JPS63247149A - 自動車のシ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のシートベルト装置に係り、詳しくは、
バックル内にタングの係止解除用アクチュエータが備え
られたシートベルト装置に関するものである。

〔従来技術〕

シートベルト装置は、搭乗者の安全を図るために、リト
ラクタから繰り出されたベルトで身体をシートに固定し
、急制動時などの場合に搭乗者がシートから飛び出すの
を防止するようにしたものである。そのシートベルトは
、一方の先端にタングがあり、他方の先端にはバックル
が設けられていて、タングがバックル内へ挿入されると
、タングがバックル内のフック部材と係合し、搭乗者が
意図的にその係合を解除しない限り、シートベルトのタ
ングとバックルとの係止は保持されるようになっている
（例えば、実開昭５６−２３５５３号公報を参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、自然災害の中の一つとして水災が挙げられる
が、その際、水量によっては車室内に水が浸入するよう
な場合がある。

本発明は、そのような場合においても、容易に降車する
ことができるようにしたもので、その目的は、車室内へ
水が浸入した場合などにタングとバックルとの係止を自
動的に解除して、搭乗者が一々ベルトの解除操作をしな
くても直ちに降車することができるようにした自動車の
シートベルト装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の自動車のシートベルト装置は、シートベルトの
タングを係止するバックルに係止解除用アクチュエータ
を設けた自動車のシートベルト装置に通用され、その特
徴とするところは、車室内に水浸入検出手段が設置され
、上記係止解除用アクチュエータは、その水浸入検出手
段が水の浸入を検出したとき、タングの係止を解除する
ように駆動されるようになっていることである。

〔作　　　用〕

水災時に路上に溢れた雨水が自動車の車室内へ浸入する
と、車室内のいずれにか取り付けられた水浸入検出手段
が水に浸る。その水浸入検出手段から水に浸っている信
号が出ると、バックル内でベルトのタングを係止してい
るシートベルトの係止機構が係止解除用アクチュエータ
の駆動で解除作動する。例えば、水浸入検出手段が導通
センサなどであると、そのセンサ自体がアクチュエータ
の通電回路に介在されたスイッチとして機能し、また、
アクチュエ〜り通電回路にリレースイッチなどが設けら
れている場合には、水浸入検出手段によりリレーが作動
してそのスイッチが接続するようになっている。このよ
うにして車室内に水が浸入した場合に水浸入検出手段が
動作するから、シートベルトのタングとバックルとの係
止が解除され、シートベルトが搭乗者の身体から直ちに
外れる。

〔発明の効果〕

本発明の自動車のシートベルト装置は、車室内に水浸入
検出手段を設けているので、車室内に水が浸入した場合
に、直ちに水浸入検出手段でそれが検出される。それに
よって、シートベルトの係止解除用アクチュエータが駆
動され、バックルにおけるタングの係止が解除される。

したがって、搭乗者が一々ベルトの解除操作をしなくて
も直ちに降車することができる。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

第Ｆ図はシートベルトのタングを係止するバックルに設
けられた係止解除用アクチュエータの駆動回路図で、本
発明の自動車のシートベルト装置を構成する主要部であ
る。本実施例における構成は、車室内に設置される幾つ
かの水浸入検出手段である導電センサ１と、それの導電
動作により駆動される複数の係止解除用クチュエータの
ためのソレノイド２が設けられ、導電センサ１が水に浸
るとバッテリ３からの電力がソレノイド２へ供給され、
そのソレノイド２が励磁され、係止解除用アクチュエー
タが駆動されるようになっている。

以下に訝しく述べると、上記した導電センサｌは車室内
の例えば３個所に設置される。第２図に示すように、通
常は雨水などに触れない個所の車室内に導電センサ１が
設置され、それらが分散して配置されている。図示の例
ではフロントシート５のシートクツシコン側部６、ボン
ネットの内面部７、トランクルームのフロア部８などの
車室内に設けられている。これらの導電センサ１は、例
えば第３図に示すように水に触れることにより、遮断状
態にある導線９Ａと９Ｂとの電気的接続を実現したり、
図示しないが水に濡れると電力を発生してリレーを作動
させるようなリチウム電池などを含む水浸入センサ等が
採用される。導電センサ１の場合を図を基にして説明す
ると、２本の導線９Ａ、９Ｂがその先端に僅かな隙間１
０を残して対向配置され、それぞれがプラスチックの容
器１１内にクリップ１２などで固定されている。容器１
１はボックスであるが、水が浸入するように孔１３が多
数あけられている。なお、導線９の先端には銅製の通電
端子１４が取り付けられ、水が両者の隙間１０に入ると
、水の導電作用で導線９Ａと９Ｂとが電気的に導通する
わけである。

一方、導電センサ１によって通電されるソレノイド２は
、第４図に示すようなバックル１５に内蔵された係止解
除用アクチュエータ１６を駆動する。シートベルト１７
は図示しないリトラクタから繰り出されるベルト１７Ａ
とシートに固定された短いベルト１７Ｂとからなる。前
者の先端には平らな金具で係止孔１８の形成されたタン
グ１９が固定され、後者の先端にはバックル１５が取り
付けられている。

バックル１５の構成を簡単に説明すると、タング１９が
挿入されると係合するフック部材２０、そのフック部材
２０を動かすために嵌合状態にある操作部材２１、その
操作部材２１を支点２２を中心にして回動させるために
、その上部に引っ掛けられている鉤状部材２３がある。

そして、タング１９とフック部材２０に形成された突起
２４との係止を保持させる可動部材２５、その可動部材
２５をタング１９の先端に押し付ける弾発力を発揮する
スプリング２６などを含んでいる。なお、バックル１５
の開口側にはタング１９を手ｉｂでバックル１５から外
すための解錠レバー２７がある。

上述したソレノイド２が励磁されると、係止解除用クチ
ュエ−タ１６は鉤状部材２３を引き寄せ、フック部材２
０の突起２４をタング１９から外すように操作部材２１
を矢印２８方向に回動させる。

したがって、シートベルトの自動的な係止解除がなされ
、ベルト１７Ａはりトラクタの巻き取り力で格納され、
解錠レバー２７による手動の係止解除操作はもはや必要
でなくなる。ちなみに、第１図の例にあっては、ソレノ
イド２が４つ設けられているが、２つのフロントシート
およびリヤシートの２個所に設けられた４個所のシート
ベルトのバックルに、同様の機能を持たせるようにして
いるからである。

ところで、前述した係止解除用アクチュエータの駆動回
路には、第１図に示すように、ドアのロックを解除する
ロック解除モータ２９を駆動する回路も設けられている
。そして、上述したシートベルト１７の係止解除と共に
、ドアのロック機構によるドアロック状態も解除される
。したがって、走行中にロックされていたドアも、水が
浸入してきたときなどにそのロックも自動的に解除され
、降車が容易となる構成とされている。すなわち、ソレ
ノイド２への通電回路にはソレノイド２と並列にリレー
３０が設けられていて、手動切換スイッチ３１によりオ
フ状態にあったロック解除モータ２９がリレー接点３０
ａの導通で、バッテリ３からの電力を受けて駆動される
。なお、４ドア自動車を例にしているので、ロック解除
モータも４個設置されている。

以上述べたような構成の自動車のシートベルト装置は次
のように作動し、シートベルトの係止解除とドアロック
の解除がなされる。

走行中は通常搭乗者の操作でドアのロックノブが押され
、ドアは開かないようにロックされる。

手動切換スイッチ３１はオフ状態とされているが、停車
した後降車する際にそのスイッチ３１がオン操作される
とロック解除モータ２９が駆動され、ドアのインナーハ
ンドルを操作すればドアは開く。

いま走行状態にあるとすると、ドアは上述のようにして
ロックされており、走行前に搭乗者が自らのシートベル
ト１７を身体に掛け、そのタング１９が第４図に示すよ
うにバックル１５に嵌めて係止された状態にある。

走行中に雨や雪などに遭遇しても、前述した導電センサ
ーは車室内にあって、容器１１内に水が浸入することは
ない。したがって、導電センサ１が通電状態となること
はなく、上述の走行中のドアロックやタング係止は維持
される。

自動車が路上に溢れた雨水などに浸るような事態が発生
すると、シートクッション側部６、ボンネットの内面部
７、トランクルームのフロア部８に位置するいずれかの
導電センサ１の容器ｌｌ内へ孔１３から水が浸入する。

隙間１０に浸入した水の導電作用で遮断状態にある導線
９Ａと９Ｂとが通電端子１４．１４を介して電気的に接
続された状態となる。その結果、導線３２からなるソレ
ノイド駆動回路が通電状態となり、バッテリ３からの電
力で全てのバックル１５に内蔵された各係止解除用アク
チュエータ１６のソレノイド２が励磁される。鉤状部材
２３が第５図に示すように矢印３３方向に引き寄せられ
、操作部材２１が矢印２８方向〔第４図参照〕に回動さ
れる。これにより操作部材２１によるフック部材２０の
押さえ付けが解かれ、可動部材２５がスプリング２６の
弾発力で進出してきて、フック部材２０を押し上げる。

したがって、突起２４とタング１９との係止が解除され
、リトラクタにおけるリールの巻き取り力でベルト１７
Ａは搭乗者の身体から外れる。

ちなみに、鉤状部材２３が操作部材２１を完全に回動さ
せると、操作部材２１の背部が通電カットスイッチ３４
を作動させ、それによってソレノイド２への通電を阻止
し、通電時間を短くしてその発熱を防止し、またソレノ
イド２の小型化やパワーアップを図りやすいように配慮
されている。

以上のタング１９とフック部材２０との係止動作と同時
に、導電センサ１の通電でリレー３０が駆動され、リレ
ー接点３０ａが通電状態とされる。

手動切換スイッチ３１によりオフ状態にあったロック解
除モータ２９も駆動され、ドアロツタも解除される。し
たがって、最も簡単な通常操作のみで搭乗者が降車する
ことができる。

なお、導電センサ１の数は１つでもよいが本例のように
複数個設けておけば、部分的に水が浸入したときでもそ
の機能を発揮させることができる。

また、係止解除用アクチュエータ１６やロック解除モー
タ２９は、それぞれその車体に設けられているシートベ
ルト１７の数やドア数に応じて採用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す係止解除用アクチュエー
タのソレノイド駆動回路図、第２図は導電センサが装着
されている位置を示す自動車の全体図、第３図は導電セ
ンサの一例の斜視図、第４図はタングが係止されている
状態のバックルの内部構造図、第５図は係止解除作動説
明図である。 １−水浸入検出手段（導電センサ）、１６−係止解除用
アクチュエータ、１７．１７Ａ、１７Ｂ−シートベルト
、１９−タング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートベルトのタングを係止するバックルに係止
   解除用アクチュエータを設けた自動車のシートベルト装
   置において、 車室内に水浸入検出手段が設置され、上記係止解除用ア
   クチュエータは、その水浸入検出手段が水の浸入を検出
   したとき、タングの係止を解除するように駆動されるこ
   とを特徴とする自動車のシートベルト装置。