JPS6015716Y2 - シ−トベルト用駆動案内装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト装置に用
いられて乗員拘束用ウェビングを乗員へ自動的に装着さ
せるシートベルト用駆動案内装置に関する。

乗員が乗車した後には乗員へ自動的に拘束用ウェビング
を装着させることができるオートマチックシートベルト
装置が提案されている。

このシートベルト装置では拘束用ウェビングの一部をモ
ータにより車両前後方向へ移動させて乗員の乗降時に乗
員へ自動的にウェビングを装着、解除させるようになっ
ている。

このオートマチックシートベルト装置は車体への組付時
にモータによって駆動されるワイヤ、駆動テープ等を案
内するガイドレール、トラック等をそれぞれ別個に車体
へ固着するようになっており、このため車体への組付工
数が著しく多く、駆動案内装置の作動状態検査は車体へ
の組付完了後のみ可能となっており信頼性を向上させる
ことが困難であった。

本考案は上記事実を考慮し、モータ、ガイドレール、ト
ラック等が一体部品としてサブアッセンブリ化すること
ができて車体への組付工数を低減すると共に駆動案内装
置の信頼性を向上することができるシートベルト用駆動
案内装置を提供することが目的である。

上記目的を達成するために本考案は、トラック取付部を
備えると共に該トラック取付部の一端側にガイドレール
取付片が形成されかつ該トラック取付部の他端側にアー
ム取付片が形成されたベースプレートと、収容されたス
プロケットホイールの一部のスプロケットが突出する開
口を備えると共に車体への取付用アーム及び前記アーム
取付片への連結用アームが各々突出されたスプロケット
ケースと、前記スプロケットホイルのスプロケットに噛
合うと共に一部が乗員拘束用ウェビングへ係止される駆
動テープと、前記トラック取付部に取付けられて前記ベ
ースプレートと一体にされると共に円弧状に折曲して前
記スプロケットケースの開口を閉鎖する円弧状部が形成
されてスプロケットに噛合った前記駆動テープを案内す
るトラックと、前記スプロケットケースへ固着されて前
記スプロケットホイルを駆動するモータと、一端が前記
ガイドレール取付片に取付けられて前記トラックの端部
と連通されて駆動テープを案内すると共に中間部に車体
係止部が設けられたガイドレールと、を含んで構成した
ものである。

本考案によれば、トラックに駆動テープを案内してトラ
ックと一体にされたベースプレートのアーム取付片に、
スプロケットホイルを収容しかつスプロケットホイルを
駆動するモータが固着されたスプロケットケースの連結
用アームを取付けて、スプロケットと駆動テープとを噛
合させてトラックによりスプロケットケースの開口を閉
鎖シ、続いてガイドレールをベースプレートのガイドレ
ール取付片に取付けてサブアッセンブリ部品として製作
し、これらを車体へ一括して取付は可能とすると共に車
体への組付は前に駆動案内部の作動状態を検査可能とし
ている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案に係るシートベルト用駆動案内装
置１０が適用されたシートベルト装置が示されており、
シート１２へ着座する乗員１４へは拘束用ウェビング１
６がその上体へ斜めに装着されるようになっている。

このウェビング１６のインナー側端部１８は車両略中央
部に設けられる巻取装置２０へ巻取られている。

この巻取装置２０はウェビング１６を付勢力で巻取って
ウェビング１６へ張力を付与すると共に車両用緊急時に
はウェビング１６の巻出しを急激に停止させるイナシャ
ーロック機構が内蔵されている。

このウェビング１６のアウター側端部２２は駆動案内装
置１０で第１図実線位置から２点鎖線位置まで車両前後
方向（矢印Ａ、 Ｂ参照）へ移動されることにより乗員
１４へ自動的にウェビング１６を装着、解除させるよう
になっている。

この駆動案内装置１，０には第３図ないし第５図に示さ
れる如くスプロケットケース２４内にスプロケットホイ
ル２６がシャフト２８へ軸支されており、スプロケット
ホイル２６へ噛合う駆動テープ３０がウェビング１６に
アウター側端部へその移動力を伝達させるようになって
いる。

このスプロケットケース２４の外周部には、第８図に示
すように、一部のスプロケットが突出する開口が形成さ
れている。

この駆動テープ３０はスプロケットホイル２６との噛合
い用矩形開口３２が一定間隔のもとに複数個穿設されて
いる。

スプロケットケース２４にはモータ３４が固着されてお
り、このモータ３４の出力軸３６はスプロケットケース
２４のシャフト２８との間にウオーム及びウオームホイ
ルの組合せ（図示省略）により出力軸３６の回転力を伝
達させる減速機構が介在されており、モータ３４へ図示
しない車両電源を通電することによりスプロケットホイ
ル２６を回転させるようになっている。

このモータ３４は一例として乗員が乗車した後にドアを
閉止すればスプロケットホイル２６を第５図反時計方向
へ、乗員が降車するためにドアを開放すればスプロケッ
トホイルを時計方向へ回転させるようになっている。

スプロケットケース２４からは３個の大アーム３８．４
０．４２及び小アーム４４がシャフト２８の放射方向に
突出している。

ここに大アーム３８．４０の先端部には車体取付ボルト
４６が適合されて大アーム３８．４０を車体側壁４７へ
の取付用アームとして用いるようになっており、小アー
ム４４の先端部付近と大アーム４２の中間部付近にはス
クリュー４８が螺合されてこれらのアームはベースプレ
ート５０をスプロケットケース２４へ連結するための連
結用アームとされている。

又大アーム４２の先端部には車体取付ボルト５２が適用
されてベースプレート５０を大アーム４２と共に車体側
壁４７へ共線めしており、大アーム４２を車体取付用ア
ームとして用いている。

ベースプレート５０は第６図に示される如く薄肉板材が
所定形状に屈曲して製作されており、その一端は大アー
ム４２及び小アーム４４の取付片５４とされており、他
端はガイドレール５６用の取付片５８とされている。

又このベースプレート５０の側部には第７図にも示され
る如くＵ字屈曲部６０が形成されており、断面Ｃ字状の
第１トラツク６２が溶着されている。

この第１トラック６２は駆動テープ３０を収容しおり、
第５図および第８図に示される如くスプロケットホイル
２６の接線及びスプロケットホイル２６の一部円弧を構
成して駆動テープ３０のスプロケットホイル２６との噛
合い部を保護すると共にこの噛合い部へ駆動テープ３０
が円滑に移動するように案内している。

この第１トラツクの一端６２Ａは第５，６図に示される
如くブラケット６４の矩形案内部６６内へ挿入されてお
り、このブラケット６４はスクリュー６８により大アー
ム４０と一体的に突出した小アーム７０へ固着されて第
１トラツクの一端６２Ａが確実にスプロケットケース２
４へ支持されている。

又このブラケット６４の矩形案内部６６には第２トラツ
ク７２の一端が保持されている。

この第２トラツク７２はその長手方向直角断面が矩形状
とされており、その矩形案内部７４はスプロケットホイ
ル２６と噛合った後の駆動テープ３０が案内されるよう
になっており、この第２トラツク７２の端部は第１図に
示される如く適宜円弧を描いた後に係止ブラケット７６
で車体側壁４７へ係止されている。

一部ベースプレート５０の取付片５８には第１０図ない
し第１２図にも示される如くアンカーピン７８及びリベ
ット８０によりガイドレール５６が固着されている。

またガイドレール５６とベースプレート５０との重合部
には車体取付開口８１が貫通されている。

このガイドレール５６は第１１図に示される如くシュー
ガイド孔８４、このシューガイド孔８４の乗員１４寄り
に（矢印Ｃ方向）にテープガイド孔８６、このテープガ
イド孔８６よりも更に乗員寄りにシューガイド孔８８が
それぞれ長手方向に穿設されており、シューガイド孔８
４とテープガイド孔８６とは連通孔９０により連通され
ている。

これらのガイド孔８４，８６．８８内へは第１２図に示
される如くスライディングアンカ９２が挿入されてガイ
ドレール５６の長手方向へ移動可能となっており、テー
プガイド孔８６内を移動する駆動テープ３０をこのスラ
イディングアンカ９２が貫通することにより駆動テープ
３０によってスライディングアンカ９２がガイドレール
５６の長手方向へ移動されるようになっている。

又このスライディングアンカ９２にはスライドシュー９
４．９６がそれぞれ取付けられて移動時にガイドレール
５６の内周面と摺動するようになっている。

なおガイドレール５６の乗員側開口部にはカバリングス
トリップ９７が設けられてダストカバーとなっている。

第１０図に示される如くこのスライディングアンカ９２
のスライドシュー９４が固着される頭部９８はスプロケ
ットホイル２６方向へ突出されており、スライディング
アンカ９２がスプロケットホイル２６へ最も接近したつ
、エビング装置位置（第１図実線状態）においてはこの
頭部９８がアンカーピン７８よりも車両後方寄りでスプ
ロケットホイル２６方向へ突出されるためスライディン
グアンカ９２が乗員方向（矢印Ｃ方向）へ移動するのを
阻止するようになっている。

なおスライディングアンカ９２の先端部はピン１００及
びアンカープレート１０２を介して乗員拘束用ウェビン
グのアウター側端部２２が係止されている。

ガイドレール５６の配置について説明すると、このガイ
ドレール５６のベースプレート５０への取付端部５６Ａ
は第１図にも示される如く略垂直とされており、中間部
５６Ｂがほぼ水平とされた後に先端５６ｃは車両のフロ
ントピラー１０４に沿って傾斜している。

これらの中間部及び先端部には取付ブラケット１０６が
適宜間隔のもとに突出されており、ビス１０８で車体側
壁及びフロントピラー１０４へ固着されている。

このガイドレール５６のベースプレート５０への取付部
付近にはエマ−ジエンシーロック装置１１０が設けられ
ている。

このエマ−ジエンシーロック装置１１０は第１３図に示
される如くガイドレール５６へ固着されるフレーム１１
２に加速度センサーである振子１１４が吊下げられてお
り、車両緊急時にはこの振子１１４が揺動してロックプ
レート１１６をシューガイド孔８４へ突出させるように
なっており、これによって車両緊急時にロックプレート
１１６はスライディングアンカ９２の頭部９８と干渉し
てスライディングアンカ９２が車両前方へ移動するのを
阻止し、乗員のウェビング拘束状態を確保するようにな
っている。

なおガイドレール５６の車両前後端部には一対のリミッ
トスイッチ１１８が設けられており、又スライディング
アンカ９２の頭部９８が当接することによりモータへ通
電している車両電源を遮断するようになっている。

このように構成された本実施例に係るシートベルト用駆
動案内装置はスプロケットケース２４にモータ３４、ベ
ースプレート５０を介してトラック６２及びガイドレー
ル５６が連結されているためこれらをサブアッセンブリ
一部品として予め組付けることが可能であり、このサブ
アッセンブリ一部品の組立後にモータ３４へ通電すれば
駆動テープ３０の移動状態を検査することができる。

従ってこのサブアッセンブリ一部品の組立状態で不良部
品を検出することができ信頼性が向上する。

車体への組付けに際してはこのサブアッセンブリ一部品
を車体側壁及びフロントピラーへ締着させるのみで組付
けが完了する。

即ちスプロケットケース２４の大アーム３８．４０．４
２へ取付スクリューをそれぞれ適用して車体側壁４７へ
螺合し、ガイドレール５６の取付ブラケット１０６ヘビ
ス１０８を適用して車体側壁４７及びフロントピラー１
０４へ締着すれば組付けが終了するためその組付は作業
が著しく簡単である。

この駆動案内装置１０の作動について説明すると、第１
図は既に乗員がウェビングを装着している車両通常走行
状態が示されており、車両衝突等の緊急時には巻取装置
２０がインナー側壁部１８の巻出しを急激に停止させ、
アウター側端部２２はガイドレール５６の後端部５６Ａ
が垂直とされていることにより車両前方への移動が阻止
されており、乗員はウェビング１６により確実な拘束状
態となることができ安全が保証される。

特に車両が転覆状態となった場合にもエマ−ジエンシー
ロック装置１１０がスライディングアンカ９２の移動を
阻止するので乗員の拘束が不完全となることはない。

又慣性力によりウェビング１６へ著しく大きな張力が作
用した場合にもスライディングアンカ９２の頭部９８は
アンカーピン７８へ係合しているのでウェビング張力を
確実に車体側壁４７へ伝達させることができる。

乗員が降車するためにドアを開放するとモータ３４はス
プロケットホイル２６を第５図反時計方向に回転させ、
駆動テープ３０はこの回転力を受けてガイドレール５６
に沿って車両前方に移動し、スライディングアンカ９２
を第１図２点鎖線状態まで移動して停止する。

このためウェビング１６は乗員からウェビングを自動的
に装着解除させると共にシート１２との間に乗員の降車
空間を形成する。

乗員が再乗車する場合には着座後ドアを閉止すればモー
タ３４が逆転され、ウェビング１６は再び第１図実線状
態まで車両後方へ移動して乗員へ自動的にウェビングを
装着させる。

以上説明した如く本考案によれば、トラックがスプロケ
ットケースの一部を構成するため、スプロケットケース
にスプロケットホイルを収容してスプロケットケースに
固着されたモータでスプロケットホイルを駆動すること
によりスプロケットホイル軸とモータの駆動軸との噛合
状態を検査でキ、トラックに駆動テープを案内してスプ
ロケットケースをベースプレートに取付けてモータで駆
動することによりスプロケットと駆動テープとの噛合状
態を検査でき、更にガイドレールを取付けることにより
全体の作動状態を検査できるから、各噛合せ部の作動の
信頼性を向上することが可能となり、またスプロケット
ケース、ベースプレート、トラック及びガイドレール等
を組合せてアッセンブリ状態にできるので車体への取付
けを著しく簡素化することが可能となる、という優れた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案係るシートベルト用駆動案内装置の実施
例を示す車体への取付は状態である正面図、第２図は第
１図の右側面図、第３図はスプロケットケースへのベー
スプレート取付けを示す拡大図、第４図は第３図の側面
図、第５図は第４図Ｖ線矢視図、第６図はベースプレー
トを示す分解斜視図、第７図は第５図■−■線断面図、
第８図は第５図■−■線断面図、第９図は第５図ＩＸ−
ＩＸ線断面図、第１０図はベースプレートとガイドレー
ルとの取付けを示す拡大図、第１１図は第１０図ＸＩ−
ＸＩ線断面図、第１２図は第１０図■−■線断面図、第
１３図はエマ−ジエンシーロック装置を示す斜視図であ
る。 １０・・・・・・シートベルト用駆動案内装置、１４・
・・・・・乗員、１６・・・・・・ウェビング、２４・
・・・・・スプロケットケース、２６・・・・・・スプ
ロケットホイル、３０・・・・・・駆動テープ、３４・
・・・・・モータ、３８，４０゜４２・・・・・・大ア
ーム、４４・・・・・・小アーム、５０・・・・・・ベ
ースプレート、５４・・・・・・取付片、５６・・・・
・・ガイトレール、５８・・・・・・取付片、６０・・
・・・・Ｕ字屈曲部、６２・・・・・・第１トラツク、
７８・・・・・・アンカーピン、８０・・・・・・リベ
ット、９２・・・・・・スライディングアンカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラック取付部を備えると共に該トラック取付部の一端
   側にガイドレール取付片が形成されかつ該トラック取付
   部の他端側にアーム取付片が形成されたベースプレート
   と、収容されたスプロケットホイールの一部のスプロケ
   ットが突出する開口を備えると共に車体への取付用アー
   ム及び前記アーム取付片への連結用アームが各々突出さ
   れたスプロケットケースと、前記スプロケットホイルの
   スプロケットに噛合うと共に一部が乗員拘束用ウェビン
   グへ係止される駆動テープと、前記トラック取付部に取
   付けられて前記ベースプレートと一体にされると共に円
   弧状に折曲して前記スプロケットケースの開口を閉鎖す
   る円弧状部が形成されてスプロケットに噛合った前記駆
   動テープを案内するトラックと、前記スプロケットケー
   スへ固着すして前記スプロケットホイルを駆動するモー
   タと、一端が前記ガイドレール取付片に取付けられて前
   記トラックの端部と連通されて駆動テープを案内すると
   共に中間部に車体係止部が設けられたガイドレールと、
   を含むシートベルト用駆動案内装置。