JPS5828933Y2 - パッシブシ−トベルト駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員の乗車後目動的に乗員へシートベルトを装
着させるパッシブシートベルト装置に関連し、特にモー
タの駆動力を用いる事なくドアの開閉力を用いてドアの
開閉時にウェビングの中間部を移動させるパッシブシー
トベルトに関する。

本考案はドアの開放初期にウェビングの中間部を多く移
動させ、その後の開放ではほとんど移動させないように
して、ドアを充分開放しなくても充分な乗降空間を得る
事ができ、さらにウェビングの移動作動が円滑で、作動
音が少なく静粛なドア開閉力利用パッシブシートベルト
装置を提供する事を目的とする。

本考案に係るパッシブシートベルト駆動装置はドアの開
閉に応動してその開閉動作を回転動作に変換するととも
にストローク増大機構を設けてドア開閉ストロークを増
大してスプロケットホイールへ伝達すせこのスプロケッ
トホイールの歯と噛み合う多数の開口を有する厚内テー
プに係合されたウェビングガイドを移動させるとともに
減速機構によりドア開放末期にはスプロケットホイール
の回転数を減少させる事によりドア開放初期に充分なウ
ェビング移動ストロークを得る事ができる構造となって
いる。

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第６図は本考案の第１実施例を示す。

シート１０の車両中央側の側面には緊急時ロック式リト
ラクタ１２が取付けられておりインナウェビング１４の
一端が付勢力により巻取られインナウェビング１４の他
端にはアウタウェビング１８の中間部に摺動自在に遊嵌
されたリングジヨイント１６が固定されている。

アウタウェビング１８の一端にはタングプレート２０が
固定される。

タングプレート２０はドア２２の後方上部内側に固着さ
れた緊急時乗員解除用バックル２４へ係合される。

アウタウェビング１８の他端はドア２２の後方下部ヘア
ンカプレート２６を介して固定される。

また、アウタウェビング１８のアンカプレート２６とリ
ングジヨイント１６の間にウェビングの中間部の移動部
材であるウェビングガイド２８が摺動自在に遊嵌されて
いる。

第２図および第３図に示すようにウェビングガイド２８
はドア２２内部の強度部材であるドアパネル４０に固定
されたガイドレール４２内を摺動する移動プレート３０
と連結棒２８Ａにより連結されている。

連結棒２８Ａはドア内板のスリット４８内を移動する。

ウェビングガイド２８にはアウタウェビング１８を挿入
するための挿入口３２が設けられている。

移動プレート３０には厚肉テープ５０と係合するための
係合突起３４を有する。

ガイドレール４２と、移動プレート３０との摺動をなめ
らかにするために係合突起３４には、上部シュー３６が
移動プレート３０の係合突起３４と反対側端面には下部
シュー３８が冠装されている。

ガイドレール４２には移動プレート３０を摺動させる移
動プレート用溝４４と厚肉テープ用溝４６が設けられて
いる。

第４図に示すように、厚肉テープ５０は長手方向垂直断
面形状が短形状であり、長手方向に沿って等間隔に多数
の開口５２が穿設されている。

第１図乃至第６図に示すように厚肉テープ５０はドア２
２内に設けられた駆動装置６０に一端が巻取られ他端が
、移動プレー１−３０に係止され中間部は、ガイドレー
ル４２内の厚肉テープ用溝４６およびスライドレール５
４内を通過している。

従って厚肉テープ５０が駆動装置６０により巻取られる
場合、ウェビングガイド２８はアンカプレート２６方向
へ移動されてウェビング１８の中間部をシート１０へ接
近させる事によりシート１０へ着座した乗員へウェビン
グを密着させて拘束状態とし、駆動装置６０がテープ５
０を反対側へ移動させた場合、ウェビングガイド２８は
ドアヒンジ５６方向へ移動されてウェビング１８の中間
部を第１図に示されるごとく、車両前方へ移動させウェ
ビング１４．１８とシート１０との間に充分な乗降空間
を確保する。

次に駆動装置６０は第４．５．６図に示されるごとく、
ドア２２内部に固定されたハウジング６２にスプロケッ
トホイール６４のシャフト６６が軸支されている。

スプロケットホイール６４の外周にはテープ５０の多数
の開口５２に係合する等間隔の多数の突起６８が設けら
れている。

スプロケットホイール６４とハウジング６２の間には、
ぜんまいばね７０が介在し、スプロケットホイール６４
は第５図反時計方向（矢印Ａ方向）に付勢されている。

スプロケットホイール６４には同軸上に小歯車７２が固
着され、小歯車７２にはシャフト７４によりハウジング
６２に回動自在に枢着されたセクタギヤ７６が噛み合っ
ている。

セクタギヤ７６の歯車直径は、小歯車γ２よりも数倍大
きくされておりセクタギヤ７６の微小回転角度でスプロ
ケットホイール６４を数回転回転させる事ができる。

セクタギヤ７６の中間部には、第１の溝部７８と、第２
の溝部８０を有する略く字状構が穿設されている。

第１の溝部７８は、シャフト７４を中心としたセクタギ
ヤγ６の略半径方向を向いており、第１の溝部７８より
もさらに半径方向外側にある、第２の溝部８０はセクタ
ギヤ７６の略接線方向とされており、セクタギヤ７６が
ドア２２の開放力を小歯車７２へ伝達するに従ってその
傾きは水平方向、すなわちドア開閉方向（矢印Ｂ方向）
に向くようになっている。

略く字状溝７８．８０にはガイドピン８２が挿入されて
おり、ガイドピン８２はハウジング６２にシャフト８４
を中心として揺動されるアーム８６の端部に軸支されて
いる。

アーム８６のシャフト８４は、スプロケットホイール６
４の揺動中心からセクタギヤ７６の揺動中心であるシャ
ツ１へ７４よりも、ドア２２のヒンジ５６寄りにあるの
で、シャフト７４゜８４および６６が三角形の頂点とな
るような配置になる。

アーム８６の中間部には、連結アーム８８の一端がピン
９０により軸支されており、他端は車体のドア取付部５
８に回動自在に連結されている。

従って連結アーム８８は、ドア２２が開放された場合に
その開放力をアーム８６およびセクタギヤ７６の揺動力
として伝達させ、セクタギヤ７６の揺動力を小歯車７２
およびスプロケットホイール６４の矢印Ａ方向と逆方向
の回転として、伝達してウェビングガイド２８を車両前
後方向前方へ移動させる。

以上のように、構成した本実施例の作業を説明する。

乗員の乗車に際し、ドア２２が開放されればドア２２は
、ヒンジ５６を中心として回動され車体のドア取付部５
８とドア２２の車両前後方向前方とが離間して矢印Ｂ方
向へ移動するので連結アーム８８はアーム８６および、
セクタギヤ７６を第５図反時計方向へ揺動させ、小歯車
７２およびスプロケットホイール６４がぜんまいばね７
０の付勢力に抗して矢印Ａ方向と逆方向に回動される。

スプロケットホイール６４の回転は、セクタギヤ７６お
よび小歯車７２の組合せにより増大されるのでドア２２
の開放量に比べて第１図に示されるウェビングガイド２
８は、アウタウェビング１８の中間部をシート１０から
離反させシート１０との間に乗員の乗降空間を充分に確
保する。

乗員の乗車後のドア閉止動作によって、連結アーム８８
はセクタギア７６を逆方向に揺動させる。

セクタギヤ７６により加えられるスプロケットホイール
６４の矢印Ａ方向回転は、ぜんまいはね７０の付勢力と
相まってウェビングガイド２８をアンカプレート２６へ
接近させる厚内テープ５０の動きとなって伝達され、ア
ウタウェビング１８の中間部はシート１０へと接近する
ので着座した乗員は確実に拘束状態となる。

アウタウェビング１８のシート１０との離反、接近動作
に従うウェビングの長さ変化はりトラクタ１２ガインナ
ウエビング１４を適宜巻取り、引出す事により調節され
る。

ウェビングの装着状態で車両が衝突等の緊急状態に陥っ
た場合には、リトラクタ１２の図示しない緊急時ロック
機構がインナウェビング１４の弓出しを瞬時に停止させ
るため乗員は、アウタウェビング１８により確実な拘束
状態が維持されて安全が保証される。

その後、乗員が車外へ脱出する場合にはバックル２４か
らアウタウェビング１８の一端に固定されたクングプレ
ート２０を解除できるので、乗員は容易にアウタウェビ
ング１８から解除され車外へ脱出できる。

次に、ドア開閉量とウェビングガイド２８の移動量との
関係について説明すると、第５図に示されるようにドア
開放初期において連結アーム８８によりアーム８６が角
度α１だけ回動されると、アーム８６の回動先端のガイ
ドピン８２によりセクタギヤ７６は角度θ１だけ回転さ
れる。

そのとき、セクタギヤ７６の略く字状溝内をガイドピン
８２は、第１の溝部７８の端部から第１の溝部７８と、
第２の溝部８０との連結点の方へと移動する。

さらにドアが開放されてアーム８６が角度α２だけ回転
されるとセク゛タギャ７６は、さらにガイドピン８２に
より角度θ２だけ回転される。

このとき、セクタギヤ７６の略く字状溝内をガイドピン
８２は第１の溝部７８と第２の溝部８０の連結点から、
第２の溝部の端部へと移動する。

すなわちアーム８６の角度α１の回転範囲においては、
第１の溝部７８内にガイドピン８２があり、第１の溝部
７８はセクタギヤ７６の略半径方向にあるのでセクタギ
ヤ７６は、連結アーム８８の動きをほぼ全量受ける。

しかしアーム８６の角度α２の回転範囲においては、ガ
イドピン８２は第２の溝部８０内にあり、第２の溝部８
０はセクタギヤ７６の略接線方向にあるのでセクタギヤ
７６には、連結アーム８８の移動量が減少されて伝達さ
れる。

第７図に示されるごとく、アーム８６の回転角αが増大
するにつれてセクタギヤ７６の回転角θ、すなわちスプ
ロケットホイール６４により１駆動される厚内テープ５
０の移動量は、アーム８６の回転角α１を過ぎると増加
量が減少する。

これにより乗員がドア２２を少ない角度だけ開放した場
合にもセクタギヤ７６と小歯車７２との増幅機構により
、アウタウェビング１８の中間部はシート１０から充分
に離反され乗員の乗降りが可能となる。

しかし、その後さらに乗員がドア２２を開放してもアウ
タウェビング１８はそれほど移動されないようになって
いる。

次に第８，９図に本考案の第２実施例を示す。

連結アーム８８は、一端がピン９２により車体のドア取
付部５８に回動自在に枢着されており、他端はピン９０
によりハウジング６２に固着されたスライドレール９６
内を摺動するスライドピース９４へ軸支されている。

また、スライドピース９４に′はガイドピン８２が固着
されており、セクタギヤ６４に形成された略く字状溝７
８，８０内へ挿入されてセクタギヤ６４を１駆動する。

第２実施例では、連結アーム８８の一端にドア開閉方向
に移動可能に取付けられたスライドピース９４を設ける
事により前記実施例と同様の効果を得る事ができる。

なお、説明しない他の構成部品は、第１実施例と同様で
同一番号を付記した。

次に第１０図に本考案のパッシブシートベルト駆動装置
を利用したパッシブシートベルトシステムを示す。

シート１０の車両中央側のフロアには、緊急時ロック式
リトラクタが取付られウェビング９８の一端が付勢力に
よって巻取られ他端は、ドア２２のがイドレール４２内
を移動するウェビングガイド２８に固定されている。

このようなシートベルトの取廻しであっても、第１実施
例と同様に乗員を自動的に拘束する事ができる。

なお、第１および１０図に示すように一本もしくは、そ
れ以上のシートベルトの一端を車両中央部に設け、他端
を車両外側方にシートをまたがって設け、シートベルト
の中間部もしくは端部をドア面上を移動させるタイプの
パッシブシートベルトシステムにおいて、本考案の駆動
装置は有用である。

上記各実施例においては、ドアの開閉ストロークを増大
する機構として歯車によるものを説明したが本考案の目
的を達成するためには、これに限らない。

以上、説明したごとく本考案に係る・々ツシブシートベ
ルト駆動装置は、ドアの開閉ストロークを増大して厚肉
テープ移動用スプロケットホイールへ伝達させるととも
に、ドア開放末期にはスプロケットホイールの回転量を
減少させるので、モータ等の駆動力を必要としないパッ
シブシートベルト装置においても極めてウェビングの移
動作動が円滑で、作動音が少なく静粛で、快適なウェビ
ングの自動装着操作が可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッシブシートベルト駆動装置の
第１実施例を示す車室内斜視図、第２図は第１図のウェ
ビングガイド部分の拡大斜視図、第３図は第２図の■−
■線断面図、第４図は第１図の駆動装置のスプロケット
ホイール部分の拡大斜視図、第５図は駆動装置の拡大断
面図、第６図は第５図の■−■線断面図、第７図はアー
ム回転角に対するセクタギヤの回転角を示す線図、第８
図は本考案の第２実施例を示す拡大断面図、第９図は第
８図の■−■線断面図、第１０図は本考案の装置を利用
した第１実施例とは別のシートベルト取廻しを示す車室
内斜視図である。 １４・・・・・・インナウェビング、１８・・・・・・
アウタウェビング、２２・・・・・・ドア、２８・・・
・・・ウェビングガイド、５０・・・・・・厚肉テープ
、４２・・・・・・ガ′イドレール、６０・・・・・・
駆動装置、６４・・・・・・スプロケットホイール、７
６・・・・・・セクタギヤ、８８・・・・・・連結アー
ム、７８．８０・・・・・・略く字状溝、７２・・・・
・・小歯車、８２・・・・・・ガイドピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車両中央部に設けられ、他端が車両外側にシート
   をまたがるように設けられたシートベルトの中間部若し
   くは他端を、ドアに設けられたガイドレール内を摺動す
   るウェビングガイドに挿通自在に連結若しくは固定させ
   、ドアの開閉と連動してウェビングガイドを前記ガイド
   レールに沿って移動させるタイプのパッシブシートベル
   トシステムにおいて、車体のドア取付柱に一端が回動自
   在に枢着されるとともに他端がドア内に挿入された連結
   アームと、該連結アームの他端に連結されることにより
   ドアの開閉に対応して移動する移動子と、ドアに回動自
   在に枢着されるとともに外周の一部に係合歯を有するセ
   クタギヤと、前記移動子とセクタギヤの間に配設され前
   記移動子の動きをセクタギヤに伝達しドアの初期開放時
   にはセクタギヤを速く回動させドアの末期開放時にはセ
   クタギヤをほとんど回動させないセクタギヤ回動速度調
   整手段と、前記セクタギヤの係合歯と噛合い前記セクタ
   ギヤの回動速度に従って回転する外周に突起を有するス
   プロケットホイールと、一端がウェビングガイドに係合
   され、全長にわたって前記スプロケットホイールの突起
   と係合する多数の開口を有する厚内テープとを具備する
   ことによりドアの初期開放時にはウェビングガイドを速
   く移動させ前記シートベルトに拘束される乗員を迅速に
   解放しドアの末期開放時にはウェビングガイドをほとん
   ど移動させないようにしたことを特徴とするパッシブシ
   ートベルト駆動装置。