JPS5931489Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は衝突等の車両緊急時に乗員金拘束して保護す
るシートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自
動的に拘束中ウェビング金装着させることが可能なシー
トベルト装置に関する。

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員金拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウェビングはその装着が
煩雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動皓１ｃ拘
束用ウェビング金装着させることが可能なシートベルト
装置が提案されている。

このシートベルト装置は、車体にガイドレール金敷設し
、ウェビングの端部が取り付けられているスライダ金と
のガイドレールに沿って走行させることにより、ウェビ
ング金着座した乗員へ接離さぢて自動装着、解除を可能
としている。

このようなシートベルト装置においては、乗員の乗車時
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には、乗員金確実に拘束して保護する
ためにスライダむよびガイドレールが充分な強度金偏え
ていることが必要である。

斗だ、スライダおよびガイドレールは車室内に配設され
たものであり、その容積はできる限り小型化され車室内
に突出することのない形状とされることが望捷しい。

この考案は、上記事実に鑑みなでれたものであって、小
型で充分な強度が確保でれるスライダおよびガイドレー
ルから成るとともに、スライダの円滑な走行が得られる
シートベルト装置を提供すること金目的とする。

上記目的音達成するために、この考案は、乗員拘束中ウ
ェビングの一端がスライダに連結され、このスライダが
車体に敷設されているガイドレルに沿って移動されるこ
とによりウェビングが乗員の身体に接離されるシートベ
ルト装置において、前記スライダは、ヘッド部と、ウェ
ビングが取付けられる脚部と、ヘッド部と脚部との間に
設けられると共にヘッド部の横断面中央部から垂設され
、駆動テープが係合されるボデ一部と、からなり、前記
ガイドレールは、スライダのヘッド部４摺動案内するヘ
ッド溝部とスライダのボデ一部４摺動案内するボデー溝
部とからなる略Ｔ字状のスライダ溝と、スライダ溝のボ
デー溝部の略中間部で、かつ該ボデー溝部に直交して駆
動テープ金挿通案内するテープ溝と、乞備えろようにし
たものである。

以下、この考案の実施例金量面金参照して説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員田シー
ト２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接でれて乗員３
４ウ工ビング装着状態とするようになっている。

このウェビング１のインナ測端部４は、車両の床部材５
に取り付けられている巻取装置６へ巻き取られている。

この巻取装置６は車両の略中央部に配置されており、ウ
ェビング１乞付勢力により巻き取るとともに、車両緊急
時にはウェビング１の巻き出し金急激に停止させろイナ
シャロンク機構金内蔵している。

一方、ウェビング１のアウタ側端部７ば、アンカープレ
ート８金介してスライダ９に連結されている。

スライダ９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド
１１およびセンターピラー１２に沿って敷設すれている
第２図Ａ（センターピラ一部４示す）、第２図Ｂ（ルー
フサイド部奮示す）および第３（９）に示されるような
ガイドレール１３の案内溝１４内へ挿通されている。

この案内溝１４ば、ガイドレール１３の長手方向に沿っ
て延設されて←す、この案内溝１４に沿ってスライダ９
が移動可能となっている。

スライダ９は第４図Ａトよび第４図Ｂに示されるように
、ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状金なすように垂設されているボデ一部１６と、ボ
デ一部１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。

スライダ９のヘッド部１５には、両側かから一対の第１
シユー１８が被冠でれ、この第１シユー１８は、ガイド
レール１３の前記案内溝１４の最奥部金形成するヘッド
溝１９内に摺動可能に収容てれている。

この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａのなす曲率半径
Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図に１３Ａで示されろ
カーブ部分の案内溝１４のヘッド溝部１９がなす曲率半
径Ｒ２より小でく設定され、ガイドレール１３の全配設
領域において第１シユー１８の内駒摺動面１８Ａの走行
方向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に摺接するよう
になっている。

スライダ９のボデ一部１６の下端部には取付座２０が設
けられ、この取付座２０には第２シユ２１が表裏から装
着され、リベフト２２によって固定されるようになって
いる。

この第２シユー２１は、案内溝１４において前記ヘッド
溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口側に摺
動案内されるようになっている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１は、摩擦
抵抗が極めて小すく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂より
成形されている。

従って、これらの第１シユー１８および第２シユー２１
金介して案内溝１４金摺動案内されるスライダ９はガイ
ドレール１３の長手方向に沿って円滑に走行可能となっ
ている。

スライダ９のボデ一部１６で、ヘクト部１５と第２シュ
ー２１被冠位置との中間部には駆動テープ２４の端部側
に開口でれている装着孔部２５が挿入されている。

この駆動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝
１４の内のボデー溝部２；の中間部の両側に直交すると
ともに、ガイドレル１３の長手方向に延設σれているテ
ープ溝２６内金移動可能に挿通されている。

すなわち、１駆動テープ２４がテープ溝２６に引ってガ
イドレール１３の長手方向に移動することにより、スラ
イダ９が、ガイドレール１３のセンターピラー１２に沿
った垂直状の後退端１１１１１１３Ａから、フロントピ
ラー１０に沿った傾斜状の前進端１１１ＩＪ１３Ｂｔで
移動することができるようになっている。

スライダ９の脚部１７ば、ボデ一部１６に対して、第４
図Ｂに示されるように角度 で折り曲がり状とされ、そ
の下端側にはボルト２７およびナツト２８によってアン
カープレート８が連結されている。

脚部１７がボデ一部１６に対してこのように折り曲がり
状とされていることから、アンカープレート８金介して
スライダ９の端部に作用するウェビング張力Ｆ２ ヘク
ト部１５の角部に対する腕の長ｇＬ１ば、第４図Ｂに２
点鎖線で示されるような脚部１７がボデ一部１６に対し
て真直状とされている場合の腕の長ａＬ２より小でくな
り、従ってヘクト部１５の角部に対するウェビング張力
Ｆのなす回転力が小さくなり、ガイドレール１３のスラ
イダ溝１４牙こじ開けようとする作用が軽減でれるよう
になっている。

筐た前記ボルト２７およびナツト２８はスライダ９に対
してアンカ プレート８乞相対回転可能に取り付けてい
るものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている
突起部２９はアンカープレト８に設けられている陥凹部
３０に係合づれ、通常使用状態下でのアンカープレート
８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に
不快感奮およぼすことのない方向にウェビング１金方向
付けしている。

なお、車両緊急時にムエビング張力Ｆが作中する場合に
は、突起部２９は破壊され、アンカープレート８はボル
ト２７奮中心として、第５図に２点鎖線で示されるよう
な位置１で回転し、乗員３の身体金確実に拘束するよう
になっている。

図において３１は、カバー金石している。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両外面叫部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口１則金被い、美観金向上するた
めの一対のＩＪ ７プ３３の基端測音収納保持するよう
になっている。

この一対のリップ３３は、スライダ９が停留していない
スライダ溝１４金常に密閉することから、単に美観金向
上するだけでなく、ガイドレール１８内のスライダ９の
摺動音金車室内に直接伝えず、雨水のガイドレール１３
内への浸入金防止し、またレール構戊部品金太陽光によ
る劣化から防ぐことができるようになっている。

１だ、ガイドレール１３および車室内側のりンプ３３は
サイドガーニクシュ３４によってカバーされ、車体側の
りンプ３３はセンターピラーインナもしくはルーフサイ
ドインチとガイドレール１３の測面とによって挾持され
ている。

なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみでなく、サ
イドガーニンシュ３４等のガイドレール被覆部材をも収
納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端ｆｌＮ３Ａの端部には、第５
図および第６図に示されるように、スライダ９のヘクト
部１５の先端側が係合可能なアンカピン３５がワクジャ
３６によって固定されている。

このアンカピン３５は、ガイドレール１３のヘンド溝部
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３金貫通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
中に対するガイドレール１３の強度金向上させるととも
に、最終的にはスライダ９のへンド部１５先端部金係止
保持可能となっている。

なお、このアンカピン３５の配設位ｔに対して、前記ア
ンヨープレート８金スライダ９に取り付けるボルト２７
の取り付は位置は、このボルト２７の中心軸金運るウェ
ビング張力Ｅの作用線がアンカピン３５の中心軸となす
距離Ｅが小さくなるように、接近配置し、スライダ９の
ヘッド部１５の先端部がアンカピン３５に係止保持され
る際に、ヘッド部１５の他端側がガイドレール１３のヘ
ッド溝部１９におよぼす作用Ｗ金軽減可能としている。

筐た、このガイドレール１３の後退端ｆＵＩＪ１３Ａの
端部には取付グラケント３フ金介して停止スイクチ３８
が被設でれ、停止スインチ３８のアクチュエータ３９は
ガイドレール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設
され、ヘッド溝部１９の開口１則ニはダンパゴム４０が
備えられている。

すなわち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側１
３Ａに達すると、ヘッド部１５に被冠されている第１シ
ユー１８の先端部はアクチュエータ３９金押し込んで駆
動テープ２４の移動金停止するとともに、ダンパゴム４
０に移動慣性刃金吸収されて、静粛な状態でアンカピン
３５の近傍位置に停止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ａには、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトランク４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形威すれている。

このテープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の
下部に取り付けられティるスプロケットハウジング４３
へ連通され、このスプロケットハウジング４３内に軸支
築れているスプロケットホイル４４へ駆動テープ２４の
形開口４５金かみ合わせるようになっている。

このスプロケットハウジング４３にはさらにスプロケッ
トホイル４４へかみ合った後の駆動テプ２４が押し出さ
れるテープガイド４６が連結されている。

寸たスプロケットハウジング４３内のスプロケットホイ
ル４４はキャップ４γ金貫通するモータ４８の出力軸に
よって回転されるようになっており、とのスプロケット
ホイル４４の回転によって駆動テープ２４金ガイドレー
ル１３、テープガイド４１．４６に沿って移動してスラ
イダ９金前述のようにガイドレール１３の後退端側１３
Ａと前進端１則１３Ｂとの間合移動させるようになって
いる。

なお、モータ４８は乗員の乗降伏態金検出して作動され
ろようになってむり、例えば乗員が着座後ドア金閉止す
る場合はぼ、第１図で時計方向ヘスプロケシトホイル４
４が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退
端側１３Ａ方向へ移動され、その後退端において前述の
停止スインチ３８の作動によって停止され、會た、乗員
がドア金開放する場合にはこれと逆方向ヘスプロケラト
ホイル４４金回転してスライダ９金ガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動でせるようになっている。

次に、上記実施例の作中について説明する。

乗員が乗車する場合に、着座後ドア金閉止すると、モー
タ４８の１駆動によって２．駆動テープ２４が、スライ
ダ９およびアンカープレー１・８金ガイドレル１３の後
退端側１３Ａ方向へ移動させるため、乗員は第１図に示
されるようにウェビング１の装着状態とされる。

ここで、スライダ９に駆動刃金伝達する駆動テープ２４
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４金摺動する第１
シユー１８の取り付は位置と、ウェビング１が連結され
ているアンカープレート８の取り付は位置との中間部の
スライダ９のボデ一部１６に配置されていることから、
１駆動テープ２４の、駆動力は安定的にスライダ９に伝
達され、スライダ９はガイドレール１３内金円滑に移動
することができる。

更に詳しくは、スライダ９の脚部１７にはウェビング１
が取付けられているので該脚部１７にはスライダの移動
に際して抵抗する力が作中すると考えられ、また脚部１
７と反対側のヘッド部１５にもスライダの移動に際して
同様に抵抗する力か作中すると考えられる。

ここで、駆動テープ２４はヘッド部１５と脚部１７との
略中間のボデ一部１６に係合プれ、従ってスライダ全体
の略中間部に７駆動アープ２４による駆動力が作中する
こととなるので、スライダ全体に作中する力に偏りが生
じることが減少灯れ、ヘッド部１５がヘッド溝部１９内
でひっかかることが少なくなる。

また、スライタ９のヘッド部１５に装着でれている邑１
シュー１８はボテ一部１６に対して両側に突出した状態
で、ガイドレル１３のヘッド溝部１９に摺動可能に支持
でれていることから、スライダ９はガイドレール１３の
横断面幅方向に安定支持され、円滑に移動可能となる。

１だ、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの曲率半径Ｒ
１はガイドレール１３のカーブ部分のスライダ溝１４の
曲率半径Ｐ２より小さく設定されていることから、カー
ブ部分においても走行方向の両端部で２点支持でれ、従
って、スライダ９はその走行方向に卦いても常に安定状
態で円滑に移動可能となる。

でらに、スライダ９は、摩；擦抵抗の極めて小さな材質
から成る第１シユー１８、第２シユー２１ ｉ介してガ
イドレール１３のスライダ溝１４螢摺動することから、
その移動時における摩擦抵抗が低減され円滑な移動が可
能となる。

丑だ、ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部にはダ
ンパゴム４０が配設されていることから、スライダ９が
その後退端（則に達した場合に、その移動慣性力はダン
パゴム４０に吸収され、スライダは静粛に停止可能とな
る。

このようにしてウェビング１が装着された状態で、乗員
が運転姿勢金変更する場合には、乗員の上体金移動すれ
ばウェビング１０インナ測端部４が巻取装置６から巻取
付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場合、
アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３の
垂直上の後退端１１ＩＪ１３Ａに挿入されていることか
ら室両前後方向への移動が阻止されている。

また、このような装着状態にむいては、スライダ９の突
起部２９とアンカープレート８の陥凹部３０との凹凸係
合によって、アンカープレート８はスライダ９に対する
取り付は方向奮所定の方向に規制され、ウェビング１の
装着によっても乗員が不快感音感することがない。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、巻取
装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻き
出し金急激に停止きせるため、乗員はウェビング１によ
って確実な拘束状態となることができろ。

すなわち、ウェビング１のアウタ測端部７はアンカープ
レート８へ係合され、このアンカープレート８はガイド
レール１３の垂直上の後退端側１３Ａに収容されている
ため、車両前後方向移動が阻止されており、乗員が車輌
前方へ投げ出されろことはなく危険物との衝突が回避さ
れる。

ここで、アンカープレート８には大きなウェビング張力
Ｆが作中するため、スライダ９．の突起部２９は破壊で
れて陥凹部３０との係合音解除され、アンカープレート
８はスライダ９に対して回転し乗員金確実に拘束するこ
とができる方向にウェビング１金移動させる。

な於、ガイドレール１３の後退端ｌ１１１１１３Ａには
アンカピン３５が配設されていることからガイドレール
１３の強度が向上され、大きなウェビング張力Ｆによっ
てもガイドレール１３が開口することはなく、スライダ
９は確実にガイドレール１３に保持でれる。

寸た、アンカープレート８のスライダ９への取り付は位
置は、前述のように、ウェビング張力Ｆの作用線がアン
カピン３５の配設位置に接近する位置とされていること
から、ヘッド部１５のアンカピン３５と係止する先端部
の反対側がスライダ溝１４にあ−よぼす荷重が軽減でれ
、また、スライダ９の脚部１７がボデ一部１６に折り曲
げ状とされていることから、スライダ溝１４の横断面の
幅方向にスライダ９のへンド部１５が与える回転力が軽
減でれ、従って、ガイドレール１３の形状金小型化して
もその強度金確保することが可能となる。

車両が通常の走向状警音終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８金１駆動し、駆動テ
ープ２４の移動４介してスライダ９牙ガイドレール１３
の前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図
で２点鎖線で示されろ状態に停留され、乗員は容易に降
車可能となる。

この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイドレー
ル１３の後退端ｆｌｌＪ１３Ａに移動された場合におけ
ると同様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円
滑に移動可能となっている。

なお、前記実施例においては、１駆動テ一プ２４金ヘツ
ド部１５と第２シユー２１との間のボデ一部１６に直接
挿入させたが第８図に示されろように、第２シユー２１
Ａ’に摺動部２１Ｂと段差部２１Ｃｋ有すように形威し
、駆動テープ２４金ヘツド部１５と第２シユー２１の摺
動部２１Ｂとの間の段差部２１Ｃに挿入するようにし、
駆動テン２４金ナイロン等からなる第２シユー２１Ａの
段差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

以上のように、この考案に係るシートベルト装置によれ
ば、小型化されたスライダおよびガイドレールによって
充分な強度金確保することができるとともに、スライダ
９金ガイドレールに沿って円滑に走行可能とすることが
できるという効果４有する。

特に、本考案によれば、スライダ金ヘンド部、ボデ一部
および脚部から構成し、駆動テープ金ボデ一部に係合す
る構成としたので、例えば、前記スライダのヘッド部に
相当する部分に駆動テプやワイヤ金連結したものと比較
して、スライダ全体に作中する力に偏りが生じることが
減少され、前記へシト部がヘッド溝部内でひっかかるこ
とが少なく、これによってスライダ金ガイドレルに沿っ
て円滑に走行させることができるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るシートベルト装置の実施例金石
す測面図、第２図Ａは同センターピラ一部金拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド都合拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分音分解して示す斜視
図、第４図Ａはスライダ金石す正面図、第４図Ｂは第４
図Ａの測面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態金石す測面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケ
ットホイルとの組み合わせ関係金分解して示す斜視図、
第８図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式４
示す１則面図である。 １・・・・・・ウェビング、８・・・・・・アンカープ
レート、９・・・・・・スライダ、１３・・・・・・ガ
イドレール、１３Ａ・・・・・・後退端側ガイドレール
、１４・・・・・・スライダ溝、１５・・・・・・ヘク
ト部、１６・・・・・・ボデ一部、１７・・・・・・脚
部、１８・・・・・・第１シユー １８Ａ・・・・・・
内側摺動面、２１・・・・・・第２シユー、２３・・・
・・・ポデー溝部、２４・・・・・・駆動テープ、２６
・・・・・・テープ溝、２９・・・・・・突起部、３０
・・・・・・陥凹部、３２・・・・・・取付溝、３５・
・・・・・アンカピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１）乗員拘束中ウェビングの一端がスライダに連結さ
   れ、このスライダが車体に敷設されているガイドレール
   に沿って移動されることによりウェビングが乗員の身体
   に接離される７−トベルト装置において、前記、スライ
   ダは、ヘッド部と、ウェビングが取付けられる脚部と、
   ヘッド部と脚部との間に設けられろと共にヘッド部の横
   断面中央部から垂設され、駆動テープが係合されるボデ
   一部と、からなり、前記ガイドレールは、スライダのヘ
   ッド都合摺動案内するヘッド溝部とスライダのボデ一部
   乞摺動案内するボデー溝部とからなる略Ｔ字状のスライ
   ダ溝と、スライダ溝のボデー溝部の略中間部で、かつ該
   ボデー溝部に直交して駆動テープ金挿通案内するテープ
   溝と、金備えること金特徴とするシートベルト装置。 讃 前記スライダのヘッド部には第１シユーが被冠され
   、ボデ一部には甲２シューが被冠され、ヘッド部と第２
   シュー被冠位置との中間部に駆動テープが係合される実
   用新案登録請求の範囲第１記載のシートベルト装置。 （３）前記第１シュー摺動面は、ガイドレールのカーブ
   部曲率半径より小なる曲率半径の円弧面とされている実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。 （４）前記スライダの脚部とアンカプレートとは、車両
   喫急時のウェビング張力の作用によって離脱可能な凹凸
   状係合部奮介して、所足の相対位置に相互に保持されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のシートベルト
   装置。 （５）前記ガイドレールのスライダ後退端側には、スラ
   イダのヘッド部が係合可能なアンカピンが配設されてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のシートベルト装
   置。 （６）前記スライダの脚部へのアンカプレート取付位置
   は、該アンカプレート取付位置全通るウェビング張力の
   作用線がアンカピン配設位置に接近する位置とされてい
   る実用新案登録請求の範囲第５項記載のシートベルト装
   置。 （７）前記スライダの脚部は、スライダのボデ一部に対
   して折れ曲がり状とでれている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のシートベルト装置。 （８）前記ガイドレールの外面測部には、ガイドレール
   被覆部打金保持する溝部が形成されていること金特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のシートベルト
   。