JPH0439084Y2 - - Google Patents

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JPH0439084Y2
JPH0439084Y2 JP1985189925U JP18992585U JPH0439084Y2 JP H0439084 Y2 JPH0439084 Y2 JP H0439084Y2 JP 1985189925 U JP1985189925 U JP 1985189925U JP 18992585 U JP18992585 U JP 18992585U JP H0439084 Y2 JPH0439084 Y2 JP H0439084Y2
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rail
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シート及びシートベルトに衝撃荷
重が作用した場合、この衝撃荷重をシートのスラ
イド装置で受ける様にした車両シートのベルトア
ンカ付スライド装置に関するものである。
（従来の技術） この種の車両シートのベルトアンカ付スライド
装置としては、例えば、日産自動車株式会社が昭
和59年10月に発行したサービス周報 第517号
（Ｌ−23）「C32型系車の紹介」のＤ−36頁に開示
された様なものがある。これに類似するベルトア
ンカ付スライド装置には、第４図〜第６図に示し
た様なものがある。
この第４図において、車体１のフロアパネル２
上にはシート３がスライド装置４，４′を介して
装着されている。
シート３は、クツシヨンフレーム１０を備えた
シートクツシヨン３ａと、バツクフレーム（図示
せず）を備え且つシートクツシヨン３ａの後端部
に位置してリクライニング装置１７により角度調
節させられるシートバツク３ｂとにより構成され
ている。
スライド装置４，４′は、第５図及び第６図に
示した様に、車体１の前後に延びるロアレール５
と、前後方向にスライド自在にロアレール５に装
着されたアツパレール６と、このアツパレール６
をロアレール５に段階的に固定させるロツク装置
（図示せず）を備えている（但し、スライド装置
４′はスライド装置４と左右対称のため第６図に
はスライド装置４のみを示す）。
ロアレール５は取付脚７，７を介してフロアパ
ネル２に固定され、アツパレール６はボルト８と
ナツト９を介してシート３のクツシヨンフレーム
１０を固定している。
また、一方のスライド装置４のロアレール５の
底面にはアンカ取付ブラケツト１１を係止させる
ロア係止ブラケツト１２が溶接固定されている。
このロア係止ブラケツト１２には、ロアレール５
に沿つて延びるフツクレール部１２ａが一体に設
けられている。上述したアンカ取付ブラケツト１
１は、クツシヨンフレーム１０とアツパレール６
との間に挟持されたアツパブラケツト１３と、こ
のアツパブラケツト１３に溶接固定されたアツパ
係止ブラケツト１４から構成されている。
アツパ係止ブラケツト１４の下端部にはフツク
レール部１２ａに係合するフツク部１４ａが設け
られ、アツパ係止ブラケツト１４の上端部にはベ
ルトアンカ１５がボルト１６、ナツト１６ａによ
り固定されている。
このような構成において、急ブレーキや車両の
衝突によつてシートバツク３ｂや図示しないシー
トベルトに衝撃荷重が作用した場合、シートバツ
ク３ｂに作用する衝撃荷重は、リクライニング装
置１７やシートバツク３ｂのバツクフレーム及び
シートクツシヨン３ａのクツシヨンフレーム１０
を介してスライド装置４，４′に伝わり、シート
ベルトに作用する衝撃荷重はベルトアンカ１５及
びアンカ取付ブラケツト１１を介してクツシヨン
フレーム１０及びスライド装置４，４′に伝わる。
そして、このスライド装置４，４′に作用する
衝撃荷重は取付脚７，７を介してフロアパネル２
に分散される。
一方、アンカ取付ブラケツト１１に伝わる衝撃
荷重により、アツパブラケツト１３が上方に大き
く変形しようとした場合には、アツパ係止ブラケ
ツト１４のフツク部１４ａがロア係止ブラケツト
１２のフツクレール部１２ａに係止されて、その
変形が防止される。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述した様に、シートバツク３ｂや
シートベルトに作用した衝撃荷重は、スライド装
置４，４′及びクツシヨンフレーム１０に直接伝
達される。このため、スライド装置４，４′及び
クツシヨンフレーム１０の板厚を薄くして、シー
ト３の軽量化を図ろうとすると、上述した衝撃荷
重に対する耐久強度が損なわれる虞が生じて、そ
の実現が難しいものであつた。
従つて従来は、クツシヨンフレーム１０の両側
部に補強部材を設けて、クツシヨンフレーム１０
の変形を防止させる様にしていた。このため、車
両の重量が増大して、コスト高になるという問題
があつた。
そこで、この考案は、クツシヨンフレームの補
強に用いる補強部材を一つにして、重量及びコス
トの低減を図ることのできる車両シートのベルト
アンカ付スライド装置を提供することを目的とす
るものである。
（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この考案は、クツシ
ヨンフレームを備えたシートクツシヨンの後端部
にバツクフレームを備えたシートバツクがリクラ
イニング装置により角度調節可能に装着され、車
体の前後方向に延出された左右一対のロアレール
が前記車体のフロアパネルに固定され、前記車体
の前後方向に延出され且つ前記クツシヨンフレー
ムを固定した左右一対のアツパレールが前記ロア
レールに摺動可能に各々装着され、前記シートク
ツシヨンの側部に位置して前記シートクツシヨン
の前後移動に連動すると共に前記ロアレールに固
設されたフツクレール部により上方向への移動を
阻止し得るフツク部の形成されたアンカ取付ブラ
ケツトが配設された車両シートのベルトアンカ付
スライド装置において、 前記アツパレールの長手方向に延出され前記ア
ツパレール及び前記ロアレールよりも剛性の高い
補強部材が前記アツパレールの一方と前記クツシ
ヨンフレームとの間に介装固定されていると共
に、該補強部材には前記アンカ取付ブラケツトと
前記リクライニング装置とが取り付けられている
ことを要旨とするものである。
（作用） この様な構成によれば、シートバツクに作用し
た衝撃荷重はリクライニング装置から補強部材を
介してアンカ取付ブラケツトに入力され、ベルト
アンカに作用する衝撃荷重は直接アンカ取付ブラ
ケツトに入力される。これらの結果、シートバツ
クに作用する衝撃荷重は、一つの補強部材がその
ほとんどを吸収した後、この補強部材に取り付け
られたアンカ取付ブラケツトでアツパレールの移
動を阻止しているので、クツシヨンフレーム及び
アツパレールには間接的に入力されることにな
る。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第３図に
基づいて説明する。
第３図において、１８は自動車の車体（全体図
省略）、１８ａは車体１８のフロアパネル、１９
はフロアパネル１８ａのセンターに設けられた前
後に延びる膨出突部、２０は膨出突部１９上に装
着されたコンソールボツクス、２１はフロアパネ
ル１８ａの左側部に溶接固定されたシル、２２は
車体１８に装着された左側のドアである。
また、２３はフロアパネル１８ａ上に配設され
たシート、２４はシート２３のシートクツシヨ
ン、２５はシート２３のシートバツクである。
シートクツシヨン２４は第１図及び第２図に示
したようなクツシヨンフレーム２４ａを備え、シ
ートバツク２５は第１図に示したようなバツクフ
レーム２５ａを備えている。
このクツシヨンフレーム２４ａ及びバツクフレ
ーム２５ａは、クツシヨンフレーム２４ａの一方
（第３図においてドア２２側）の後端部とバツク
フレーム２５ａの下端部とが図示外の連結部材を
介して回動可能に連結されていて、クツシヨンフ
レーム２４ａの他方（第３図において膨出突部１
９側）の後端部とバツクフレーム２５ａの下端部
とが後述のリクライニング装置４１により連結さ
れている。
また、クツシヨンフレーム２４ａは、その左右
下面がフロアパネル１８ａに固定されたスライド
装置２６，２７に取り付けられている。
一方のスライド装置２６は、フロアパネル１８
ａに固定された車体１８の前後に延びるロアレー
ル２８と、ロアレール２８上にスライド自在に装
着されたアツパレール２９とを備えている。ま
た、スライド装置２６の上方にはリクライニング
装置４１が位置している。さらに、スライド装置
２６の側方（第３図において膨出突部１９側）に
は後述のベルトアンカ３５が位置している。
他方のスライド装置２７は、一方のスライド装
置２６のロアレール２８及びアツパレール２９と
同様なロアレール（図示せず）及びアツパレール
（図示せず）を備え、この図示しないアツパレー
ルの上面にはクツシヨンフレーム２４ａが取り付
けられている。
ロアレール２８の下面２８ａには、このロアレ
ール２８の長手方向に沿つて延びるロア係止ブラ
ケツト３０の一側部が溶接固定されている。
このロア係止ブラケツト３０の他端部には、上
方に起立すると共にロアレール２８に沿うフツク
レール部３１が一体に設けられている。
３２はアンカ取付ブラケツトである。このアン
カ取付ブラケツト３２は、アツパブラケツト３３
と、アツパ係止ブラケツト３４から構成されてい
る。
アツパブラケツト３３は水平板部３３ａと垂直
板部３３ｂとから略Ｌ字状に形成されていて、水
平板部３３ａはアツパレール２９上に固定されて
いる。
垂直板部３３ｂにはアツパ係止ブラケツト３４
の上部側が固定されている。また、この垂直板部
３３ｂとアツパ係止ブラケツト３４の上部には、
ベルトアンカ３５の下端部がボルト３６とナツト
３７とで固定されている。
アツパ係止ブラケツト３４の下端部にはフツク
レール部３１に常時は離間し、ベルトアンカ３５
等に荷重が加わるとフツクレール部３１に係合可
能とされたフツク部３４ａが形成されている。
一方、上述したアツパブラケツト３３の水平板
部３３ａとクツシヨンフレーム２４ａとの間に
は、アツパレール２９に沿つて延びる補強部材３
８が配設されている。
補強部材３８はクツシヨンフレーム２４ａ及び
スライド装置２６，２７よりも剛性の高い金属、
或は厚肉に形成されている。また、補強部材３８
は、水平板部３３ａに溶接固定された下対向板部
３８ａと、下対向板部３８ａに上方に向けて連設
された縦壁部３８ｂと、下対向板部３８ａに対向
する上対向板部３８ｃとから断面略コ字状に形成
されている。そして、上対向板部３８ｃ上には上
述したクツシヨンフレーム２４ａの一側部がボル
ト３９とナツト４０により固定されている。
リクライニング装置４１は、ベースプレート４
２と、ベースプレート４２に回動可能に取り付け
られたアーム４３と、ベースプレート４２とアー
ム４３の為す角度を変更するのに用いる操作ダイ
ヤル４４ａを有する角度調整装置４４とよりな
る。
ベースプレート４２は、補強部材３８の縦壁部
３８ｂにボルト４５、ナツト４６で固定されてい
る。
アーム４３は、バツクフレーム２５ａにボルト
４７、ナツト（図示せず）で固定されている。
次に、この様な構成の車両シートのベルトアン
カ付スライド装置の作用を説明する。
この様な構成において、急ブレーキや車両の衝
突によつてシートバツク２５やベルトアンカ３５
に一端が係合された図示しないシートベルトに衝
撃荷重が作用した場合、先ず、シートバツク２５
に作用した衝撃荷重は、バツクフレーム２５ａか
ら、このバツクフレーム２５ａの他方に取り付け
られたリクライニング装置４１へと集中して伝わ
る。
すなわち、クツシヨンフレーム２４ａとバツク
フレーム２５ａの一方（第３図においてドア２２
側）とを連結する図示外の連結部材は、単に両者
２４ａ，２５ａを回動可能に連結しているのみな
ので、バツクフレーム２５ａからの衝撃荷重は、
その殆どがシートバツク２５の角度を固定維持し
ているリクライニング装置４１側に集中する。
そして、リクライニング装置４１側に集中され
たバツクフレーム２５ａからの衝撃荷重は、ベー
スプレート４２を介して補強部材３８に伝達され
る。しかし、この補強部材３８がバツクフレーム
２５ａよりも剛性の高い金属、或は厚肉に成形さ
れているので、衝撃荷重は補強部材３８内でほと
んど吸収してしまい、クツシヨンフレーム２４ａ
とアツパレール２９へは殆ど伝達されることはな
い。
一方、シートベルトに作用した衝撃荷重は、ベ
ルトアンカ３５及びアンカ取付ブラケツト３２を
介してロア係止ブラケツト３０のフツクレール部
３１に入力される。それと共に、補強部材３８の
アツパレール２９とに分散入力される。
これらの結果、シートバツク２５及びシートベ
ルトに作用する衝撃荷重がシート２３のクツシヨ
ンフレーム２４ａに入力されるのは補強部材３８
を介しての間接入力のみである。
このように、本考案の車両シートのベルトアン
カ付スライド装置にあつては、一方のスライド装
置２６のみに、クツシヨンフレーム２４ａ及びス
ライド装置２６，２７よりも剛性の高い金属、或
は厚肉に形成された補強部材３８を設けると共
に、この補強部材３８にアンカ取付ブラケツト３
２、及びリクライニング装置４１を配設したこと
により、シート２３の一方側に配設したものであ
りながら衝撃荷重は効率良く補強部材３８に入力
される。
このため、クツシヨンフレーム２４ａ、及びス
ライド装置２６，２７の肉厚を薄くすることが可
能となる。また、ベルトアンカ３５、及びリクラ
イニング装置４１をシート２３の同側面側に配設
することができるので、狭い車内スペースの有効
利用を図ることができる。
（考案の効果） この考案は、以上説明したように、クツシヨン
フレームと一方のアツパレールとを補強部材を介
して固定し、リクライニング装置とアンカ取付ブ
ラケツトとを前記補強部材に固定した構成とした
ので、クツシヨンフレームの補強に用いる補強部
材を一つにして、重量及びコストの低減を図るこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の一実施例に係るベルトアン
カ付スライド装置とシートのフレームとの関係を
示す部分斜視図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第１図に示したベルトアンカ
付スライド装置とシートとを備える自動車の部分
斜視図、第４図は従来のベルトアンカ付スライド
装置を備える自動車の部分斜視図、第５図は第４
図のスライド装置の斜視図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図である。 １８……車体、１８ａ……フロアパネル、２４
……シートクツシヨン、２４ａ……クツシヨンフ
レーム、２５……シートバツク、２５ａ……バツ
クフレーム、２８……ロアレール、２９……アツ
パレール、３１……フツクレール部、３２……ア
ンカ取付ブラケツト、３４ａ……フツク部、３８
……補強部材、４１……リクライニング装置。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 クツシヨンフレームを備えたシートクツシヨン
    の後端部にバツクフレームを備えたシートバツク
    がリクライニング装置により角度調節可能に装着
    され、車体の前後方向に延出された左右一対のロ
    アレールが前記車体のフロアパネルに固定され、
    前記車体の前後方向に延出され且つ前記クツシヨ
    ンフレームを固定した左右一対のアツパレールが
    前記ロアレールに摺動可能に各々装着され、前記
    シートクツシヨンの側部に位置して前記シートク
    ツシヨンの前後移動に連動すると共に前記ロアレ
    ールに固設されたフツクレール部により上方向へ
    の移動を阻止し得るフツク部の形成されたアンカ
    取付ブラケツトが配設された車両シートのベルト
    アンカ付スライド装置において、 前記アツパレールの長手方向に延出され前記ア
    ツパレール及び前記ロアレールよりも剛性の高い
    補強部材が前記アツパレールの一方と前記クツシ
    ヨンフレームとの間に介装固定されていると共
    に、該補強部材には前記アンカ取付ブラケツトと
    前記リクライニング装置とが取り付けられている
    ことを特徴とする車両シートのベルトアンカ付ス
    ライド装置。
JP1985189925U 1985-12-09 1985-12-09 Expired JPH0439084Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985189925U JPH0439084Y2 (ja) 1985-12-09 1985-12-09
US06/937,422 US4818022A (en) 1985-12-09 1986-12-03 Seat belt anchor-equipped seat slide device

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JP1985189925U JPH0439084Y2 (ja) 1985-12-09 1985-12-09

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JPS6297067U JPS6297067U (ja) 1987-06-20
JPH0439084Y2 true JPH0439084Y2 (ja) 1992-09-11

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ID=16249503

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JP (1) JPH0439084Y2 (ja)

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