JPS62198548A

JPS62198548A - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS62198548A
Application number: JP61040168A
Authority: JP
Inventors: Yoshimi Sato; 好美佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1987-09-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車のシートベルト装置に関する。

〔従来技術〕

自動車用等のシートベルト装置では従来、緊急ロック巻
取り装置（ＥＬＲ）を備えていて、タングをバックルか
ら解離すると、自動的にウェービングがＥＬＲに巻ぎ取
られるようになったものが広く用いられている。（例え
ば実開昭５３−１５３６３１第１、第２図参照）〔発明が解決しようとする問題点〕ところが、このような従来のシートベルト装置では、乗
員が自動車から降りる際に手動でバックルのタング係合
解除を行なわな１プればならず、特にダイアゴナル方式
のシートベルトでは手動解除の煩わしさが大きかった。

この発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもの
であって、シートベルトの解除操作が通常、乗員の降車
動作と密接に関係していることに着目し、降車時のドア
の開動作に連動して自動的にタングをバックルから解除
できるようにしたシートベルト５Ａ置の提供を目的とす
る。

〔問題を解決するための手段〕

ウェービングの先端に取り付けられたタングと、このタ
ングを係合及び解除自在なバックルと、ドアの開動作に
連動して前記バックルによる前記タングの係合を解除さ
せる連動手段と、車両の加速度を感知する感知手段と、
この感知手段の加速度感知に基づき前記連動手段による
解除を禁止する解除禁止手段とを備える構成とした。

〔作用〕

ドアを開くと連動手段によりバックルによるタングの係
合が解除される。車両衝突等により、車両に減速度（負
の加速度）が作用したとき等は感知手段による加速度感
知で解除禁止手段が働き、連動手段による解除が禁止さ
れる。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の実施例を図に基いて詳説する。

まず概要を説明すると、第１図に示すように自動車のシ
ート１の両側に、ＥＬＲ２とバックル３こが設置されて
いる。ＥＬＲ２からはウェーピンク４が繰出されており
、その先端にタング５が取り付けられている。また、ド
ア６に対し、その間動作に連動する位置に連動手段とし
てのドアの開閉連動装置７が設けられている。そしてこ
のドア開閉連動装置７からフレキシブルワイヤ８が出て
ａ３す、バックル３の後述する解離手段と連結されてい
る。

第２図乃至第４図に示すように、前記バックル３は、固
定ロッド９に連結されたベースプレート１０、このベー
スプレート１０上に左右の腕１１゜１１が後述するよう
に回転可能に支持されたラッチ１２、このラッチ１２を
押上げている押上げばね１３、解離手段としての解離ボ
タン１４、これらの各要素を収納する上下のカバー１５
．１６により構成されている。

前記ラッチ１２の左右の腕１１．１１はそれぞれ、ベー
スプレード１０の左右の立上り部１７゜１７に形成され
た三角状の係止孔１８，１８に回転自在に係止されてい
る。またこのラッチ１２の中央部の斜めにせり上がった
ラッチ部１９に下側から押上げばね１３が当接し、この
ラッチ１２を係台状因に保持している。ラッチ１２の後
端部には、解離ボタン１４と係合するための立上り片２
０が形成されている前記解離ボタン１４は上カバー１５のガイド孔２１にス
ライド自在に挿入されており、上カバー１５内のばね座
板２２との間に介入されている圧縮スプリング２３によ
り常にガイド孔２１から飛び出り゛向きに付勢されてい
る。この解離ボタン１４の先端の傾斜部２４は、前記ラ
ッチ１２の立上り片２０と前後に対向しており、解離ボ
タン１４が圧縮スプリング２３の力に抗して押し込まれ
る時、傾斜部２４が立上り片２０を下方に回転させるよ
うになっている。

尚、ベースプレート１０上には、ラッチ１２のラッチ部
１９と前後に対抗する位置にタング５の係合検知用スイ
ッチ２５が設置されている。

このようなバックル３に対するタング５の係合、解除動
作を次に説明する。第２図及び第４図に詳しいように、
タング５を上カバー１５のタング挿入用孔２６からバッ
クル３内に挿し込むと、タング５の先端部がラッチ１２
のラッチ部１９を、押し上げばね１３の力に抗して押し
下げる。この後、押し上げばね１３がラッチ部１９を押
し上げ、タング５の係合孔２７にラッチ部１つを係合さ
せる。

尚、この係合の際、タング５の先端部が係合検知用スイ
ッチ２５の接点２８を動作させ、シートベルト未装着を
知らせるランプを消灯する。

タング５をバックル３から解離させる場合には、解離ボ
タン１４を圧縮スプリング２３の力に抗して押し込む。

この操作により、解離ボタン１４の傾斜部２４がラッチ
１２の立上り片２０を押し下げ、ラッチ１２の全体を前
記腕１１．１１を中心として第２図において矢印Ａで示
すように時も１回りに回転させる。そして、この回転の
結果、ラッチ部１９が係合孔２７から外れ、ＥＬＲ２に
よるウェービング４の巻取力を介しタング５．がバック
ル３から解除される。

このようなシートベルト装置にあって、ドア６の開閉と
連動して解離手段としての＠離ボタン１４を動作させる
ドア開ｒ’ＪｉＭ動装置７の構成及び作用について、次
に説明する。

第３図、第５図（ａ）及び第６図（ａ）、（＋））に示
すようにドア開閉連動装置７は、ドア６の開閉に連動で
きるようにドア６の間口を形成する車体アウタパネル２
９の適宜位置に本体部３０が固走用ナツト３１によって
取付けられている。本体部３０内には、間口内に突出し
ドア６の方向に出没自在にスライドするスライドパー３
２が設けられ、圧縮スプリング３３により自由状態で常
に先端部がドア６の方向に突出するように付勢されてい
る。そして、このスライドパー３２の後端部にフレキシ
ブルワイヤ８のワイルインナ８ａの一端が接続されてい
て、スライドパー３２の突出方向のｌＦｌ動によりフレ
キシブルワイヤ８の操作がなされる。フレキシブルワイ
ヤ８のワイヤアウタ８ｂの一端は本体部３０に吹着され
ている。

スライドパー３２の中間部には、切欠段部３４が形成さ
れている。

本体部３０の中間部には禁止手段収容部３５が形成され
てＪ３す、ここに感知手段としてのパウル３６が垂直状
態を維持するように収容され、またこのパウル３６の球
状の凹面部３７に係合するアクチュエータ３８がビン３
９にて支持され、さらにこのアクチュエータ３８に係合
するラッチ片４０がビン４１にて支持されている。この
ラッチ片４０はスライドパー３２の切欠段部３４の上側
に位置しており、押下げスプリング４２により切欠段部
３４に係合する方向に付勢されているが、通常は第６図
（ａ　）に承りように７クチユエータ３８との係合によ
って切欠段部３４からは外されている。アクチュエータ
３８、ラッチ片４０により解除禁止手段が構成される。

また、切欠段部３４には第５図（ｂ）のように、凸部３
２ａが、収容部３５には斜面３５ａがそれぞれ形成され
、ラッチ片４０が第５図（ａ　）の実線、破線のそれぞ
れの位置で上方への動きを規制できるようにし、安全性
をより向上させている。

前記フレキシブルワイヤ８のワイヤアウタ８ｂの他端部
は、第２及び第３図に示されているようにバックル３の
上カバー１５に対し固定ナツト４３にて連結され、さら
にワイヤインナ８ａの先端部に設けられた係止部材４４
が解離ボタン１４に係止されている。ここで、解離ボタ
ン１４側には、侵方開口部が幅狭になった係止孔４５が
形成されており、この係止孔４５に係止部材４４を係止
づることにより、フレキシブルワイヤ８が解離ボタン１
４に接続されているのである。なお、ワイヤインナ８ａ
はばね座板２２に対しては切欠２２ａで貫通する。

このドア１７１閉連動装″ｉ：１７の動作について、次
に説明する。

通常状態では、第５図（ａ　）に実線で示し、第６図（
ａ　）に示すようにパウル３６が垂直状態に立っていて
、凹面部３７の凹んだ所にアクチュエータ３８が係合し
ており、その結果、ラッチ片４０はアクチュエータ３８
上に係止されていて、スライドパー３２の切欠段部３４
との係合から外されている。

そこで、乗員がドア６を開くと、ドア６ににって本体部
３０内に押し込まれていたスライドパー３２がスプリン
グ３３の力により飛び出すようにスライドし、フレキシ
ブルワイヤ８のワイヤインナ８ａを矢印Ｌ１の方向に引
く。そのため、ワイヤアウタ８ａは第２図においては矢
印Ｌ２で示す方向に引かれることになり、解離ボタン１
４を解離方向に引き込む。

解離ボタン１４のこの動きは、手動によるバックル３の
解離操作の時と同じものであり、解離ボタン１４の先端
の傾斜部２４がラッチ１２を矢印Ａの方向に回転させ、
ラッチ部１９をタング５の係合孔２７から外し、タング
５を切離す。

こうして、ドア６の開閉操作と連動してタング５をバッ
クル３から自動的に解離することができるのである。

一方衝突やロールオーバーにより車体前方へ大きな減速
度、あるいは車体横方向へ大きな横加速度が動き、ドア
６が何らかの拍子で問いてもシートベルトの本来の役目
として乗員をシート１に拘束させておくのがよい。そこ
で、このようにドア６が急に開くような時には、ドア６
の１７ｉＪ閉連動装置７の動作が禁止されなければなら
ない。このための開閉連動装置７の禁止手段としての動
作を次に説明する。

第６図（ｂ）に示すように、自動車に加速度として大ぎ
な減速度又は、横加速度が動くとバウル３６が倒れてア
クユエータ３８を矢印Ｂの方向に回転させる。そのため
、アクチュエータ３８上に係止されていたラッチ片４０
はアクチュエータ３８から外れ、押下げスプリング４２
の力により下方に回転し、スライドパー３２の切欠段部
３４と係合する。その結果、スライドパー３２はラッチ
片４０により阻止されてスライドできなくなる。

したがって、ドア６が開かれてもスライドパー３２は本
体部３０から飛び出ることができず、ドアの間開に連動
したバックル３の遠隔作動が禁止され、乗口の安全を確
保できる。尚、押下げスプリング４２に所定時間経つと
、ラッチ片４０をビン４１を中心に持上げる働きをもた
せるようにすればアクチュエータ３８はパウル３６と凹
面部３７と再び係合することになる。

尚、上記シートベルｌ−装置は船舶、航空機等にも応用
可能である。

〔発明の効果〕

この発明は、ドアの開操作と連動してバックルのタング
係合をに自動的に解除させるものであるため、乗口降車
の際に逐−手でバックルからタングを解離させなくとも
済み、タングの切離しの煩しさをなくすことができる。

また、大きな減速度、横加速度等が働く時には、その減
速度、横加速度等を感知してドアの開操作とタング係合
解除動作との連動を禁止するため、走行中何らかの拍子
にドアが開いてもバックルの解離動作が起こらず、乗Ｈ
の十分な安全を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す斜視図、第２図は上記
実施例のバックル部分の断面図、第３図は上記実施例の
バックル部分と連動装置の分解斜視図、第４図は上記実
施例のバックルとタングの係合状態を説明する斜視図、
第５図（ａ）は上記実施例のドアの開閉連動装置の断面
図、第５図（ｂ　）は同要部の分解斜視図、第６図（ａ
）。（ｂ）は上記ドア開閉連動装置の動作説明図である。３・・・バックル４・・・ウェービング５・・・タング６・・・ドア７・・・ドア間開連動装置（連動手段）８・・・フレキ
シブルワイへ７３６・・・パウル（感知手段）３Ｂ・・・アクチュエータ　　　禁止手段４０・・・ラ
ッチ片

Claims

【特許請求の範囲】

ウエービングの先端に取り付けられたタングと、このタ
ングを係合及び解除自在なバックルと、ドアの開動作に
連動して前記バックルによる前記タングの係合を解除さ
せる連動手段と、車両の加速度を感知する感知手段と、
この感知手段の加速度感知に基づき前記連動手段による
解除を禁止する解除禁止手段とを備えて成るシートベル
ト装置。