JPS606370Y2 - ウエビングスライダロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ウェビングスライダがガイドレールニ沿っ
て移動される形式のシートベルト装置に用いられて、必
要時にウェビングスライダの移動を阻止するウェビング
スライダロック装置に関する。

従来、車両乗員の乗車後は、乗員へ自動的に拘束用ウェ
ビングを装着させることが可能な自動装着型自動シート
ベルト装置が提案されており、乗員へ確実にウェビング
を装着させて安全性を向上するようになっている。

このようなシートベルト装置は、乗員拘束用ウェビング
の端部が係止されているスライダを車両に備えられてい
るガイドレールに沿って走行させることにより、乗員へ
自動的にウェビングを装着、解除させることができるよ
うになっている。

このような自動装着型シートベルト装置においては、ス
ライダが移動して乗員がウェビング装着状態となった後
には、スライダの移動を阻止して車両緊急状態に備える
必要がある。

特に、車両の衝突時にスライダが移動する場合には、乗
員の拘束が不完全となるので、ウェビングの自動装着後
は確実にスライダがロックされ、また乗員の降車時には
迅速にスライダのロックを解除してスライダを移動可能
とする必要がある。

この考案は、上記事実に鑑みなされたものであって、簡
単な構造で確実にウェビングスライダのロック及びロッ
ク解除をなすことができるウェビングスライダロック装
置を提供することを目的とする。

本考案の概要を以下に述べる。

本考案のウェビングスライダロック装置は、乗員拘束用
ウェビングが連結されるスライダと、このスライダを駆
動する駆動部材と、スライダが移動するガイドレールと
、このスライダをロックするアンカロック装置とから戒
る。

スライダは、移動時の摺動部分となるヘッド部と乗員拘
束用ウェビングが連結されるボデ一部とを有する。

駆動部材は、前記スライダに対してスライダの移動方向
に所定量だけあそびがあり、スライダを駆動せずに移動
することが可能である。

この所定量移動した後は、スライダを駆動しながら移動
する。

ガイドレールは、車体に敷設されるものであり、スライ
ダのヘッド部を摺動自在に収納するヘッド部摺動溝と、
駆動部材を摺動自在に収納する駆動部材溝とを別個に具
備する。

アンカロック装置は、ロッキングレバーとレリーズアー
ムを具備する。

ロッキングレバーは、ガイドレールのヘッド部摺動溝内
部に常時突出するように付勢され、前記スライダのヘッ
ド部に係合可能なものである。

レリーズアームは、ガイドレールの駆動部材摺動溝内部
に常時突出するよう付勢され、駆動部材に当接可能なも
のであり、かつ前記ロッキングレバーに連動している。

本考案の以上の構成により、以下の作用を生ずる。

駆動部材がスライダの駆動によらずに移動したときには
、この駆動部材は前記レリーズアームにぶつかりレリー
ズアームを駆動部材摺動溝の外部にＤＪ−ｆｌ動する。

よって、このレリーズアームに連動するロックアームも
ヘッド部摺動溝の外部に排除移動させられる。

従って、このロックアームに対してスライダのヘッド部
が係合することはない。

一方、スライダが、駆動部材の駆動によらずに、乗員拘
束用ウェビングによる引張によって移動したときには、
スライダのヘッド部がロックアームに係合してスライダ
はそれ以上移動できない。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、乗員拘束用ウェビング１のインナ側端
部２は車両の略中央部において床部材３へ取りつけられ
ている巻取装置４へ付勢力によって巻き取られている。

この巻取装置４は車両緊急時にのみウェビング１の巻出
しを急激に停止させるイナーシャロック機構が設けられ
たいわゆるエマ−ジエンシーロッキング巻取装置となっ
ている。

一方、ウェビング１のアウタ側端部５は、第２図及び第
３図に示されるように、アンカープレート６で折り返さ
れた後に縫着されて係止されている。

このアンカープレート６は、ボルト７、ナツト８によっ
てスライダ９の端部に回動可能又は固定的に取りつけら
れている。

スライダ９は、ヘッド部１０と、ヘッド部１０の断面中
央部から垂設されているボデ一部１１と、ボデ一部１１
に折れ曲がり状態で延設されている脚部１２とから形成
されている。

スライダ９のヘッド部１０には両側方から、摩擦抵抗が
極めて小さく耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒性がすぐ
れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂からなるシ
ュー１３が被冠されている。

すなわち、スライダ９のヘッド部１０及びボデ一部１１
は、車体に敷設されているガイドレール１４のヘッド部
摺動溝１５及びスライダ溝１５′内に移動可能に収容さ
れ、シュー１３を介して円滑に移動可能となっている。

ここに、ガイドレール１４はその中間部が車両のルーフ
サイド１６へ略水平に取りつけられ、その前進端部１４
Ａはフロントピラー１７に沿って傾斜されており、また
後退端側１４Ｂはセンターピラー１８に沿って垂直状態
に配置され、後退端側１４Ｂの端部には、アンカピン１
４Ｃがスライダ溝１５′を貫通する状態に固定され、ア
ンカピン１４Ｃはスライダ９のヘッド部１０を停留可能
となっている。

また、スライダ９のボデ一部１１の中間部には、駆動部
材としての駆動テープ１９が挿入され、駆動テープ１９
は、スライダ溝１５に直交する駆動溝としてのテープ溝
２０内を移動可能に収容されている。

この駆動テープの端部側に設けられている装着孔部２１
はスライダ９がボデ一部１１に挿通され、第４図に示さ
れるように、ボデ一部１１との走行方向に余裕長さＬだ
けのがたを有し、両者間で余裕分りだけ走行方向に相対
移動可能となっている。

また、駆動テープ１９の先端部には傾斜側部２２が形成
され、中間部の長手方向には多数の開口２３が設けられ
ている。

コノ駆動テープ１９は、ガイドレール１４の後退端側１
４Ｂの端部に接続されているテープガイド２４内を案内
されてセンターピラー１８に沿って垂下するようになっ
ている。

さらにテープガイド２４は、センターピラー１８の下部
においてスプロケットハウジング２５に連通されており
、このテープガイド２４内を案内された駆動テープ１９
はスプロケットハウジング２５内に配置されている図示
されないスプロケットにその開口２３を噛み合うように
なっており、駆動テープ１９の残余部分はテープガイド
２６内を案内されるようになっている。

スプロケットハウジング２５内のスプロケットは、セン
ターピラー１８へ取りつけられているモータ２７によっ
て駆動されるようになっており、このモータ２７の駆動
により駆動テープ１９をテープガイド２４，２６および
ガイドレール１４のテープ溝２０に沿って移動させ、ス
ライダ９を介してアンカープレート６及びウェビング１
を移動することができるようになっている。

従って、このスライダ９が第１図の実線で示されるよう
にガイドレール１４の後退端側１４Ｂへ移動された場合
には、シート２８へ着座した乗員２９ヘウエビング１を
装着させることが可能であり、またモータ２７の駆動に
よりスライダ９が第１図で二点鎖線で示されるようにガ
イドレール１４の前進端側１４Ａへ移動された場合には
、ウェビング１をシート２８から離間させて、ウェビン
グ１を乗員２９から自動的に装着解除させることができ
るようになっている。

なお、モータ２７は、乗員の着座状態を検出して駆動さ
れるようになっており、たとえば乗降用ドアが開放され
た場合に駆動テープ１９をセンターピラー１８に沿って
上昇させる方向に移動させるべく、乗降用ドアが閉止さ
れる場合にはその逆方向へ駆動テープ１９を移動させる
べくそれぞれ回転させるようになっている。

スライダ９がセンターピラー１８の上部側、すなわち、
ガイドレール１４の後退端側１４Ｂに完全に収容され、
駆動テープ１９の端末部が停留されている位置の上方に
は、ハウジング３０が設けられている。

このハウジング３０には支軸３１が貫通保持され、支軸
３１の一部にはレリーズアーム３２が回転可能に支持さ
れている。

レリーズアーム３２の先端部は、ガイドレール１４に設
ケラれた窓部３２Ａからテープ溝２０内へ突出可能に配
置されている。

このレリーズアーム３２は、その先端部が駆動テープ１
９の側部に当接する場合に、テープ溝２０から押し出さ
れてハウジング３０内に収納されるようになっている。

なお、このレリーズアーム３２の側部には、連結シャフ
ト３３が側方に突設されている。

また、支軸３１の他の部分にはロッキングレバー３４が
回転可能に支持され、ロッキングレバー３４の先端部は
、前記レリーズアーム３２の先端部より下方の位置にお
いて、ガイドレール１４に設けられた窓部３４Ａからガ
イドレール１４のスライダ溝１５′内へ突出可能に、ね
じりコイルスプリング３５の付勢状態下で配置されてい
る。

ここでロッキングレバー３４は、連結シャフト３３を押
圧し、スプリング３５の付勢状態下でレリーズアーム３
２と一体動作可能となっている。

なお、ロッキングレバー３４は、その先端部が窓部３４
Ａからスライダ溝１５′に突出した状態において、スラ
イダ９のヘッド部１０に被冠されているシュー１３の上
面に係合可能となっている。

次に上記実施例の作用について説明する。

乗員２９がシート２８へ着座すると、モータ２７がスプ
ロケットを回転させるため、駆動テープ１９がその長手
方向に移動されて、スライダ９は第１図で二点鎖線から
実線位置まで、すなわちガイドレ−ル１４の前進端側１
４Ａから後退端側１４Ｂへと移動する。

ここで、レリーズアーム３２の先端部は駆動テープ１９
の側部に当接した状態とされており、従って、ロッキン
グレバー３４はスプリング３５の付勢力に抗してハウジ
ング３０内に収容されており、スライダ９はロッキング
レバー３４に干渉することなく円滑にアンカピン１４Ｃ
に停留される後退位置まで移動される。

このようにして、ガイドレール１４の後退端側１４Ｂに
スライダ９が移動を完了すると、スプリング３５の付勢
力を受けているレリーズアーム３２は、駆動テープ１９
の傾斜側部２２に沿って次第にテープ溝２０内へ進入し
、ロッキングレバー３４も同時にスライダ溝１５′内へ
進入される。

このようにして乗員は自動的にウェビング１の装着状態
となり、通常の車両走行状態においては、ウェビング１
を巻取装置４から巻き出すこによって運転姿勢を変更す
ることが可能である。

次に車両が衝突状態に陥った場合には、巻取装置４のイ
ナーシャロックセンサーがウェビング１の巻出しを急激
に停止させるので、乗員はウェビング１によって確実な
拘束状態を得ることができる。

すなわち、スライダ９は、ガイドレール１４の垂直部で
ある後退端側１４Ｂ内へ配置されているため、車両前方
へ移動することがなく、ウェビング１のアウタ側端部５
を確実にセンターピラー１８へ支持させている。

なお、車両が転覆する場合には、第４図において上方側
へスライダ９と駆動テープ１９とが同時に移動を開始し
、駆動テープ１９の傾斜側部２２がレリーズアーム３２
の先端部に接触すると同時に、スライダ９のヘッド部１
０もロッキングレバー３４に係合される。

従って、スライダ９は、スライダ溝１５′内への突出状
態を維持されているロッキングレバー３４によって係止
され、スライダ９を前進端側１４Ａ方向へ移動させるこ
とがなく、ウェビング１による乗員の拘束状態を維持す
ることができる。

乗員が降車する場合に、ドアを開放すると、モータ２７
が逆転駆動され、駆動テープ１９はスライダ９をガイド
レール１４の後退端側１４Ｂから前進端側１４Ａ方向へ
移動させる。

この場合、駆動テープ１９とスライダ９との間には、装
着孔部２１の余裕分りだけ相対移動可能であることから
、駆動テープ１９が長さＬに相当するだけ先行移動した
後に、スライダ９も移動を開始する。

従って、駆動テープ１９の傾斜側部２２がレリーズアー
ム３２の先端部に達した時点においては、スライダ９は
ロッキングレバー３４に達していない。

そこで、駆動テープ１９の傾斜側部２２は、レリーズア
ーム３２を、スプリング３５の付勢力に抗してハウジン
グ３０内に押し込むことが可能となり、同時にロッキン
グレバー３４もハウジング３０内へ押し込まれ、その後
スライダ９が前進端側１４Ａ方向へ通過することができ
る。

このようにして、スライダ９が第１図２点鎖線で示され
る位置まで車両の前方へ移動されるとウェビング１は乗
員用シート２８から離間して、乗員から自動的にウェビ
ングの装着を解除し、乗員は容易に降車可能となる。

なお、前記実施例においては、駆動部材として駆動テー
プ１９を用い、駆動溝としてテープ溝１０を用いる場合
について説明したが、駆動部材としてはロープ等を用い
、駆動溝としてはロープ通過溝等を用いるものであって
も良い。

なお、そのようなロープを用いる場合に、ロープの先端
側には上記駆動テープ１９の装着孔部２１、傾斜側部２
２等を備える部分を連結し、スライダとの間に移動方向
の所定量だけ相対移動可能とする必要がある。

以上のように、この考案に係るウェビングスライダロッ
ク装置によれば、簡単な構造により確実にスライダのロ
ック、ロック解除を得ることができるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るウェビングスライダロック装置
の実施例を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大し
て示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 ９・・・・・・スライダ、１４・・・・・・ガイドレー
ル、１５・・・・・・ヘッド部摺動溝、１９・・・・・
・駆動テープ、２０・・・・・・テープ溝、２１・・・
・・・装着孔部、２２・・・・・・傾斜側部、３２・・
・・・・レリーズアーム、３３・・・・・・連結シャフ
ト、３４・・・・・・ロッキングレバー ３５・・・・
・・スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヘッド部と乗員拘束用ウェビングが連結されるボディ一
   部を有するスライダと、 該スライダに対してスライダの移動方向の所定量だけ、
   前記スライダを駆動せずに、移動可能であり、スライダ
   の移動方向へ所定量移動した後は、前記スライダを駆動
   しながら移動する駆動部材と、 前記スライダのヘッド部を摺動自在に収納するヘッド部
   摺動溝と前記駆動部材を摺動自在に収納する駆動部材摺
   動溝とを別個に備えて車体に敷設されるガイドレールと
   、を具１１１Ｌ、 該ガイドレールの駆動部材摺動溝内部に常時突出するよ
   うに付勢され、前記駆動部材に当接されることにより駆
   動部材摺動溝内部から排除されるレリーズアームと、 前記ガイドレールのヘッド部摺動溝内に常時突出するよ
   うに付勢されると共に、前記レリーズアームと連動され
   ることによりレリーズアームの排除と同時にヘッド部摺
   動溝内部から排除されるロッキングレバーと、を有する
   アンカロック装置を具備し、 前記駆動部材がスライダの駆動によらずに移動したとき
   には前記駆動部材が前記レリーズアームに当接し前記レ
   リーズアームをその付勢力に抗して前記ガイドレールの
   駆動部材摺動溝から排除することにより、前記ロックア
   ームも前記レリーズアームト連動して前記ガイドレール
   のヘッド部摺動溝から排除され前記ロックアームとスラ
   イダのヘッド部が結合しないようにし、 前記スライダが前記乗員拘束用ウェビングの引張により
   、前記駆動部材の駆動によらずに、移動したときには前
   記スライダのヘッド部が前記ロックアームに係合して前
   記スライダのヘッド部のそれ以上の移動を阻止するよう
   にしたことを特徴とするウェビングスライダロック装置
   。