JPS6117697B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束し
て保護するシートベルト装置に係り、特に乗員の
着座後乗員へ自動的に拘束用ウエビングを装着さ
せることが可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘束して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装置が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着、解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅速かつ円滑に移動される
ことが必要であるとともに、車両緊急時には、乗
員を確実に拘束して保護するためにスライダおよ
びガイドレールが充分な強度を備えていることが
必要である。また、スライダおよびガイドレール
は車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化され車室内に突出することのない
形状とされることが望ましい。

この発明は、上記事実に鑑みなされたものであ
つて、小型で充分な強度が確保されかつ円滑な走
行が得られるとともに、スライダの摺動音の車室
内への直接伝達を防止しかつガイドレール等の走
行機構を外的影響から保護することができるよう
にしたシートベルト装置を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、乗員拘
束用ウエビングの一端がスライダに連結され、こ
のスライダが車体に敷設されているガイドレール
に沿つて移動されることによりウエビングが乗員
の身体に接離されるシートベルト装置において、
本体部とウエビングの一端が連結されるウエビン
グ連結部とを有するスライダと、該スライダの本
体部を摺動自在に収納する案内溝および外面両側
部に取付溝が設けられたガイドレールと、各々の
一端が前記ガイドレールの取付溝に保持され、両
他端が前記ガイドレールの案内溝開口の外方に延
設され、かつ互の端部を当接させて前記案内溝開
口を閉塞する可撓性の一対のリツプとを具備し、
前記ガイドレールは車体の内壁と該内壁を被う内
装材との間に形成されるスリツトを有する空間に
配置され、かつガイドレールの案内溝開口を前記
スリツトに一致させて前記内壁に固定されるとと
もに、前記スリツトを車両のドア面にほぼ平行に
開口させたものである。

〔作用〕

上記の構成によると、通常の使用態様におい
て、ウエビングの張力は本体部を支点とした回転
モーメントが生じないようにスライダに作用する
ため、スライダはそのウエビング連結部にリツプ
が当接しながら案内溝に沿つて円滑に走行する。
このとき、スライダの案内溝開口は、常時リツプ
で覆われているためスライダの摺動音が遮へいさ
れかつ雨水、塵埃などの異物の侵入が完全に阻止
される。またガイドレールを車体に取付ける前
に、リツプはガイドレールに取付けて一体構造に
できる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配設されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびセンターピラー１２を構
成する車体の内壁に沿つて敷設されている第２図
Ａ（センターピラー部を示す）、第２図Ｂ（ルー
フサイド部を示す）および第３図に示されるよう
なガイドレール１３の案内溝１４内へ挿通されて
いる。この案内溝１４は、ガイドレール１３の長
手方向に沿つて延設されており、この案内溝１４
に沿つてスライダ９が移動可能となつている。

スライダ９は、第４図Ａおよび第４図Ｂに示さ
れるように、ヘツド部１５と、該ヘツド部１５と
ともにスライダ本体部を構成しかつヘツド部１５
の横断面中央部から略Ｔ字状をなすように垂設さ
れているボデー部１６と、ボデー部１６の下端部
から延設されるウエビング連結部１７とから形成
されている。スライダ９の、ヘツド部１５には、
両側方から一対の第１シユー１８が被冠され、こ
の第１シユー１８は、ガイドレール１３の前記案
内溝１４の最奥部を形成するヘツド溝１９内に摺
動可能に収容されている。この第１シユー１８の
内側摺動面１８Ａのなす曲率半径Ｒ１は、ガイド
レール１３の第１図に１３Ａで示されるカーブ部
分の案内溝１４のヘツド溝部１９がなす曲率半径
Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１３の全
配設領域において第１シユー１８の内側摺動面１
８Ａの走行方向の両端部がヘツド溝部１９に安定
的に摺接するようになつている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０が設けられ、この取付座２０には第２シユー
２１が表裏から装着され、リベツト２２によつて
固定されるようになつている。この第２シユー２
１は、案内溝１４において前記ヘツド溝部１９と
略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口側に摺動案
内されるようになつている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合成樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介して案内溝１４を摺動案内されるスライダ９
は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑に
走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１被冠位置との中間部には駆動テー
プ２４の端部側に開口されている装着孔部２５が
挿任入されている。この駆動テープ２４は、ガイ
ドレール１３のスライダ溝１４の内のボデー溝部
２３の中間部の両側に直交するとともに、ガイド
レール１３の長手方向に延設されているテープ溝
２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、
駆動テープ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレ
ール１３の長手方向に移動することにより、スラ
イダ９が、ガイドレール１３のセンターピラー１
２に沿つた垂直状の後退端側１３Ａから、フロン
トピラー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂま
で移動することができるようになつている。スラ
イダ９ウエビング連結部１７は、ボデー部１６に
対して、第４図Ｂに示されるように角度θで折り
曲がり状とされ、その下端部にはボルト２７およ
びナツト２８によつてアンカープレート８が連結
されている。ウエビング連結部１７がボデー部１
６に対してこのように折り曲がり状とされている
ことから、アンカープレート８を介してスライダ
９の端部に作用するウエビング張力Ｆ、ヘツド部
１５の角部に対する腕の長さＬ１は、第４図Ｂに
２点鎖線で示されるようなウエビング連結部１７
がボデー部１６に対して真直状とされている場合
の腕の長さＬ２より小さくなり、従つてヘツド部
１５の角部に対するウエビング張力Ｆのなす回転
力が小さくなり、ガイドレール１３のスライダ溝
１４をこじ開けようとする作用が軽減されるよう
になつている。

また、前記ボルト２７およびナツト２８はスラ
イダ９に対してアンカープレート８を相対回転可
能に取り付けているものの、スライダ９の縁部に
突出して設けられている突起部２９はアンカープ
レート８に設けられている陥凹部３０に係合さ
れ、通常使用状態下でのアンカープレート８のス
ライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に
不快感をおよぼすことのない方向にウエビング１
を方向付けしている。なお、車両緊急時にウエビ
ング張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破
壊され、アンカープレート８はボルト２７を中心
として、第５図に２点鎖線で示されるような位置
まで回転し、乗員３の身体を確実に拘束するよう
になつている。図において３１は、カバーを示し
ている。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは断
続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２に
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口側
を被う一対のリツプ３３の基端側を収納保持する
ようになつている。この一対のリツプ３３は、ス
ライダ９が停留していないスライダ溝１４を常に
密閉することから、ガイドレール１３内のスライ
ダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイ
ドレール１３内への浸入を防止し、またレール構
成部品を太陽光による劣化から防ぐことができる
ようになつている。また、ガイドレール１３およ
び車室内側のリツプ３３は内装材としてのサイド
ガーニツシユ３４によつてカバーされ、車体側の
リツプ３３は車体の内壁としてのセンターピラー
インナもしくはルーフサイドインナとガイドレー
ル１３の側面とによつて挟持されている。なお、
前記取付溝３２には、リツプ３３のみでなく、サ
イドガーニツシユ３４等のガイドレール被覆部材
をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。なお、このアンカピン３５の配設位
置に対して、前記アンカープレート８をスライダ
９に取り付けるボルト２７の取り付け位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの
作用線がアンカピン３５の中心軸となす距離Ｅが
小さくなるように、接近配置し、スライダ９のヘ
ツド部１５の先端側がアンカピン３５に係止保持
されれる際に、ヘツド部１５の他端側がガイドレ
ール１３のヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽
減可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ａ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配設され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンパゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ａに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ａに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング４３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。またスプロケツトハウジング４３内の
スプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通す
るモータ４８の出力軸によつて回転されるように
なつており、このスプロケツトホイル４４の回転
によつて駆動テープ２４がガイドレール１３、テ
ープガイド４１，４６に沿つて移動してスライダ
９を前述のようにガイドレール１３の後退端側１
３Ａと前進端側１３Ｂとの間を移動させるように
なつている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して
作動されるようになつており、例えば乗員が着座
後ドアを閉止する場合には、第１図で時計方向へ
スプロケツトホイル４４が回転されて、スライダ
９がガイドレール１３の後退端側１３Ａ方向へ移
動され、その後退端において前述の停止スイツチ
３８の作動によつて停止され、また、乗員がドア
を開放する場合にはこれと逆方向へスプロケツト
ホイル４４を回転してスライダ９をガイドレール
１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようにな
つている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ａ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。ここで、スライダ９に駆動
力を伝達する駆動テープ２４は、ガイドレール１
３のスライダ溝１４を摺動する第１シユー１８の
取り付け位置と、ウエビング１が連結されている
アンカープレート８の取り付け位置との中間部の
スライダ９のボデー部１６に配置されていること
から、駆動テープ２４の駆動力は安定的にスライ
ダ９に伝達され、スライダ９はガイドレール１３
内を円滑に移動することができる。また、スライ
ダ９のヘツド部１５に装着されている第１シユー
１８はボデー部１６に対して両側に突出した状態
で、ガイドレール１３のヘツド溝部１９に摺動可
能に支持されていることから、スライダ９はガイ
ドレール１３の横断面幅方向に安定支持され、円
滑に移動可能となる。また、第１シユー１８の内
側摺動面１８Ａの曲率半径Ｒ１はガイドレール１
３のカーブ部分のスライダ溝１４の曲率半径Ｒ２
より小さく設定されていることから、カーブ部分
においても走行方向の両端部で２点支持され、従
つて、スライダ９はその走行方向においても常に
安定状態で円滑に移動可能となる。さらに、スラ
イダ９は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る
第１シユー１８、第２シユー２１を介してガイド
レール１３のスライダ溝１４を摺動することか
ら、その移動時における摩擦抵抗が低減され円滑
な移動が可能となる。

また、ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端
部にはダンパゴム４０が配設されていることか
ら、スライダ９がその後退端側に達した場合に、
その移動慣性力はダンパゴム４０に吸収され、ス
ライダ９は静粛に停止可能となる。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ａに挿入されていることから車両前後方
向への移動が阻止されている。また、このような
装着状態においては、スライダ９の突起部２９と
アンカープレート８の陥凹部３０との凹凸係合に
よつて、アンカープレート８はスライダ９に対す
る取り付け方向を所定の方向に規制され、ウエビ
ング１の装着によつても乗員が不快感を感ずるこ
とがない。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、巻取装置６内のイナーシヤロツク機構がウエ
ビング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗
員はウエビング１によつて確実な拘束状態となる
ことができる。すなわち、ウエビング１のアウタ
側端部７はアンカープレート８へ係合され、この
アンカープレート８はガイドレール１３の垂直上
の後退端側１３Ａに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止されており、乗員が車両前方へ
投げ出されることはなく危険物との衝突が回避さ
れる。ここで、アンカープレート８には大きなウ
エビング張力Ｆが作用するため、スライダ９の突
起部２９は破壊されて陥凹部３０との係合を解除
され、アンカープレート８はスライダ９に対して
回転し乗員を確実に拘束することができる方向に
ウエビング１を移動させる。なお、ガイドレール
１３の後退端側１３Ａにはアンカピン３５が配設
されていることからガイドレール１３の強度が向
上され、大きなウエビング張力Ｆによつてもガイ
ドレール１３が開口することはなく、スライダ９
は確実にガイドレール１３に保持される。また、
アンカープレート８のスライダ９への取り付け位
置は、前述のように、ウエビング張力Ｆの作用線
がアンカピン３５の配設位置に接近する位置とさ
れていることから、ヘツド部１５のアンカピン３
５と係止する先端部の反対側がスライダ溝１４に
およぼす荷重が軽減され、また、スライダ９のウ
エビング連結部１７がボデー部１６に折り曲げ状
とされていることから、スライダ溝１４の横断面
の幅方向にスライダ９のヘツド部１５が与える回
転力が軽減され、従つて、ガイドレール１３の形
状を小型化してもその強度を確保することが可能
となる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留させ、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ａに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４
をヘツド部１５と第２シユー２１との間のボデー
部１６に直接挿入させたが第８図に示されるよう
に、第２シユー２１Ａを摺動部２１Ｂと段差部２
１Ｃを有するように形成し、駆動テープ２４をヘ
ツド部１５と第２シユー２１の摺動部２１Ｂとの
間の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動テー
プ２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの
段差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、スライダの本
体部が車両のドア面にほぼ平行に開口された案内
溝に摺動自在に収納されているため、充分な強度
を確保できかつ円滑な走行を可能とすることがで
きるとともに、スライダの本体部とウエビング連
結部がほぼ直線状となるため、車室内方向への突
出をガイドレールの幅寸法にすることができ、車
室空間が広くできる。またガイドレールの案内溝
開口を閉塞するリツプが設けられているから、雨
水、塵埃などの異物の侵入を防止し、かつレール
構成部品の太陽光による劣化を防止でき、長期間
に亘つて機能の低下がなく高い信頼性が保証され
るとともに、スライダの摺動音が遮へいされ、快
適な車室環境が確保される。更に、リツプを予じ
めガイドレールの外面側部に取付けて一体構造と
し、これを車体に取付けることができることか
ら、取付作業が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例を示す側面図、第２図Ａは同センターピラー
部を拡大して示す断面図、第２図Ｂはルーフサイ
ド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図Ａ，
Ｂの主要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａは
スライダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側
面図、第５図はガイドレール後退端におけるスラ
イダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は駆動テープとス
プロケツトホイルとの組み合わせ関係を分解して
示す斜視図、第８図はスライダに対する駆動テー
プの他の挿入形式を示す側面図である。 １…ウエビング、８…アンカープレート、９…
スライダ、１３…ガイドレール、１３Ａ…後退端
側ガイドレール、１４…スライダ溝、１５…ヘツ
ド部、１６…ボデー部、１７…ウエビング連結
部、１８…第１シユー、１８Ａ…内側摺動面、２
１…第２シユー、２３…ボデー溝部、２４…駆動
テープ、２６…テープ溝、２９…突起部、３０…
陥凹部、３２…取付溝、３５…アンカピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 乗員拘束用ウエビングの一端がスライダに連
   結され、このスライダが車体に敷設されているガ
   イドレールに沿つて移動されることによりウエビ
   ングが乗員の身体に接離されるシートベルト装置
   において、本体部とウエビングの一端が連結され
   るウエビング連結部とを有するスライダと、該ス
   ライダの本体部を摺動自在に収納する案内溝およ
   び外面両側部に取付溝が設けられたガイドレール
   と、各々の一端が前記ガイドレールの取付溝に保
   持され、両他端が前記ガイドレールの案内溝開口
   の外方に延設され、かつ互の端部を当接させて前
   記案内溝開口を閉塞する可撓性の一対のリツプと
   を具備し、前記ガイドレールは車体の内壁と該内
   壁を被う内装材との間に形成されるスリツトを有
   する空間に配置され、かつ、ガイドレールの案内
   溝開口を前記スリツトに一致させて前記内壁に固
   定されるとともに、前記スリツトが車両のドア面
   にほぼ平行に開口されていることを特徴とするシ
   ートベルト装置。