DE2742668C2 - Sicherheitsgurtbefestigung - Google Patents
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Description
35
Die Erfidung betrifft eine Sicherheitsgurtbefestigung
an einem Kraftfahrzeugsitz, welcher am Fahrzeugboden in Längsrichtung verschiebbar und feststeilbar angeordnet
ist, mit einem nur bei einer vorbestimmten Überlast am Sicherheitsgurt mit einer wesentlichen Vertikalpomponente
beweglichen Beschlag, welcher mit im Abstand von einer sich parallel zur Sitzverschieberichtung
erstreckenden, am Fahrzeugrahmen befestigten Fangschiene angeordneten Eingriffsmitteln versehen ist, die
bei der Überlastbewegung des Beschlages mit der Fangschiene in Eingriff kommen und die Haltekräfte
vom Sicherheitsgurt Ober die Halteschiene unmittelbar in den Fahrzeugboden Überleiten.
Es sind bereits Sicherheitsgurtbefestigungen bekannt,
bei denen im Falle einer beispielsweise durch einen Unfall hervorgerufenen vorbestimmten Überlast die
durch den Gurt auf den Sitz ausgeübte Kraft nicht allein von der Sitzführungsschiene aufgenommen wird,
sondern zusätzlich eine Fangschiene oder dgl. vorgesehtn ist, durch die die Kraft direkt in den Fahrzeugboden
eingeleitet wird. Nach einer ersten vorbekannten Lösung (DE-OS 20 27 884) ist der Beschlag mittels
verformbarer Laschen am Sitz befestigt, und der Beschlag weist einen sich quer unter dem Sitz
erstreckenden Rundstab auf, der bei Verformung der Lasche mit einer Verzahnung an einer am Fahrzeugboden
befestigten Winkelschiene in Eingriff kommen kann. Bei einer anderen bekannten Sicherheitsgurtbefestigungsvorrichtung
ist der mit dem Sicherheitsgurt verbundene Beschlag durch gezielt deformierbare Abstützelemente gehalten (DE-OS 24 00 898), weiche
sich bei einer gefährlichen Überlast verformen können und dadurch eine Sperre in eine Verzahnung eingreifen
lassen. Diese bekannten Lösungen haben jedoch den Nachteil, daß der Beschlag selbst bzw. die ihn haltenden
Teile bei einem Unfall oder ggf. auch schon bei einer scharfen Bremsung verbogen werden, so daß die
gesamte Befestigungsvorrichtung zerlegt und erneuert werden muß, um sie wieder betriebsbereit zu machen.
Es ist auch schon bekannt (DE-AS 20 14 007), den
Beschlag für die Halterung des Sicherheitsgurtes um eine Querachse schwenkbar am Sitz zu befestigen und
durch eine Feder in ständigem Eingriff mit einer Verzahnung der Führungsschiene für den Sitz zu halten.
Durch einen Handgriff kann der Beschlag zwecks Sitzverschiebung zeitweise auf der Verzahnung herausgeschwenkt
werden. Abgesehen davon, daß bei dieser bekannten Lösung alle Gurthaltekräfte ausschließlich
auf die Führungsschiene übertragen werden, muß die Schwenkvorrichtung für den Beschlag bei jeder
Sitzverstellung betätigt werden.
Durch die DE-OS 2039 103 ist des weiteren eine Sicherheitsgurtbefestigung bekanntgeworden, bei der
der Beschlag schwenkbar am Sitz angebracht und durch eine zwischen Beschlag und Sitz wirkende Feder gegen
eine Verschwenkung in der entriegelten Lage gehalten ist Um die Nachteile dieser bekannten Sicherheitsgurtbefestigung
deutlich zu machen, muß man zunächst einmal ganz klar zwischen zwei möglichen Zuständen
des Gurtsystems unterscheiden:
1. Die Gurtkraft greift am Sitz an (Normalzustand).
2. Die Gurtia-aft greift am Fahrzeugunterbau an (Zustand nach einem Aufprallunfall).
Durch Feder gem. der DE-OS 20 39 103 lassen sich
nun diese beiden Zustände nicht in gewünschter Weise voneinander trennen. Da es sich bei einer Feder um ein
elastisches Verbindungselement handelt besteht einmal der Nachteil, daß der Gurtbefestigungspunkt am Sitz
federnd nachgiebig ausgebildet ist Außerdem kann durch die elastisch nachgiebige f-'eder bei bestimmter
Belastung des Gurtsystems ein unerwünschter Zustand auftreten, bei dem die Gurtkräfte z. T. noch auf den Sitz
und zum anderen Teil bereits auf den Fahrzeugunterbau übergeleitet werden.
Die bekannte Sicherheitsgurteinrichtung nach DE-OS 20 39 103 ist des weiteren noch in folgender
Hinsicht problematisch. Legt man die Feder am Gurtbefestigungspunkt sehr schwach aus, so kommt es
schon bei geringen Gurtkräften zu einer Kraftüberleitung an den Fahrzeugunterbau. Legt man dagegen die
Feder sehr stark aus, so werden auch bei Auftreten einer Überlastung des Gurtes immer noch starke Gurtkräfte
auf den Sitz übertragen, nämlich entsprechend der in diesem Fall gegebenen Federvorspannung.
Schließlich ist es schon bekanntgeworden (DE-PS 11 52 907), den Bodenbeschlag für die Befestigung des
Sicherheitsgurtes derart anzuordnen, daß er den Verstellbewegungen des Sitzes nach vorn und hinten
folgen kann und in allen Einstellagen des Sitzes selbsttätig gegenüber dem Boden und dem Rahmen des
Fahrzeuges verriegelt wird. Diese bekannte Sicherheitsgurteinrichtung ist jedoch sehr platzaufwendig und hat
weiter den Nachteil, daß der Beschlag bei jeder Sitzverstellung auf der ihm zugeordneten Schiene
verschoben werden muß.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Sicherheitsgurtbefestigung der eingangs genannten
Gattung zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau ohne Beeinträchtigung der Betriebssicherheit nach einem
Wirksamwerden, d. h. beispielsweise nach einem Unfall,
auf einfache Weise und ohne das Erfordernis einer vollständigen Erneuerung wieder in einen einwandfreien
Betriebszustand versetzt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Beschlag in an sich bekannter Weise
schwenkbar am Sitz angebracht und durch einen sich zwischen Beschlag und Sitz erstreckenden, etwa in der
Mitte zwischen dew Befestigungspunkt des Gurtes und dem Schwenkpunkt des Beschlages angeordneten
Scherstift gegen eine Verschwenkung in der entriegelten Lage gehalten ist, und daß die Eingriffsmittel am
freien Schenkel eines in vertikalen Querschnitt U-förmig ausgebildeten Bodenabschnittes des Beschlages
ausgebildet sind.
Durch den erfindungsgemäßen Scherstift werden — im Gegensatz zu der bekannten Einrichtung nach
DE-OS 20 39 103 — die beiden Möglichkeiten der Kraftübertragung vom Gurtsystem auf das Fahrzeug
klar definiert und streng voneinander getrennt: Bis zu einer bestimmten Höhe der Gurtkraft greift das
Gurtsystem eindeutig nur am Sitz an; überstc-.gt die
Gurtkraft diesen vorbestimmten Wert (etwa im Falle eines Aufprallunfalles), so wird der Scherstift in einem
Bruchteil einer Sekunde abgeschert, und die Gurtkraft greift dann sofort am Fahrzeugunterbau und nur noch
am Fahrzeugunterbau an. Eine elastische Nachgiebigkeit des Gurtverankerungspunktes am Sitz während des
normalen Fahrbetriebes, wie sie beim Gegenstand der DE-OS 20 39 103 in Kauf genommen werden muß, wird
durch die Erfindung vorteilhaft vermieden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Scherstiftes
etwa in der Mitte zwischen dem Befestigungspunkt des Gurtes und dem Schwenkpunkt des
Beschlages wird sichergestellt, daß der Scherstift bei allen normalen vom Sitzgurtschloß auf den Beschlag
übertragenen Kräfte eine Schwenkbewegung des Beschlages um den Bolzen verhindert. Nur bei
Auftreten einer Überlast wird der Scherstift abgeschert, und der Beschlag kann eine Schwenkbewegung um den
Bolzen ausführen, wobei dann die Eingriffsmittel (z. B. Zähne) am U-förmig ausgebildeten unteren Teil des
Beschlages von unter her mit z. B. Löchern in der z. B.
ebenfalls U-förmig ausgebildeten Fangschiene in Eingriff kommen. Es zeigt
F i g. 1 eine ieilweise geschnittene Seitenansicht einer
erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbefestigung,
Nach der Zeichnung ist ein nur andeutungsweise dargestellter Sitz 11 eines Kraftfahrzeuges über einen
Sitzfuß 12 u.id einen Gleitschuh 13 mit einer am Fahrzeugboden bzw. einem Tunnel 25 befestigten
Führungsschiene 14 in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar und an verschiedenen Stellen feststellbar
verbunden. Bevorzugt sind der Sitzfuß 12 mit dem Gleitschuh 13 und der Sitzführungsschiene 14 an beiden
Seiten des Sitzes 11 vorgesehen.
Ebenfalls am Fahrzeugboden oder am Tunnel 25 befestigt ist eine sich parallel zur Sitzführungsschiene 14
erstreckende Fangschiene 15, welche nach F i g. 2 oben nach innen in der dargestellten Weise U-förmig
abgebogen ist. Im Bereich eines Bodensteges 26 des U-Abschriittes weist die Fangschiene 15 Löcher 24 auf,
welche gleichen Abstand haben und zwischen denen sich Material von gleicher Länge wie die Löcher
befinden. Das Material ist in der Richtung von vorn nach hinten in der aus F i g. 1 ersichtlichen Weise leicht nach
unten herausgeschlagen, um den im folgenden beschriebenen Eingriff mit Zähnen 23 eines Beschlages 16 zu
erleichtern.
Mittels eines Bolzens 17 ist ein gemäß den F i g. 1 und 2 aus Blech geformter Beschlag 16 an dem Sitzfuß 12 um
eine Querachse schwenkbar angeordnet. Der Bolzen 17
ίο befindet sich im hinteren Bereich des Sitzfußes IZ An
einer weiter vorn gelegenen Stelle des Beschlages 16 ist ein GurtschloB 18 mittels eines Nietes 19 um eine
Querachse begrenzt schwenkbar befestigt Statt des Gurtschlosses 18 kann auch das Ende eines Gurtes in
is der dargestellten Weise mit dem Niet 19 befestigt sein.
Ein Anschlag 20 des Gurtschlosses 18 arbeitet mit am Ende einer Kreisbahnführung vorgesehenen Gegenstücken
27 derart zusammen, daß das Gurtschloß etwa in einem Bereich von 60 bis 80° relativ zum Beschlag 16
frei verschwenkbar ist
Im Bereich unterhalb des Nietes 19 ist tier Beschlag 16
in der aus den F i g. 1 und 2 ersichtlichen Weise nach außen zu einem U-förmigen Abschnitt 22 abgebogen.
Der freie Schenkel des U-Abschnittes 22 weist zwei
hintereinanderliegende Zähne 23 auf, deren Formgebung
aus F i g. 1 ersichtlich ist Die beiden Zähne 23 haben den Abstand zweier aufeinanderfolgender
Löcher 24 der Fangschiene 15, so daß sie mit diesen Löchern in Eingriff treten können. Die Vorderflanke der
w Zähne 23 ist in der dargestellten Weise von vorn nach
hinten abgeschrägt, um den Eingriff mit den Löchern 24 und den Halt in diesen zu begünstigen.
Zwischen den Punkten 17 und 19 befindet sich ein Scherstift 21, welcher sich zwischen dem Beschlag 16
und dem Sitzfuß 12 erstrecke Der vorzugsweise aus Kunststoffmaterial bestehende Scherstift 21 ist derart
zwischen dem Beschlag 16 und dem Sitzfuß 12 angeordnet, daß er bei allen normalen vom Gurtschloß
18 auf den Beschlag 16 übertragenen Kräften eine Schwenkbewegung des Beschlages 16 um den Bolzen 17
verhindert.
Tritt jedoch am Sicherheitsgurt bei einem Unfall eine Überlast auf, so wird der Scherstift 21 abgeschert und
der Beschlag 16 kann sich in F i g. 1 im Uhrzeigersinn um den Bolzen 17 verschwenken, wobei die Zahn? 23
mit den Löchern 24 in Eingriff kommen. Das Gurtschloß 18 schwenkt dabei nach vorne. Die Verhältnisse bei
einer derartigen Überlast am Gurtschloß 18 sind durch strichpunktierte Linien veranschaulicht.
Sollten sich die Zähne 23 nicht voll in Ausrichtung mit
zwei Löchern 24 befinden, so legen sich die erfindungsgemäß abgeflachten Oberkanten der Zähne 23 an die
Unterseite des Bodensteges 26 an, welche in der aus F i g. 1 ersichtlichen Weise schwach von vorn nach
hinten geneigt ist. Sollte jetzt aufgrund der starken
Belastung der Sitzfuß 12 in der Führungsschiene 14 nach vorn gleiten oder sollte die Führungschiene 14 sich vom
Fahrzeugboden oder vom Tunnel 25 lösen, so gleiten die Kanten 28 an der Urterseite des Bodensteges 26 nach
vorn, bis sie die nächsten beiden Löcher erreichen; nunmehr werden die Zähne 23 durch die am Gurtschloß
18 angreifenden Kräfte voll in die Löcher 24 hineingezogen, so daß ein sicherer Halt unabhängig von
dem Halt des Sitzfußes 12 in der Führungsschiene 14 gegeben ist.
Claims (2)
1. Sicherheitsgurtbefestigung an einem Kraftfahrzeugsitz,
welcher am Fahrzeugboden in Längsrichtung verschiebbar und feststellbar angeordnet ist,
mit einem nur bei einer vorbestimmten Überlast am Sicherheitsgurt mit einer wesentlichen Vertikalkomponente
beweglichen Beschlag, welcher mit im Abstand von einer sich parallel zur Sitzverschieberichtung
erstreckenden, am Fahrzeugrahmen befestigten Fangschiene angeordneten Eingriffsmitteln
versehen ist, die bei der Überlastbewegung des Beschlages mit der Fangschiene in Eingriff kommen
und die Haltekräfte vom Sicherheitsgurt über die Halteschiene unmittelbar in den Fahrzeugboden
überleiten, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlag (16) in an sich bekannter Weise
schwenkbar am Sitz (11) angebracht und durch einen sich zwischen Beschlag (16) und Sitz (11) erstreckenden,
etwa in der Mitte zwischen dem Befestigungspunkt (Niet 19) des Gurtes (Gurtschloß 18) und dem
Schwenkpunkt (Bolzen 17) des Beschlages (16) angeordneten Scherstift (21) gegen eine Verschwenkung
in der entriegelten Lage gehalten ist und daß die Eingriffsmittel am freien Schenkel eines im
vertikalen Querschnitt U-formig ausgebildeten Bodenabschnittes (22) des Beschlages (16) ausgebildet
sind.
2. Sicherheitsgurtbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scherstift (21) aus
Kunststoff besteht
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8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |