JPS5915725Y2 - パツシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員の着座後乗員へ自動的に拘束用ウェビング
を装着させることが可能なパッシブシートベルト装置に
関する。

シートベルト装置を車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るのでその安全性は極めて高い。

しかし乗員拘束用ウェビングの装着煩雑さ、装着時にお
ける圧迫感等からその装着率は極めて低いものとなって
いる。

このため乗員の着座後は自動的に乗員へウェビングを装
着させることが可能なパッシブシートベルト装置が提案
されている。

このパッシブシートベルト装着の中で代表的な装置は、
車両のルーフサイドへ車両前後方向に向けてガイドレー
ルを取りつけ、このガイドレールに案内されて移動する
台車へ乗員拘束用ウェビングのアウタ側端部を係止し、
この台車をモータの駆動力で車両前後方向へ移動させる
ことにより乗員拘束用ウェビングを乗員用シートと接離
させて自動的に乗員へウェビングを装着、解除させるよ
うになっている。

ところがこのパッシブシートベルト装置においてはルー
フサイドへ長寸法のガイドレールを取りつける必要があ
り、このガイドレールに案内されて移動する台車ヘモー
タの駆動力を伝達させるワイヤを連結させるため車体内
部へ多数のプーリを軸支する必要があり極めて組付けが
煩雑であり、かつ複雑な形状となるものであった。

そこで前記台車へ押し、引き可能な厚肉テープの一端を
取りつけ、この厚肉テープに設けた多数の開口へモータ
により駆動されるスプロケットを噛合わせることにより
、モータの駆動力を厚肉テープを介して台車へ伝達させ
れば構成部品が少なく好適な駆動装置を得ることが可能
となる。

このようなパッシブシートベルト装置では、台車を案内
するガイドレールと、厚肉テープを案内するスライドレ
ールとをそれぞれ必要な長さのみ製作し、他の車両構成
部品の配置を害することのない簡潔な構造、配置にする
ことが望まれる。

本考案は、車両のルーフサイドへ車両前後方向に向けて
ガイドレールを取付け、このガイドレールに案内されて
移動する台車へ乗員拘束用ウェビングのアウタ側端部を
係止し、この台車をモータの駆動力で車両前後方向へ移
動させることにより乗員拘束用ウェビングを乗員用シー
トと接離させて自動的に乗員へウェビングを装着、解除
させるようにしたパッシブシートベルト装置における台
車を移動させるための駆動力伝達機構の改良に関する。

本考案に係るパッシブシートベルト装置は、車両のルー
フサイドメンバーとルーフライニングとの間に位置し、
車両の前後方向に略水平となるように前記ルーフサイド
メンバーに固設されたガイドレールと、前記ガイドレー
ルに可動自在に支持され、乗員拘束用ウェビングの一端
が係止された台車と、車体ピラ一部の延長上で、かつ前
記ガイドレールと離れた位置に設けられた駆動装置と、
一端が前記駆動装置に連結され、他端が前記台車に係合
された駆動力伝達手段と、前記駆動力伝達手段を摺動自
在に保持するスライドレールとからなり、前記スライド
レールがガイドレールの少なくとも一部分と車体ピラ一
部に沿って並設され、その端部を駆動装置に取付けると
共に、前記ガイドレールに並設されたスライドレールの
少なくとも一部からルーフライニングに当接するフラン
ジ部を延設したものである。

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される本考案の第１実施例において乗員
拘束用ウェビング１０はそのインナ゛側端部１２がイン
ナアンカー１４を介して車両床部１５へ係止されている
。

このインナアンカー１４は車両左右方向の略中央部へ取
付けられている。

一方、ウェビング１０のアウタ側端部１６は台車１８へ
取付けられて車両のルーフサイドメンバー２０に沿って
車両前後方向へ移動されるようになっている。

この移動によりウェビング１０は乗員用シート２２と接
離するためシート２２へ着座した乗員はウェビング１０
の自動装着、解除状態となることができるようになって
いる。

前記台車１８には第３，４図にも示されるごとく移動プ
レート２４が準備されており、この移動プレート２４の
車両床方向に突出した延長部２６には長孔２８が穿設さ
れてウェビング１０のアウタ側端部１６を係止している
。

またこの移動プレート２４には４本の軸３０がそれぞれ
互いに平行に固着されており、これらの軸３０にはそれ
ぞれ第４図に示されるごとく中央部の直径が減少された
鼓状の車輪３２が軸支されている。

この車輪３２は第４図に示されるごとく断面コ字状のガ
イドレール３４へ挟持されてガイドレール３４の長手方
向、すなわち車両前後方向へ回転移動可能となっている
。

このガイドレール３４はコ字状断面の中央部が複数個の
取付ビス３６によりルーフサイドメンバー２０の車内側
へ固着され、開口部が車内方向へ向くように配置されて
いる。

またこのガイドレール３４の上部にはフランジ片３８が
延長されており、スライドレール４０の上部へ延長され
たフランジ片４２と取付ビス４４により固着されて、ス
ライドレール４０をガイドレール３４と平行に配置して
いる。

このスライドレール４０の中間部にはその長手方向に沿
って矩形溝４６が連続的に形成されており、この矩形溝
４６の中間深さ部分からは矩形溝４６の溝巾を実質的に
増大するスライド溝４８が穿設されており、このスライ
ド溝４８内に第５図に示される厚肉テープ５０を収容し
てスライドレール４０の長手方向へ摺動可能としている
。

この厚肉テープ５０は第５図に示されるごとく長手方向
直角断面形状が矩形状であり、長手方向に沿って等間隔
のもとに多数の開口５１が穿設されている。

またこの厚肉テープ５０の矩形断面はその寸法がスライ
ドレール４０のスライド溝４８内へ若干の隙間を有して
挿入されることにより引張力は当然のこととして、圧縮
力をも伝達させることができるようになっている。

またこのテープ５０の材質は合成樹脂を用いることが好
ましく、適度の柔軟性により小さな曲率で屈曲させるこ
とが可能となる。

この厚肉テープ５０の一端には４個のリベット５２によ
ってスライデングブロック５４が固着されている。

このスライデングブロック５４から移動プレート２４方
向へ突出した突起５６には移動プレート２４からスライ
デングブロック５４方向へ突出した突起５８を収容する
四部５９が形成されており、この凹部５９へ突起５８が
挿入されることによりスライデングブロック５４が厚肉
テープ５０と共に車両前後方向へ移動する場合に台車１
８を同時に車両前後方向へ移動させることができるよう
になっている。

前記移動プレート２４の車両後方側端部には長孔６０が
穿設されており、細巾ウェビング６２の一端が係止され
ている。

この細巾ウェビング６２の他端はガイドレール３４の車
両後方でルーフサイドメンバー２０へ取付ボルト６４に
より固着された巻取装置６６の巻取軸６８へ巻取られて
いる。

この巻取装置６６は車両緊急時にのみウェビング６２の
巻出しを急激に停止・させる公知のエマ−ジエンシーロ
ッキングリトラクタ−であり、通常時においてはウェビ
ング６２をぜんまいばね７０の付勢力で巻取るようにな
っている。

従ってウェビング６２を介して巻取装置６６と連結され
る移動プレート２４がぜんまいばね７０の付勢力により
車両後方へ移動されるようになっており、車両緊急時に
は巻取装置６６のウェビング巻出し停止により乗員拘束
用ウェビング１０のアウタ側端部１６を確実にルーフサ
イドメンバー２０へ支持させることができるようになっ
ている。

前記スライドレール４０からは第４図に示されるごとく
フランジ片４２と反対方向、すなわち車両の床方向に向
けてフランジ片７２が延長されており、このフランジ片
７２へは車室内の天井内張りであるルーフライニング７
４が取付ビス７５により係止されており、ルーフライニ
ングは極めて安定した取付方法となっている。

従ってルーフライニング７４がルーフサイドメンバー２
０との間にガイドレール３４、スライドレール４０及び
台車１８等を挾持する構造となっており、車室内へガイ
ドレール３４、スライドレール４０及び台車１８が突出
することがない構造とすると共に、ルーフライニング７
４の下端部７４Ａがルーフサイドメンバー２０の下端部
２０Ａとの間に移動プレート２４のみが移動することが
できる狭い開口を車室内へ連通させているのみであるの
でガイドレール３４及びスライドレール４０に沿って移
動する台車１８及び厚肉テープ５０が車室内から目視す
ることが不可能であり極めて安全であると共に簡潔な設
計となっている。

なお上記ガイドレール３４及びスライドレール４０はア
ルミ材料により構成することが好ましい。

またガイドレール３４の前端部には第６，７図に示され
るごとく前方り型ストッパ７６が取付ビス７７により固
着されており、その一辺がガイドレール３４内へ突出し
ている。

従ってこの前方り型ストッパ７６は第６図２点鎖線で示
されるごとく移動プレート２４が車両前方へ最大量移動
された場合の移動量を規制することができるようになっ
ている。

また第３図及び第８図に示されるごとくガイドレール３
４の車両後方端部付近のスライドレール４０には後方り
型ストッパ７８が取付ビス７７により固着されており、
その一辺がスライドレール４０の矩形溝４６内へ突出し
ている。

従ってこの後方り型ストッパ７８は第３図に示されるご
とく厚肉テープ５０のスライド溝４８内における車両後
方移動量を規制するようになっている。

前記スライドレール４０は第９，１０図に示されるごと
く車両のフロントピラー７９の車室内側へ取付ビス４４
により固着されており、このフロントピラー７９に沿っ
て下降している。

このスライドレール４０の下端は第１１図に示されるご
とくスプロケットハウジング８２へ取付けられている。

このスプロケットハウジング８２は第１２図乃至第１６
図に示されるごとく厚肉円板状に形成されると共にその
内部にはスプロケットホイル８４の収容凹部８６がほぼ
円形に形成されており、このスプロケットハウジング８
２と蓋部材８８が固着されると収容凹部８６が閉止され
るようになっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８はそ
の収容凹部８６の周縁部付近において収容凹部８６の外
径よりも小径であるが収容凹部８６よりも深い弧状溝９
０が形成されて厚肉テープ５０のスプロケットホイル８
４への噛み合い部を収容するようになっている。

この弧状溝は環状とされているが、必ずしも環状に連絡
していなくてもよい。

またこの弧状溝９０にはほぼ接線方向に延長される一対
のテープ挿通溝９２．９４が弧状溝９０と同−深さで形
成されており、これらは互いに反対向きとされてスプロ
ケットホイル８４へ噛み合う厚肉テープ５０の挿入、脱
出用となっている。

従って厚肉テープ５０はテープ挿通溝９０を通して弧状
溝９０内へ入り込み、スプロケットホイル８４と噛み合
った後にテープ挿通溝９４を通してスプロケットハウジ
ング８２の外側へ出るようになっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８には
前記テープ挿通溝９２．９４と同様に収容凹部８６の弧
状溝９０に接触する予備挿通溝９６．９８゜１００、１
０２が形成されておりスプロケットハウジング８２で屈
曲される厚肉テープ５０の交差角（第１６図角度のを変
更することができるようになっている。

またこのスプロケットハウジング８２には等間隔のもと
に外周へ３個の取付フランジ部１０４が突出されており
、取付ビス１０６を適用することにより、第１２図の如
くブラケット１０７を介して車両のフロントピラー７９
にスプロケットハウジング８２を固着するようになって
いる。

従ってこのスプロケットハウジング８２はスプロケット
ホイル８４へ厚肉テープ５０を巻掛けた後に組付けるこ
とが可能となって著しく作業能率を向上させることが可
能となっている。

またこの組付時における厚肉テープとスプロケットホイ
ル８４との相対位置は第６図の如く移動プレート２６を
前方り型ストッパ７６へ当接させた状態で厚肉テープ５
０をスプロケットホイル８４へ巻掛ければよく、位置決
めが極めて簡単である。

またこのスプロケットハウジング８２の外周にはこの取
付フランジ部１０４と同様の形状であるが厚肉の支持突
起１０８が６個固着されており、この支持突起１０８に
はスライドレール４０の端部がら延長される取付片１１
０を螺着するようになっている。

従ってこの支持突起１０８はスプロケットハウジング８
２への厚肉テープ５０の挿入位置及び脱出位置を変更す
るに当って予備挿通溝９６〜１０２に対応したいづれか
の支持突起１０８が選択されるようになっている。

前部スプロケットホイル８４には蓋部材８８の中心孔１
１１を貫通してスプロケットハウジング８２内へ挿入さ
れる可逆転モータ１１２の駆動軸１１４が固着されてい
る。

このモータ１１２はフロントピラー７９に形成された切
欠部１１６を通してフロントピラー７９内へ挿入されて
おり、ブラケット１１８及び取付ビス１２０によりフロ
ントピラー７９の内部へ固着されている。

またこのモータは図示しない車両電源へと接続されて駆
動されるようになっているが、この駆動は図示しない乗
降用ドアの開閉及び乗員用シートに埋設されて乗員の着
座を検出するシートスイッチの作動により開始されるよ
うになっている。

ここに、モータの回転方向は乗員が乗降時にドアを解放
すれば第１，１３図においてスプロケットホイル８４を
反時計方向に、ドアを閉止すれば時計方向に回転させる
ようになっている。

またその回転数は台車１８がガイドレール３４の前端部
における前方り型ストッパ７６へ接触する以前に、また
台車１８が車両後方へ移動して厚肉テープ５０が、第３
図に示されるごとく後方り型ストッパ７８へ接触する以
前に停止するように配慮されている。

前記スプロケットハウジング８２には、第２スライドレ
ール１２２が前記スライドレール１２４と同様に取付ビ
ス１０６により固着されており、この第２スライドレー
ル１２２はフロントピラー７９の下端部から第１１図に
示されるごとく車両のロッカパネル１２４内へ開口１２
５を通して挿入されており、第１図において、スプロケ
ットホイル８４が反時計方向へ回転された場合に第２ス
ライドレール１２２から押し出される厚肉テープ５０を
ロッカパネル１２４内へ押し出すようになっている。

なお、前記厚肉テープ５０は少なくともスプロケットハ
ウジング８２から移動台車１８へ至る長さとされてスプ
ロケットホイル８４の駆動を台車１８へ常に伝達させる
ようになっている。

なお、第９図中符号１５Ａはフロントピラーガーニッシ
ュ、第１０図中符号１５Ｂはカウルサイドトリム、第１
７図中符号１５Ｃ，１５Ｄはそれぞれカーペット、スカ
ッフブレートで゛ある。

上記のごとく構成された本考案の第１実施例についてそ
の作動を説明すると、第１図はすでに乗員がウェビング
１０を装着した車両の走行状態が示されており、台車１
８はガイドレール３４の車両後方端部へ最大量移動され
て乗員はウェビングの装着状態となっている。

また車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
６６に内蔵されたイナーシャロック機構が細巾ウェビン
グ７２の巻出しを急激に停止させるので台車１８は確実
にウェビング１０のアウタ側端部１６をルーフサイドメ
ンバー２０へ支持させ、乗員は拘束されて安全が保証さ
れる。

次に乗員が降車する場合にはドアを開放すれば、モータ
１１２は第１図反時計方向へスプロケツトホイル８４を
回転させるため厚肉テープ５０には引張力が作用し、ス
ライドレール４０内を矢印Ａ方向へと移動される。

この結果スライディングブロック５４を介して係止され
ている台車１８はガイドレール３４に沿って車両前方へ
移動されるため、第１図２点鎖線に示されるごとくウェ
ビング１０のアウタ側端部１６が車両前方へ大きく移動
される。

従ってウェビング１０は乗員用シート２２との間に乗員
の降車空間を形威し乗員は容易に降車可能となる。

次に乗員が再乗車する場合には着座後図示しないドアを
閉止すれば、モータ１１２は逆転されて厚肉テープ５０
へは圧縮力が加わり、矢印Ａ方向と逆方向へ移動される
。

従ってスライデングブロック５４は巻取装置６６方向へ
移動するため台車１８はぜんまいばね７０の付勢力も加
わって巻取装置６６方向へ、すなわち車両後方へ移動さ
れて第１図に示されるごとく乗員のウェビング自動装着
状態となることができる。

このようにウェビングを駆動する場合に発生するモータ
１１２の騒音は、モータ１１２がフロントピラー７９の
下部に設けられているため、遮音されて乗員へ不快感を
与えることはほとんどない。

次に第１８図は本考案の第２実施例であり、厚肉テープ
５０と移動プレート２４との係止手段に関する他の実施
例が示されている。

ここにスライディングブロック５４の突起５６は移動プ
レート２４から厚肉テープ５０方向へ突出された突起５
８Ａの車両後方側、すなわち巻取装置６６側から当接さ
れており、両者が離間することを可能としている。

従ってスライディングブロック５４が厚肉テープ５０に
より車両前方へ移動された場合には突起５８Ａを介して
移動プレート２４を車両前方へ移動させるが、移動プレ
ート２４は単独でも車両前方へ移動することができるよ
うになっている。

これにより、この実施例ではウェビング１０の装着中に
乗員が運転姿勢を変更した場合にも、移動プレートト２
４が細巾ウェビング６２を巻き出しつつ車両前方へ移動
するので、乗員の自由度が増大する。

また厚肉テープ５０を駆動することによりアウタ側端部
１６を移動している間に乗員がウェビング１０を把持し
た場合、または故意に身体を移動させても、台車１８は
スライプ゛インク゛ブロック５６と離間でき、各部品の
破損が防止できる。

なお、上記実施例においてウェビング１０のインナ端部
１２には、ウェビングの巻取装置を取りつけることも可
能である。

またスライドレールは一端部をフロントピラーへ取りつ
けるものについて示したが、本考案はこれに限らずスラ
イドレールをセンターピラー等の他のルーフ支柱に沿っ
て配設することも、多少の設計変更により当然可能とな
る。

以上のとおり、本考案によれば、ガイドレールとスライ
ドレールとは別体とされており、ガイドレールの少なく
とも一部分とスライドレールを並設する構造としたので
、例えばガイドレールとスライドレールが一体的に形成
されたものに比較し、車体ピラ一部全体にガイドレール
を延在させる必要がなく、従って車室空間を増大するこ
とができるという効果がある。

また、特にガイドレールとスライドレールを並設したの
で、スライドレールに保持されるとともに台車に係合さ
れた駆動力伝達手段をガイドレールに沿って移動させる
ことができ、よって台車のガイドレールに沿った移動が
円滑となるとともに台車と駆動力伝達手段との保合を常
に維持できる。

また、本考案によれば、ガイドレールに並設されたスラ
イドレールの少なくとも一部からルーフライニングに当
接するフランジ部を延設したので、台車の移動空間をル
ーフライニングの内側に確保することができるとともに
、ルーフライニングの下端縁をフランジ部によって位置
決めできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッシブシートベルト装置の第１
実施例を示す側面図（但し室内の内張りであるガーニッ
シュ、ライニング等は省略して示しである）、第２図は
第１図の車両前方から見た側面図、第３図は第１図の部
分拡大図、第４図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第５図は厚
肉テープを示す部分斜視図、第６図は前方ストッパを示
す第１図の部分図、第７図は第６図Ｖｌｌ−Ｖｌｌ線断
面図、第８図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第９図は第１図
Ｘ−Ｘ線断面図、第１０図は第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第
１１図はフロントピラーからロッカパネルへの配置を示
す車室内内側から見た部分斜視図、第１２図は第１１図
ｘｖｎ−ｘｖｎ線断面図、第１３図はスプロケットハウ
ジングを示す正面図、第１４図は第１３図の分解斜視図
、第１５図は第１４図の組付斜視図、第１６図はスプロ
ケットハウジングの裏面図、第１７図は第１図ＸＶＩＩ
Ｉ−ＸＶＩＩＩ線断面図、第１８図は本考案の第２実施
例を示す第３図に相当する側面図である。 １０・・・・・・ウェビング、１６・・・・・・アウタ
側端部、１６・・・・・・台車、２０・・・・・・ルー
フサイドメンバー、２４・・・・・・移動プレート、３
２・・・・・・車輪、３４・・・・・・ガイドレール、
４０・・・・・・スライドレール、５０・・・・・・厚
肉テープ、５１・・・・・・開口、８２・・・・・・ス
プロケットハウジング、８４・・・・・・スプロケット
ホイル、８８・・・・・・蓋部材、９２．９４・・・・
・・テープ挿通溝、１１２・・・・・・可逆転モータ、
１２２・・・・・・第２スライドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフサイドメンバーとルーフライニングとの間
   に位置し、車両の前後方向に略水平となるように前記ル
   ーフサイドメンバーに固設されたガイドレールと、前記
   ガイドレールに可動自在に支持され、乗員拘束用ウェビ
   ングの一端が係止された台車と、車体ピラ一部の略延長
   上で、かつ前記ガイドレールと離れた位置に設けられた
   駆動装置と、一端が前記駆動装置に連結され、他端が前
   記台車に係合された駆動力伝達子′役と、前記駆動力伝
   達手段を摺動自在に保持するスライドレールとからなる
   パッシブシートベルト装置において、前記スライドレー
   ルがガイドレールの少なくとも一部分と車体ピラ一部に
   沿って並設され、その端部を駆動装置に取付けると共に
   、前記ガイドレールに並設されたスライドレールの少な
   くとも一部からルーフライニングに当接するフランジ部
   を延設したことを特徴とするパッシブシートベルト装置
   。