JPS5919861B2 - シ−トベルトの緊急係止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用の受動式シートベルト装置のシート
ヘルドの緊急係止装置に関する。

最近自動車の高速化に伴い乗員がシートベルトを着用す
る必要性がますます高まってきており、乗員が自動車に
乗降するときに自動的にシートベルトの着脱が行われる
受動式シートベルト装置が提案されている。

しかし従来提案されているものは例えばドアの開閉に応
じて移動可能とされシートベルトの端末部に連結された
タングと、該タングと自動的に係合し、手動により係合
が解除されるラッチを有するものであって、降車すると
きには乗員が該ラッチの係合を解除してからドアを開放
しなければならないという問題点があった。

本発明はこのような問題点を除去し、車両に所定値以上
の加減速度がかかったときには乗員を確実に拘束するこ
とができるとともに、降車時においても乗員が何ら手動
の解除操作を要しない、重量が小さく、強度の犬ぎいシ
ートベルトの緊急係止装置を提供することを目的とする
。

すなわちこの発明においては、ラッチ装置と係合するシ
ートベルトの端末部に連結されたタング部をベースタン
グと補助板とから構成し、各々に係合歯を設け、第一次
に慣性部材からなる慣性装置により作動する係止装置と
補助板に設けた補助係合歯とを係合させ、続いて第二次
にベースタングに設けた係合歯とラッチ部に設けた歯止
めとを係合させるようにし、この第−次及び第二次の係
合が連動して行なわれるようにしたもので、第一次係合
と第二次係合が相まって係合作用を行なうので第一次の
係合を行なう係止装置や補助板等は大きな力に耐えるよ
うにしなくても、確実敏感に作動すればよいのであるか
ら、合成樹脂等の軽い材料で作ることができ、慣性装置
も小さいものにすることができる。

更にラッチ部に挿入してシートベルトを係止するタング
部をシートベルトに固着されたベースタングと補助板と
により構成する代りに、タング部をシートベルトに固着
された一枚のタングにより構成し、その一枚のタングに
補助保合歯と係合歯とを設けておき、車両にかかる衝撃
又は急激な加速度若しくは減速度を感知する慣性装置に
より作動せしめられる係止装置と補助係合歯とを第一次
的に係合せしめ、続いてラッチ部に設けた歯止めと係合
歯とを第二次的に係合させこの両保合作用を連動させて
同じ目的を達することもできるのである。

図について説明すれば、第１図はこの発明の装置を、ベ
ルトの着脱をドアの開閉に連動して行なう機構に応用し
た場合を示す説明図であって、１は座席、２はベルトの
りトラクタ、３はタング部テアって、緊急開放バックル
４、そのバックルのタング５を介してシートベルト９に
連結されている。

そしてタング部３は車両内壁に装着されたラッチ部６に
挿入される。

タング部３、緊急開放バックル４、タング５の三者は一
体となってランナーＲを形成し、ブー９−８によって駆
動されるワイヤ７によりドアの開閉に連動して移動し、
ドアを閉めると、ランナーＲは図で右方に動いてラッチ
部６に入り、シートベルト９は乗員を締めつける。

ドアを開けるとランナーＲは左に動いてベルトをゆるめ
、乗員はベルトの下から自由に出入できるものである。

なお事故のとぎ何等かの理由でタング部がラッチ部から
外れないときは、緊急開放バックル４のボタンを押して
ベルトをそのバックル４から外すことができるようにな
っている。

第２図はタング部３の構成の説明図で、金属製の堅牢な
ベースタング３１は図の左方で緊急開放バックル４、そ
のタング５を介してシートヘルド９と連結されている。

そしてベースタングと補助板３２とは加締ピン３３，３
３’によって、ベースタングの孔３１ ａ 、 ３１
ｂ及び補助板の孔３２ａ 、３２ｂを介して結合されて
いる。

そしてベースタング３１にはワイヤ９を取り付けるワイ
ヤ固定部材３４が固着されている。

そしてベースタングの一側辺に係合歯３５が補助板の同
じ側の側辺に少し左方にずらして（即ち若干ベルト側に
よったところに）補助保合歯３６が設けられている。

第３図はラッチ部６のラッチ装置の第一実施例であって
、上向きの開口端を有するハウジング６１はハウジング
のベース６４のがわでその孔６１ｂによって車両内壁に
装着されている。

ハウジング６１の上板６５には歯止め６３が入る孔６２
があり、その孔に挿入された歯止め６３はハウジングベ
ースに装着されたバネサポート６７に取りつけられた歯
止め附勢のためのばね６８を介してベースタングの係合
歯との保合から平常時においては外れるように押圧され
ている。

ハウジング６１の上側縁にスリット６９を形成し、スラ
イダＴＯのフランジ７１を挿入し、ばね７９に抗してス
ライダが摺動できるようにする。

ばね１９はハウジング６１の孔６１ａに挿通したピン６
６に引っかける。

スライダのスリット７２内に係合用揺動杆７３を揺動可
能に装着する。

これはスライダの孔７０ａと揺動杆のピン孔７３ａにピ
ン７６を挿通することによって行なわれる。

そして揺動杆はピン孔７３ａの右方に切欠き孔７３′を
あけるなどして左方の部分より軽くし、揺動杆は通常右
端が上がっているようになっている。

スライダの下縁には凹所７７を形成しその中に歯止め６
３が入り、後述するように歯止め６３を押圧する肩部１
８が図で凹所７７の右側に存在する。

揺動杆の右端の上方は頭部１５となり、右方の下端は、
補助板３２の補助係合歯３６と係合する陽画７４となっ
ている。

更にハウジング６１のベース６４に慣性装置をとりつけ
る。

即ちレバー支持台８０をベース６４にとりつけ、振り子
８１を、頭部が平頭部８３となっている振り子吊下げ杆
８２を支持台の孔８０ａに通すことによって支持台にと
りつける。

ソシテレバー８６をピン８５によってレバー支持用突出
部８４に傾動可能に取りつけ、レバー先端の半球部８７
を振り子吊下げ杆８２の平頭部８３の上におき、レバー
の他端部８８は係合用の揺動杆７３の頭部７５の上に接
さしめでおく。

第４図はラッチ部６のラッチ装置の別の実施例であって
、ハウジング及び振り子機溝は第一実施例と同じである
が、係止装置として、ノｚｆ）ジング内に回動板９３を
設け、そのスリット９５中に歯止め６３を挿通し、歯止
め６３をベース６４の孔６２′に入れる。

孔６２′は左端に突出した形状６２“が形成されていて
、そこを中心として歯止め６３と回動板９３とは回動で
きるようになっている。

そして揺動レバー９０の孔９０ａに回動板のピン９４を
挿入することにより、レバー９０は回動板９３に取り付
けられ、レバーの折り曲げ部９１は回動板の下方の凹所
９６を通過して外へ出ており、その出たところの上に慣
性装置のレバー８６の一端８８が接している。

レバーはピン９４が入る孔９０ａより右方を軽くしてあ
り、通常は右端が上にあがっている。

回動板にはばね９７がとりつけられ、このばねはハウジ
ングの孔６１ａに挿しこんだピン６６にとりつけられて
いる。

又揺動レバー９０の折れ曲っている個所の下方の隅９２
は補助板３２の補助係合歯３６と係合するための陽画と
なっている。

次に本装置の作用について説明する。

第５図〜第１０図は第３図に示す装置の作動説明図であ
って、第５、第１、第９図はラッチ部にタング部が挿入
されているところを示し、第６、第８、第１０図は第５
図、第７図、第９図のそれぞれのＡ−Ａ線に沿う断面図
を示している。

第１図について説明したように、ドアをしめるとランナ
ーＲがプーリー８によって駆動されるワイヤ１により右
方に引っばられ、タング部３がラッチ部６に挿入される
位置まで動かされることによりベルト９が乗員を締めつ
ける。

この発明は衝突等の事故により車両に大きな衝撃とか加
減速度がかかり、ベルトが強く引っばられ、ラッチが外
れて乗員がほうり出されるのを防ぐ装置である。

この装置は通常は、第５図、第６図に示すように振り子
８１は垂下していて、揺動杆７３は前述の如く右方を軽
くしであるので、図の如く右方が上っていて係合歯３５
とも補助係合歯３６とも係合していない。

従って乗員が降車しようとしてドアを開けると、ワイヤ
７によって引っばられるランナーＲは第１図において左
方へ自動的に引っばられ容易に降車することができる。

全衝突等の大きな衝撃又は加減速が車両にかかると、第
７図、第８図に示すように振り子８１が傾き吊下げ杆８
２の平頭部８３がレバー８６の半球部８７をもち上げる
ので、レバーの他端８８が下がり、揺動杆７３の右端頭
部７５を押し下げるので、揺動杆７３は図示の如く時計
方向に揺動する。

それにつづいて、乗員がほうり出されようとしてベルト
に力がかかり、それを強く引っばるので、タング部が第
７図のように左に引かれるが、揺動杆７３の右端が時計
方向に揺動し下がっているので、第９図、第１０図に示
す如く揺動杆の下端の陽画７４がまず補助係合歯３６と
係合する。

更にタング部３は引きつづき左方に引っばられるので、
揺動杆も陽画７４が補助係合歯３６に係合したまま同時
に左に引かれる。

したがってピン７６で揺動杆に固定されているスライダ
７０も杆７３とともにばね７９に抗して左に引かれる。

すると、スライダの下辺の肩部７８が歯止め６３を押す
ので、ばね６８に抗して歯止め６３は時計方向に回転し
、ベースタングの保合歯３５と係合し、それによってタ
ング部３がラッチ部６から外れるのを係止する。

この発明の装置はこのように補助板の補助係合歯による
係合とベースタングの係合歯による係合とを連動させて
おり、ベースタングの保合歯３５と歯止め６３にのみ強
い力がかかるので、補助板３２、揺動杆７３等は軽い合
成樹脂等で作ることができ、慣性装置の振り子も小さく
てすむものである。

衝撃がやんで振り子が垂直に戻ればレバー８６も水平に
戻り、揺動杆も左方の重みでもとの位置に戻ってゆく。

それで衝撃がやんだ後で手動等でタング部をわずかに右
に押し返してやれば、陽画７４と補助係合歯３６の係合
が外れ、スライダ７０もはね７９によって右に引かれ、
歯止め６３もばね６８に押されて係合歯３５から外れる
ので。

タング部３をラッチ部６から取り外すことができる。

又駆動ワイヤをばね等で予圧しておくこと等により、ウ
ェビングのテンションがなくなったときには自動的にラ
ンナーが右方へもどりタング部がラッチ部からはずれる
ように設定することも可能である。

第１１図〜第１６図は第４図に示す装置の作動の説明図
であって、第１１図、第１３図、第１５図はタング部が
ラッチ部に入っているところ、第１２図、第１４図、第
１６図は第１１図、第１３図、第１５図のそれぞれのＡ
−Ａ線による断面図である。

通常は第１１図に示す如く揺動レバー９０も歯止め６３
もタング部の係合歯３５、補助係合歯３６と係合してい
ない。

慣性装置が作動してレバー８６の一端８８が揺動レバー
９０の折曲げ部９１を押し下げると第１３図、第１４図
に示すように、揺動レバーがピン９４を中心として時計
方向に回転する。

それにつづいてタング部３が左に引かれるので、揺動レ
バー９０の先端陽画９２が補助板３２の補助係合歯３６
にまず第一次的に係合する。

次いでタング部３が引きつづき左に引かれるので、第１
５図、第１６図に示されるように、揺動レバー９０及び
それとともに回動板９３もピン９４のところで左に引か
れる。

そして回動板９３はそのスリット９５に歯止め６３が嵌
入されているので、その歯止め６３が嵌入されているベ
ース６４の孔６２′の突出端６２“のところで歯止め６
３と回動板９３とが、ともに時計方向にばね９７に抗し
て回動する。

それで歯止め６３がベースタングの係合歯３５゛と第二
次的に係合し係止作用を行なう。

この装置においても、前記の第一実施例の場合と同様に
、衝撃がやんだ後、手動でタング部をわずかに右に押し
返せば、陽画９２と補助保合歯３６の係合が外れ、回動
板がばね９７によって反時計方向に回動じ、歯止め６３
が係合歯３５との係合から外れるので、タング部３をラ
ッチ６から取り外すこともできる。

この場合も第一実施例におけると同様に、１駆動ワイヤ
をばね等で予圧しておくこと等により、ウェビングのテ
ンションがなくなったときには自動的にランナーが右方
にもどり、タング部がラッチ部からはずれるように設定
することも可能である。

以上においては慣性装置に振り子を使用する場合を例に
とって説明したが、振り子を利用する代りに垂直型の重
錘を用いてもよく、斜面を有する空所中に収納された鋼
球を用いてもよい。

又レバーとその支持台にばね等をとりつけることにし、
そのばねの強さを選択することにより成る設定された０
以上の衝撃が加わらなければ慣性装置が作動しないよう
にして、急坂における停止状態のときや転覆時のように
、大きなショックがかからないときには緊急係止装置が
作動しないようにすることも可能である。

この発明は以上のような構成であるので、タング部の移
動がドアの開閉に応じて自動的に行ない得るとともに、
ベースタングの係合歯による第二次の係合を補助板の補
助係合歯による第一次係合に連動して係合するので、こ
の補助係止部材を軽い合成樹脂で作れるので、慣性装置
を小さくすることができ、又樹脂成型によれば鋭利な歯
先が容易に得られるので、安価であるとともに係合にミ
スがほとんど考えられず、簡単な構造で確実に作動する
シートベルトの緊急係止装置を得たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した一形態の説明図、第２図は
タング部、第３図はラッチ部の第一実施例、第４図はラ
ッチ部の第二実施例、第５図〜第１０図は第一実施例の
作動説明図、第１１図〜第１６図は第二実施例の作動説
明図を夫々示している。 （符号の説明）、１・・・・・・座席、２・・・・・・
リトラクタ、３・・・・・・タング部、４・・・・・・
緊急開放バックル、５・・・・・・タング、６・・・・
・・ラッチ部、７・・・・・・ワイヤ、８・・・・・・
プーリー、９・・・・・・シートベルト、３１・・・・
・・ベースタング、３２・・・・・・補助板、３４・・
・・・・ワイヤ固定部材、３５・・・・・・係合歯、３
６・・・・・・補助係合歯、６１・・・・・・ハウジン
グ、６３・・・・・・歯止め、７０・・・・・・スライ
ダ、７３・・・・・・揺動杆、１４・・・・・・陽画、
８０・・・・・・レバー支持台、８１・・・・・・振り
子、９０・・・・・・揺動レバー、９２・・・・・・陽
画、９３・・・・・・回動板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアの開閉に応じて移動可能とされシートベルト
   の端末部に連結されたタング部と、車両内に取付けられ
   車両に所定値以上の加減速度がかかったときに該タング
   部と保合可能なラッチ部とを有する装置であって、上記
   タング部はシートベルトが取付けられ係合歯が形成され
   たベースタングと、該ベースタングと一体に取付けられ
   補助係合歯が形成された補助板とを有し、上記ラッチ部
   は車両にかかる所定値以上の加減速度を感知する慣性装
   置と、該慣性装置が作動したときに前記補助係合歯と係
   合可能な位置へ移動する係止装置と、シートベルトが引
   かれて該係止装置が補助保合歯とともに移動したときに
   作動され前記係合歯と係合する歯止めとを有し、車両に
   所定値以上の加減速度がかかると、まず係止装置が補助
   係合歯と係合し、さらにシートベルトが引かれるとベー
   スタングの係合歯と歯止めとが係合するようになってい
   ることを特徴とするシートベルトの緊急係止装置。 ２ ドアの開閉に応じて移動可能とされシートベルトの
   端末部に連結されたタング部と、車両内に取付けられ車
   両に所定値以上の速度変化がかかったときに該タング部
   と係合可能なラッチ部とを有する装置であって、上記タ
   ング部はシートベルトが取付けられ保合歯と補助保合歯
   が形成された一枚のタングを有し、上記ラッチ部は車両
   にかかる所定値以上の速度変化を感知する慣性装置と、
   該慣性装置が作動したときに前記補助係合歯と係合可能
   な位置へ移動する係止装置と、シートベルトが引かれて
   該係止装置が補助係合歯とともに移動したときに作動さ
   れ前記係合歯と係合する歯止めとを有し、車両に所定値
   以上の速度変化がかかるとます係止装置が補助保合歯と
   係合し、さらにシートベルトが引かれるとタングの係合
   歯と歯止めとが係合するようになっていることを特徴と
   するシートヘルドの緊急係止装置。