JPS5830177B2 - シ−トベルトのアンカ−ロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートベルトアンカーロック装置の改良に関す
るものである。

一般に乗用車においてはシートベルトの装着が義務づけ
られているが、乗員がシートベルトの着用を怠ることが
多い。

そこで、乗員が着席すれば必ずシートベルトが乗員に装
着されると共に自動的にシートベルトをロックするパッ
シブベルトシステムが開発され、シートベルトの装着率
を向上し、不慮の事故や急ブレーキ等によって乗員が空
席から投げ出されるのを阻止して乗員の保護を行なって
いる。

この種のパッシブベルトシステムにおいては、ドアの開
閉に連動してシートベルトのアンカーがスライドレール
を摺動して乗員が乗り降りし易いように構成した構造が
多く採用されている。

このような構造として、従来はドアの開閉に伴ないモー
ターを駆動させる手段やドアの開閉と連動するソレノイ
ドを用い、アンカ一部材のロック爪を介してシートベル
トを電気的にロックさせる構造が多い。

ところが、このようなロック構造を採用すると、電気的
な配線を施したソレノイド等の電気系統とロック爪を備
えたアンカ一部材やスライドレール等からなる機械系統
の２系統が必要となり、構造が複雑で製造工程が煩雑と
なるばかりではなく、結果として故障を誘発することが
多いという欠点があった。

本発明は上記欠点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは簡単なアンカーのロック構造によって確実な
ロックを行なうことができるシートベルトのアンカーロ
ック装置を提供するにある。

上記の目的を達成するために本発明はガイドレールに設
けた溝内を転勤するローラを介して摺動するスライドブ
ロックと、車両のドア開閉に伴ないモータを駆動させる
手段と、一端側はモーターの駆動によってスライドブロ
ックを摺動させるつる巻きワイヤ（以下プッシュプルワ
イヤと称す）を有し、他端はスライドブロック内を貫通
してその先端にスライドブロックを一時停留させるカム
部を有する可撓性の移動部材と、ガイドレールの後端側
に設けられ、移動部材のカム部により、スライドブロッ
クの係止部と嵌合、非嵌合してスライドブロックの移動
を拘束、解除する係止受部とを備えた構造とした。

以下、図面に示す実施例と共に、本発明の詳細な説明す
る。

第１図および第２図は本考案になるロック装置を採用し
たシートベルトの装着状態を説明するもので、図におい
て符号１で示すものはガイドレルで、図示の例において
は、ルーフサイトレール：２に車体の前後方向に沿って
固定されている。

このガイドレール１には、摺動自在にスライドアンカー
３が嵌合され、このスライドブロック３には、スライド
アンカー４の一端が取付けられている。

スライドアンカー４の他端は内蔵された緊急リリ ニー
ズバックル５を介してウェビング６の上端に固定された
クングアに連結されている。

緊急リリーズバックル５は車輌が衝突した場合等におい
てワンタッチでウェビング６を解放して乗員が直ちに脱
出できるようにしたものである。

ウェビング６ この他端は車輌中央側の床８またはシー
ト１１に取付けられたりトラクタ９に巻込まれている。

ウェビング６の下端は必ずしもリトラクタ９に取付けら
れている必要は無く、床８等にアンカ一部材を介して取
付けても良い。

スライドブロック３はガこイドレール内を摺動しフロン
トピラー５２内又はピラー外方に沿設してダッシュサイ
ド６０のコーナ一部６０′に至り更にサイドシル５３後
方に折曲したチューブ３８内を摺動するプッシュプルワ
イヤ３６の後端と連結されている。

４前記チユーブ３８のコーナ一部６０
′にはドア１０の開閉に伴ない、駆動するモータ（図示
せず）に直結したスプロケット５６があり、このスプロ
ケット５６の回転（正転、逆転）により、プッシュプル
ワイヤ３６を矢印方向（Ｐ、Ｑ）に摺動させる。

次に、アンカーロック装置の詳細につき説明する。

第３図は本発明になるアンカーロック装置の詳細を説明
する分解斜祝図で、図に明らかなようにガイドレール１
は断面がほぼＶ字状をなし、両側に溝状の折曲部１ａ、
１ｂを有し、中央部には溝１ｃが形成されている。

ガイドレール１の車輌の後方側端部には突片１ｄが一体
的に突設されており、この突片１ｄにはボルト透孔１３
が穿設されており、突片の途中は上方へ折れ曲がる折曲
部１４となっている。

この突片１ｄ側には全体を符号１５で示すバックル部が
取付けられる。

このバックル部１５は断面コ字状のハウジング１６を基
準として組立てられている。

ハウジング１６は両側板１７．１７を有し、この両側板
１７゜１７の前方（図中左方）には支持孔１８．１８が
穿設されている。

この支持孔１８の一方下側縁は長溝状に形成されている
。

また、ハウジング１６の上面の後端部には取付ボルトの
嵌入する透孔１９が穿設されている。

また、各側板１７の支持孔１８の下方には内側への折曲
部１７ａが形成されている。

符号２０で示すものはラッチで、このラッチ２０の両端
には突出部２１が突設されており、その前方端には舌片
２２が突設され、更に、後方端の上部には後方に向って
せりあがった状態の突起２３が突設されている。

このランチ２０は前記ハウジング１６内に収容され、そ
の突出部２１が前述した支持孔１８中に嵌入され、ラッ
チ２０全体が揺動可能に支持されている。

一方、符号２４で示すものはスプリングで、その一端に
は２条のばね片２５が所定間隔離して上方に向ってわん
曲した状態で形成されており、このスプリング２４の両
端２５に形成された送手ｌ、２６は前記ハウジング１６
の折曲部１７ａに穿設された透孔１７ｂと合わされ、符
号２６ａで示すリベット等によってハウジング１６側に
固定される。

ハウジング１６はラッチ２０を取付けた状態で前記突片
１ｄ上に重ねられ、ボルト２７を透孔１９および１３に
挿入し、かつ、ハウジング１６と突片１ｄとの間に挿入
されたスペーサ２８の中心孔２９に挿入され、車体の適
当な部分にガイドレール１と共に固定される。

他方、スライドブロック３は第３図に明らかなようにプ
レート３０を基準として組立てられており、この長方形
状に形成されたプレート３０の下側に位置するガイドプ
レート３０ａとの間にはガイドローラ３１が４ケ４隅に
回転自在に軸承されており、かつ、プレート３０の中央
部にはねじ孔３２が穿設され、その長手方向の図の右端
には前記ラッチ２０の突起２３が嵌入し得る開口部３０
ｂが穿設されている。

又右端にはスペーサ２８と当接するよう半円弧状の切欠
き３０ｃがある。

また、ガイドプレート３０ａの長手方向の両端の中央部
には、ブラケット３４が折曲して全体をコ字状に形成さ
れており、このブラケット３４には穿設された透孔３５
がある。

３６は多数の鋼線を束にし、その周囲を鋼線で螺旋状に
巻いたギャードワイヤからなる前記プッシュプルワイヤ
で、その後端には断面錐孔状に形成されたストッパを兼
ねる連結片３６ａを介して接続されたカムロッド３７が
固定されている。

（尚、このプッシュプルワイヤ３６の螺旋状に巻いたギ
ャードワイヤは少くともスプロケット５６と噛合う範囲
内に設ければよい。

）このカムロッド３７の後端、すなわち、第３図の右側
のハウジング１６側には、くさび形のカム羽が固定され
ている。

尚３８ａはカムの頂部を示す。符号３９で示すものは前
記ガイドレール１の溝１ｃの所定位置に所定個数配置さ
イ′シたガイドブロックで、はぼ長方形状に形成されて
おり、その下端部には前記ガイドレール１に穿設された
透孔１ｅ中に嵌合する突起４０が突設されている。

また、ガイドブ冶ツク３９上面にはその軸線方向に沿っ
て前記連結片３６ａが自由に摺動できる連続した錐孔状
の溝４１が形成されている。

また、前記スライドアンカー４の一端には取付ボルト４
２が突設されており、この取付ボルト４２はスライドブ
ロック３のプレート３０の透孔３２に螺着される。

スライドアンカー４は取付ボルト４２を介してスライド
ブロック３に固定されるか、回動は自在であり、スライ
ドブロック３の移動に応じてその取付角度は自由に変位
できるように構成されている。

また、スライドアンカー４には前述したように緊急ＩＪ
ＩＪ−ズバックル５が内蔵されており、この緊急ＩＪ
ＩＪ−ズバックル５はウェビング６の一端に取付けら
れたタンク７と係合されている。

尚、１０１はスライドブロック３の前方移動を阻止する
リミットスイッチである。

同じく１０２はスペーサ２８にもうけたスライドブロッ
ク３の後方移動を阻止するリミットスイッチである。

以上のように構成された本発明の作用につき説明する。

まず乗員がドア１０を開は乗員が乗車しシート１１に座
ってドア１０を閉めるとモータが駆動してスプロケット
５６が第２図を時計方向に回転しプッシュプルワイヤ３
６を矢印Ｑ方向に移動する。

プッシュプルワイヤ３６の後端についたスライドブロッ
ク３はハウジング１６方向に移動し第４図の状態になる
と、スライドブロック３はプッシュプルワイヤ３６のス
トッパを兼ねた連結片３６ａによってハウジング１６側
に押され、スライドブロック３はカム３８の一定距離Ａ
だけ一時停留できるようにカム３８はプレート３０の先
端から一定距離Ａだけ突出した状態にあり、更に、プレ
ート３０の先端部はラッチ２０の突起２３と係合する寸
前の状態となる。

更にプッシュプルワイヤ３６に押されてカム３８が第４
図を右側に移動するとプッシュプルワイヤ３６の後端の
カム３８がスプリング２４内に入り、更にラッチ２０の
突起２３の上側とハウジング１６の下側との間に挿入さ
れる。

この結果、プッシュプルワイヤ３６の先端のカム３８は
スプリング２４のばね片２５間に挿入され、その移動に
つれスライドブロック３の開口部３０ｂが突起２３と係
合する位置に達すると、突起２３はばね片２５に押圧力
を加え、ラッチ２０全体をわずかに時計方向に回動させ
つつ開口部３０ｂ中に嵌入される。

再びばね片２５のスプリング力でランチの突起２３は開
口部３０ｂから突出する。

そして、カム３８はばね片２５の間を通ってスフリング
２４の後方へと嵌入される。

この状態ではラッチ２０の突起２３はプレート３０の開
口部３０ｂの右端側の側縁とその側縁を係合されプレー
ト３０の３０ｃがスペーサ２８に設けたリミットスイッ
チ１０２に接すると電源は切れモーターの駆動は停止す
る従ってスライドブロックは停止する。

この状態でスライドアンカー４を介してスライドブロッ
ク３をハウジング１６から遠ざかる方向への力が加わっ
たとしてもスライドアンカー３の移動は阻止され、確実
なロック状態を保っている。

また、この状態では、プレート３の車輌の後方側に形成
された円弧状の切欠部３０ｃは前記スベーサ２８の周縁
と嵌合されており、その挙動を阻止され、ガタが防止さ
れる。

一方、乗員が降車時、ドアを開くと、モータが駆動して
スプロケット５６を反時計方向（矢印Ｐ方向）に回転さ
せ、ドアに連動されたプッシュプルワイヤ３６を前方に
移動させる。

したがって、プッシュプルワイヤ３６は第５図中左方に
引かれるが、この時プッシュプルワイヤ３６はＡ寸法だ
け移動する間はラッチ２０はプレート３０と保合状態（
即ち一時停留状態）にあるため、スライドブロック３は
移動できず、プッシュプルワイヤ３６のみが左方に引か
れる。

プッシュプルワイヤ３６が更に引かれるとＡ寸法がＯと
なるとカムロード３７がガイドプレート３０ａの透孔３
５内を第５図の左方に移動しカム３８が同じく左方に引
かれ、その頂部３８ａによってラッチ２０の舌片２２が
上方に押される（即ち突起２３を中心にラッチ２０が時
計方向に回動され）、この結果突起２３はプレート３０
の開口部３０ｂから離れる。

したがって、プレート３０に対する拘束は解かれ、同時
にスライドブロック３のブラケット３４とカム３８の端
部とが接触し、スライドブロック３はカム３８と共にハ
ウジング１６から離れ、ガイドレール１に沿って図中左
方に、すなわち車輌の前方に移動し、ウェビング６は乗
員の胸から離れ、乗員の自由な降車を許すことになる。

そしてスライドブロック３がガイドレール１の前端のリ
ミットスイッチ１０１に達すると電源は切れモーターの
駆動は停止する。

このようにドアの開閉に応じてモーターを駆動しプッシ
ュプルワイヤをガイドレール内で前後に摺動させスライ
ドブロックをラッチでロック、アンロックさせることが
できる。

第６図は本考案の他の実施例を説明するもので本実施例
にあってはスライドフロック３のプレート３０をバック
ル部１５側へ延長し、ブラケット３４から離れた位置に
おいて断面略コ字状の折曲部４３を形成し、この折曲部
４３の側面に支持孔１８を形成し、この支持孔１８にラ
ッチ２０の突出部２１を嵌合させである。

ただし、支持孔１８の形成方向およびラッチ２０の取付
方向さらにスプリング２４の取付方向は第３図〜第５図
に示した実施例と逆の方向となっている。

一方、ハウジング１６の上面にはラッチ２０の突起２３
と係合する長方形状の開口部４４が形成されている。

このような構造を採用してもドアを閉じた時においては
プッシュプルワイヤ３６によってスライドブロック３が
バックル部１５側へ移動され、ラッチ２０が第６図中反
時計方向へ回動され、ラッチの突起２３がハウジング１
６の開口部４４に至った時、スプリング２４のばね片２
５により突起２３が開口部４４中に嵌合され、ロックさ
れる。

ドアを開く時には前述した実施例と全く同様にロックが
解除される。

第７図は本考案のさらに他の実施例を説明するもので、
本実施例にあっては、スライドブロック３のプレート３
０の右端に矢印状の突片４５を一体的に形成し、１個の
ラッチ２０に代えて対向する側にフック４６を有す一対
のロックレバ−４７を設けである。

ロックレバ−４７はそれぞれその上面にピン４８を有し
、両者間にはスプリング４９を張架し、フック４６同志
が接近する方向に附勢しである。

また、一対のロックレバ−４７のフックと反対側の端部
には透孔５０が穿設されており、この透孔５０を介して
ロックレバ−４７はハウジング１６にリベット５１で固
定される。

また、カム３８はロックレバ−４７のフック間に嵌入し
易いように断面が細長い６角形状にされており、その下
側端にカムロッド３７が連結されている。

本実施例は以上のように構成されているため、ドアを閉
じる時には突片４５より先にカム３８がロックレバ−４
７間に嵌入され、フック４６間を開いて、突片４５の侵
入を容易にし、ドアが完全に閉じたとき、カム３８はロ
ックレバ−４７から離れて奥に位置し、フック４６によ
って突片４５をロックする。

一方、ドアを開くときにはカム３８が先に引かれロック
レバ−４７のフック４６間を開キ突片４５を解放し、ス
ライドブロック３を解放することができる。

本発明は上記のようにプッシュプルワイヤの後端にもう
けたカムロッド３７の端部のカムによりスライドブロッ
クの係止部がハウジング１６側にもうけた係止受部に嵌
合、非嵌合してスライドブロック３の移動を機械的に拘
束、解除でき、しかもＡ寸法のプッシュプルワイヤ３６
の移動にかかわらずスライドブロックが一時停留するよ
うにしたので、ドアをあけてモータを駆動すると、先ず
カムが移動し、スライドブロックの拘束を解除してから
、スライドブロックが移動するので、モータに無理な力
がかからず、またドアを少量あけてもスライドブロック
はすぐ応答せず乗員が安全であり、スライドブロックは
ガイドローラを備え、このガイドローラはガイドレール
の両側に設けた溝内を転動するので、スライドブロック
の摺動が円滑で、しかもシートベルトからの衝撃力に対
して十分耐え、構造が極めて簡単であるにもかかわらず
、動作は確実であり故障が少なく、極めて信頼性の高い
ロック装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案になるロック装置を用いた
シートベルトの装着状態を説明する正面図および側面図
、第３図は本考案の一実施例を説明する分解斜視図、第
４図および第５図はロック前およびロック時の状態を説
明する縦断側面図、第６図および第７図は本考案のそれ
ぞれ異なった他の実施例を説明する分解斜視図である。 １・・・・・・ガイドレール、３・・・・・・スライド
ブロック、４・・・・・・スライドアンカー、６・・・
・・・ウェビング、９１０．・・・リトラクタ、１０・
・・・・・ドア、１２・・・・・・乗員、１５・・・・
・・バックル部、１６・・・・・・ハウジンク、２０・
・・・・・ラッチ、２３・・・・・・突起、２５・・・
・・・ばね片、３０・・・・・・プレート、３１・・・
・・・ガイドローラ、３４・・・・・・ブラケット、３
６・・・・・・プッシュプルワイヤ、３６ａ・・・・・
・連結片、３Ｔ・・・・・・カムロッド、３８・・・・
・・カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側部の前後方向に沿って固定され、断面がほぼ
   Ｖ字状をなし、両側に溝状の折曲部を有するガイドレー
   ルと、 このガイドレールの前記溝状の折曲部内に嵌合され摺動
   自在に転勤するローラを備えたスライドブロックと、 ドア開閉に伴ない駆動制御されるモータと、端は前記ス
   ライドブロック内を貫通しその先端に該スライドブロッ
   クを一時停留させるカム部を有し、 他端側は前記モータの回転を受け、前記スライドブロッ
   クを前記ガイドレール内で摺動させる可撓性の移動部材
   と、 前記スライドブロックに固定され、シートベルトの上端
   が取付けられたスライドアンカーと、前記ガイドレール
   の後端側に設けられ、前記移動部材のカム部により、ス
   ライドブロックの係止部と嵌合、非嵌合して前記スライ
   ドブロックの移動を機械的に拘束、解除する係止受部と
   よりなるシートベルトのアンカーロック装置。