JPS628336B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗員の着座後乗員へ自動的に拘束用ウ
エビングを装着させることが可能なパツシブシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員拘束用ウエビングは車両緊急時に乗員を拘
束して保護するので極めて安全性が高いにも拘ら
ずその装着煩雑さ、装着中における圧迫感等が原
因でその装着率は極めて低いものとなつている。

このため従来、乗員の着座後は自動的に乗員へ
ウエビングを装着させることが可能なパツシブシ
ートベルト装置が各種提案されている。

中でも車両のルーフサイドメンバーに車両前後
方向に向けてガイドレールを配設し、このガイド
レールに案内されて移動する台車へウエビングの
アウタ側端部を取り付け、モータの駆動力を台車
へ連結させて台車を車両前後方向へ移動させるこ
とによりウエビングを乗員用シートと接離させて
シートへ着座した乗員に自動的にウエビングを装
着、解除させるパツシブシートベルト装置がその
確実さの点で高く評価されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところがこのパツシブシートベルト装置におい
ては車両のルーフサイドへ台車及びこの台車を案
内するガイドレール、モータの駆動力を台車へ伝
達させる伝達部材等を配設する必要があるため、
これらが車室内へ突出して室内空間を狭くするも
のであつた。

本発明は上記事実を考慮し、ウエビングの自動
装置、装着解除作動時に、ウエビングが取付けら
れ、車両前後方向へ移動される台車又はアンカー
部が小さな駆動力により車両の前後方向に滑らか
に移動でき、かつ車室内居住空間を狭くすること
がなく、ウエビングに大きな張力がかかつた際に
もガイドレールに過大な力が加わることのない安
全なパツシブシートベルト装置を提供することを
目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

本発明に係るシートベルト装置は、乗員を選択
的に拘束あるいは非拘束状態にするシートベルト
の一端が固定されるシートベルト取付部と複数の
車輪が装架された摺動部を有し、駆動機構により
移動されるスライダーと、前記スライダーに係合
され、前記駆動機構の駆動力を伝達する可撓性の
駆動力伝達部材と、前記複数の車輪と当接し、該
車輪を車両前後方向に走行可能に支持する開口の
端縁を有するガイドレール部および該ガイドレー
ル部に並設され、前記駆動力伝達部材を摺動自在
に収納するスライドレール部を有し、ルーフサイ
ドメンバーに固定されるガイド手段を備えること
により、前記スライダーに固定されたシートベル
トが車両前後方向に移動可能となるように構成さ
れているパツシブシートベルト装置において、前
記複数の車輪の中ガイドレールの下端縁に接する
２つの車輪の間隔を上端縁に接する２つの車輪の
間隔より広くし、かつ上端縁に接する２つの車輪
を下端縁に接する２つの車輪の間隔の範囲内に設
置したものである。

〔作用〕

上記の構成によると、乗降車時において、駆動
力伝達部材が駆動され、スライドレール部に案内
されながら摺動すると、該駆動力伝達部材に係合
されたスライダーはガイドレールに沿つて車両前
後方向へ移動する。このとき、ガイドレール部と
スライドレール部が並設され、前記ガイドレール
部の開口端縁を複数の車輪が転動するため、スラ
イダーの移動が円滑に行なわれるとともに、駆動
力伝達部材とスライダーの係合が確実となり、駆
動力の伝達がより確実に行なわれる。また、前記
複数の車輪の中ガイドレールの下端縁に接する２
つの車輪の間隔を上端縁に接する２つの車輪の間
隔より広くし、かつ上端縁に接する２つの車輪を
下端縁に接する２つの車輪の間隔の範囲内に設置
したので、ウエビングに大きな張力がかかつた際
にもガイドレールをこじ開けるような力が働か
ず、その張力を安定して受けることができ、さら
に、スライダーが車輪の転がりによつて移動する
ため、それに要する駆動力が小さくできる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される本発明の実施例において
乗員拘束用ウエビング１０はそのインナ側端部１
２が付勢力によりウエビングを巻取る巻取装置１
４を介して車両床部１５へ係止されている。この
巻取装置１４は車両左右方向の略中央部へ取付け
られている。このインナ側端部１２は巻取装置１
４を介することなく直接に床部１５へ係止するこ
とも可能である。

一方ウエビング１０のアウタ側端部１６はスラ
イダーとしての台車１８へ取付けられて車両のル
ーフサイドメンバー２０に沿つて車両前後方向へ
移動されるようになつている。この移動によりウ
エビング１０は乗員用シート２２と接離するため
シート２２へ着座した乗員はウエビング１０の自
動装着、解除状態となることができるようになつ
ている。

前記台車１８には第３，４図にも示されるごと
く摺動部としての移動プレート２４が準備されて
おり、この移動プレート２４の車両床方向に突出
したアンカー部であるシートベルト取付部として
の延長部２６には長孔２８が穿設されてウエビン
グ１０のアウタ側端部１６を係止している。また
この移動プレート２４には４本の軸３０がそれぞ
れ互いに平行に固着されており、これらの軸３０
にはそれぞれ第４図に示されるごとく中央部の直
径が減少された鼓状の車輪３２がガイドレールの
下端縁に接する２つの車輪の間隔を上端縁に接す
る２つの車輪の間隔より広く設置した状態で４つ
の車輪が軸支されている。この車輪３２は第４図
に示されるごとく断面コ字状のガイドレール３４
へ挾持されてガイドレール３４の長手方向、すな
わち車両前後方向へ回転移動可能となつている。

更に詳しくは、ガイドレール３４が開口３５を
有する断面コ字状に形成され、この開口３５の相
対向する上下端縁３５間に下端縁に接する２つの
車輪の間隔を上端縁に接する２つの車輪の間隔よ
り広く設置した４つの車輪３２が転動可能に案内
されている。

このガイドレール３４はコ字状断面の中央部が
複数個の取付ビス３６によりルーフサイドメンバ
ー２０の車内側へ固着され、開口部が車内方向へ
向くように配置されている。

またこのガイドレール３４の上部にはフランジ
片３８が延長されており、スライドレール４０の
上部へ延長されたフランジ片４２と取付ビス４４
により固着されて、スライドレール４０をガイド
レール３４と平行に配置している。このガイドレ
ール３４とスライドレール４０によりガイド手段
が構成されている。このスライドレール４０の中
間部にはその長手方向に沿つて矩形溝４６が連続
的に形成されており、この矩形溝４６の中間深さ
部分からは矩形溝４６の溝巾を実質的に増大する
駆動力伝達部材用溝としてのスライド溝４８が穿
設されておりこのスライド溝４８内に第５図に示
される可撓性の駆動力伝達部材としての厚肉テー
プ５０を収容してスライドレール４０の長手方向
へ摺動可能としている。

この厚肉テープ５０は第５図に示されるごとく
長手方向直角断面形状が矩形状であり、長手方向
に沿つて等間隔のもとに多数の開口５１が穿設さ
れている。またこの厚肉テープ５０の矩形断面は
その寸法がスライドレール４０のスライド溝４８
内へ若干の隙間を有して挿入されることにより引
張力は当然のこととして、圧縮力をも伝達させる
ことができるようになつている。またこのテープ
５０の材質は合成樹脂を用いることが好ましく、
適度の柔軟性により小さな曲率で屈曲させること
が可能となる。

この厚肉テープ５０の一端には４個のリベツト
５２によつてスライデングブロツク５４が固着さ
れている。このスライデングブロツク５４から移
動プレート２４方向へ突出した突起５６には移動
プレート２４からスライデングブロツク５４方向
へ突出した突起５８を収容する凹部５９が形成さ
れており、この凹部５９へ突起５８が挿入される
ことによりスライデングブロツク５４が厚肉テー
プ５０と共に車両前後方向へ移動する場合に台車
１８を同時に車両前後方向へ移動させることがで
きるようになつている。

前記移動プレート２４の車両後方側端部には長
孔６０が穿設されており、細巾ウエビング６２の
一端が係止されている。この細巾ウエビング６２
の他端はガイドレール３４の車両後方でルーフサ
イドメンバー２０へ取付ボルト６４により固着さ
れた巻取装置６６の巻取軸６８へ巻取られてい
る。

この巻取装置６６はインナ側端部１２を巻取る
巻取装置１４と同様構造の巻取装置とされてお
り、車両緊急時にのみウエビング６２の巻出しを
急激に停止させる公知のエマージエンシーロツキ
ングリトラクターであり、通常時においてはウエ
ビング６２をぜんまいばね７０の付勢力で巻取る
ようになつている。従つてウエビング６２を介し
て巻取装置６６と連結される移動プレート２４が
ぜんまいばね７０の付勢力により車両後方へ移動
されるようになつており、車両緊急時には巻取装
置６６のウエビング巻出し停止により乗員拘束用
ウエビング１０のアウタ側端部１６の車両前方へ
の引出しを阻止できるようになつており、この際
乗員拘束用ウエビング１０に大きな張力がかかる
が、その力は台車１８を介して前記４つの車輪３
２によつて受けられる。この場合４つの車輪３２
はガイドレールの下端縁に接する２つの車輪の間
隔を上端縁に接する２つの車輪の間隔より広く
し、かつ上端縁に接する２つの車輪を下端縁に接
する２つの車輪の間隔の範囲内に設置してあるた
め前記乗員拘束用ウエビング１０の張力の方向に
対して左右両方からモーメントを互いに打ち消す
方向に働き、ガイドレール３４の上下端縁３５を
こじ開ける力は生じない。したがつて安定した支
持力を発揮する。

前記スライドレール４０からは第４図に示され
るごとくフランジ片４２と反対方向、すなわち車
両の床方向へ向けてフランジ片７２が延長されて
おり、このフランジ片７２へは車室内の天井内張
りであるルーフライニング７４が取付ビス７５に
より係止されている。従つてルーフライニング７
４とルーフサイドメンバー２０との間にガイドレ
ール３４、スライドレール４０及び台車１８等を
挾持する構造となつており、車室内へガイドレー
ル３４、スライドレール４０及び台車１８が露出
しない。特に台車１８の駆動部材であるテープ５
０は引張力に加えて圧縮力をも伝達可能であるの
でスライドレール４０は単にテープ５０を収容す
る溝４６，４８を形成するだけで事足りて外径が
小さく、ルーフサイドメンバー２０とルーフライ
ニング７４との間隔を著しく小さくすることがで
きる。これに反して従来用いられる引張力のみを
伝達するワイヤでウエビングを駆動するシートベ
ルト装置ではルーフサイドメンバーとルーフライ
ニングとの間に台車を車両前方及び後方へそれぞ
れ駆動する２本のワイヤが必要であり、さらにこ
れらのワイヤの端部を案内するプーリー、ワイヤ
の移動軌跡を屈曲するためのガイドプーリー及び
ワイヤの張力を所定範囲に保持するための張力調
整装置等を収容する必要があるのでルーフライニ
ングが大きく車室内へ膨出しており、車室内の乗
員居住空間が減少していた。

なお、スライドレール４０及びガイドレール３
４は第４図で示される如く、車外側がルーフサイ
ドメンバー２０へ、車内側がルーフライニング７
４へ各々確実に支持されているので、所謂両持ち
梁構造となり、ウエビング１０から伝達される荷
重を確実に支持して乗員の安全性を向上してい
る。

なお上記ガイドレール３４及びスライドレール
４０はアルミ材料により構成することが好まし
い。

またガイドレール３４の前端部には第６，７図
に示されるごとく前方Ｌ型ストツパ７６が取付ビ
ス７７により固着されておりその一辺がガイドレ
ール３４内へ突出している。従つてこの前方Ｌ型
ストツパ７６は第６図２点鎖線で示されるごとく
移動プレート２４が車両前方へ最大量移動された
場合の移動量を規制することができるようになつ
ている。

また第３図及び第８図に示されるごとくガイド
レール３４の車両後方端部付近のスライドレール
４０には後方Ｌ型ストツパ７８が取付ビス７７に
より固着されており、その一辺がスライドレール
４０の矩形溝４６内へ突出している。従つてこの
後方Ｌ型ストツパ７８は第３図に示されるごとく
厚肉テープ５０のスライド溝４８内における車両
後方移動量を規制するようになつている。

前記スライドレール４０は第９，１０図に示さ
れるごとく車両のフロントピラー７９の車室内側
へ取付ビス４４により固着されており、このフロ
ントピラー７９に沿つて下降している。このスラ
イドレール４０の下端は第１１図に示されるごと
くスプロケツトハウジング８２へ取付けられてい
る。

このスプロケツトハウジング８２は第１２図乃
至第１６図に示されるごとく厚肉円板状に形成さ
れると共にその内部にはスプロケツトホイル８４
の収容凹部８６がほぼ円形に形成されており、こ
のスプロケツトハウジング８２と蓋部材８８が固
着されると収容凹部８６が閉止されるようになつ
ている。

ここにスプロケツトハウジング８２及び蓋部材
８８はその収容凹部８６の周縁部付近において収
容凹部８６の外径よりも小径であるが収容凹部８
６よりも深い弧状溝９０が形成されて厚肉テープ
５０のスプロケツトホイル８４への噛み合い部を
収容するようになつている。この弧状溝は環状と
されているが必らずしも環状に連絡していなくて
もよい。またこの弧状溝９０にはほぼ接線方向に
延長される一対のテープ挿通溝９２，９４が弧状
溝９０と同一深さで形成されており、これらは互
いに反対向きとされてスプロケツトホイル８４へ
噛み合う厚肉テープ５０の挿入、脱出用となつて
いる。従つて厚肉テープ５０はテープ挿通溝９２
を通して弧状溝９０内へ入り込み、スプロケツト
ホイル８４と噛み合つた後にテープ挿通溝９４を
通してスプロケツトハウジング８２の外側へ出る
ようになつている。

ここにスプロケツトハウジング８２及び蓋部材
８８には前記テープ挿通溝９２，９４と同様に収
容凹部８６の弧状溝９０に接触する予備挿通溝９
６，９８，１００，１０２が形成されておりスプ
ロケツトハウジング８２で屈曲される厚肉テープ
５０の交差角（第１６図角度θ）を変更すること
ができるようになつている。

またこのスプロケツトハウジング８２には等間
隔のもとに外周へ３個の取付フランジ部１０４が
突出されており、取付ビス１０６を適用すること
により第１２図の如くブラケツト１０７を介して
車両のフロントピラー７９にスプロケツトハウジ
ング８２を固着するようになつている。

従つてこのスプロケツトハウジング８２はスプ
ロケツトホイル８４へ厚肉テープ５０を巻掛けた
後に組付けることが可能となつて著しく作業能率
を向上させることが可能となつている。またこの
組付時における厚肉テープとスプロケツトホイル
８４との相対位置は、第６図の如く移動プレート
２６を前方Ｌ形ストツパ７６へ当接させた状態で
厚肉テープ５０をスプロケツトホイル８４へ巻掛
ければよく、位置決めが極めて簡単である。

またこのスプロケツトハウジング８２の外周に
はこの取付フランジ部１０４と同様の形状である
が厚肉の支持突起１０８が６個固着されており、
この支持突起１０８にはスライドレール４０の端
部から延長される取付片１１０を螺着するように
なつている。従つてこの支持突起１０８はスプロ
ケツトハウジング８２への厚肉テープ５０の挿入
位置及び脱出位置を変更するに当つて予備挿通溝
９６〜１０２に対応したいづれかの支持突起１０
８が選択されるようになつている。

前部スプロケツトホイル８４には蓋部材８８の
中心孔１１１を貫通してスプロケツトハウジング
８２内へ挿入される可逆転モータ１１２の駆動軸
１１４が固着されている。このモータ１１２はフ
ロントピラー７９に形成された切欠部１１６を通
してフロントピラー７９内へ挿入されており、ブ
ラケツト１１８及び取付ビス１２０によりフロン
トピラー７９の内部へ固着されている。またこの
モータは図示しない車両電源へと接続されて駆動
されるようになつているが、この駆動は図示しな
い乗降用ドアの開閉及び乗員用シートに埋設され
て乗員の着座を検出するシートスイツチの作動に
より開始されるようになつている。

ここに、モータの回転方向は乗員が乗降時にド
アを解放すれば第１，１３図においてスプロケツ
トホイル８４を反時計方向に、ドアを閉止すれば
時計方向に回転させるようになつている。またそ
の回転数は台車１８がガイドレール３４の前端部
における前方Ｌ型ストツパ７６へ接触する以前
に、また台車１８が車両後方へ移動して厚肉テー
プ５０が第３図に示されるごとく後方Ｌ型ストツ
パ７８へ接触する以前に停止するように配慮され
ている。

前記スプロケツトハウジング８２には第２スラ
イドレール１２２が前記スライドレール４０と同
様に取付ビス１０６により固着されており、この
第２スライドレール１２２はフロントピラー７９
の下端部から第１１図に示されるごとく車両のロ
ツカパネル１２４内へ開口１２５を通して挿入さ
れており、第１図においてスプロケツトホイル８
４が反時計方向へ回転された場合に第２スライド
レール１２２から押し出される厚肉テープ５０を
ロツカパネル１２４内へ押し出すようになつてい
る。

なお前記厚肉テープ５０は少なくともスプロケ
ツトハウジング８２から台車１８へ至る長さとさ
れてスプロケツトホイル８４の駆動を台車１８へ
常に伝達させるようになつている。

なお、第９図中符号１５Ａはフロントピラーガ
ーニツシユ、第１０図中符号１５Ｂはカウルサイ
ドトリム、第１７図中符号１５Ｃ，１５Ｄはそれ
ぞれカーペツト、スカツフプレートである。

上記のごとく構成された本発明の実施例につい
てその作動を説明すると、第１図はすでに乗員が
ウエビング１０を装着した車両の走行状態が示さ
れており、台車１８はガイドレール３４の車両後
方端部へ最大量移動されて乗員はウエビングの装
着状態となつている。このウエビング装着状態で
ウエビングが巻取装置１４から巻出可能であるの
で運転姿勢の変更が可能となつている。

また車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には
巻取装置１４，６６に内蔵されたイナーシヤロツ
ク機構がウエビング１０及び細巾ウエビング６２
の巻出しを急激に停止させるので台車１８は確実
にウエビング１０のアウタ側端部１６の車両前方
への引き出しを阻止し、乗員は拘束されて安全が
保証される。

次に乗員が降車する場合にはドアを開放すれば
モータ１１２は第１図反時計方向へスプロケツト
ホイル８４を回転させるため厚肉テープ５０には
引張力が作用し、スライドレール４０内を矢印Ａ
方向へと移動される。この結果スライデングブロ
ツク５４を介して係止されている台車１８はガイ
ドレール３４の開口３５の端縁３５Ａを車輪３２
が転がつて車両前方へ移動されるため、第１図２
点鎖線に示されるごとくウエビング１０のアウタ
側端部１６が車両前方へ大きく移動される。従つ
てウエビング１０は乗員用シート２２との間に乗
員の降車空間を形成し乗員は容易に降車可能とな
る。

次に乗員が再乗車する場合には着座後図示しな
いドアを閉止すれば、モータ１１２は逆転されて
厚肉テープ５０へは圧縮力が加わり、矢印Ａ方向
と逆方向へ移動される。従つてスライデイグプロ
ツク５４は巻取装置６６方向へ移動するため台車
１８がぜんまいばね７０の付勢力も加わつて巻取
装置６６方向へ、すなわち車両後方へ移動されて
第１図に示されるごとく乗員のウエビング自動装
着状態となることができる。

この実施例では、ルーフライニング７４の下端
部７４Ａがルーフサイドメンバー２０の下端部２
０Ａとの間に移動プレート２４の延長部２６のみ
が車両前後方向へ移動することができる狭いスリ
ツトを形成しているのみであるため、乗員からは
このスリツト及び突出した移動プレート２４が見
えるのみであり、車両前後方向へ移動する台車１
８、テープ５０が見えないので、これらが乗員の
頭部付近を移動することがなく乗員が恐怖を感じ
ることはない。さらにこのスリツトは車室内の横
方向端部、すなわち窓ガラス沿つて車両前後方向
へ続いており、移動プレート２４の延長部２６も
窓ガラスに沿つて車両前後方向へ移動するので乗
員から最も遠い位置を通ることになる。これに加
えてスリツトは乗員の顔方向ではなく床方向に面
しているので台車１８の移動時に乗員の頭部と干
渉することがなく、また乗員の頭髪帽子等がスリ
ツト内へひき込まれる虞れはない。

次に第１８図は厚肉テープ５０と移動プレート
２４との係止手段に関する他の実施例が示されて
いる。

ここにスライデングブロツク５４の突起５６は
移動プレート２４から厚肉テープ５０方向へ突出
された突起５８Ａの車両後方側、すなわち巻取装
置６６側から当接されており、両者が離間するこ
とを可能としている。従つてスライデングブロツ
ク５４が厚肉テープ５０により車両前方へ移動さ
れた場合には突起５８Ａを介して移動プレート２
４を車両前方へ移動させるが、移動プレート２４
は単独でも車両前方へ移動することができるよう
になつている。

これにより、この実施例ではウエビング１０の
装着中に乗員が運転姿勢を変更した場合にも移動
プレート２４が細巾ウエビング６２を巻き出しつ
つ車両前方へ移動するので乗員の自由度が増大す
る。また厚肉テープ５０を駆動することによりア
ウタ側端部１６を移動している間に乗員がウエビ
ング１０を把持した場合、または故意に身体を移
動させても、台車１８はスライデングブロツク５
６と離間でき、各部品の破損が防止できる。その
他の構成については前記実施例と同様であり、同
様の効果を得ることができるようになつている。

次に第１９図乃至第２２図は前記各実施例と異
なり、モータ１２２の駆動力を台車１８へ伝達さ
せるための伝達部材としてワイヤ１５０が用いら
れている。

このワイヤ１５０は長手方向に加えられる引張
力は当然のこととして、圧縮力をも伝達させるこ
とが可能なようににつており、一端は第２０図、
２１図に示される如くスライデイングブロツク５
４Ａへめにより固着されており、中間部はスラ
イドレール４０に穿設された断面が略円形の摺動
溝４８Ａ内へ配置されてこの摺動溝４８Ａを摺動
するようになつている。

またこのワイヤ１５０の他端は、ガイドレール
３４の車両前方でルーフサイドメンバー２０へ取
りつけられたワイヤ巻取装置１５２へ巻取られて
いる。このワイヤ巻取装置１５２は第２２図に詳
細に示される如く皿形状のベース１５４が取付ボ
ルト１５６によりルーフサイドメンバー２０へ締
着されており、このベース１５４の中央部には軸
１５８が固着されている。

この軸１５８にはウオームホイル１６０が軸支
されてベース１５４に軸支されたウオーム１６２
と噛合つている。このウオーム１６２は図示しな
いブラケツトルーフサイドメンバー２０へ取りつ
けられたモータ１２２で駆動されるようになつて
いる。

また前記軸１５８には受圧円板１６４が軸支さ
れており、軸１５８へＣ形リング１６６により係
止されたリング１６６との間に圧縮コイルばね１
７０が介在されている。従つてこの受圧円板１６
４はばね１７０の付勢力によりウオームホイル１
６０へ押圧され、摩擦力によりウオームホイル１
６０と共に回転するようになつている。

この受圧円板１６４には断面形状がＵ字状の環
状溝１７２を有する薄肉回転板１７４が固着され
ている。この環状溝１７２の溝底部にはテーパー
状巻胴１７６の一側が固着されて回転板１７４の
周縁との間に断面がテーパー状のワイヤ収容部１
７８を形成している。

ここにベース１５４にはＵ字状のワイヤ案内壁
１８０が形成されており、その内部をワイヤ案内
溝１８２として環状のワイヤ収容部１７８におけ
る最大直径部１７８Ａの接線方向に配置されてこ
のワイヤ収容部１７８とスライドレール４０の摺
動溝４８Ａとを連結している。またワイヤ１５０
の端部は巻胴１７６の最小直径部１７８Ｂへ固着
されている。

従つて巻胴１７８はモータ１１２の回転により
ワイヤ１５０を最小直径部から次第に巻取つてス
ライデイングブロツク５４を車両前方へ移動さ
せ、モータ１２２の逆転によりワイヤ１５０を最
大直径部から次第に巻出してワイヤ１５０の圧縮
力によりスライデイングブロツク５４を車両後方
へ移動させるようになつている。

なお、上記以外の構成は前記実施例と同様であ
り、スライデイングブロツク５４は移動プレート
２４の車両後方側から突起５８Ａへ当接してい
る。

このように構成された本実施例においてもスラ
イドレール４０、ガイドレール３４等はルーフサ
イドメンバー２０とルーフライニング７４との間
に配置されており、前記各実施例と同様の効果を
得ることが可能である。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、ガイド手段が
スライダーを走行可能に支持するガイドレール部
と該スライダーに駆動力を伝達する駆動力伝達部
材を摺動案内するスライドレール部とからなり、
前記スライドレール部をガイドレール部に沿つて
並設したので、スライダーと駆動力伝達部材の係
合が確実となり、スライダーの移動が円滑に行な
われる。更に、スライダーは複数の車輪によつて
ガイドレール部の開口上下端縁に支持されている
ため、走行が安定かつ円滑に行なわれるととも
に、前記複数の車輪の中ガイドレールの下端縁に
接する２つの車輪の間隔を上端縁に接する２つの
車輪の間隔より広くし、かつ上端縁に接する２つ
の車輪を下端縁に接する２つの車輪の間隔の範囲
内に設置したので、ウエビングに大きな張力がか
かつた際にその張力の引つ張り方向が左右対称の
車輪の中間に働くためガイドレールの上下端縁を
こじ開ける力は生じないで安全が支持が可能とな
り、さらにスライダーが車輪の転がりによつて移
動するため、駆動力が小さくなり、駆動装置の小
形化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るバツシブシートベルト
装置の第１実施例を示す側面図（但し室内の内張
りであるガーニツシユ、ライニング等は省略して
示してある）、第２図は第１図の車両前方から見
た側面図、第３図は第１図の部分拡大図、第４図
は第３図―線断面図、第５図は厚肉テープを
示す部分斜視図、第６図は前方ストツパを示す第
１図の部分図、第７図は第６図―線断面図、
第８図は第３図―線断面図、第９図は第１図
―線断面図、第１０図は第１図―線断面
図、第１１図はフロントピラーからロツカパネル
への配置を示す車室内側から見た部分斜視図、第
１２図は第１１図XII―XII線断面図、第１３図はス
プロケツトハウジングを示す正面図、第１４図は
第１３図の分解斜視図、第１５図は第１４図の組
付斜視図、第１６図はスプロケツトハウジングの
裏面図、第１７図は第１図―線断面図、
第１８図は係止手段の他の実施例を示す第３図に
相当する側面図、第１９図は伝達部材の他の実施
例を示す第１図に相当する側面図、第２０図は第
１９図の一部拡大図、第２１図は第１９図XI―
XI線断面図、第２２図は第１９図XII―XII線
断面図である。 １０……ウエビング、１１６……アウタ側端
部、１８……台車、２０……ルーフサイドメンバ
ー、２４……移動プレート、３２……車輪、３４
……ガイドレール、３５Ａ……ガイドレールの開
口端縁、４０……スライドレール、５０……厚肉
テープ、５１……開口、８２……スプロケツトハ
ウジング、８４……スプロケツトホイル、８８…
…蓋部材、９２，９４……テープ挿通溝、１１２
……可逆転モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 乗員を選択的に拘束あるいは非拘束状態にす
   るシートベルトの一端が固定されるシートベルト
   取付部と複数の車輪が装架された摺動部を有し、
   駆動機構により移動されるスライダーと、前記ス
   ライダーに係合され、前記駆動機構の駆動力を伝
   達する可撓性の駆動力伝達部材と、前記複数の車
   輪と当接し、該車輪を車両前後方向に走行可能に
   支持する開口の端縁を有するガイドレール部およ
   び該ガイドレール部に並設され、前記駆動力伝達
   部材を摺動自在に収納するスライドレール部を有
   し、ルーフサイドメンバーに固定されるガイド手
   段を備えることにより、前記スライダーに固定さ
   れたシートベルトが車両前後方向に移動可能とな
   るように構成されているパツシブシートベルト装
   置において、前記複数の車輪の中ガイドレールの
   下端縁に接する２つの車輪の間隔を上端縁に接す
   る２つの車輪の間隔より広くし、かつ上端縁に接
   する２つの車輪を下端縁に接する２つの車輪の間
   隔の範囲内に設置したことを特徴とするパツシブ
   シートベルト装置。