JPS5824607Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents
シ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS5824607Y2 JPS5824607Y2 JP1978114160U JP11416078U JPS5824607Y2 JP S5824607 Y2 JPS5824607 Y2 JP S5824607Y2 JP 1978114160 U JP1978114160 U JP 1978114160U JP 11416078 U JP11416078 U JP 11416078U JP S5824607 Y2 JPS5824607 Y2 JP S5824607Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- runner
- gear
- webbing
- occupant
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
- Y10T74/188—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including spur gear
- Y10T74/18808—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including spur gear with rack
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護するシートベ
ルト装置に係り、特に乗員の着座後は乗員へ自動的に拘
束用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト
装置に関する。
ルト装置に係り、特に乗員の着座後は乗員へ自動的に拘
束用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト
装置に関する。
シートベルト装置は車両衝突等の緊急時に乗員を拘束す
るので乗員が危険物との衝突を回避することが可能であ
り乗員の安全性は著しく向上される。
るので乗員が危険物との衝突を回避することが可能であ
り乗員の安全性は著しく向上される。
しかしウェビングの装着操作が煩雑であること等の原因
によりその装着率は極めて低いものとなっている。
によりその装着率は極めて低いものとなっている。
このため従来、乗員の着座後は乗員へ自動的にウェビン
グを装着させることが可能なシートベルト装置が各種提
案されている。
グを装着させることが可能なシートベルト装置が各種提
案されている。
このようなシートベルト装置においては乗員拘束用ウェ
ビングのアウタ端部をランナーピースへ係止し、このラ
ンナーピースを車両へ配設したガイドレールに沿って移
動させることによりウェビングを移動させて乗員用シー
トと接離し着座した乗員へ自動的にウェビングを装着解
除させる形式が最も一般的である。
ビングのアウタ端部をランナーピースへ係止し、このラ
ンナーピースを車両へ配設したガイドレールに沿って移
動させることによりウェビングを移動させて乗員用シー
トと接離し着座した乗員へ自動的にウェビングを装着解
除させる形式が最も一般的である。
しかしこのランナーピースを支持するがイドレールは車
両緊急時にウェビングの大きな張力が伝達されるため強
固に作成する必要がある。
両緊急時にウェビングの大きな張力が伝達されるため強
固に作成する必要がある。
しかしガイドレールにはモーフ等の駆動力をランナーピ
ースへ伝達させるための伝達部材が挿通するスペースを
も必要とするため著しく大型となり乗員の居住空間を減
少させると共に室内への突出物に乗員が衝突する危険性
を生ずる原因となる。
ースへ伝達させるための伝達部材が挿通するスペースを
も必要とするため著しく大型となり乗員の居住空間を減
少させると共に室内への突出物に乗員が衝突する危険性
を生ずる原因となる。
本考案は上記事実を考慮し、小型で車室内への突出量が
小さいにも拘らず強固で充分に車両衝突時におけるウェ
ビング張力を支持することが可能であり、更に設計が容
易であり運転が静粛なシートベルト装置を提供すること
が目的である。
小さいにも拘らず強固で充分に車両衝突時におけるウェ
ビング張力を支持することが可能であり、更に設計が容
易であり運転が静粛なシートベルト装置を提供すること
が目的である。
本考案に係るシートベルト装置はウェビングのアウタ端
部を取りつけるランナーピースにランナーギヤを軸支し
、このランナーギヤをガイド、レール内で公転すること
によりウェビングを移動させるものであり、この公転を
させるためにガイドレール内にはガイドギヤ及びこの反
対側に厚内テープが設けられ厚肉テープの摺動によりラ
ンナーギヤを回転させるようになっている。
部を取りつけるランナーピースにランナーギヤを軸支し
、このランナーギヤをガイド、レール内で公転すること
によりウェビングを移動させるものであり、この公転を
させるためにガイドレール内にはガイドギヤ及びこの反
対側に厚内テープが設けられ厚肉テープの摺動によりラ
ンナーギヤを回転させるようになっている。
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。
第１図において乗員拘束用ウェビング１ｏは乗員用シー
ト１２へ着座する乗員１４に対して斜めに接触して乗員
をウェビング装着状態とするようになっている。
ト１２へ着座する乗員１４に対して斜めに接触して乗員
をウェビング装着状態とするようになっている。
このウェビング１０のインナ端部１６は車両の床部材１
８へ取りつけられた巻取装置２０へ所定付勢力のもとに
巻取られている。
８へ取りつけられた巻取装置２０へ所定付勢力のもとに
巻取られている。
この巻取装置２０は車両緊急時にのみウェビング１０の
巻出しを急激に停止させるイナーシャロック機構が内蔵
されている。
巻出しを急激に停止させるイナーシャロック機構が内蔵
されている。
一方ウエビング１０のアウタ端部２２はアンカープレー
ト２４の長孔２６で折り返されて係止されており、この
アンカープレート２４は第２図に示されるごとくアンカ
ーボルト２８によりランナーピース３０へ取りつけられ
ている。
ト２４の長孔２６で折り返されて係止されており、この
アンカープレート２４は第２図に示されるごとくアンカ
ーボルト２８によりランナーピース３０へ取りつけられ
ている。
ここにアンカーボルト２８にはその中間部において直径
が２段階に縮小された大径部３２と小径部３４とが形成
されており、小径部３４には断面がＬ字形のスペーサ３
６が、大径部３２には断面がＵ字形のスペーサ３８がそ
れぞれ挿入されており、アンカープレート２４はこのス
ペーサ３８のＵ字溝内へ挿入されることによりアンカー
ボルト２８に対して自由に回転可能とされている。
が２段階に縮小された大径部３２と小径部３４とが形成
されており、小径部３４には断面がＬ字形のスペーサ３
６が、大径部３２には断面がＵ字形のスペーサ３８がそ
れぞれ挿入されており、アンカープレート２４はこのス
ペーサ３８のＵ字溝内へ挿入されることによりアンカー
ボルト２８に対して自由に回転可能とされている。
このアンカーボルト２８が螺着されるランナーピース３
０は円筒状とされると共に外周にランナーギヤ４０を軸
支しており、ランナーピース３０及びこのランナーギヤ
４０はガイドレール４２内へ挿入されている。
０は円筒状とされると共に外周にランナーギヤ４０を軸
支しており、ランナーピース３０及びこのランナーギヤ
４０はガイドレール４２内へ挿入されている。
このガイドレール４２は第４図に示されるごとく取付ス
クリュ４４により車両のルーフサイドメンバ４６へ締着
されると共に長手方向直角方向の両側部からは略コ字状
のガイドアーム４８．５０が延長されており、ガイドア
ーム４８．５０間に前記ランナーピース３０及びランナ
ーギヤ４０を収容するようになっている。
クリュ４４により車両のルーフサイドメンバ４６へ締着
されると共に長手方向直角方向の両側部からは略コ字状
のガイドアーム４８．５０が延長されており、ガイドア
ーム４８．５０間に前記ランナーピース３０及びランナ
ーギヤ４０を収容するようになっている。
またこのガイドアーム４８内には矩形状の深溝５２が形
成されておりこの深溝５２の中間深さ部分からは深溝５
２の溝巾を実質的に増大するスライド溝５４が形成され
て厚内テープ５６をその長手方向に摺動自在に収容して
いる。
成されておりこの深溝５２の中間深さ部分からは深溝５
２の溝巾を実質的に増大するスライド溝５４が形成され
て厚内テープ５６をその長手方向に摺動自在に収容して
いる。
この厚内テープ５６は第５図に示されるごとく長手方向
に沿って多数の開口５８が穿設されており、これらの開
口５８には第３図に示されるごとくランナーギヤ４０が
噛合っている。
に沿って多数の開口５８が穿設されており、これらの開
口５８には第３図に示されるごとくランナーギヤ４０が
噛合っている。
この厚肉テープ５６は合成樹脂により形成されることが
好ましく、若干の間隙のもとにスライド溝５４内へ挿入
されることにより長手方向の引張力のみならず圧縮力を
も伝達させることができるようになっている。
好ましく、若干の間隙のもとにスライド溝５４内へ挿入
されることにより長手方向の引張力のみならず圧縮力を
も伝達させることができるようになっている。
前記ガイドレール４２のガイドアーム４８゜５０はそれ
ぞれ対向先端部が半円状に形成されたレール部６０．６
２とされており、これらのレール部６０．６２にはラン
ナーギヤ４０へ一体的に形成されるリング溝６４が挾持
されている。
ぞれ対向先端部が半円状に形成されたレール部６０．６
２とされており、これらのレール部６０．６２にはラン
ナーギヤ４０へ一体的に形成されるリング溝６４が挾持
されている。
また前記ガイドアーム５０の内側には第３図に示される
ごとく一定間隔毎に矩形状ブ吊ツクが突出したガイドギ
ヤ６６が形成されてランナーギヤ４０と噛合っている。
ごとく一定間隔毎に矩形状ブ吊ツクが突出したガイドギ
ヤ６６が形成されてランナーギヤ４０と噛合っている。
従ってこのガイドギヤ６６と厚肉テープ５６を収容する
スライド溝５４とはランナーギヤ４０を挾んで互いに反
対方向に形成されている。
スライド溝５４とはランナーギヤ４０を挾んで互いに反
対方向に形成されている。
これにより厚内テープ５６がスライド溝５４内で長手方
向に移動した場合にはランナーギヤ４０はガイドギヤ６
６がガイドレール４２へ固着されていることによりラン
ナーピース３０回りに自転すると共にランナーピース３
０がガイドレール４２に沿って移動させる公転作用を成
すようになっている。
向に移動した場合にはランナーギヤ４０はガイドギヤ６
６がガイドレール４２へ固着されていることによりラン
ナーピース３０回りに自転すると共にランナーピース３
０がガイドレール４２に沿って移動させる公転作用を成
すようになっている。
前記ガイドレール４２の長手方向中間部は第１図に示さ
れるごとくルーフサイドメンバ４６へ取りつけられてほ
ぼ水平とされており、前端部は車両のフロントピラー６
８に沿って下降され、後端部は車両のセンターピラー７
０に沿って垂下されて終端している。
れるごとくルーフサイドメンバ４６へ取りつけられてほ
ぼ水平とされており、前端部は車両のフロントピラー６
８に沿って下降され、後端部は車両のセンターピラー７
０に沿って垂下されて終端している。
このセンターピラー７０に沿って垂下したガイドレール
４０には更にガイドアーム４８が延長して垂下されセン
ターピラー７０の下方に取りつけられたスプロケットハ
ウジング７２へ連結されている。
４０には更にガイドアーム４８が延長して垂下されセン
ターピラー７０の下方に取りつけられたスプロケットハ
ウジング７２へ連結されている。
このスプロケットハウジング７２へは第５図の如く蓋部
材７４との間にスプロケットホイル７６を軸支しており
ガイドアーム４８内を通過した厚内テープ５６をスプロ
ケットハウジング内でスプロケットホイル７６へ噛合わ
せるようになっている。
材７４との間にスプロケットホイル７６を軸支しており
ガイドアーム４８内を通過した厚内テープ５６をスプロ
ケットハウジング内でスプロケットホイル７６へ噛合わ
せるようになっている。
またこのスプロケットホイル７６にはセンターピラー７
０に固着されたモータ７８の出力軸が連結されてモータ
の駆動力が伝達されるようになっている。
０に固着されたモータ７８の出力軸が連結されてモータ
の駆動力が伝達されるようになっている。
このモータ７８は可逆転モータとされており、乗員の車
両乗降状態を検知して回転されるようになっている。
両乗降状態を検知して回転されるようになっている。
−例としてモータ７８は乗員が乗降するためドアを開放
した場合には第１図においてスプロケットホイルを反時
計方向へ、乗員が着座後ドアを閉止すれば時計方向へそ
れぞれ所定回転数だけ回転させるようになっている。
した場合には第１図においてスプロケットホイルを反時
計方向へ、乗員が着座後ドアを閉止すれば時計方向へそ
れぞれ所定回転数だけ回転させるようになっている。
なおスプロケットハウジング７２には更に第２ガイドア
ーム８０が接続されスプロケットハウジング７２からガ
イドアーム４８と反対方向へ押出される残余厚内テープ
５６を通過させるようになっている。
ーム８０が接続されスプロケットハウジング７２からガ
イドアーム４８と反対方向へ押出される残余厚内テープ
５６を通過させるようになっている。
このように構成された本実施例は第１図に実線で示され
るウェビング１０が乗員への装着状態であり、乗員１４
はウェビング１０を斜めに装着している。
るウェビング１０が乗員への装着状態であり、乗員１４
はウェビング１０を斜めに装着している。
車両の通常走行状態においては巻取装置２０が所定付勢
力のもとにインナ端部１６の巻出しを可能としているの
で乗員は自由に運転姿勢を変更することが可能である。
力のもとにインナ端部１６の巻出しを可能としているの
で乗員は自由に運転姿勢を変更することが可能である。
また車両が衝突等の危険状態に陥った場合には巻取装置
２０は瞬時にインナ端部１６の巻出しを停止し、一方ア
ウク端部２２はアンカープレート２４及びランナーピー
ス３０を介してガイドレール４２の垂直部分に配置され
ているので水平方向移動が阻止されており、従って乗員
はウェビング１０により確実な拘束状態下に置かれて安
全が保証される。
２０は瞬時にインナ端部１６の巻出しを停止し、一方ア
ウク端部２２はアンカープレート２４及びランナーピー
ス３０を介してガイドレール４２の垂直部分に配置され
ているので水平方向移動が阻止されており、従って乗員
はウェビング１０により確実な拘束状態下に置かれて安
全が保証される。
乗員が運転終了後降車する場合にはドアを開放すればモ
ータ７８はスプロケットホイル７６を第１図反時計方向
へ回転させるため厚肉テープ５６はスプロケットハウジ
ング７２からガイドレール４２方向へと押圧されランナ
ーギヤ４０を第３図反時計方向へ回転させる。
ータ７８はスプロケットホイル７６を第１図反時計方向
へ回転させるため厚肉テープ５６はスプロケットハウジ
ング７２からガイドレール４２方向へと押圧されランナ
ーギヤ４０を第３図反時計方向へ回転させる。
このランナーギヤ４０はガイドギヤ６６との噛合い位置
を変更しつつ公転してガイドレール４２の垂直部を上昇
し、車両前方へ移動するのでウェビング１０は第１図２
点鎖線で示されるごとく乗員用シート１２との間に乗員
の降車空間を形成する。
を変更しつつ公転してガイドレール４２の垂直部を上昇
し、車両前方へ移動するのでウェビング１０は第１図２
点鎖線で示されるごとく乗員用シート１２との間に乗員
の降車空間を形成する。
従って乗員は容易かつ快適に降車可能でありウェビング
の自動装着解除状態が達成される。
の自動装着解除状態が達成される。
乗員の再乗車時には着座後ドアが閉止されればモータ７
８は逆転してランナーギヤ４０を逆に公転させるのでウ
ェビング１０は再び第１図実線にて示されるごとく乗員
を自動的な拘束状態とする。
８は逆転してランナーギヤ４０を逆に公転させるのでウ
ェビング１０は再び第１図実線にて示されるごとく乗員
を自動的な拘束状態とする。
このようなランナーギヤ４０の移動時にランナーピース
３２はガイドレール４２と転がり接触をするので運転騒
音は著しく低く乗員へ不快感を与えることはない。
３２はガイドレール４２と転がり接触をするので運転騒
音は著しく低く乗員へ不快感を与えることはない。
またランナーピース及びランナーギヤ４０が公転するの
でこの実施例のごとくガイドレール４２が小さな曲率の
もとに屈曲されている場合にもウェビングを円滑に案内
移動することが可能である。
でこの実施例のごとくガイドレール４２が小さな曲率の
もとに屈曲されている場合にもウェビングを円滑に案内
移動することが可能である。
以上説明したごとく本考案に係るシートベルト装置は公
転するランナーギヤを使用するので装置全体、特にガイ
ドレールが著しく小型となり、車室内への突出量が減少
され、かつ装置の設計が容易であると共に運転騒音が著
しく低減される優れた効果を有する。
転するランナーギヤを使用するので装置全体、特にガイ
ドレールが著しく小型となり、車室内への突出量が減少
され、かつ装置の設計が容易であると共に運転騒音が著
しく低減される優れた効果を有する。
なお上記実施例においては本考案が垂直ガイドレール部
分を有するシートベルト装置に適用された実施例につい
て説明したが本考案は上記のシートベルト装置に限らず
ランナーピースを所定ガイドレール位置で固定するロッ
ク装置が設けられたシートベルト装置にも適用可能であ
る。
分を有するシートベルト装置に適用された実施例につい
て説明したが本考案は上記のシートベルト装置に限らず
ランナーピースを所定ガイドレール位置で固定するロッ
ク装置が設けられたシートベルト装置にも適用可能であ
る。
第１図は本考案に係るシートベルト装置の実施例を示す
車室内側面図、第２図は第１図Ｉ−１線断面図、第３図
は第２図■−■線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
断面図□、第５図はスプロケットホイル及びスプロケッ
トハウジングを示す分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、２２・・・・・・アウタ
端部、３０・・・・・・ランナーピース、４０・・・・
・・ランナーギヤ、４２・・・・・・ガイドレール、５
４・・・・・・スライド溝、５６・・・・・・厚肉テー
プ、５８・・・・・・開口、６６・・・・・・ガイドギ
ヤ、７６・・・・・・スプロケットホイル。
車室内側面図、第２図は第１図Ｉ−１線断面図、第３図
は第２図■−■線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
断面図□、第５図はスプロケットホイル及びスプロケッ
トハウジングを示す分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、２２・・・・・・アウタ
端部、３０・・・・・・ランナーピース、４０・・・・
・・ランナーギヤ、４２・・・・・・ガイドレール、５
４・・・・・・スライド溝、５６・・・・・・厚肉テー
プ、５８・・・・・・開口、６６・・・・・・ガイドギ
ヤ、７６・・・・・・スプロケットホイル。
Claims (1)
- 乗員拘束用ウェビングのアウタ端部が移動されることに
より乗員へ自動的にウェビングを装着させるシートベル
ト装置において、前記アウタ端部が係止されるランナー
ピースヘランナーギヤを軸支し、このランナーギヤはガ
イドレールの長手方向に沿って刻設されたガイドギヤへ
噛合わせ、このガイドレールにはランナーギヤを挾んで
ガイドギヤと反対側にスライド溝を形成し、ランナギヤ
と噛合う多数の開口が形成されると共に長手方向に駆動
されてランナーギヤをガイドギヤに沿って公転させる厚
内テープをスライド溝へ収容したことを特徴とするシー
トベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978114160U JPS5824607Y2 (ja) | 1978-08-18 | 1978-08-18 | シ−トベルト装置 |
| US06/037,157 US4222588A (en) | 1978-08-18 | 1979-05-08 | Seatbelt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978114160U JPS5824607Y2 (ja) | 1978-08-18 | 1978-08-18 | シ−トベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5531760U JPS5531760U (ja) | 1980-02-29 |
| JPS5824607Y2 true JPS5824607Y2 (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=14630654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978114160U Expired JPS5824607Y2 (ja) | 1978-08-18 | 1978-08-18 | シ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4222588A (ja) |
| JP (1) | JPS5824607Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4324418A (en) * | 1980-03-26 | 1982-04-13 | Allied Corporation | Passive seat belt system |
| US4410202A (en) * | 1980-10-30 | 1983-10-18 | Juichiro Takada | Passive vehicle occupant restraint belt system |
| US4531762A (en) * | 1981-09-25 | 1985-07-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular seat belt device |
| DE3742390A1 (de) * | 1987-12-14 | 1989-07-27 | Autoliv Gmbh | Vorrichtung zum verstellen eines gurtumlenkbeschlages fuer einen sicherheitsgurt |
| US7297082B2 (en) * | 2003-11-10 | 2007-11-20 | Delphi Technologies, Inc. | Flexible drive member attachment |
| US9523231B2 (en) | 2003-11-10 | 2016-12-20 | Strattec Power Access Llc | Attachment assembly and drive unit having same |
| US20080018088A1 (en) * | 2006-07-21 | 2008-01-24 | Takata Seat Belts, Inc. | Seat belt assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5073325A (ja) * | 1973-11-02 | 1975-06-17 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3905614A (en) * | 1972-12-29 | 1975-09-16 | Lindblad O L | Safety belt for vehicles |
| US4053175A (en) * | 1974-07-17 | 1977-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Passive seat belt system |
| GB1515878A (en) * | 1974-11-29 | 1978-06-28 | Nissan Motor | Automobile having a safety belt arrangement for protection of an occupant |
| US4174865A (en) * | 1978-07-03 | 1979-11-20 | General Motors Corporation | Window regulator mechanism |
-
1978
- 1978-08-18 JP JP1978114160U patent/JPS5824607Y2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-08 US US06/037,157 patent/US4222588A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5073325A (ja) * | 1973-11-02 | 1975-06-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4222588A (en) | 1980-09-16 |
| JPS5531760U (ja) | 1980-02-29 |
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