JPS6144048A - パツシブシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗員の着座後乗員へ自動的に拘束用ウェビング
を装着させることが可能なパッシブシートベルト装置に
関する。

〔従来の技術〕

乗員拘束用ウェビングは車両緊急時に乗員を拘束して保
瞳するので極めて安全性が高いＫも拘らずその装着煩雑
さ、装着中における圧迫感等が原因でその装着率は極め
て低いものとなっている。

このため従来、乗員の着座後は自動的に乗員へウェビン
グを装着させることが可能なパッシブシートベルト装置
が各種提案されている。

中でも車両のルーフサイドメンバーに車両前後方向に向
けてガイドレールを配設し、このガイドレールに案内さ
れて移動する台車へウェビングのアウタ側端部を取シ付
け、モータの駆動力を台車へ連結させて台車を車両前後
方向へ移動させることＫよルウエビングを乗員用シート
と接離させてシートへ着座した乗員に自動的にウェビン
グを装着、解除させるパッシブシートベルト装置がその
確実さの点で高く評価されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところがこのパッシブシートベルト装置においては車両
のルーフサイドへ台車及びこの台車を案内するガイドレ
ール、モータの駆動力を台車へ伝達させる伝達部材等を
配設する必要があるため、これらが車室内へ突出して室
内空間を狭くするものであった。

本発明は上記事実を考慮し、ウェビングの自動装置、装
着解除作動時Ｋ、ウェビングが取付けられ、車両前後方
向へ移動される台車又はアンカ一部が小さな駆動力によ
り車両の前後方向忙滑らかに移動でき、かつ車室内層住
空間を狭くすることのなイハッシブシートベルト装置を
提供することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

本発明に係るシートベルト装置は、乗員を選択１　　　
　的忙拘束あるいは非拘束状態にするシートベルトの一
端が固定されるシートベルト取付部と複数の車輪が装架
された摺動部を有し、駆動機構により移動されるスライ
ダーと、前記スライダーに係合され、前記駆動機構の駆
動力を伝達する可撓性の駆動力伝達部材と、前記複数の
車輪と当接し、該車輪を車両前後方向に走行可能に支持
する開口の端縁を有するガイドレール部および該ガイド
レール部に並設され、前記駆動力伝達部材を摺動自在に
収納するスライドレール部を有し、ルーフサイドメンバ
ーに固定されるガイド手段を備えることにより、前記ス
ライダーに固定されたシートベルトが車両前後方向に移
動可能となるように構成されたものである。

〔作用〕

上記の構成によると、乗降車時において、駆動力伝達部
材が駆動され、スライドレール部九案内されながら摺動
すると、該駆動力伝達部材に係合されたスライダーはガ
イドレールに沿って車両前後方向へ移動する。このとき
、ガイドレール部とスライドレール部が並設され、前記
ガイドレール部の開口端縁を複数の車輪が転動するため
、スライダーの移動が円滑に行なわれるとともに、駆動
力伝達部材とスライダーの保合が確実となり、駆動力の
伝達がより確実に行なわれる。また、スライダーが車輪
の転がり罠よって移動するため、それに要する駆動力が
小さくできる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される本発明の実施例において乗員拘束
用ウェビング１０はそのインナ側端部１２が付勢力によ
りウェビングを巻取る巻取装置１４を介して車両床部１
５へ係止されている。この巻取装置１４は車両左右方向
の略中央部へ取付けられている。このインナ側端部１２
は巻取製置工４を介することなく直接に床部１５へ係止
すること本可能である。

一方ウエビング１０のアウタ側端部１６はスライダーと
しての台車１８へ取付けられて車両のルーフサイドメン
バー２０に沿って車両前後方向へ移動されるよう罠なっ
ている。この移動によりウェビング１０は乗員用シート
２２と接離するためシート２２へ着座した乗員はウェビ
ング１０の自動装着、解除状態となることができるよう
Ｋなっている。

前記台車１８には第３，４図にも示されるごとく摺動部
としての移動プレート２４が準備されており、この移動
プレート２４０車両床方向に突出したアンカ一部である
シートベルト取付部としての延長部２６には長孔２８が
穿設されてウェビング１０のアウタ側端部１６を係止し
ている。またこの移動プレー）２４には４本の軸３０が
それぞれ互いに平行に固着されてお夛、これらの軸３０
にはそれぞれ第４図に示されるごとく中央部の直径が減
少された鼓状の車輪３２が軸支されている。

この車輪３２は第４図に示されるごとく断面コ字状のガ
イドレール３４へ挾持されてガイドレール３４の長手方
向、すなわち車両前後方向へ回転移動可能となっている
。

更に詳しくは、ガイドレール３４が開口３５を有する断
面コ字状に形成され、この開口３５の相対向する端縁３
５ＡＫよって前記車輪３２が転勤可能に案内されている
。

このガイドレール３４はコ字状断面の中央部が複数個の
取付ビス３６によりル−フサイドメンバー２０の車内側
へ固着され、開口部が車内方向へ向くように配置されて
いる。

またこのガイドレール３４の上部にはフランジ片３８が
延長されており、スライドレール４０の上部へ延長され
たフランジ片４２と取付ビス４４により固着されて、ス
ライドレール４０をガイドレール３４と平行に配置して
いる。このガイドレール３４とスライドレール４０によ
りガイド手段が構成されている。このスライドレール４
０の中間部にはその長手方向に沿って矩形溝４６が連続
的に形成されておシ、この矩形溝４６の中間深さ部分か
らは矩形溝４６の溝巾を実質的に増大する駆動力伝達部
材用溝としてのスライド溝４８が穿設されておしこのス
ライド溝４８内に第５図に示される可撓性の駆動力伝達
部材としての厚肉テープ５０を収容してスライドレール
４０の長手方向１　　　　へ摺動可能としている。

この厚肉テープ５０は第５図に示されるごとく長手方向
直角断面形状が矩形状であシ、長手方向に沿って等間隔
のもとに多数の開口５１が穿設されている。またこの厚
肉テープ５ｏの矩形断面はその寸法がスライドノール４
０のスライド溝４８内へ若干の隙間を有して挿入される
ことＫより引張力は当然のこととして、圧縮力をも伝達
させることができるようＫなっている。またこのテープ
５０の材質は合成樹脂を用いることが好ましく、適度の
柔軟性により小さな曲率で屈曲させることが可能となる
。

この厚肉テープ５０の一端には４個のリベット５２によ
ってスライデングブロック５４が固着されている。この
スライデングブロック５４から移動プレート２４方向へ
突出した突起５６には移動プレート２４からスライデン
グブロック５４方向へ突出した突起５８を収容する凹部
５９が形成されておシ、この凹部５９へ突起５８が挿入
されることＫよりスライデングブロック５４が厚肉テー
プ５０と共に車両前後方向へ移動する場合に台車１８を
同時に車両前後方向へ移動させることができるようＫな
ってい石。

前記移動プレート２４０車両後方側端部には長孔６０が
穿設されておシ、細巾ウェビング６２の一端が係止され
ている。この細巾ウェビング６２の他端はガイドレール
３４の車両後方でルーフサイドメンバー２０へ取付ボル
ト６４により固着された巻取装置６６の巻取軸６８へ巻
取られている。

この巻取装置６６はインナ側端部１２を巻取る巻取装置
１４と同様構造の巻取装置とされており、車両緊急時に
のみウェビング６２の巻出しを急激に停止させる公知の
エマ−ジエンシーロッキングリトラクタ−であシ、通常
時においてはウェビング６２をぜんまいばね７０の付勢
力で巻取るようＫなっている。従ってウェビング６２を
介して巻取装置６６と連結される移動プＶ−ト２４がぜ
んまいはね７０の付勢力により車両後方へ移動されるよ
うになっておシ、車両緊急時には巻取装置６６のウェビ
ング巻出し停止により乗員拘束用ウェビング１０のアウ
タ側端部１６の車両前方への引出しを阻止できるよう罠
なっている。

前記スライドレール４０からはｗｃ４図に示されるごと
くフランジ片４２と反対方向、すなわち車両の床方向へ
向けてフランジ片７２が延長されておシ、このフランジ
片７２へは車室内の天井内張シであるルーフライニング
７４が取付ビス７５により係止されている。従ってルー
フライニング７４とルーフサイドメンバー２０との間に
ガイドレール３４、スライドレール４０及び台車１８等
を挾持する構造となっており、車室内へガイドレール３
４、スライドノール４０及び台車１８が露出しない。特
に台車１８の駆動部材であるテープ５０は引張力に加え
て圧縮力をも伝達可能であるのでスライドレール４０は
単にテープ５０を収容する溝４６．４８を形成するだけ
で事足りて外径が小さく、ルーフサイドメンバー２０と
ルーフライニング７４との間隔を著しく小さくすること
ができる。これに反して従来用いられる引張力のみを伝
達するワイヤでウェビングを駆動するシートベルト装置
ではルーフサイドメンバーとルーフライニングとの間に
台車を車両前方及び後方へそれぞれ駆動する２本のワイ
ヤが必要であり、さらにこれらのワイヤの端部を案内す
るプーリー、ワイヤの移動軌跡を屈曲するためのガイド
プーリー及びワイヤの張力を所定範囲に保持するための
張力調整装置等を収容する必要があるのでルーフライニ
ングが大きく車室内へ膨出しておシ、車室内の乗員居住
空間が減少していた。

なお、スライドレール４０及びガイドレール３４は第４
図で示される如く、車外側がルーフサイドメンバー２０
へ、車内側がルーフライニング７４へ各々確実に支持さ
れているので、所謂両持ち梁構造となり、ウェビング１
０から伝達される荷重を確実に支持して乗員の安全性を
向上している。

なお上記ガイドレール３４及びスライドレール４０はア
ルミ材料により構成することが好ましい。

またガイドレール３４の前端部には第６，７図に示され
るごとく前方り型ストッパ・７「６が取付ビ（スフ７に
より固着されておりその一辺がガイドレール３４内へ突
出している。従ってこの前方り型ストッパ７６は第６図
２点鎖線で示されるごとく移動プレート２４が車両前方
へ最大量移動された場合の移動量を規制することができ
るようになっている。

また第３図及び第８図に示されるごとくガイドレール３
４の車両後方端部付近のスライドノール４０には後方り
型ストッパ７８が取付ビス７７により固着されており、
その−辺がスライドレール４０の矩形溝４６内へ突出し
ている。従ってこの後方り型ストッパ７８は第３図に示
されるごと〈厚肉テープ５０のスライド溝４８内におけ
る車両後方移動量を規制するよう罠なっている。

前記スライドレール４０は第９　、１０図に示すれるご
とく車両のフロントピラー７９の車室内側へ取付ビス４
４により固着されており、このフロントピラー７９に沿
って下降している。このスライドレール４０の下端は第
１１図に示されるごとくスプロケットハウジング８２へ
取付けられている。

このスプロケットハウジング８２は第１２図乃至第１６
図に示されるとと〈厚肉円板状に形成されると共にその
内部にはスプロケットホイル８４の収容凹部８６がほぼ
円形に形成されており、このスプロケットハウジング８
２と蓋部材８８が固着されると収容凹部８６が閉止され
るようＫなっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８はそ
の収容凹部８６の周縁部付近において収容凹部８６の外
径よりも小径であるが収容凹部８６よりも深い弧状溝９
０が形成されて厚肉チーブ５０のスプロケットホイル８
４への噛み合い部を収容するよう罠なっている。この弧
状溝は環状とされているが必らずしも環状に連絡してい
なくてもよい。またこの弧状溝９０に、はほぼ接線方向
に延長される一対のテープ挿通溝９２．９４が弧状溝９
０と同−深さで形成されており、これらは互いに反対向
きとされてスプロケットホイル８４へ噛み合う厚肉テー
プ５０の挿入、脱出用となっている。従って厚肉テープ
５０はテープ挿通溝９２を通して弧状溝９０内へ入り込
み、スプロケットホイル８４と噛み合った後にテープ挿
通溝９４を通してスズロケットハウジング８２の外側へ
出るようＫなっている。

ここにスプロケットハウジング８２及び蓋部材８８には
前記テープ挿通溝９２，９４と同様に収容凹部８６の・
弧状溝９（Ｉｃ接触する予備挿通溝９６．９８，１００
，１０２が形成されておりスズロケットハウジング８２
で屈曲される厚肉テープ５０の交差角（第１６図角度θ
）を変更することができるよう罠なっている。

またこのスプロケットハウジング８２には等間隔のもと
に外周へ３個の取付フランジ部１０４が突出されておシ
、取付ビス１０６を適用することＫより第１２図の如く
ブラケット１０７を介して車両のフロントピラー７９に
スズロケットハウジング８２を固着するようになってい
る。

従ってこのスプロケットハウジング８２はスプロケット
ホイル８゛４へ厚肉テープ５０を巻掛けた後に組付ける
ことが可能となって著しく作業能率を向上させることが
可能となっている。またこの組付時における厚肉テープ
とスブロケットホイル８４との相対位置は、第６図の如
く移動プレート２６を前方り形ストッパ７６へ当接させ
た状態で厚肉テープ５０をスプロケットホイル８４へ巻
掛ければよく、位置決めが極めて簡単である。

またこのスプロケットハウジング８２の外周にほこの取
付フランジ部１０４と同様の形状であるが厚肉の支持突
起１０８が６個固着されておシ、この支持突起１０８に
はスライドレール４０の端部から延長される取付片１１
０を螺着するようになっている。従ってこの支持突起１
０８はスプロケットハウジング８２への厚肉テープ５０
の挿入位置及び脱出位置を変更するに・当）つで干；備
・挿通溝９６〜１０２に対応したいづれかの支持突起１
０８が選択されるよう罠なっている。

前部スプロケットホイル８４には蓋部材８８の中心孔１
１１を貫通してスプロケットハウジング８２内へ挿入さ
れる可逆転モーター１２の駆動軸１１４が固着されてい
る。このモーター１２はフロントピラー７９に形成され
た切欠部１１６を通してフロントピラー７９内へ挿入さ
れておシ、ブラケット１１８及び取付ビス１２０により
フロントビラー７９の内部へ固着されている。またこの
モータは図示しない車両電源へと接続されて駆動される
ようＫなっているが、この駆動は図示しない乗降用ドア
の開閉及び乗員用シートに埋設されて乗員の着座を検出
するシートスイッチの作動により開始されるようになっ
ている。

ここに、モータの回転方向は乗員が乗降時にドアヲ解放
すれば第１，１３図においてスプロケットホイル８４を
反時計方向に、ドアを閉止すれば時計方向に回転させる
よう罠なっている。またその回転数は台車１８がガイド
レール３４の前端部における前方り型ストッパ７６へ接
触する以的に、また台車１８が車両後方へ移動して厚肉
テープ５０が第３図に示されるごとく後方Ｌｍストッパ
７８へ接触する以前に停止するように配慮されている。

前記スプロケットハウジング８２には第２スライドレー
ル１２２が前記スライドレール４０と同様に取付ビス１
０６により固着されており、この第２スライドレール１
２２はフロントピラー７９の下端部から第１１図に示さ
れるごとく車両のロッカパネル１２４内へ開口１２５を
通して挿入されており、第１図においてスプロケットホ
イル８４が反時計方向へ回転された場合に第２スライド
レール１２２から押し出される厚肉テープ５０をロッカ
パネル１２４内へ押し出すようＫなっている。

なお前記厚肉テープ５０は少なくともスプロケットハウ
ジング８２から台車１８へ至る長さとされてスプロケッ
トホイル８４の駆動を台車１８へ常に伝達させるよう罠
なっている。

なお、第９図中符号１５Ａはフロントピラーガ−二７シ
−Ｌ、　第１　ｏ図中符号１５Ｂはカウルサイド）　Ｉ
Ｊム、第１７図中符号１５Ｃ，１５Ｄはそれぞれカーペ
ット、ヌカッフプＶ−トである。

上記のごとく構成された本発明の実施例についてその作
動を説明すると、第１図はすでに乗員がウェビング１０
を装着した車両の走行状態が示されてお）、台車１８は
ガイドレール３４の車両後方端部へ最大量移動されて乗
員はウェビングの装着状態となっている。このウェビン
グ装着状態でウェビングが巻取装置１４から巻出可能で
あるので運転姿勢の変更が可能となっている。

また車両が衝突等の緊急状〃すに陥った場合には巻取装
置１４．６６に内蔵されたイナーシャロック機構がウェ
ビング１０及び細巾ウェビング６２の巻出しを急激に停
止させるので台車１８は確実にウェビング１０のアウタ
側端部１６の車両前方への引き出しを阻止し、乗員は拘
束されて安全が保証される。

次に乗員が降車する場合にはドアを開放すればモータ１
１２は第１図反時計方向ヘスプロケラトホイル８４を回
転させるため厚肉テープ５０には引張力が作用し、スラ
イドレール４０内を矢印入方向へと移動される。この結
果スライデングズロツク５４を介して係止されている台
車〕８はガイドレール３４の開口３５の端縁３５Ａを車
輪３２が転がって車両前方へ移動されるため、第１図２
点鎖線に示されるごとくウェビング１０のアクタ側端部
１６が車両前方へ大きく移動される。従ってウェビング
１０は乗員用シート２２との間に乗員の降車空間を形成
し乗員は容易に降車可能となる。

次に乗員が再乗車する場合には着座後図示しないドアを
閉止すれば、モータ１１２は逆転されて厚肉テープ５０
へは圧縮力が加わシ、矢印Ａ方向と逆方向へ移動される
。従ってスライデイグブロック５４は巻取装置６６方向
へ移動するため台車１８がぜんまいばね７０の付勢力も
加わって巻取装置６６方向へ、すなわち車両後方へ移動
されて第１図に示されるごとく乗員のウェビング自動装
着状態となることができる。

この実施例では、ルーフライニング７４の下端部７４Ａ
がルーフサイドメンバー２０の下端部２０Ａとの間に移
動プＶ−）　２４の延長部２６のみが車両前後方向へ移
動することができる狭いス１　　　　リットを形成して
いるのみであるため、乗員からはこのスリット及び突出
した移動プレート２４が見えるのみであり、車両前後方
向へ移動する台車１８、テープ５０が見えないので、こ
れらが乗への頭部付近を移動することがなく乗員が恐怖
を感じることはない。さら忙このスリットは車室内の横
方向端部、すなわち窓ガラス沿って車両前後方向へ続い
ており、移動プレート２４の延長部２６も窓ガラスに沿
って車両前後方向へ移動するので乗員から最も遠い位置
を通ることになる。これに加えてスリットは乗員の順方
向ではなく床方向に而しているので台車１８の移動時に
乗員の頭部と干渉することがなく、また乗員の頭髪帽子
等がスリット内へひき込まれる虞れはない。

次に第１８図は厚肉テープ５ｏと移動プレート２４との
係止手段に関する他の実施例が示されている。

ここにスライデングブロック５４の突起５６は移動プＶ
　−）　２４から厚肉テープ５０方向へ突出された突起
５８Ａの車両後方側、すなわち巻取装置６６方向から当
接されており、両者が離間することを可能としている。

従ってスライプフグブロック５４が厚肉テープ５０によ
り車両前方へ移動された場合には突起５８Ａを介して移
動プレート２４を車両前方へ移動させるが、移動プレー
ト２４は単独でも車両前方へ移動することができるよう
罠なっている。

これＫより、この実施例ではウェビング１０の装着中に
乗員が運転姿勢を変更した場合にも移動プＶ　−ト２４
が細巾ウェビング６２を巻き出しつつ車両前方へ移動す
るので乗員の自由度が増大する。また厚肉テープ５０を
駆動することＫよシアウタ側端部１６を移動している間
に乗員がウェビング１０を把持した場合、または故意に
身体を移動させても、台車１８はスライイ、−テングブ
ロック５６と離間でき、各部品の破損が防止できる。そ
の他の構成については前記実施例と同様であり、同様の
効果を得ることができるようＫなっている。

次に第１９図乃至第２２図は前記各実施例と異なり、モ
ータ１２２の駆動力を台車１８へ伝達させるための伝達
部材としてワイヤ１５０が用いられている。

このワイヤ１５０は長手方向に加えられる引張力は当然
のこととして、圧縮力をも伝達させることが可能なよう
ＫＶＣっており、一端は第２０図、２１図に示される如
くスライディングブロック５４Ａへ絞めＫより固着され
ており、中間部はスライドレール４０に穿設された断面
が略円形の摺動溝４８Ａ内へ配置されてこの摺動溝４８
Ａを摺動するようになっている。

またこのワイヤ１５０の他端は、ガイドレール３４の車
両前方でルーフサイドメンバー２０へ取りつけられたワ
イヤ巻取装置１５２へ巻取られている。このワイヤ巻取
装置１５２は第２２図に詳細に示される如く皿形状のベ
ース１５４が取付ボルト１５６によりルーフサイドメン
バー２０へ締着されており、このベース１５４の中央部
には軸１５８が固着されている。

この軸１５８にはウオームホイル１６０が軸支されてベ
ース１５４に軸支されたウオーム１６２と噛合っている
。このウオーム１６２は図示しないブラケットルーフサ
イドメンバー２０へ取りつけられたモータ１２２で駆動
されるよう罠なっている。

また前記軸１５８には受圧円板１６４が軸支されでおり
、軸１５８へＣ形すング１６６により係止されたリング
１６６との間に圧縮コイルばね１７０が介在されている
。従ってこの受圧円板１６４ははね１７０の付勢力によ
りウオームホイル１６０へ押圧され、摩擦力によりラオ
ームホイル１６０と共に回転するよう罠なっている。

この受圧円板１６４には断面形状がＵ字状の環状溝１７
２を有する薄肉回転板１７４が固着されている。この環
状溝１７２の溝底部にはテーパー状巻胴１７６の一側が
固着されて回転板１７４の周縁との間に断面がテーパー
状のワイヤ収容部１７８を形成している。

ここにペース１５４にはＵ字状のワイヤ案内壁１８０が
形成されておシ、その内部をワイヤ案内＃１１８２とし
て環状のワイヤ収容部１７８における最大直径部１７８
Ａの接線方向に配置されてこのワイヤ収容部１７８とス
ライドレール４０の摺動溝４８Ａとを連結している。ま
たワイヤー５０の端部は巻胴１７６の最小直径部１７８
Ｂへ固着されている。

従って巻胴１７８はモータ１１２の回転によりワイヤ１
５０を最小直径部から次第に巻取ってスライディングブ
ロック５４を車両前方へ移動させ、モータ１２２の逆転
によりワイヤ１５０を最大直径部から次第に巻出してワ
イヤ１５０の圧縮力によりスラ“イデイングブロック５
４を車両後方へ移動させるよう罠なっている。

なお、上記以外の構成は前記実施例と同様であり、スラ
イディングブロック５４は移動プレート２４の車両後方
側から突起５８Ａへ当接している。

このよ５に構成された本実施例においてもスライドレー
ル４０、ガイドレール３４等はルーフサイドメンバー２
０とルーフライニング７４との間に配置されており、前
記各実施例と同様の効果を得ることが可能である。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、ガイド手段がスライダ
ーを走行可能に支持するガイドレール部と該スライダー
に駆動力を伝達する駆動力伝達部材を摺動案内するスラ
イドレール部とからなり、前記スライドレール部をガイ
ドレール部に沿って並設したので、スライダーと駆動力
伝達部材の保合が確実となシ、スライダーの移動が円滑
に行なわれる。更Ｋ、スライダーは複数の車輪によって
ガイドレール部の開口端縁に支持されているため、走行
が安定かつ円滑に行なわれるとともに、スライダーが車
輪の転がりＫよって移動するため、駆動力が小さくなシ
、駆動装置の小形化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るパッシブシートベルト装置の第
１実施例を示す側面図（但し室内の内張りであるガーニ
ッシュ、ライニング等は省略して示しである）、第２図
は第１図の車両前方から見た側面図、第３図は第１図の
部分拡大図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５
図は厚肉テープを示す部分斜視図、第６図は前方ストッ
パを示す第１図の部分図、第７図は第６図■−■線断面
図、１８図は第３図■−■細断面図、第９図は第１図＋
Ｘ−ＩＸ線断面図、第１０図は第１図Ｘ−Ｘｍ断面図、
第１１図はフロントピラーからロッカパネルへの配置を
示す車室内側から見た部分斜視図、第１２図は第１１図
■−■線断面図、第１３図はスズロケットハウジングを
示す正面図、第１４図は第１３図の分解斜視図、第１５
図は第１４図の組付斜視図、第１６図はスプロケットハ
ウジングの裏面図、第１７図は第１図■−ＸＶＩＩＩｉ
ｌ断面図、第１８図は係止手段の他の実施例を示す第３
図に相当する側面図、第１９図は伝達部材の他の実施例
を示す第１図に相当する側面図、第２０図は第１９図の
一部拡大図、第２１図は第１９図ＸＸＩ　−Ｘ’ｋｌ線
断面図、第２２図は第１９図ＷＥ−ＸＸＩＩ線断面図で
ある。 １０・・・ウェビング、１１６　アウタ側端部、１８・
・・台車、２０・ルーフサイドメンバー、２４・・・移
動プｖ−）、３２・・・車輪、３４　ガイドレール、３
５Ａ・・・ガイドレールの開口端縁、４０・・スライド
レール、５０・・・厚肉テープ、５１・・開口、８２・
・・スプロケットハウジング、８４　・スブロケットホ
イル、８８・・・蓋部材、９２．９４・・・テーフ挿通
溝、１１２・・・可逆転モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗員を選択的に拘束あるいは非拘束状態にするシートベ
   ルトの一端が固定されるシートベルト取付部と複数の車
   輪が装架された摺動部を有し、駆動機構により移動され
   るスライダーと、前記スライダーに係合され、前記駆動
   機構の駆動力を伝達する可撓性の駆動力伝達部材と、前
   記複数の車輪と当接し、該車輪を車両前後方向に走行可
   能に支持する開口の端縁を有するガイドレール部および
   該ガイドレール部に並設され、前記駆動力伝達部材を摺
   動自在に収納するスライドレール部を有し、ルーフサイ
   ドメンバーに固定されるガイド手段を備えることにより
   、前記スライダーに固定されたシートベルトが車両前後
   方向に移動可能となるように構成されていることを特徴
   とするパッシブシートベルト装置。