JPS5835560Y2

JPS5835560Y2 - パツシブシ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS5835560Y2
Application number: JP1978112186U
Authority: JP
Inventors: 久小川; 正直本並; 一郎鈴木
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1978-08-16
Filing date: 1978-08-16
Publication date: 1983-08-10
Also published as: JPS5530120U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は乗員の着座後乗員へ自動的に拘束用ウェビング
を装着させることが可能なパッシブシートベルト装置に
関する。

シートベルト装置は車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るのでその安全性が極めて高いにも拘らず、装着の煩雑
さ、装着中における圧迫感等の原因により極めて装着率
が低いものとなっている。

このため従来乗員の着座後は自動的に乗員へウェビング
を装着させることが可能なパッシブシートベルト装置が
提案されている。

このパッシブシートベルト装置はウェビングの一端部ま
たは中間部をモータ等の１駆動力により車両前後方向へ
移動させてウェビングと乗員との間隔を拡縮して乗員用
シートから離接させることにより乗員へ自動的にウェビ
ングを装着、解除させる構造となっている。

このようなパッシブシートベルト装置においては、ウエ
ビングヘモータの駆動力を伝達させるための引張部材と
してはワイヤが用いられているが、このワイヤの代りに
多数の開口を有する厚内テープ及びこの開口へ噛み合っ
て厚肉テープを移動させるスプロケットホイルの組合わ
せを用いた場合には従来手段であるワイヤと異なり巻掛
は用プーリが不要となるため極めて簡単な構造のパッシ
ブシートベルト装置を得ることができる。

しかしこの厚内テープ及びスプロケットホイルを用いた
場合にはスプロケットホイル、スプロケットハウジング
、厚肉テープの相互の組付は及び車両への組付けが著し
く非能率的になる可能性が生じる。

そこで本考案は厚肉テープ及びスプロケットホイルの組
合わせを用いたパッシブシートベルト装置において、極
めて能率的な組付けが可能であるパッシブシートベルト
装置を提供することが目的である。

本考案に係るパッシブシートベルト装置はスプロケット
ハウジングへスプロケットホイルを収容する円形の収容
凹部、厚内テープのスプロケットホイルへの噛合部を収
容する弧状溝及びこの弧状溝の接線方向に一対のテープ
挿通溝を設け、スプロケットホイルへ厚肉テープを巻掛
けて噛合わせた後にスプロケットハウジングを組付可能
としている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される本考案の第１実症例において乗員
拘束ウェビング１０はそのインナ側端部１２がインナア
ンカー１４を介して車両床部１５へ係止されている。

このインナアンカー１４は車両左右方向の略中央部へ取
付けられている。

一方ウエビング１０のアウタ側端部１６は台車１８へ取
付けられて車両のルーフサイドメンバー２０に沿って車
両前後方向へ移動されるようになっている。

この移動によりウェビング１０は乗員用シート２２と接
離するためシート２２へ着座した乗員はウェビング１０
の自動装置、解除状態となることができるようになって
いる。

前記台車１８には第３，４図にも示されるごとく移動プ
レート２４が準備されており、この移動プレート２４の
車両床方向に突出した延長部２６には長孔２８が穿設さ
れてウェビング１０のアウタ側端部１６を係止している
。

またこの移動プレート２４には４本の軸３０がそれぞれ
互いに平行に固着されており、これらの軸３０にはそれ
ぞれ第４図に示されるごとく中央部の直径が減少された
鼓状の車輪３２が軸支されている。

この車輪３２は第４図に示されるごとく断面コ字状のガ
イドレール３４へ挟持されてガイドレール３４の長手方
向、すなわち車両前後方向へ回転移動可能となっている
。

このガイドレール３４はコ字状断面の中央部が複数個の
取付ビス３６によりルーフサイドメンバー２０の車内側
へ固着され、開口部が車内方向へ向くように配置されて
いる。

またこのガイドレール３４の上部にはフランジ片３８が
延長されており、スライドレール４０の上部へ延長され
たフランジ片４２と取付ビス４４により固着されて、ス
ライドレール４０をガイドレール３４と平行に配置して
いる。

このスライドレール４０の中間部にはその長手方向に沿
って矩形溝４６が連続的に形成されており、この矩形溝
４６の中間深さ部分からは矩形溝４６の溝巾を実質的に
増大するスライド溝４８が穿設されておりこのスライド
溝４８内に第５図に示される厚肉テープ５０を収容して
スライドレール４０の長手方向へ摺動可能としている。

この厚肉テープ５０は第５図に示されるごとく長手方向
直角断面形状が矩形状であり、長手方向に沿って等間隔
のもとに多数の開口５１が穿設されている。

またこの厚内テープ５０の矩形断面はその寸法がスライ
ドレール４０のスライド溝４８内へ若干の隙間を有して
挿入されることにより弓張力は当然のこととして、圧縮
力をも伝達させることができるようになっている。

また、このテープ５０の材質は合成樹脂を用いることが
好ましく適度の柔軟性により小さな曲率で屈曲させるこ
とが可能となる。

この厚内テープ５０の一端には４個のリベット５２によ
ってスライデングブロック５４が固着されている。

このスライデングブロック５４から移動プレート２４方
向へ突出した突起５６には移動プレート２４からスライ
デングブロック５４方向へ突出した突起５８を収容する
凹部５９が形成されており、この凹部５９へ突起５８が
挿入されることによりスライデングブロック５４が厚肉
テープ５０と共に車両前後方向へ移動する場合に台車１
８を同時に車両前後方向へ移動させることができるよう
になっている。

前記移動プレート２４の車両後方側端部には長孔６０が
穿設されており、細巾ウェビング６２の一端が係止され
ている。

この細巾ウェビング６２の他端はガイドレール３４の車
両後方でルーフサイドメンバー２０へ取付ボルト６４に
より固着された巻取装置６６の巻取軸６８へ巻取られて
いる。

この巻取装置６６は車両緊急時にのみウェビング６２の
巻出しを急激に停止させる公知のエマ−ジエンシーロッ
キングリトラクタ−であり、通常時においてはウェビン
グ６２をぜんまいばね７０の付勢力で巻取るようになっ
ている。

従ってウェビング６２を介して巻取装置６６と連結され
る移動プレート２４がぜんまいはね７０の付勢力により
車両後方へ移動されるようになっており、車両緊急時に
は巻取装置６６のウェビング巻出し停止により乗員拘束
用ウェビング１０のアウタ側端部１６を確実にルーフサ
イドメンバー２０へ支持すせることができるようになっ
ている。

前記スライドレール４０からは第４図に示されるごとく
フランジ片４２と反対方向、すなわち車両の床方向へ向
けてフランジ片７２が延長されており、このフランジ片
７２へは車室内の天井内張りであるルーフライニング７
４が取付ビス７５により係止されている。

従ってルーフライニング７４がルーフサイドメンバー２
０との間にガイドレール３４、スライドレール４０及び
台車１８等を挟持する構造となっており、車室内へガイ
ドレール３４、スライドレール４０及び台車１８が突出
することがない構造とすると共に、ルーフライニング７
４の下端部７４Ａがルーフサイドメンバー２ＯＡとの間
に移動プレート２４のみが移動することができる狭い開
口を車室内へ連通させているのみであるのでガイドレー
ル３４及びスライドレール４０に沿って移動する台車１
８及び厚肉テープ５０が車室内から目視することが不可
能であり、極めて安全であると共に簡潔な設計となって
いる。

なお上記ガイドレール３４及びスライドレール４０はア
ルミ材料により構成することが好ましい。

またガイドレール３４の前端部には第６，７図に示され
るごとく前方り型ストッパＴ６が取付ビス７７により固
着されており、その−辺がガイドレール３４内へ突出し
ている。

従ってこの前方り型ストッパ７６は第６図２点鎖線で示
されるごとく移動プレート２４が車両前方へ最大移動さ
れた場合の移動量を規制することができるようになって
いる。

また第３図及び第８図に示されるごとくガイドレール３
４の車両後方端部付近のスライドレール４０には後方り
型ストッパ７８が取付ビス７７により固着されており、
その−辺がスライドレール４０の矩形溝４６内へ突出し
ている。

従ってこの後方り型ストッパ７８は第３図に示されるご
とく厚肉テープ５０のスライド溝４８内における車両後
方移動量を規制するようになっている。

前記スライドレール４０は第９，１０図に示されるごと
く車両のフロントピラー７９の車室内側へ取付ビス４４
により固着されており、このフロントピラー７９に沿っ
て下降している。

このスライドレール４０の下端は第１１図に示されるご
とくスプロケットハウジング８２へ取付けられている。

このスプロケットハウジング８２は第１２図乃至第１６
図に示されるととく厚肉円板状に形成されると共にその
内部にはスプロケットホイル８４の収容凹部８６がほぼ
円形に形成されており、このスプロケットハウジング８
２と蓋部材８８が固着されると収容凹部８６が閉止され
るようになっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８はそ
の収容凹部８６の周縁部付近において、収容凹部８６の
外径よりも小径であるが収容チー８６よりも深い弧状、
１１９０が形成されて厚肉テープ５０のスプロケットホ
イル８４への噛み合い部を収容するようになっている。

なお、厚内テープは柔軟性があるため、スプロケットホ
イールの外周円弧に沿いながら、かつスプロケットホイ
ールのスプロケットとの噛み合いが複数とすることがで
き、有効な駆動力の伝達が達成され得る。

この弧状溝は環状とされているが必らずしも環状に連絡
していなくてもよい。

またこの弧状溝９０にはほぼ接線方向に延長される一対
のテープ挿通溝９２．９４が弧状溝９０と同−深さで形
成されており、これらは互いに反対向きとされてスプロ
ケットホイル８４へ噛み合う厚肉テープ５０の挿入、脱
出用となっている。

従って厚肉テープ５０はテープ挿通溝９２を通して弧状
溝９０内へ入り込み、スプロケットホイル８４と噛み合
った後にテープ挿通溝９４を通してスプロケットハウジ
ング８２の外側へ出るようになっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８には
前記テープ挿通溝９２，９４と同様に収容凹部８６の弧
状溝９０に接触する予備挿通溝９６．９８，１００，１
０２が形成されており、スプロケットハウジング８２で
屈曲される厚肉テープ５０の交差角（第１６図角度θ）
を変更することができるようになっている。

またこのスプロケットハウジング８２には等間隔のもと
に外周へ３個の取付フランジ部１０４が突出されており
、取付ビス１０６を適用することにより、第１２図の如
くブラケット１０７を介して車両のフロントピラー７９
にスプロケットハウジング８２を固着するようになって
いる。

従ってこのスプロケットハウジング８２はスプロケット
ホイル８４へ厚肉テープ５０を巻掛けた後に組付けるこ
とが可能となって著しく作業能率を向上させることが可
能となっている。

またこの組付時における厚肉テープとスプロケットホイ
ル８４との相対位置は第６図の如く移動プレート２６を
前方り型ストッパ７６へ当接させた状態で厚内テープ５
０をスプロケットホイル８４へ巻掛ければよく、位置決
めが極めて簡単である。

また、このスプロケットハウジング８２の外周にはこの
取付フランジ部１０４と同様の形状であるが厚内の支持
突起１０８が６個固着されておりこの支持突起１０８に
はスライドレール４０の端部から延長されて取付片１１
０を螺着するようになっている。

従ってこの支持突起１０８はスプロケットハウジング８
２への厚肉テープ５０の挿入位置及び脱出位置を変更す
るに当って予備挿通溝９６〜１０２に対応したいずれか
の支持突起１０８が選択されるようになっている。

前部スプロケットホイル８４には蓋部材８８の中心孔１
１１を貫通してスプロケットハウジング８２内へ挿入さ
れる可逆転モータ１１２の駆動軸１１４が固着されてい
る。

このモータ１１２はフロノドピラー７９に形成された切
欠部１１６を通してフロントピラー７９内へ挿入されて
おり、その下部はブラケット１１８及び取付ビス１２０
によりフロントピラー７９の内部へ固着されている。

またこのモータ１１２の上部は第１２図の如くスプロケ
ットホイル８２を取りつけているブラケット１０７のア
ーム１０７Ａへ取付ビス１０６Ａが適用されることによ
り、フロントピラー７９へ固着されておりこのブラケッ
ト１０７はあらかじめモータ１１２へ取りつけられてモ
ータハウジングの一部を構成している。

従ってスプロケットハウジング８２はブラケット１０７
を介してモータハウジングへ組付けられるようになって
いる。

またこのモータは図示しない車両電源へと接続されて駆
動されるようになっているが、この駆動は図示しない乗
降用ドアの開閉及び乗員用シートに埋設されて乗員の着
座を検出するシートスイッチの作動により開始されるよ
うになっている。

ここに、モータの回転方向は乗員が乗降時にドアを解放
すれば第１，１３図においてスプロケットホイル８４を
反時計方向に、ドアを閉止すれば時計方向に回転させる
ようになっている。

またその回転数は台車１８がガイドレール３４の前端部
における前方り型ストッパ７６へ接触する以前に、また
台車１８が車両後方へ移動して厚肉テープ５０が第３図
に示されるごとく後方り型ストッパ７８へ接触する以前
に停止するように配置されている。

前記スプロケットハウジング８２には第２スライドレー
ル１２２が前記スライドレール１２４と同様に取付ビス
１０６により固着されており、この第２スライドレール
１２２はフロントピラー７９の下端部から第１１図に示
されるごとく車両のロッカパネル１２４内へ開口１２５
を通して挿入されており、第１図においてスプロケット
ホイル８４が反時計方向へ回転された場合に、第２スラ
イドレール１２２から押し出される厚肉テープ５０をロ
ッカパネル１２４内へ押し出すようになっている。

なお前記厚肉テープ５０は少なくともスプロケットハウ
ジング８２から移動台車１８へ至る長さとされてスプロ
ケットホイル８４の駆動を台車１８へ常に伝達させるよ
うになっている。

なお、第９図中符号１５Ａはフロントピラーガニツシュ
、第１０図中符号１５Ｂはカウルサイドトリム、第１７
図中符号１５Ｃ，１５Ｄはそれぞれカーペット、スカッ
フプレートである。

上記のごとく構成された本考案の第１実施例についてそ
の作動を説明すると、第１図はすでに乗員がウェビング
１０を装着した車両の走行状態が示されており、台車１
８はガイドレール３４の車両後方端部へ最大量移動され
て乗員はウェビングの装着状態となっている。

また車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
６６に内蔵されたイナーシャロック機構が細巾ウェビン
グ６２の巻出しを急激に停止させるので台車１８は確実
にウェビング１０のアウタ側端部１６はルーフサイドメ
ンバー２０へ支持すせ、乗員は拘束されて安全が保証さ
れる。

次に乗員が降車する場合にはドアを開放すればモータ１
１２は第１図反時計方向へスプロケットホイル８４を回
転させるため厚内テープ５０には引張力が作用し、スラ
イドレール４０内を矢印Ａ方向へと移動される。

この結果スライデングブロック５４を介して係止されて
いる台車１８はガイドレール３４に沿って車両前方へ移
動されるため第１図２点鎖線に示されるごとくウェビン
グ１０のアウタ側端部１６が車両前方へ大きく移動され
る。

従ってウェビング１０は乗員用シート２２との間に乗員
の降車空間を形成し乗員は容易に降車可能となる。

次に乗員が再乗車する場合には着座後図示しないドアを
閉止すれば、モータ１１２は逆転されて厚肉テープ５０
へは圧縮力が加わり、矢印Ａ方向と逆方向へ移動される
。

従ってスライデングブロック５４は巻取装置６６方向へ
移動するため台車１８がぜんまいばね７０の付勢力も加
わって巻取装置６６方向へ、すなわち車両後方へ移動さ
れて第１図に示されるごとく乗員のウェビング１動装着
状態となることができる。

このようにウェビングを駆動する場合に発生するモータ
１１２の騒音は、モータ１１２がフロントピラー７９の
下部に設けられているため遮音されて乗員へ不快感を与
えることはほとんどない。

次に第１８図は本考案の第２実施例であり、前記実施例
と異り、ルーフサイドに巻取装置は設けられていない。

この実施例ではウェビング１０のインナ端部１２は巻取
装置１２６を介して車両床部１５へ係止されている。

この巻取装置１２６は前記実施例における巻取装置６６
と同様の構成とされたエマ−ジエンシーロッキングリト
ラクタ−である。

またこの実施例ではガイドレール１２８がその中央部は
前記各実施例と同様に車両前後方向に沿ってルーフサイ
ドメンバー２０へ固着されているが、その前方はフロン
トピラー７９に沿って下降されており、後方は中央部か
ら適宜曲率のもとに屈曲されて車両床方向へ向けて延長
されており、その端部付近は中央部と略直角とされてい
る。

またこのガイドレール１２８は第１９図及ヒ第２１図に
示されるごとく前記各実施例におけるガイドレール３４
と同様にコ字状とされていると共にスライドレール１２
９が一体的に固着されており、内部に矩形溝４６及びス
ライド溝４８を有している。

またガイドレール１２８の開口部には長手方向に沿って
互いに対向する凹溝１３２が形成されている。

これらの凹溝１３２は第２０図に示される移動プレート
１３４に軸支される一対の車輪３２を収容して案内する
ようになってしる。

この移動プレート１３４のｌ°友部からはアンカーポル
ｌ−１３６が車内方向へ水子に突出されており、その先
端部に刻設されるオ８．じ１３８にはウェビング１０の
アウタ側端部１６を係止するアウタアンカープレート１
４０が軸支されると共にナツト１４２が螺合されてアン
カープレート１４０の抜は止めとされている。

なおこのナツト１４２とアンカーボルト１３６との間に
はスペーサ１４４が介在されることにより、アウタアン
カーフレート１４０はアンカーボルト１３６を中心とし
て回動することが可能となっている。

前記ガイドレール１２８は第１８．１９図（こ示される
ごとく取付ビス３６でルーフサイドメンバー２０、フロ
ントピラー７９及びセンターピラー１３０の内側へ固着
されるようになっているが、このガイドレール１２８に
はその外周へ予めガーニッシュ１４６がモールディング
されており、ガイドレール１２８とルーフライニング７
４及びルーフサイドメンバー２０の下端部２０Ａへ被嵌
されるオープニングトリム１４８とを連結している。

従って車室内からはガーニッシュ１４６に被覆されたガ
イドレール１２８はその開口部のみが目視できるだけで
ある。

またこのガイドレール１２８の前端部には前記第１実施
例と同様に前方り型ストッパ７６が、後方端部には後方
り型ストッパ７８がそれぞれ取付ビス７７により固着さ
れて移動プレート１３４のストロークを規制するように
なっている。

またガイドレール１２８のセンターピラー１３０に沿っ
て下降された端部からはスライドレール１２９が延長し
て垂下されてセンターピラー１３０の車内側に固着され
たスプロケットハウジング８２へ固着されており、前記
実施例と同様にスプロケットハウジング８２内へ設けら
れるスプロケットホイル８４へ厚肉テープ５０を噛み合
わせるようになっている。

またこのスプロケットハウジング８２からは更に前記実
施例と同様形状の第２スライドレール１２２が下降され
てロッカパネル１２４内へ挿入されてスプロケットホイ
ル８４が第１８図２点鎖線に回転された場合にスプロケ
ットホイルによって下降される厚肉テープ５０をロッカ
パネル１２４内へ押し出すようになっている。

ここにスプロケットハウジング８２内へ収容されるスプ
ロケットホイル８４は前記各実施例と同様に可逆転モー
タ１１２で駆動されるようになっており、このモータは
センターピラー１３０へ固着されるようになっているが
、このモータによるアウタアンカープレート１４０のス
トロークは第１８図に示される実線位置から車両前方へ
移動される２点鎖線位置までとされている。

このように形成された本考案の第２実施例についてその
作動を説明すると、第１８図はすでに乗員がウェビング
１０を自動装着した状態であり、アウタアンカープレー
ト１４０はセンターピラー１３０に沿って配設されたガ
イドレール１２８の下端部に配置されている。

ここで乗員が車両通常走行状態でその運転姿勢を変更す
る場合には車両床部１５に取付けられた巻取装置１２６
からウェビング１０を巻出すことにより容易に運転姿勢
を変更することが可能であるが、アラファンカープレ−
１−１４０はガイドレール１２８と直角方向にすなわち
水平方向に車両前方へ移動することは不可能であるので
、アウタアンカープレート１４０が移動されることはな
い。

また車両衝突等の緊急状態においては、巻取装置１２６
がウェビング１０の巻出しを急激に停止させ、アウタア
ンカープレート１４０はその位置が変更させることはな
いので、乗員は確実にウェビング１０により拘束状態と
なることができ、安全が保証される。

次に乗員が降車する場合には、ドアを開放すればモータ
の駆動により厚肉テープ５０は第１８図におけるスプロ
ケットホイル８４の反時計方向回転により移動プレート
１３４を車両前方へと移動させる。

従ってアウタアンカープレート１４０はセンターピラー
１３０、ルーフサイドメンバー２０を経てフロントピラ
ー７９に沿って移動し、第１８図２点鎖線で示されるご
とくガイドレール１２８の前端部に至って停止する。

これによりウェビング１０はシート２２との間に乗員の
降車空間を形成することができ乗員は容易に降車可能で
ある。

このようにこの第２実施例ではウェビングのアウタ側端
部に特別のロック装置を必要とすることなく乗員を拘束
状態とすることが可能である。

次に第２３図は本考案の第３実施例が示されており、こ
の実施例は前記第２実施例における第２スライドレール
２２が更に延長されてその端部がフロントピラー７９に
沿って下降されたスライドレール１２８の端部へ連結さ
れている。

またこのスライドレール１２８及び第２スライドレール
１２２内を案内される厚内テープはこれらのスライドレ
ール１２８及び第２スライドレール１２２内へ配置され
てループ状となっている。

このため厚内テープには駆動時に常に引張力のみが作用
し、無理なく円滑な駆動が可能となっている。

なおその他の配置については前記第２実施例と同様であ
り同様の効果を得るようになっている。

次に第２４図乃至第２９図は本考案の第４実施例が示さ
れており、この実施例においてはウェビング１０の他に
アウタサイドウェビング１５０が準備されている。

このアウタサイドウェビング１５０の一端はタングプレ
ート１５２を介して乗降用ドア１５４の後方上部に固着
されたバックル装置１５６へ係合されている。

このバックル装置１５６は通常のシートベルト装置に用
いられる公知のバックル装置であり、必要時にはレリー
ズボタン１５８を押圧することにより、タングプレート
１５２を容易に離脱させるようになっている。

一方ウエビング１５０の他端はアンカープレート１６０
を介してドア１５４の後方下部へ固着されている。

またこのウェビング１５０の中間部はウエビ゛ング１０
の先端部に係止された連結リング１６２へ挿入されてお
り、連結リング１６２がウェビング１５０の長手方向へ
自由に移動することができるようになっている。

またこの連結リング１６２を係止するウェビング１０の
基端部は乗員用シート２２の乗降用ドア１５４と反対側
側面に設けられた巻取装置１６４へ巻取られている。

この巻取装置１６４は前記各実施例における巻取装置１
２６，１５２と同様ないわゆるエマ−ジエンシーロッキ
ングリトラクタ−を使用することが可能であり、また前
記各実施例のごとく直接床部１５へ取付けるものであっ
てもよい。

前記ウェビング１５０の連結リング１６２とアンカープ
レート１６０との間のウェビングはコ字状枠１６６に軸
支されたガイドローラ１６８へ巻掛けられている。

このコ字状枠１６６はワイヤ１７０により移動プレート
１７２へ係止されて移動プレート１γ２と共に移動する
ようになっている。

この移動プレート１７２は第２７図にも示されるごとく
断面形状がＬ字型とされておりその一辺は前記ワイヤ１
７０をピン１７４で係止すると共に他の一辺はアンカー
ボルト１７６が固着されて一対の車輪３２を軸支してお
り、これらの車輪３２がガイドレール１７８に案内され
て移動するようになっている。

このガイドレール１７８は第２７図に示されるごとく取
付ビス１８０によりドアパネル１８２へ固着されており
、第２５図に示されるごとく一端部１７８Ａがドア１５
４の後方下部でアンカープレート１６０の上方に配置さ
れており、他端部１７８Ｂはドア１５４の前方寄り上部
に配置されてその中間部がこれらの端部１７８Ａ。

１７８Ｂを連結する適宜円弧状とされている。

従って移動プレート１７２はこのガイドレール１７８の
一端部１７８Ａから他端部１７８Ｂまで移動可能とされ
ており、端部１７８Ｂ方向へ至った場合には第２４図に
示されるごとくガイドローラ１６８がウェビング１５０
の中間部を車両前方へ移動させるのでウェビング１５０
及びウェビング１０は乗員用シート２２との間に乗員の
乗降空間を形成することができるようになっており、逆
に端部１７８Ａ方向へ移動した場合にはウェビング１５
０の張力は減少され、ウェビング１０は巻取装置１６４
へ残余部分が巻取られるので、連結リング１６２が巻取
装置１６４付近へと移動しこの連結リング１６２で析り
曲げられたウェビング１５０の両端部はそれぞれシート
２２へ着座する乗員の肩部及び腰部へ接触して乗員を３
点式シートベルト装置の装着状態とすることができるよ
うになっている。

なお、ドアトリム１５４にはガイドレール１７８に沿っ
て長孔１８３が穿設されてアンカーボルト１７６の移動
用となっている。

前記ドア１５５内に取付けられたガイドレール１７８に
は第２７図に示されるごとくスライドレール１８４が一
体的に形成されており、前記各実施例と同様に矩形溝４
６及びスライド溝４８を有して厚肉テープ５０を長手方
向に摺動可能としている。

この厚肉テープ５０の一端部付近には第３０図にも示さ
れるごとく移動プレート１７２の突起５８がその開口５
１内へ挿入されて厚肉テープ５０と共に移動プレート１
７２を移動させるようになっている。

このスライドレール１８４の一端はガイドレール１７８
の端部１７８Ｂから更に延長されて第２５図に示される
ごとくドア１５５の前方で下方へ屈曲された後にドアパ
ネル１８２へ固着サレタスプロケットハウジング８２へ
前記各実施例と同様に取付けられており、厚肉テープ５
０をスプロケットハウジング８２内に軸支されたスプロ
ケットホイル８４へ噛み合わせるようになっている。

更にスプロケットハウジング８２には前記各実施例と同
様に第２スライドレール１２２が固着されてスプロケッ
トハウジング８２から押し出される厚肉テープ５０の案
内用となっている。

このスプロケットハウジング８２には第２６図に示され
るごとくドアパネル１８２ヘブラケツト１１８により固
着される可逆転モータ１１２の、駆動軸１１４がウオー
ム１８６及びウオームホイル１８８を介して連結されて
おり、可逆転モータ１１２は車両電源と接続されている
。

この可逆転モータ１１２は乗員が乗車するためドア１５
５を開放すればスプロケットホイル８４を第２５図反時
計方向へ回転させて移動プレート１７２をガイドレール
１１８の端部１７８Ｂ方向へ移動させ、乗員が着座後ド
アを閉止すれば移動プレート１７２を端部１７８Ａ方向
へ移動させるようになっており、これらの移動ストロー
クはそれぞれ移動プレーｌ−１７２が端部１７８Ａ及び
１７８Ｂ付近へ至った場合に停止するべく設定されてい
る。

なお前記スライドレール１８４及び第２スライドレール
１２２にはその端部に第２５図に示されるごとく前方り
型ストッパ７６及び後方り型ストッパ７８がそれぞれ取
付けられて厚内テープの最大移動ストロークを制限する
ようになっている。

なお第２４，２５図中符号１９０はドアヒンジ、符号１
９２はドア回転角及び開閉力を調整するドアチェックで
ある。

このように構成された本考案の第４実施例についてその
作動を説明すると、乗員が乗車するためドア１５５を開
放すればモータ１１２はスプロケットホイル８４を介し
て厚内テープ５０をスライドレール１８４のスライド溝
４８内で摺動させるため移動プレート１７２は第２４，
２５図に示されるごとくガイドレール１７８の端部１７
８Ｂ方向へと移動される。

これにより移動プレート１７２とワイヤ１７０で連結さ
れたガイドローラ１６８は第２４図に示されるととくア
ウタサイドウェビング１５０を車両前方へ大きく屈曲さ
せるためウェビング１０が巻取装置１６４から巻出され
ると共にウェビング１０，１５０が乗員用シート２２か
ら車両前方へ大きく離間し乗員の乗車空間を形成する。

乗員が着座後ドアを閉止すればモータ１１２は逆転して
移動プレート１７２をガイドレール１７８の端部１７８
Ａ方向へ移動させるためアンカープレート１６０と連結
リング１６２との間のウェビングの屈曲は解除されアウ
タサイドウェビング１５０の張力は減少されるのでウェ
ビング１０は巻取装置１６４へ付勢力に巻取られて連結
リング１６２が巻取装置１６４付近へと移動する。

従って連結リング１６２でそのほぼ中間部を屈曲された
アウタサイドウェビング１５０は乗員の肩部及び腰部と
接触して乗員を３点式のウェビング装着状態とすること
が可能である。

その後車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装
置１６４のイナーシャロック機構が車両緊急状態を検知
してウェビング１０の巻出しを停止させるため乗員はウ
ェビング１０，１５０により拘束され、従って乗員は車
両前方へ大きく投げ出されることがないため安全が保証
される。

なお衝突終了後に乗員が車外へ脱出する場合にはバック
ル装置１５６のレリーズボタン１５８を押圧すればタン
グプレート１５２がバックル装置１５６から離脱するの
で乗員のウェビング装着状態が解除されると共にドア１
５５が開放可能となり容易に車外へ脱出可能である。

通常の走行状態において車両が停止した後に乗員が降車
する場合にはドア１５５を開放すればモータ１１２が逆
転して再びガイドローラ１６８が車両前方へ移動しアウ
タサイドウェビング１５０が屈曲されるのでウェビング
１０，１５０は乗員用シート２２との間に降車空間を形
威し乗員は容易に降車可能である。

なお、この第４実施例においてスプロケットホイル８４
を駆動するための駆動力はモータ１１２に限らず、ドア
１５５の開閉力を利用することも可能である。

すなわちドアチェック１９２とスプロケットホイル８４
との間にギヤトレインから成る増速装置を介在させるこ
とによってもドアの開閉に応じて移動プレート１７２を
移動可能である。

以上説明した如く本考案に係るパッシブシートベルト装
置は厚内テープ係合用スプロケットホイルを収容する収
容凹部、厚内テープのスプロケットホイルへの噛合部を
収容する弧状溝、弧状溝の接線方向にテープ挿通溝をそ
れぞれ設けたので、スプロケットホイルへ厚肉テープを
巻械けた後にスプロケットハウジングを組付可能として
組付作業を能率的になすことができる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッシブシートベルト装置の第１
実施例を示す側面図（但し室内の内張りであるガーニッ
シュ、ライニング等は省略して示しである）、第２図は
第１図の車両前方から見た側面図、第３図は第１図の部
分拡大図、第４図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第５図は厚
内テープを示す部分斜視図、第６図は前方ストッパを示
す第１図の部分図、第７図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第
８図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第９図は第１図Ｘ−Ｘ線
断面図、第１０図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は
フロントピラーからロッカパネルへの配置を示す車室内
内側から見た部分斜視図、第１２図は第１図Ｘ−Ｘ線断
面図、第１３図はスプロケットハウジングを示す正面図
、第１４図は第１３図の分解斜視図、第１５図は第１４
図の組付斜視図、第１６図はスプロケットハウジングの
裏面図、第１７図は第１図Ｘｖｆｌ−■線断面図、第１
８図は本考案の第２実症例を示す第１図に相当する側面
図、第１９図は第１８図ＸＩＸ −ＸＩＸ線断面図
、第２０図は移動プレートがガイドレールの屈曲部を進
行する状態を示す断面図、第２１図は第１８図Ｘ■−Ｘ
■線断面図、第２２図は第１８図のガイドレール前端部
を示す部分断面図、第２３図は本考案の第３実施例を示
す第１図に相当する側面図、第２４図は本、考案の第４
実施例を示す車室内斜視図、第２５図は第２４図のドア
を示す一部断面正面図、第２６図は第２５図ｘｘｖｉ
−ＸＸＩＶ線断面図、第２７図は第２５図ｘｘｖｎ−勤
■線断面図、第２８図は第２７図ｘｘｖｉ −ｘｘ■線
断面図、第２９図は第２５図ＸＸ■−ＸＸＩＸ線断面図
である。１０・・・・・・ウェビング、１６・・・・・・アウタ
側端部、１８・・・・・・台車、２０・・・・・・ルー
フサイドメンバー２４・・・・・・移動プレート、３２
・・・・・・車輪、３４・・・・・・ガイドレール、４
０・・・・・・スライドレール、５０・・・・・・厚肉
テープ、５１・・−・・・開口、８２・・・・・−スプ
ロケケットハウジング、８４・・・・・・スプロケット
ホイル、８８・・・・・・蓋部材、９０・・・・・・弧
状溝、９２，９４・・・・・・テープ挿通溝、１１２・
・・・・・可逆転モータ、１２２・・・・・・第２スラ
イドレール、１２４・・・・・・ロッカパネル、１２８
・・・・・・ガイドレール、１２９・・・・・・スライ
ドレール、１３４・・・・・・移動プレート、１７８・
・・・・・ガイドレール、１８４・・・・・・スライド
レール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）乗員拘束用ウェビングの一部を車両前後方向に移
動させることにより前記ウェビングを乗員用シートに対
して接離させ、乗員に対して自動的にウェビングを装着
、解除させるパッシブシートベルト装置において、長手
方向に沿って複数の開口が形成され一部へ乗員拘束用ウ
ェビングが厚肉テープと、この厚内テープの開口に噛み
合う歯部を有するスプロケットホイルと、このスプロケ
ットホイルを正逆方向に駆動するモータと、前記スプロ
ケットホイルを収容しその周囲に立壁を形成するほぼ円
形の収容凹部と前記立壁に形成された２本のテープ挿通
溝と少なくとも１本の予備挿通溝と該予備挿通溝及び前
記テープ挿通溝と連通し前記収容凹部内に設けられた弧
状溝を有するスプロケットハウジングとを有し、前記厚
肉テープを前記スプロケットハウジングの前記テープ挿
通溝及び前記予備挿通溝の内の任意の２本と該２本の挿
通溝と連通ずる弧状溝に挿通させることにより、前記厚
肉テープの複数の開口がスプロケットホイルの歯部と常
に噛み合うようにしたことを特徴とするパッシブシート
ベルト装置。
（２）前記弧状溝の弧の径は収容凹部の最外径よりも小
径であることを特徴とした実用新案登録請求の範囲第（
１）項のパッシブシートベルト装置。
（３）前記弧状溝は環状とされていることを特徴とした
実用新案登録請求の範囲第（１）項のパッシブシートベ
ルト装置。
（４）前記弧状溝及び、テープ挿通溝は収容凹部よりも
深く形成されたことを特徴とした実用新案登録請求の範
囲第（１）項のパッシブシートベルト装置。