JPS6027063Y2 - ウエビング駆動ガイド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員へ自動的に拘束用ウェビングを装着させる
自動装着型シートベルト装置に用いられてウェビングの
中間部を移動させせるためのウェビング駆動ガイドに関
する。

乗員の着座後は乗員へ自動的にウェビングを装着させる
ことが可能な自動装着型シートベルト装置が用いられて
いる。

この自動装着型シートベルト装置は乗員拘束用ウェビン
グの一端が車両ドアへ係止され、他端は車両略中央部へ
取付けられることにより車両ドアの開放に従ってウェビ
ング中間部が車両前方へ移動するようになっているが、
このウェビングの中間部と乗員用シートとの間の乗降空
間をさらに拡大させるためにウェビング中間部を巻掛け
、ドアに沿って移動するウェビング駆動ガイドが設けら
れている。

この駆動ガイドはモータ等の駆動力によりドアに沿った
で移動してウェビング中間部をさらに車両前方へ移動さ
せるようになっている。

ところがこのウェビング駆動ガイドではウェビングが巻
掛けられると共に駆動ガイドの移動時にはウェビングの
中間部が巻掛は部分をウェビング長手方向へ移動するの
でウェビングがその幅方向、すなわち巻掛はローラの軸
方向へ移動して駆動ガイドの片方に偏倚し、巻掛は部分
でウェビングの長手方向移動に対して大きな抵抗力を生
じたり、ウェビングが駆動ガイドと接触することにより
特にウェビングの耳部が損傷する等の不具合を有してい
る。

本考案は上記事実を考慮し、ウェビングの中間部が巻掛
は部分において長手方向へ移動した場合にもウェビング
が幅方向へ偏倚することのないウェビング駆動ガイドを
提供することが目的である。

本考案に係るウェビング駆動ガイドは、一端がドアへ係
止される乗員拘束用ウェビングの中間部をローラへ巻掛
けると共にこのローラをドアに沿って移動するウェビン
グ駆動ガイドにおいて、前記ローラはローラ長手方向に
所定長さだけ偏心した位置で、かつローラと所定角度捻
れたブラケットを介して駆動装置に取付けられ、このブ
ラケットはブラケットと駆動装置とを連結する枢軸に遊
嵌状態に装着されており、駆動装置により移動するロー
ラが如何なる位置にあっても、ウェビングに作用する張
力によってローラの軸線がウェビングの長子軸線に対し
略直角状態となるように構成されていることを特徴とす
るもので、この構成によりウェビングに生ずる幅方向の
偏倚力を解消するようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図は本考案のウェビング駆動ガイドが適用されたシ
ートベルト装置の実施例が示されており、インナーウェ
ビング１０およびアウターウェビング１２を用いてシー
ト１４に着座する乗員へ自動的にこれらのウェビングを
装着、解除させる構造となっている。

インナーウェビング１０の一端は車両略中夫に陸起した
トンネル部１６上の巻取装置１８へ巻取られている。

この巻取装置１８は付勢力によりインナーウェビング１
０を巻取ると共に車両緊急時にはインナーウェビング１
０の巻出しを急激に停止させるインナーシャロック機構
が内蔵されている。

インナーウェビング１０の中間部はシート１４の車内側
側方に立設するガイドリング２０を通過しており、その
先端部にはリングジヨイント２２が取付けられている。

ガイドリング２０は乗員乗降時に車両前方へ回動されて
ウェビング１０を乗員から離間するが、車両走行時には
車両後方へ回動してウェビング１０が乗員に装着される
のを妨げないようになっている。

一方アウターウェビング１２の一端は車両ドア２４の下
部へアンカープレート２６を介して係止されており、中
間部はリングジヨイント２２を挿通しており、先端部に
はタングプレート２８が取付けられている。

このタンクプレート２８はドア２４の上部へ固着された
バックル装置３０へ係合している。

従ってこれらのインナーウェビング１０およびアウター
ウェビング１２はドア２４を開閉することによりドア２
４の開閉円弧運動に応じて車両前方および車両後方へそ
れぞれ移動するようになっている。

これらのインナーウェビング１０、アウターウェビング
１２は乗員を３点式のシートベルト装着状態とさせるよ
うに配慮されているが、乗員を２点式のシートベルト装
着状態とさせる場合には一端がアンカープレート２６を
介して車両ドア２４へ係止された単一のウェビングの他
端を巻取装置１８へ巻取る配置とすればよい。

アウターウェビング１２のアンカープレート２６とリン
グジヨイント２２との間の中間部はウェビング駆動ガイ
ド３２のローラ３４へ巻掛けられている。

このウェビング駆動ガイド３２は第２，３図に詳細に示
される如くローラ３４が支軸３６へ軸支されて回転可能
となっており、支軸３６の両端部はコ字状アーム３８で
支持されている。

このコ字状アーム３８の中間部には連結ブラケット４０
が固着されており、この連結ブラケット４０の先端部に
穿設される取得孔４２を介して取付ボルト４４および取
付ナツト４６によりウェビング駆動ガイド３２がスライ
ダー４８の先端部に取付けられている。

ここに取付孔４２と取付ボルト４４との間には所定間隙
が設けられており、ウェビング駆動ガイド３２が取付ボ
ルト４４と相対移動することができる、即ち、ウェビン
グ駆動ガイド３２は取付ボルト４４に対しボルトまわり
の回動、ボルト軸方向への移動、取付孔４２とボルト４
４間の所定隙間範囲での揺動ができるようになってい。

る。

またこの相対移動は車両の微小振動によって生ずること
のないように連結ブラケット４０と取付ボルト４４との
間に圧縮コイルばね５０が介在されている。

このウェビング駆動ガイド３２が取付けられるスライダ
ー４８は第１図に示される如くドア２４の車内側に沿っ
たで穿設されたスリット５２を貫通している。

このスリット５２はドア２４の前方上部から後方下部に
かけて斜めに配置されている。

スライダー４８は取付ブロック５４を介して可撓性テー
プ５６へ固着されている。

この可撓性テープ５６はその長手方向に沿って複数個の
開口５８が適宜間隔のもとに穿設されており、これらの
開口５８の一端へ取付ブロック５４が貫通することによ
りスライダー４８が可撓性テープ５６へ取付けられてい
る。

またこの可撓性テープ５６は車両ドアの内部に配設され
たガイドレール６０のテープガイド溝６２に沿って摺動
するようになっており、ドア内に設けた図示しないモー
タで回転されるスプロケットホイールが開口５８へ噛合
うことによりモータの駆動力でテープガイド溝６２に沿
ってテープ５６の長手方向へ移動されるようになってい
る。

ここに図示しないモータは車両ドア２４が開放された場
合にはスライダー４８がスリット５２に沿ってドア２４
の前方へ移動するように、またドア２４が閉止された場
合にはスリット５２に沿ってドア２４の後方へ移動する
ように設計されている。

前記ウェビング駆動ガイド３２は連結ブラケット４０が
コ字状アーム３８に対して偏心して取付けられている。

すなわち第３図に示される如くコ字状アーム３８がロー
ラ３４を実質的に支持しているスパンＬはローラ３４を
解してウェビングの中間部を巻掛けて支持するための有
効ウェビング支持長であり、この支持長りに対して、連
結ブラケット４０の支持長の一方からの取付長さＭはＬ
の１１５乃至２１５の範囲とされている。

なお連結ブラケット４０の偏心量は主にアンカープレー
ト２６の車両ドア２４への取付位置、即ち車両ドア２４
に設けられているスリット５２からアンカープレート２
６の取付位置までの長さによって決まるものである。

また連結ブラケット４０はコ字状アーム３８に対し捻れ
た配置として固着されており、さらに前記したように連
結ブラケット４０と取付ボルト４４とは遊嵌状態となっ
ているので、スライダ４８の取付ボルト挿通孔の軸線と
ローラ３４の軸線とはローラ３４に作用するウェビング
の張力によってその捩り状態が種々に変化するようにな
っている。

そのためドアの内側へ取付けられるウェビング駆動ガイ
ド３２はウェビング１２の張力によってローラ３４の下
方（ブラケット４０から遠い端部）がドア２４の車内側
側面から離間する方向に、ローラ３４の上端部（ブラケ
ット４０から近い端部）がドア２４の車内側側面へ接近
する方向に傾斜した状態、即ちローラ３４の軸線がウェ
ビング１２の長手軸線に対し略直角となる状態になるの
である。

なお図中符号６４はウェビング駆動ガイド３２のダスト
カバーである。

このように形成された本実施例の作動を説明すると、乗
員が乗車するためにドア２４を開放すれば、インナーウ
ェビング１０は巻取装置１Ｂの付勢力に抗して巻出され
るためドア２４の開放円弧運動に従ったでインナーウェ
ビング１０およびアウターウェビング１２は車両前方へ
移動する。

これと同時にドアの開放動作を感知したモータは可撓性
テープ５６を駆動してスライダー４８をドア２４に沿っ
て車両前方へ移動させるため第１図に示される如くアウ
ターウェビング１２の中間部は車両前方へ屈曲されてウ
ェビング１０．１２がさらに大きく車両前方へ移動され
るのでシート１４との間に充分な乗員の乗車空間が形成
させる。

このウェビング駆動ガイド３２の移動時にアウターウェ
ビング１２の中間部はローラ３４を回転させながらウェ
ビング駆動ガイド３２と相対移動する。

ここに連結ブラケット４０は捻れた配置でコ字状アーム
３８へ取付けられており、またローラ３４は取付ホルト
４４まわりの回動、取付ボルト４４長手方向の移動、取
付ボルト４４とブラケット４４の遊嵌範囲内での揺動が
できるようになっているので、ウェビング１２の張力に
よってローラ３４で折返されるウェビング１２の長手軸
線１２Ａはローラ３４の軸線と略直角になり（第３図参
照）、このためウェビング１２がローラ３４へ巻掛けら
れながら移動した場合にウェビング１２が巻掛は部で幅
方向へ移動することがない。

なお、第３図生得号１２Ｂ、１２Ｃは正規の軸線１２Ａ
からずれたウェビング軸線を示すものであり、この状態
でウェビング１２が長手方向へ移動するとウェビングは
巻掛は部でローラ３４の軸方向へ移動してコ字状アーム
３８へ当接することになる。

また、このようにブラケット４０の取付孔４２軸線とロ
ーラ３４の軸線がねじれている場合にもウェビング１２
の軸線１２Ａがローラ３４の軸直角線を若干ずれること
があり、ウェビング１２は巻掛は部で第１図上方へずり
上る場合がある。

しかし本実施例では前記したようにローラ３４がウェビ
ング１２の張力によってウェビング１２の軸線に略垂直
状態となるようになっているので、つエビング１２の巻
掛部は長手方向移動時にウェビング幅方向への移動が確
実に阻止される。

このためウェビング耳部がコ字状アーム３８へ接触する
ことが殆んどなくなり、移動時の摩擦抵抗が低減すると
共に耳部損傷を防止できる。

次に乗員が乗車した後にドアを閉止すれば逆にドアの閉
止円弧運動に従ってウェビングは車両後方へ移動される
と共にインナーウェビング１０の残余部分が巻取装置１
８へ巻取られ、さらにモータの逆転によりウェビング駆
動ガイド３２がドア２４の後方下部へ移動されるのでウ
ェビング１０．１２は乗員へ確実に装着される。

このウェビング駆動ガイド３２の移動時にもドア開放移
動時と同様にアウターウェビング１２がコ字状アーム３
２へ接触することは少なく、ウェビングの移動摩擦抵抗
を低減することが可能である。

なお車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
１８が車両加速度を検知してインナーウェビング１０の
巻出しを停止させるため乗員はインナーウェビング１０
およびアウターウェビング１２により確実に３点式のシ
ートベルト拘束状態となってその安全が保証される。

以上の説明から明らかなように、本考案によればウェビ
ング移動時のウェビングのローラ幅方向への移動が確実
に防止され、ウェビング移動時の摩擦抵抗が軽減される
とともに、ウェビングの損傷を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビング駆動ガイドが適応され
たシートベルト装置のドア開放状態を示す斜視図、第２
ヅ図はウェビング駆動ガイドの取付状態を示す分解斜図
、第３図はウェビング駆動ガイドの断面図である。 １０・・・・・・インナーウェビング、１２・・・・・
・アウターウェビング、２４・・・・・・ドア、３２・
・・・・・ウェビング駆動ガイド、３４・・・・・・ロ
ーラ、３６・・・・・・支軸、３８・・・・・・コ字状
アーム、４０・・・・・・連結ブラケット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端がドアへ係止される乗員拘束用ウェビングの中間部
   をローラへ巻掛けると共にこのローラをドアに沿って移
   動するウェビング駆動ガイドにおいて、前記ローラはロ
   ーラ長手方向に所定長さだけ偏心した位置で、かつロー
   ラと所定角度捻れたブラケットを介して駆動装置に取付
   けられ、このブラケットはブラケットと駆動装置とを連
   結する枢軸に遊嵌状態に装着されており、駆動装置によ
   り移動するローラが如何なる位置にあっても、ウェビン
   グに作用する張力によってローラの軸線がウェビングの
   長手軸線に対し略直角状態となるように構成されている
   ことを特徴とするウェビング駆動ガイド。