JPS6154614B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗員の着座後乗員へ自動的に拘束用ウ
エビングを装着させることが可能なパツシブシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員拘束用ウエビングは車両緊急時に乗員を拘
束して保護するので極めて安全性が高いにも拘ら
ずその装着の煩雑さ、装着中における圧迫感等が
原因でその装着率は極めて低いものとなつてい
る。

このため従来、乗員の着座後は自動的に乗員へ
ウエビングを装着させることが可能なパツシブシ
ートベルト装置が各種提案されている。

中でも車両のルーフサイドメンバーに車両前後
方向に向けてガイドレールを配設し、このガイド
レールに案内されて移動する台車へウエビングの
アウタ側端部を取り付け、モータの駆動力を台車
へ連結させて台車を車両前後方向へ移動させるこ
とによりウエビングを乗員用シートと接離させて
シートへ着座した乗員に自動的にウエビングを装
着、解除させるパツシブシートベルト装置がその
確実さの点で高く評価されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところがこのパツシブシートベルト装置におい
ては車両のルーフサイドへ台車及びこの台車を案
内するガイドレール、モータの駆動力を台車へ伝
達させる伝達部材等を配設する必要があるため、
これらが車室内へ突出して室内空間を狭くすると
いう問題点があつた。

本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの自動
装置、装着解除作動時に、ウエビングが取付けら
れ、車両前後方向へ移動される台車又はアンカー
部が乗員の頭部と干渉することなく、車両の横方
向衝突時の乗員頭部保護性能に優れ、さらに車室
内居住空間を狭くすることがなく、かつ駆動系か
ら発生する音を少なくすることができるパツシブ
シートベルト装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係るパツシブシートベルト装置は、駆
動力を受ける係合部とシートベルトの一端が固定
されるシートベルト取付部および摺動部とを設け
たスライダーと、前記スライダーの係合部と係合
するとともに、厚み方向に貫通した係合孔が長さ
方向に等間隔に穿設された可撓性の駆動力伝達部
材と、前記スライダーの摺動部を車両前後方向に
摺動自在に収納するスライダー摺動用溝が設けら
れるとともに、前記スライダー摺動用溝に並設さ
れ、前記駆動力伝達部材の外形寸法より若干大き
い内形寸法に形成された駆動力伝達部材用溝を有
し、車両後後方向に位置してルーフサイドメンバ
ーに固定されたガイド手段と、前記ガイド手段の
車室側を被覆する内装材と、前記駆動力伝達部材
の係合孔に係止される係止爪を有し、該係止爪を
駆動して駆動力伝達部材を介して前記スライダー
を移動させる駆動手段と、を備えることにより、
前記内装材とルーフサイドメンバーとの間に開口
するスリツトが形成され、該スリツト中を前記ス
ライダーに固定されたシートベルトが車両前後方
向に移動可能とされるとともに、少なくとも前記
ガイド手段および前記スライダーの摺動部を車室
内側に直接露呈させないように構成したことを特
徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によると、乗員が降車する場合、ド
アの開放に連動して駆動手段が動作すると、該駆
動手段の係止爪が駆動力伝達部材の係合孔に係合
されているため、前記駆動力伝達部材は引張力を
受けながら駆動力伝達部材用溝内を移動する。こ
れによつて、駆動力伝達部材に係合されたスライ
ダーはスライダー摺動用溝に案内されて車両前方
へ移動し、乗員の降車空間を形成する。一方、乗
員が乗車する場合、ドアの閉止に連動して駆動手
段が動作すると、駆動力伝達部材には降車の場合
とは逆に圧縮力が作用するが、駆動力伝達部材を
摺動案内する駆動力伝達部材用溝の内径寸法を前
記駆動力伝達部材の外径寸法より若干大きく形成
され、駆動力伝達部材が駆動力伝達部材用溝内に
遊嵌状態に装設されているので、前記圧縮力によ
つて駆動力伝達部材が撓んで屈曲しても駆動力伝
達部材用溝の内面と接触しながら摺動する、した
がつて、スライダーは駆動力伝達部材からの駆動
を受けて車両後方へ移動され、シートベルトを自
動的に装着する。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される本発明の実施例において
乗員拘束用ウエビング１０はそのインナ側部１２
が付勢力によりウエビングを巻取る巻取装置１４
を介して車両床部１５へ係止されている。この巻
取装置１４は車両左右方向の略中央部へ取付けら
れている。尚このインナ側部１２は巻取装置１４
を介することなく直接に床部１５へ係止すること
も可能である。

一方ウエビング１０のアウタ側端部１６はスラ
イダーとしての台車１８へ取付けられて車両のル
ーフサイドメンバー２０に沿つて車両前後方向へ
移動されるようになつている。この移動によりウ
エビング１０は乗員用シート２２と接離するため
シート２２へ着座した乗員はウエビング１０の自
動装着、解除状態となることができるようになつ
ている。

前記台車１８には第３，４図にも示されるごと
く摺動部としての移動プレート２４が準備されて
おり、この移動プレート２４の車両床方向に突出
した延長部２６にはシートベルト取付部として長
孔２８が穿設されてウエビング１０のアウタ側端
部１６を係止している。またこの移動プレート２
４には４本の軸３０がそれぞれ互いに平行に固着
されており、これらの軸３０にはそれぞれ第４図
に示されるごとく中央部の直径が減少された鼓状
の車輪３２が軸支されている。この車輪３２は第
４図に示されるごとく断面コ字状のガイドレール
３４へ挾持されてガイドレール３４の長手方向、
すなわち車両前後方向へ回転移動可能となつてい
る。

更に詳しくは、ガイドレール３４が前述のよう
に断面コ字状とされることにより、該コ字内にス
ライダー摺動用溝３５が形成され、このスライダ
ー摺動用溝３５、特に該溝３５の相対向する端縁
によつて前記車輪３２が転動可能に案内されてい
る。なお、この実施例ではスライダーとして車輪
を有する台車を採用したが、本発明ではこれに限
定する必要はなく、例えばスライダーとして車輪
を有しない摺動部材を採用してもよいことは言う
までもない。

このガイドレール３４はコ字状断面の中央部が
複数個の取付ビス３６によりルーフサイドメンバ
ー２０の車内側へ固着され、開口部が車内方向へ
向くように配置されている。

またこのガイドレール３４の上部にはフランジ
片３８が延長されており、スライドレール４０の
上部へ延長されたフランジ片４２と取付ビス４４
により固着されて、スライドレール４０をガイド
レール３４と平行に配置している。このガイドレ
ール３４とスライドレール４０によりガイド手段
が構成されている。このスライドレール４０の中
間部にはその長手方向に沿つて矩形溝４６が連続
的に形成されており、この矩形溝４６の中間深さ
部分からは矩形溝４６の溝巾を実質的に増大する
駆動力伝達部材用溝としてのスライド溝４８が穿
設されておりこのスライド溝４８内に第５図に示
される可撓性の駆動力伝達部材としての厚肉テー
プ５０を収容してスライドレール４０の長手方向
へ摺動可能としている。

この厚肉テープ５０は第５図に示されるごとく
長手方向直角断面形状が矩形状であり、長手方向
に沿つて等間隔のもとに多数の開口５１が穿設さ
れている。また、厚肉テープの外径寸法はスライ
ドレール４０のスライド溝４８の内径寸法より若
干小さく形成されている。したがつて、厚肉テー
プ５０はスライド溝４８内へ若干隙間を有して挿
入されることにより引張力は当然のこととして、
圧縮力をも伝達させることができるようになつて
いる。またこのテープ５０の材質は合成樹脂を用
いることが好ましく、適度の柔軟性により小さな
曲率で屈曲させることが可能となる。

この厚肉テープ５０の一端には４個のリベツト
５２によつてスライデングブロツク５４が固着さ
れている。このスライデングブロツク５４から移
動プレート２４方向へ突出した突起５６には移動
プレート２４からスライデングブロツク５４方向
へ突出した突起５８を収容する凹部５９が形成さ
れており、この凹部５９へ突起５８が挿入される
ことによりスライデングブロツク５４が厚肉テー
プ５０と共に車両前後方向へ移動する場合に台車
１８を同時に車両前後方向へ移動させることがで
きるようになつている。

前記移動プレート２４の車両後方側端部には第
３図に示すように長孔６０が穿設されており、細
巾ウエビング６２の一端が係止されている。この
細巾ウエビング６２の他端はガイドレール３４の
車両後方でルーフサイドメンバー２０へ取付ボル
ト６４により固着された巻取装置６６の巻取軸６
８へ巻取られている。

この巻取装置６６はインナ側端部１２を巻取る
巻取装置１４と同様構造の巻取装置とされてお
り、車両緊急時にのみウエビング６２の巻出しを
急激に停止させる公知のエマージエンシーロツキ
ングリトラクターであり、通常時においてはウエ
ビング６２をぜんまいばね７０の付勢力で巻取る
ようになつている。従つてウエビング６２を介し
て巻取装置６６と連結される移動プレート２４が
ぜんまいばね７０の付勢力により車両後方へ移動
されるようになつており、車両緊急時には巻取装
置６６のウエビング巻出し停止により乗員拘束用
ウエビング１０のアウタ側端部１６の車両前方へ
の引出しを阻止できるようになつている。

前記スライドレール４０からは第４図に示され
るごとくフランジ片４２と反対方向、すなわち車
両の床方向へ向けてフランジ片７２が延長されて
おり、このフランジ片７２へは車室内の天井内張
りであるルーフライニング７４が取付ビス７５に
より係止されている。従つてルーフライニング７
４とルーフサイドメンバー２０との間にガイドレ
ール３４，スライドレール４０及び台車１８等を
挾持する構造となつており、車室内へガイドレー
ル３４、スライドレール４０及び台車１８が露出
しない。特に台車１８の駆動部材であるテープ５
０は引張力に加えて圧縮力をも伝達可能であるの
でスライドレール４０は単にテープ５０を収容す
る溝４６，４８を形成するだけで事足りて外径が
小さく、ルーフサイドメンバー２０とルーフライ
ニング７４との間隔を著しく小さくすることがで
きる。これに反して従来用いられる引張力のみを
伝達するワイヤでウエビングを駆動するシートベ
ルト装置ではルーフサイドメンバーとルーフライ
ニングとの間に台車を車両前方及び後方へそれぞ
れ駆動する２本のワイヤが必要であり、さらにこ
れらのワイヤの端部を案内するプーリー、ワイヤ
の移動軌跡を屈曲するためのガイドプーリー及び
ワイヤの張力を所定範囲に保持するための張力調
整装置等を収容する必要があり大きく車室内へ膨
出しており、車室内の乗員居住空間が減少してい
た。

なお、スライドレール４０及びガイドレール３
４は第４図で示される如く、車外側がルーフサイ
ドメンバー２０へ、車内側がルーフライニング７
４へ各々確実に支持されているので、所謂両持ち
梁構造となり、ウエビング１０から伝達される荷
重を確実に支持して乗員の安全性を向上してい
る。

なお上記ガイドレール３４及びスライドレール
４０はアルミ材料により構成することが好まし
い。

またガイドレール３４の前端部には第６，７図
に示されるごとく前方Ｌ型ストツパ７６が取付ビ
ス７７により固着されておりその一辺がガイドレ
ール３４内へ突出している。従つてこの前方Ｌ型
ストツパ７６は第６図２点鎖線で示されるごとく
移動プレート２４が車両前方へ最大量移動された
場合の移動量を規制することができるようになつ
ている。

また第３図及び第８図に示されるごとくガイド
レール３４の車両後方端部付近のスライドレール
４０には後方Ｌ型ストツパ７８が取付ビス７７に
より固着されており、その一辺がスライドレール
４０の矩形溝４６内へ突出している。従つてこの
後方Ｌ型ストツパ７８は第３図に示されるごとく
厚肉テープ５０のスライド溝４８内における車両
後方移動量を規制するようになつている。

前記スライドレール４０は第９，１０図に示さ
れるごとく車両のフロントピラー７９の車室内側
へ取付ビス４４により固着されており、このフロ
ントピラー７９に沿つて下降している。このスラ
イドレール４０の下端は第１１図に示されるごと
くスプロケツトハウジング８２へ取付けられてい
る。

このスプロケツトハウジング８２は第１２図乃
至第１６図に示されるごとく厚肉円板状に形成さ
れると共にその内部にはスプロケツトホイル８４
の収容凹部８６がほぼ円形に形成されており、こ
のスプロケツトハウジング８２と蓋部材８８が固
着されると収容凹部８６が閉止されるようになつ
ている。

ここにスプロケツトハウジング８２及び蓋部材
８８はその収容凹部８６の周縁部付近において収
容凹部８６の外径よりも小径であるが収容凹部８
６よりも深い弧状溝９０が形成されて厚肉テープ
５０のスプロケツトホイル８４への噛み合い部を
収容するようになつている。この弧状溝は現状と
されているが必らずしも環状に連絡していなくて
もよい。またこの弧状溝９０にはほぼ接線方向に
延長される一対のテープ挿通溝９２，９４が弧状
溝９０と同一深さで形成されており、これらは互
いに反対向きとされてスプロケツトホイル８４へ
噛み合う厚肉テープ５０の挿入、脱出用となつて
いる。従つて厚肉テープ５０はテープ挿通溝９２
を通して弧状溝９０内へ入り込み、スプロケツト
ホイル８４と噛み合つた後にテープ挿通溝９４を
通してスプロケツトハウジング８２の外側へ出る
ようになつている。

ここにスプロケツトハウジング８２及び蓋部材
８８には前記テープ挿通溝９２，９４と同様に収
容凹部８６の弧状溝９０に接触する予備挿通溝９
６，９８，１００，１０２が形成されておりスプ
ロケツトハウジング８２で屈曲される厚肉テープ
５０の交差角（第１６図角度θ）を変更すること
ができるようになつている。

またこのスプロケツトハウジング８２には等間
隔のもとに外周へ３個の取付フランジ部１０４が
突出されており、取付ビス１０６を適用すること
により第１２図の如くブラケツト１０７を介して
車両のフロントピラー７９にスプロケツトハウジ
ング８２を固着するようになつている。

従つてこのスプロケツトハウジング８２はスプ
ロケツトホイル８４へ厚肉テープ５０を巻掛けた
後に組付けることが可能となつて著しく作業能率
を向上させることが可能となつている。またこの
組付時における厚肉テープとスプロケツトホイル
８４との相対位置は、第６図の如く移動プレート
２６を前方Ｌ形ストツパ７６へ当接させた状態で
厚肉テープ５０をスプロケツトホイル８４へ巻掛
ければよく、位置決めが極めて簡単である。

またこのスプロケツトハウジング８２の外周に
はこの取付フランジ部１０４と同様の形状である
が厚肉の支持突起１０８が６個固着されており、
この支持突起１０８にはスライドレール４０の端
部から延長される取付片１１０を螺着するように
なつている。従つてこの支持突起１０８はスプロ
ケツトハウジング８２への厚肉テープ５０の挿入
位置及び脱出位置を変更するに当つて予備挿通溝
９６〜１０２に対応したいづれかの支持突起１０
８が選択されるようになつている。

前部スプロケツトホイル８４には蓋部材８８の
中心孔１１１を貫通してスプロケツトハウジング
８２内へ挿入される可逆転モータ１１２の駆動軸
１１４が固着されている。このモータ１１２はフ
ロントピラー７９に形成された切欠部１１６を通
してフロントピラー７９内へ挿入されており、ブ
ラケツト１１８及び取付ビス１２０によりフロン
トピラー７９の内部へ固着されている。またこの
モータは図示しない車両電源へと接続されて駆動
されるようになつているが、この駆動は図示しな
い乗降用ドアの開閉及び乗員用シートに埋設され
て乗員の着座を検出するシートスイツチの作動に
より開始されるようになつている ここに、モータの回転方向は乗員が乗降時にド
アを解放すれば第１，１３図においてスプロケツ
トホイル８４を反時計方向に、ドアを閉止すれば
時計方向に回転させるようになつている。またそ
の回転数は台車１８がガイドレール３４の前端部
における前方Ｌ型ストツパ７６へ接触する以前
に、また台車１８が車両後方へ移動して厚肉テー
プ５０が第３図に示されるごとく後方Ｌ型ストツ
パ７８へ接触する以前に停止するように配慮され
ている。

前記スプロケツトハウジング８２には第２スラ
イドレール１２２が前記スライドレール４０と同
様に取付ビス１０６により固着されており、この
第２スライドレール１２２はフロントピラー７９
の下端部から第１１図に示されるごとく車両のロ
ツカパネル１２４内へ開口１２５を通して挿入さ
れており、第１図においてスプロケツトホイル８
４が反時計方向へ回転された場合に第２スライド
レール１２２から押し出される厚肉テープ５０を
ロツカパネル１２４内へ押し出すようになつてい
る。

なお前記厚肉テープ５０は少なくともスプロケ
ツトハウジング８２から移動台車１８へ至る長さ
とされてスプロケツトホイル８４の駆動を台車１
８へ常に伝達させるようになつている。

なお、第９図中符号１５Ａはフロントピラーガ
ーニツシユ、第１０図中符号１５Ｂはカウルサイ
ドトリム、第１７図中符号１５Ｃ，１５Ｄはそれ
ぞれカーペツト、スカツフプレートである。

上記のごとく構成された本発明の第１実施例に
ついてその作動を説明すると、第１図はすでに乗
員がウエビング１０を装着した車両の走行状態が
示されており、台車１８はガイドレール３４の車
両後方端部へ最大量移動されて乗員はウエビング
の装着状態となつている。このウエビング装着状
態でウエビングが巻取装置１４から巻出可能であ
るので運転姿勢の変更が可能となつている。

また車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には
巻取装置１４，６６に内蔵されたイナーシヤロツ
ク機構がウエビング１０及び細巾ウエビング６２
の巻出しを急激に停止させるので台車１８は確実
にウエビング１０のアウタ側端部１６の車両前方
への引き出しを阻止し、乗員は拘束されて安全が
保証される。

次に乗員が降車する場合にはドアを開放すれば
モータ１１２は第１図反時計方向へスプロケツト
ホイル８４を回転させるため厚肉テープ５０には
引張力が作用し、スライドレール４０内を矢印Ａ
方向へと移動される。この結果スライデングブロ
ツク５４を介して係止されている台車１８はガイ
ドレール３４に沿つて車両前方へ移動されるた
め、第１図２点鎖線に示されるごとくウエビング
１０のアウタ側端部１６が車両前方へ大きく移動
される。従つてウエビング１０は乗員用シート２
２との間に乗員の降車空間を形成し乗員は容易に
降車可能となる。

次に乗員が再乗車する場合には着座後図示しな
いドアを閉止すれば、モータ１１２は逆転されて
厚肉テープ５０へは圧縮力が加わり、矢印Ａ方向
と逆方向へ移動される。従つてスライデングブロ
ツク５４は巻取装置６６方向へ移動するため台車
１８がぜんまいばね７０の付勢力も加わつて巻取
装置６６方向へ、すなわち車両後方へ移動されて
第１図に示されるごとく乗員のウエビング自動装
着状態となることができる。

このようにウエビングを駆動する場合に発生す
るモータ１１２の騒音は、モータ１１２がフロン
トピラー７９の下部に設けられているため遮音さ
れて乗員へ不快感を与えることはほとんどない。

またこの実施例では、ルーフライニング７４の
下端部７４Ａがルーフサイドメンバー２０の下端
部２０Ａとの間に移動プレート２４の延長部２６
のみが車両前後方向へ移動することができる狭い
スリツトを形成しているのみであるため、乗員か
らはこのスリツト及び突出した移動プレート２４
が見えるのみであり、車両前後方向へ移動する台
車１８、テープ５０が見えないので、見映えがよ
い。さらにこのスリツトは車室内の横方向端部、
すなわち窓ガラス沿つて車両前後方向へ続いてお
り、移動プレート２４の延長部２６も窓ガラスに
沿つて車両前後方向へ移動するので乗員から最も
遠い位置を通ることになる。また、スリツトは乗
員の顔方向ではなく床方向に面している。

次に第１８図は厚肉テープ５０と移動プレート
２４との係止手段に関する他の実施例が示されて
いる。

ここにスライデングブロツク５４の突起５６は
移動プレート２４から厚肉テープ５０方向へ突出
された突起５８Ａの車両後方側、すなわち巻取装
置６６側から当接されており、両者が離間するこ
とを可能としている。従つてスライデングブロツ
ク５４が厚肉テープ５０により車両前方へ移動さ
れた場合には突起５８Ａを介して移動プレート２
４を車両前方へ移動させるが、移動プレート２４
は単独でも車両前方へ移動することができるよう
になつている。

これにより、この実施例ではウエビング１０の
装着中に乗員が運転姿勢を変更した場合にも移動
プレート２４が細巾ウエビング６２を巻き出しつ
つ車両前方へ移動するので乗員の自由度が増大す
る。また厚肉テープ５０を駆動することによりア
ウタ側端部１６を移動している間に乗員がウエビ
ング１０を把持した場合、または故意に身体を移
動させても、台車１８はスライデングブロツク５
６と離間でき、各部品の破損が防止できる。その
他の構成については前記実施例と同様であり、同
様の効果を得ることができるようになつている。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ルーフライニングを天井側部
から一体的に略下方に延長して少なくともガイド
手段およびスライダーの摺動部を車室内側に直接
露呈させないようにし、シートベルトが移動可能
となるようにスリツトをルーフライニングの下端
とルーフサイドメンバーとの間に略下方に向つて
開口するように形成したので、例えば前記スリツ
トが横方向に向つて開口するようなものに比較し
て前記ガイド手段やスライダーの摺動部が乗員の
視界に容易に入ることはなく、美感を損うことが
ないという効果がある。また、本発明によれば、
ガイド手段は駆動力伝達部材を摺動自在に収納す
る駆動力伝達部材用溝を有するので、駆動力伝達
部材はこのガイド手段に収納されるとともにルー
フライニングにより外部から仕切られる構造とな
り、駆動力伝達部材が車室内に露呈するものに比
較して該部材の保護は一層優れたものとなる。

また、本発明によればガイドレールに沿つてス
ライドレールを延設したので、スライドレールに
保持されるとともにスライダに係合された駆動力
伝達部材をガイドレールに沿つて移動させること
ができ、よつてスライダのガイドレールに沿つた
移動が円滑となるとともにスライダと駆動力伝達
部材との係合状態を確実に維持することができ
る。更に、駆動手段から駆動力伝達部材への動力
の伝達は、係合孔と係合爪との係合によつて行な
われるため、滑りがなく、確実に行なうことがで
き、かつ駆動力伝達部材は駆動力伝達部材用溝に
収納されているので、駆動力伝達部材に圧縮力が
作用して屈曲したとしても、該部材が溝内面に接
触しながら摺動し、スライダーを移動させること
ができるから、シートベルトの確実な装着および
脱着を可能とする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るパツシブシートベルト装
置の実施例を示す側面図（但し室内の内張りであ
るガーニツシユ、ライニング等は省略して示して
ある）、第２図は第１図の車両前方から見た側面
図、第３図は第１図の部分拡大図、第４図は第３
図−線断面図、第５図は厚肉テープを示す部
分斜視図、第６図は前方ストツパを示す第１図の
部分図、第７図は第６図−線断面図、第８図
は第３図−線断面図、第９図は第１図−
線断面図、第１０図は第１図−線断面図、第
１１図はフロントピラーからロツカパネルへの配
置を示す車室内内側から見た部分斜視図、第１２
図は第１１図XII−XII線断面図、第１３図はスプロ
ケツトハウジングを示す正面図、第１４図は第１
３図の分解斜視図、第１５図は第１４図の組付斜
視図、第１６図はスプロケツトハウジングの裏面
図、第１７図は第１図−線断面図、第１
８図は係止手段の他の実施例を示す第３図に相当
する側面図である。 １０……ウエビング、１１６……アウタ側端
部、１８……台車、２０……ルーフサイドメンバ
ー、２４……移動プレート、３２……車輪、３４
……ガイドレール、４０……スライドレール、５
０……厚肉テープ、５１……開口、８２……スプ
ロケツトハウジング、８４……スプロケツトホイ
ル、８８……蓋部材、９２，９４……テープ挿通
溝、１１２……可逆転モータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動力を受ける係合部とシートベルトの一端
   が固定されるシートベルト取付部および摺動部と
   を有するスライダーと、前記スライダーの係合部
   と係合するとともに、厚み方向に貫通した係合孔
   が長さ方向に等間隔に穿設された可撓性の駆動力
   伝達部材と、前記スライダーの摺動部を車両前後
   方向に摺動自在に収納するスライダー摺動用溝が
   設けられるとともに、前記スライダー摺動用溝に
   並設され、前記駆動力伝達部材の外形寸法より若
   干大きい内形寸法に形成された駆動力伝達部材用
   溝が設けられ、車両前後方向に位置してルーフサ
   イドメンバーに固定されたガイド手段と、前記ガ
   イド手段の車室側を被覆する内装材と、前記駆動
   力伝達部材の係合孔に係止される係止爪を有し、
   該係止爪を駆動して駆動力伝達部材を介して前記
   スライダーを移動させる駆動手段と、を備えるこ
   とにより、前記内装材とルーフサイドメンバーと
   の間に車両下方に開口するスリツトが形成され、
   該スリツト中を前記スライダーに固定されたシー
   トベルトが車両前後方向に移動可能とされるとと
   もに、少なくとも前記ガイド手段および前記スラ
   イダーの摺動部を車室内側に直接露呈させないよ
   うに構成したことを特徴とするパツシブシートベ
   ルト装置。 ２ 前記スライダーを、該スライダーの摺動部に
   車輪を取付け、該車輪を前記ガイド手段に走行可
   能に支持するように構成したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のパツシブシートベルト
   装置。