JPH0447001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はシートへ着座中の乗員へ自動的にウエ
ビングを装着することができるオートマチツクシ
ートベルト装置に係り、特にウエビングの移動を
案内するガイドレールを支持するためのガイドレ
ール支持構造に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、乗員へ自動的にウエビングを装着又は装
着解除可能なオートマチツクシートベルト装置が
提案されている（一例として実開昭55−28552
号）。

これは、一端部が車両中央部へ設置された巻取
装置に巻き取られているウエビングの他端部を車
両ルーフサイド近傍で配設されたガイドレールに
沿つて車両前後方向へ移動可能なスライダへ係止
し、このスライダを移動させてウエビングを装着
及び装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
へ移動している場合は、ウエビングの中間部とシ
ートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシー
トへ着座すると、スライダがガイドレールに沿つ
て車両後方へ移動して、ウエビング装着状態とな
ることができる。

このガイドレールには複数の箇所にブラケツト
が取り付けられている。このブラケツトはガイド
レールの外周をウエザストリツプの一部を介して
抱え込むように略コ字状に屈曲されている（一例
として実開昭59−172049号）。また、ブラケツト
の中間部からはルーフサイドへの取り付けベース
が立設され、この取り付けベースに設けられた孔
へボルト等を貫通させてルーフサイド側のウエル
ドナツト等と螺合させることにより、ガイドレー
ルをルーフサイドへ固着させている。

なお、ブラケツトの屈曲方向両端部は互いに対
向する方向へ屈曲されている。これにより、ガイ
ドレールを支持するようにしている。

ところで、ウエザストリツプは車両下方へ延長
され弾性力でスライダの両側面へ当接されてお
り、ガイドレールのスライダ収容溝内へゴミ等が
入り込みスライダの移動に抵抗力を与えることを
防止している。

しかしながら、このウエザストリツプは前記ブ
ラケツトが取り付けられた部分ではブラケツトの
両端部に形成された互いに対向された屈曲部との
干渉を防止するためその肉厚を薄くしている。

このため、ウエザストリツプの弾性力が低下
し、スライダとの間に隙間が生じることがあつ
た。また、薄肉部の見映えも悪く、薄肉部とブラ
ケツトとを位置決めする必要があり、組み付け作
業性が困難となる。

本考案は上記事実を考慮し、ブラケツトとウエ
ザストリツプとの干渉がなく、ウエザストリツプ
の特性を損なうことが防止されると共に組付作業
性が向上することができるオートマチツクシート
ベルト装置用ガイドレール支持構造を得ることが
目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
用ガイドレール支持構造は、乗員へ自動的にウエ
ビングを装着させることができるオートマチツク
シートベルト装置に用いられ、ブラケツトを介し
て車両ルーフサイドへ取り付けられウエビングの
一端が係止されたスライダの一部を収容してこの
スライダを車両前後方向へ案内するガイドレール
の支持構造であつて、前記ガイドレールの両側面
に設けられた車両前後方向に連続する溝部に上端
部が収容され中間部がガイドレールとブラケツト
とに挟持され下部がガイドレールの下方へ延長さ
れて互いに当接する方向へ付勢されたウエザスト
リツプと、ブラケツトのガイドレールの両側面に
対応する面に設けられ前記溝部へ係止される係止
爪と、を有している。

これにより、ブラケツトはガイドレールの側面
に対応する面の中間に設けられた係止爪がガイド
レールの側面に形成された溝部に係止されること
により、ガイドレールを支持しているので、ブラ
ケツトの下方をガイドレールの下面へ屈曲延長し
てガイドレールを抱え込んで支持する必要がな
い。

従つて、ガイドレールとブラケツトとに挟持さ
れたウエザストリツプの下部がブラケツトと干渉
することがなく、ブラケツトとウエザストリツプ
に対して位置決めせずに取り付けることができる
ので、組付作業性が向上される。さらに、ウエザ
ストリツプのブラケツトとの干渉部を削り取るこ
とによつて生じるウエザストリツプの付勢力低下
も起きない。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。車両１２のル
ーフサイド１４の近傍にはガイドレール１６が取
り付けられており、その車両前方側端部はフロン
トピラー１８に沿つて斜下方向へ屈曲延長されて
いる。

また、このガイドレール１６の車両後方側端部
はセンタピラー２０に沿つて略直角に屈曲されて
設置されている。

ガイドレール１６はアルミニウム等の比較的剛
性の低い材料で形成されている。また、このガイ
ドレール１６には所定の間隔で幅寸法の異なる二
種類のブラケツト２２，２４が取り付けられてい
る。

幅寸法の大きいブラケツト２２には、ガイドレ
ール１６を車両のルーフサイド１４等に取り付け
るための取付ベース２６が一体形成され、この取
付ベース２６に設けられた長孔２８へボルト３０
を貫通させて、このボルト３０を車体側の図示し
ないウエルドナツトへ螺合させることによりガイ
ドレール１６は車体へ固着されている。なお、こ
のブラケツト２２，２４の構造については後述す
る。

第２図に示される如く、ガイドレール１６の車
両下方に向けられた面には溝３２が設けられ、こ
の溝にはスライダ３４が挿入されている。このス
ライダ３４には連結部材３５を介してウエビング
３６の一端が係止されている。

ウエビング３６の他方の端部は車両中央部に配
置された巻取装置３８に層状に巻き取られて収容
されている。この巻取装置３８はセンタコンソー
ル４０の内方で車体へ固定されている。

巻取装置３８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング３６の引き出しを
瞬時に阻止することができるイナーシヤーロツク
機構（図示省略）が取り付けられている。

第２図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝３２の底部４２は拡径してスライダ３４の先端
に形成される頭部４４を収容している。また、溝
３２の中間部にはテープ収容溝４６が形成されて
おり、可撓性テープ４８が配設されている。

可撓性テープ４８の後端部は、ガイドレール１
６のテープ収容溝４６に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置されたテープ案内レー
ル５０（第１図参照）を通過して収容装置５２の
図示しない巻取リールへ巻き取られている。

これにより、巻取リールが駆動力で正転（第１
図矢印Ａ方向回転）すると、可撓性テープ４８に
はテープ案内レール５０内で圧縮力が生じ、テー
プ収容溝４６に沿つて車両前方へ移動する。ま
た、駆動力で巻取リールが逆転（第１図矢印Ａ方
向と反対方向回転）した場合は可撓性テープ４８
にはテープ案内レール５０内で引張力が生じて、
可撓性テープ４８を車両後方へ移動させることが
できるようになつている。

ここで、スライダ３４がガイドレール１６の車
両前方側へ移動されている場合は、ウエビング３
６とシート６４との間に空間が生じ（第１図想像
線参照）、乗員６６は容易にシート６４へ着座す
ることができる。

また、この状態でスライダ３４がガイドレール
１６の後方端部へ移動されると、乗員６６はウエ
ビング装着状態となることができる。

次に、前述したブラケツト２２，２４の構造に
ついて説明する。

第３図及び第４図に示される如く、ブラケツト
２２，２４は比較的剛性の高い鋼板性の平板がガ
イドレール１６に沿つて略コ字状に屈曲されて形
成されており、ガイドレール１６の溝３２に対応
する面は開口されている。

ブラケツト２２（第３図Ａ及び第４図Ａ参照）
の両側面には、略Ｕ字状の溝５４が設けられ、そ
の内側に舌片５６が形成されている。これらの溝
５４は車両中央側側面には幅方向両端部近傍の二
箇所へそれぞれ形成されており、車両外側、すな
わちガイドレール１６とルーフサイド１４との間
に挟持される側の側面には幅方向中間部の一箇所
に形成されている。

なお、ブラケツト２４（第３図Ｂ及び第４図Ｂ
参照）は、左右対称に舌片５６が両側面へ各１個
形成されている。

舌片５６の先端部はそれぞれガイドレール１６
側へ略直角に屈曲されて係止爪５８が形成され、
ガイドレール１６の両側面に設けられた帯状の溝
６０と対応している。

この帯状の溝６０の一部にはガイドレール１６
に沿つて車両前後方向へ延長された合成樹脂製の
ウエザストリツプ６２（第２図参照）の一端がそ
れぞれ係止され、その中間部はガイドレール１６
とブラケツト２２，２４との間を通過している。
このウエザストリツプ６２の他端部はスライダ３
４の端面方向へ屈曲され、弾性力で先端部同志が
当接している。ここで、スライダが通過する際に
は、ウエザストリツプ６２は弾性変形するように
なつているので、スライダの移動に抵抗力を与え
ることはない。

これにより、スライダ３４とこのスライダ３４
が収容される溝３２との隙間（第２図Ｂ線矢視
部）からホコリ等が入り込むことが防止されてい
る。なお、このウエザストリツプ６２の肉厚は全
体的に一定の肉厚とされている。

溝６０の他の一部には係止爪５８が係止され、
ブラケツト２２，２４とガイドレール１６との固
定部とされている。すなわち、係止爪５８は舌片
５６の弾性力で溝６０へ入り込むようになつてお
り、この係止爪５８でガイドレール１６を支持し
ている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員６６が乗車する場合、スライダ３４がガイ
ドレール１６の車両前方側へ配置されウエビング
３６とシート６４との間には空間が生じており、
乗員６６は容易にシート６４へ着座することがで
きる。

乗員６６がシート６４へ着座すると駆動力で収
容装置５２内の巻取リールが逆転して、可撓性テ
ープ４８に引張力を付与し、スライダ３４をガイ
ドレール１６に沿つて車両後方へ移動させる。

これにより、乗員６６はウエビング装着状態と
なることができる。

ここで、車両が緊急状態に陥ると、これを加速
度センサで感知して、イナーシヤーロツク機構が
作動し、巻取装置３８からのウエビング３６の引
き出しが瞬時に阻止される。

ここで、乗員の慣性力で、ウエビング３６には
荷重が加わるが、この荷重はガイドレール１６を
介して車体へ伝達され、乗員６６を確実に拘束す
ることができる。

ガイドレールの車体への取り付けは、ブラケツ
ト２２の取付ベース２６に設けられた長孔２８へ
ボルト３０を貫通し、このボルト３０をウエルド
ナツトと螺合させて固定している。

ブラケツト２２，２４とガイドレール１６との
固定は、まずブラケツト２２，２４の内側へガイ
ドレールを挿入する。これにより、ブラケツト２
２，２４の側面へ形成された舌片５６がガイドレ
ール１６と干渉して弾性変形する。係止爪５８が
ガイドレール１６の溝６０と対応されると、舌片
５６はその形状が復帰して、係止爪５８が溝６０
へ入り込み、係止される。

ここで、従来のガイドレール構造では、ブラケ
ツトの側面の下端部をガイドレール１６に沿つ
て、互いに対向する方向へ屈曲して、ガイドレー
ル１６を抱え込んで支持していた。このためウエ
ザストリツプとブラケツトと干渉する部分を削り
取る必要があつた。

しかし本実施例では、係止爪５６でガイドレー
ル１６の側面を支持しているので、ウエザストリ
ツプの肉厚を一定にでき、弾性力を部分的に損な
うことがない。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置用ガイドレール構造では、ブラ
ケツトとウエザストリツプとの干渉がなく、ウエ
ザストリツプの特性を損なうことが防止されると
共に組付作業性が向上することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るオートマチツクシート
ベルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図Ａ及びＢはブラ
ケツトの斜視図、第４図Ａ及びＢはブラケツトの
正面図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
４……ルーフサイド、２２，２４……ブラケツ
ト、３６……ウエビング、５６……舌片、５８…
…係止爪、６０……溝、６２……ウエザストリツ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員へ自動的にウエビングを装着させることが
   できるオートマチツクシートベルト装置に用いら
   れ、ブラケツトを介して車両ルーフサイドへ取り
   付けられウエビングの一端が係止されたスライダ
   の一部を収容してこのスライダを車両前後方向へ
   案内するガイドレールの支持構造であつて、前記
   ガイドレールの両側面に設けられた車両前後方向
   に連続する溝部に上端部が収容され中間部がガイ
   ドレールとブラケツトとに挟持され下部がガイド
   レールの下方へ延長されて互いに当接する方向へ
   付勢されたウエザストリツプと、ブラケツトのガ
   イドレールの両側面に対応する面に設けられ前記
   溝部へ係止される係止爪と、を有するオートマチ
   ツクシートベルト装置用ガイドレール支持構造。