JPS6144049A - シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るシートベルト装置に係シ、特に乗員の着座後乗員へ自
動的に拘束用ウェビングを装着させることが可能なシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員を拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウェビングはその装着が
煩雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動的に拘束
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
ガイドレールを敷設し、ウェビングの端部が取シ付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って走行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員の乗車時
本しくけ降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、ウェビング装着時には、スライダを所定位置に停
止させなければならないが、一般的にこの停止機構はス
ライダの当接することＫよって作動するように構成され
ている。

そのため、スライダの停止時には、その慣性力による停
止機構への当接音、すなわちストップ音が発生し、乗員
に不快感を与えるはかシでなく、スライダ駆動部を損傷
させたシ、あるいは停止機構のスイッチを壊わしたシす
るという問題があった。

この発明の目的は、上記事実に鑑みなされたものであっ
て、スライダおよびガイドレールの強度が充分に確保さ
れ、かつスライダを所定位置に確実に停止でき、かつ停
止時の慣性力を吸収してストップ音のないシートベルト
装置を提供すること１　　　にある・ 〔問題点を解決するための手段〕 この発明のシートベルト装置は、車体に敷設され、案内
溝を有するガイドレールと、該ガイドレールの案内溝に
摺動自在に挿入される摺動部および乗員拘束用ウェビン
グの一端が装着されるウェビング連結部を有するスライ
ダと、該スライダを乗員の乗降に応じて移動させるスラ
イダ駆動部と、前記ガイドレールの端部近傍に配設され
、前記スライダの摺動部によって操作されるアクチュエ
ータおよび該アクチュエータの作動によって前記スライ
ダ駆動部を停止する停止スイッチとからなるスライダ停
動機構と、前記スライダの摺動部によるアクチュエータ
操作時に、該摺動部のアクチュエータ操作方向の動きを
緩衝する緩衝部材と、を備えている。

〔作用〕

上記の構成によると、ウェビング装着時には、スライダ
がスライダ駆動部によって駆動され、ガイドレールの終
端に移動される。すると、スライダの摺動部はスライダ
停動機構を操作し、スライダ駆動部を停止してスライダ
の移動を止める。一方、スライダの摺動部がスライダ停
動機構を操作すると同時に、緩衝部材に当接されてスラ
イダの慣性力を吸収するので、スライダはストップ音を
発することなく静かに停止し、ウェビングの装着が完了
する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員用シー
ト２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接されて乗員３
をウェビング装着状態とするようＫなっている。このウ
ェビング１のインチ側端部４は、車両の床部材５に取シ
付けられている巻取装置６へ巻き取られている。この巻
取装置６は車両の略中央部に配置されておシ、ウェビン
グ１を付勢力によシ巻き取るとともに、車両緊急時には
ウェビング１の巻き出しを急激に停止させるイナーシャ
ロック機構を内蔵している。

一方、ウェビング１のアウタ側端部７は、アンカープレ
ート８を介してスライダ９に連結されている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に沿って敷設されている第２図Ａ
（センターピラ一部を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド
部を示す）および第３図に示されるようなガイドレール
１３の案内溝１４内へ挿通されている。この案内溝１４
は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設されてお
シ、この案内溝１４に沿ってスライダ９が移動可能とな
っている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示されるように
、ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状をなすように垂設されているボデ一部１６と、ボ
デ一部１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。スライダ９のヘッド部１５には、両側かか
ら一対の第１シユー１８が被冠され、この第１シユー１
８は、ガイドレール１３の前記案内溝１４の最突部を形
成し、ヘッド溝１９内に摺動可能に収容されている。こ
の第１シユー１８の内側摺動面１８Ａのなす曲率半径Ｒ
１は、ガイドレール１３の第１図に１３Ａで示されるカ
ーブ部分の案内１１４のヘッド溝部１９がなす曲率半径
Ｒ２よシ小さく設定され、ガイドレール１３の全配設領
域において第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの走行方
向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に摺接するように
なっている。

スライダ９のボデ一部１６の下端側には取付座２０が設
けられ、この取付座２０には第２シユー２１が表裏から
装着され、リベット２２によって固定されるようになっ
ている。この第２シユー２１は、案内溝１４において前
記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開
口側に摺動案内されるようになっている。

これらの第１７二−１８および第２７二−２１は、摩擦
抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂よシ
成形されている。従って、これらの第１７二−１８およ
び第２シユー２１を１　　　　介して案内溝１４を摺動
案内されるスライダ９は、ガイドレール１３の長手方向
に沿って円滑に走行可能となっている。ここで、スライ
ダの摺動部はヘッド部１５、ボデ一部１６の取付座２０
、第１シユー１８および第２シユー２１によって構成さ
れている。

スライダ９のボデ一部１６で、ヘッド部１５と第２シュ
ー２１被冠位置との中間部には駆動テープ２４の端部側
に開口されている装着孔部２５が挿入されている。この
駆動チーブ２４は、ガイドレール１３の案内溝１４の内
のボデー溝部２３の中間部の両側に直交するとともに、
ガイドレール１３の長手方向に延設されているテープ溝
２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動テ
ープ２４がテープ溝２６に沿ってガイドレール１３の長
手方向に移動することによシ、スライダ９が、ガイドレ
ール１３のセンターピラー１２に沿った垂直状の後退端
側１３Ａから、フロントピラー１０に沿った傾斜状の前
進端側１３Ｂまで移動することができるようになってい
る。スライダ９の脚部１７は、ボデ一部１６に対して、
第４図Ｂに示されるように角度で折り曲がシ状とされ、
その下端側にはボルト２７およびナツト２８によってア
ンカープレート８が連結されている。脚部１７がボデ一
部１６に対してこのように折シ曲がり状とされているこ
とから、アンカープレート８を介してスライダ９の端部
に作用するウェビング張力Ｆ。

ヘッド部１５の角部に対する腕の長さＬｌは、第４図Ｂ
に２点鎖線で示されるような脚部１７がボデ一部１６に
対して真直状とされている場合の腕の長さＬ２よシ小さ
くなシ、従ってヘッド部１５０角部に対するウェビング
張力Ｆのなす回転力が小さくなシ、ガイドレール１３の
スライダ溝１４をこじ開けようとする作用が軽減される
ようになっている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライダ９に対
してアンカブレート８を相対回転可能に取シ付けている
ものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている突
起部２９はアンカープレート８に設けられている陥凹部
３０に係合され、通常使用状態下でのアンカープレート
８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に
不快感をおよばずことのない方向にウェビング１を方向
付けしている。なお、車両緊急時にウェビング張力Ｆが
作用する場合には、突起部２９は破壊され、アンカープ
レート８はボルト２７を中心として、第５図に２点鎖線
で示されるような位置まで回転し、乗員３の身体を確実
に拘束するようになっている。図において３１は、カバ
ーを示している。

ここで、スライダのウェビング連結部は脚部１７および
アンカープレート８によって構成されている。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両性面側部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するため
の一対のリップ３３０基端側を収納保持するようになっ
ている。この一対のリップ３３は、スライダ９が停留し
ていないスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１３内のスラ
イダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイドレ
ール１３内への浸入を防止し、またレール構成部品を太
陽光による劣化から防ぐことができるようになっている
。また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３３
はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体側
のリップ３３はセンターピラーインナもしくはルーフサ
イドインチとガイドレール１３の側面とによって挾持さ
れている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみ
でなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被覆
部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部には、第５図
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が保合可能なアンカビン３５がワッシャ３
６によって固定されている。

このアンカピン３５は、ガイドレール１３のヘッド溝部
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３を貫通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
用に対するガイドレール１３ｊ　　　の強度を向上させ
るとともに、最終的にはスライダ９のヘッド部１５先端
部を係止保持可能となっている。なお、このアンカビン
３５の配設位置に対して、前記アンカープレート８をス
ライダ９に取シ付けるボルト２７の取シ付は位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウェビング張力Ｅの作用線
がアンカビン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくなるよ
うに、接近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先端側
がアンカピン３５に係止保持される際に、ヘッド部１５
の他端側かガイドレール１３のヘッド溝部１９におよぼ
す作用Ｗを軽減可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８の７クチユエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設され、
ヘッド溝部１９の開口側には緩衝部材としてのダンパゴ
ム４０が備えられている。すなわち、スライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ｃに達すると、ヘッド部１
５に被冠されている第１シユー１８の先端部はアクチュ
エータ３９を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止す
るとともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収されて
、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停止する。

ここで、スライダ停動機構は、取付ブラケット３７、停
止スイッチ３８、アクチュエータ３９によって構成され
ている。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃには、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトランク４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形成されている。このテ
ープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の下部に
取シ付けられているスプロケットハウジング４３へ連通
され、このスプロケットハウジング４３内に軸支されて
いるスズロケットホイル４４へ駆動テープ２４の矩形開
口４５をかみ合わせるようになっている。

このスプロケットノ・ウジング４３にはさらにスズロケ
ットホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し
出されるテープガイド４６が連結されている。またスプ
ロケットハウジング４３内のスプロケットホイル４４は
キャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回
転されるようになっており、このスプロケットホイル４
４０回転によって駆動テープ２４をガイドレール１３、
テープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を
前述のようにガイドレール１３の後退端側１３Ｃと前進
端側１３Ｂとの間を移動させるように々りている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して作動され
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合には、第１図で時計方向へスズロケットホイル４
４が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退
端側１３Ｃ方向へ移動され、その後退端において前述の
停止スイッチ３８の作動によって停止され、また、乗員
がドアを開放する場合にはこれと逆方向へスズロケット
ホイル４４を回転してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになっている。こ
こで、スライダ駆動部は駆動テープ２４、テープガイド
４１，４６、スプロケットホイル４４、スプロケットハ
ウジング４３．４７およびモータ４８によって構成され
ている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗員が乗車
する場合に、着座後ドアを閉止すると、モータ４８の駆
動によって、駆動テープ２４が、スライダ９およびアン
カープレート８をガイドレール１３の後退端側１３Ａ方
向へ移動させる。スライダがガイドレール１３の終端に
達すると、スライダのヘッド部−１５によってアクチュ
エータＩが操作され、停止スイッチ３８を作動してモー
タ４８を停止させると同時に、スライダのヘッド部１５
がダンパゴムに当接し、その慣性力が吸収されて静かに
停止し、乗員は第１図に示されるようにウェビング１の
装着状態とされる。ここで、スライダ９に駆動力を伝達
する駆動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝
１４を摺動する第１シユー１８の取シ付は位置と、ウェ
ビング１が連結されているアンカープレート８の取シ付
は位置との中間部のスライダ９のポデ一部１６に配置、
　　　されていることから、駆動テープ２４の駆動力は
安定的にスライダ９に伝達され、スライダ９はガイドレ
ール１３内を円滑に移動することができる。

更に詳しくは、スライダ９の脚部１７にはウェビング１
が取付けられているので該脚部１７にはスライダの移動
に際して抵抗する力が作用すると考えられ、また脚部１
７と反対側のヘッド部１５にもスライダの移動に際して
同様に抵抗する力が作用すると考えられる。ここで、駆
動テープ２４はヘッド部１５と脚部１７との略中間のポ
デ一部１６に係合され、従ってスライダ全体の略中間部
に駆動テープ２４による駆動力が作用することとなるの
で、スライダ全体に作用する力に偏シが生じることが減
少され、ヘッド部１５がヘッド溝部１９内でひっかかる
ことが少なくなる。また、スライダ９のヘッド部１５に
装着されている第１７二−１８はポデ一部１６に対して
両側に突出した状態で、ガイドレール１３のヘッド溝部
１９に摺動可能に支持されていることから、スライダ９
はガイドレール１３の横断面幅方向に安定支持され、円
滑に移動可能となる。また、第１シユー１８の内側摺動
面１８Ａの曲率半径Ｒ１はガイドレール１３０カーブ部
分１３Ａのスライダ溝１４の曲率半径Ｒ２よシ小さく設
定されていることから、カーブ部分１３Ａにおいても走
行方向の両端部で２点支持され、従って、スライダ９は
その走行方向においても常に安定状態で円滑に移動可能
となる。さらに、スライダ９は、摩擦抵抗の極めて小さ
な材質から成る第１シユー１８、第２７二−２１を介し
てガイドレール１３のスライダ溝１４を摺動することか
ら、その移動時における摩擦抵抗が低減され円滑な移動
が可能となる。

このようにしてウェビング１が装着された状態で、乗員
が運転姿勢を変更する場合には、乗員の上体を移動すれ
ばウーエビング１のインカ側端部４が巻取装置６から巻
取付勢力に抗して巻き出し可能となっておシ、この場合
、アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３
の垂直上の後退端側１３Ｃに挿入されていることから車
両前後方向への移動が阻止されている。また、このよう
な装着状態においては、スライダ９の突起部２９とアン
カープレート８の陥凹部３０との凹凸係合によって、ア
ンカーグレート８はスライダ９に対する取シ付は方向を
所定の方向に規制され、ウェビング１の装着によっても
乗員が不快感を感することがない。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、巻取
装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻き
出しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１によ
って確実な拘束状態となることができる。すなわち、ウ
ェビング１のアウタ側端部７はアンカープレート８へ保
合され、このアンカープレート８はガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止されておシ、乗員が車輪前方へ投げ出
されることはなく危険物との衝突が回避される。ここで
、アンカープレート８には大きなウェビング張力Ｆが作
用するため、スライダ９の突起部２９は破壊されて陥凹
部３０との係合を解除され、アンカープレート８はスラ
イダ９に対して回転し乗員を確実に拘束することができ
る方向にウェビング１を移動させる。なお、ガイドレー
ル１３の後退端側１３Ｃにはアンカビン３５が配設され
ていることからガイドレール１３の強度が向上され、大
きなウェビング張力Ｆによってもガイドレール１３が開
口することはなく、スライダ９は確実にガイドレール１
３に保持される。また、アンカープレート８のスライダ
９への取シ付は位置は、前述のように、ウェビング張力
Ｆの作用線がアンカビン３５の配設位置に接近する位置
とされていることから、ヘッド部１５のアンカビン３５
と係止する先端部の反対側がスライダ溝１４におよばず
荷重が軽減され、また、スライダ９の脚部１７がボデ一
部１６に折シ曲は状とされていることから、スライダ溝
１４の横断面の幅方向にスライダ９のヘッド部１５が与
える回転力が軽減され、従って、ガイドレール１３の形
状を小型化してもその強度を確保することが可能となる
。

車両が通常の走向状態を終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８を駆１　　　動し、
駆動テープ２４の移動を介してスライダ９をガイドレー
ル１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は
第１図で２点鎖線で示される状態に停留され、乗員は容
易に降車可能となる。

この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイドレー
ル１３の後退端側１３Ｃに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４をヘッド
部１５と第２シユー２１との間のボデ一部１６に直接挿
入させたが第８図に示されるように、第２シユー２ＬＡ
を摺動部２１Ｂと段差部２１Ｃを有すように形成し、駆
動チーブ２４をヘッド部１５と第２シユー２１の摺動部
２１Ｂとの間の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動
テープ２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおシ、本発明によれば、小型化されたスライダ
およびガイドレールによって充分な強度を確保すること
ができ、かつスライダをガイドレールに沿って円滑に走
行可能とすることができる。

また、ガイドレールの後退端側の終端にスライダ停止機
構を配設されていることから、スライダを所定位置に確
実に停止させることができるとともに、スライダがスラ
イダ停止機構のアクチュエータを操作すると同時に、ス
ライダの慣性力を吸収する緩衝部材に浩接するようにし
たので、スライダのストップ音がなくなシ、かつ停止ス
イッチがスライダの衝突によって壊わされるのを未然に
防止し、停止スイッチの寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実施例を示
す側面図、第２図Ａは同センターピラ一部を拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド部を拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す斜視
図、第４図Ａはスライダを示す正面図、第４図Ｂは第４
図Ａの側面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスズロケ
ットホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜視図、
第８図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式を
示す側面図である。 １・・・ウェビング、　　８・・・アンカープレート、
９・・・スライダ、　　１３・・・ガイドレール、　　
１３Ａ・・・後退端側ガイドレール、　　１４・・・ス
ライダ溝、１５・・・ヘッド部、　　１６・・・ボデ一
部、　　１７・・・脚部、　　１８・・・第１シユー、
　　１８Ａ・・・内側摺動面、２１・・・第２シユー、
　　２４・・・駆動テープ、３８・・・停止スイッチ、
　　３９・・・アクチュエータ、４０・・・ダンパーゴ
ム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に敷設され、案内溝を有するガイドレールと、該ガ
   イドレールの案内溝に摺動自在に挿入される摺動部およ
   び乗員拘束用ウエビングの一端が装着されるウエビング
   連結部を有するスライダと、該スライダを乗員の乗降に
   応じて移動させるスライダ駆動部と、前記ガイドレール
   の端部近傍に配設され、前記スライダの摺動部によつて
   操作されるアクチュエータおよび該アクチュエータの作
   動によつて前記スライダ駆動部を停止する停止スイッチ
   とからなるスライダ停動機構と、前記スライダの摺動部
   によるアクチュエータ操作時に、該摺動部のアクチュエ
   ータ操作方向の動きを緩衝する緩衝部材と、を備えるシ
   ートベルト装置。