DE3102262A1

DE3102262A1 - "aggregat zum verstellen eines sicherheitsgurts in kraftfahrzeugen, zwischen einer anlege- und einer loesestellung"

Info

Publication number: DE3102262A1
Application number: DE19813102262
Authority: DE
Inventors: Hans Ing.(Grad.) 7585 Lichtenau Bertsch; Helmut Ing.(grad.) 7573 Sinzheim Braun; Walter Ing.(grad.) 7582 Bühlertal Haußecker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-01-24
Filing date: 1981-01-24
Publication date: 1982-08-19
Also published as: JPS57144151A; GB2091537A

Description

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ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Aggregat zum Verstellen eines Sicherheitsgurts in'Kraftfahrzeugen, zwischen einer Anlege- und einer Lösestelluhg

Stand, der Technik

Die Erfindung, geht, aus von <inem Antriebsaggregat nach der iJattung deü Hauptanspruchs. Es ist schon ein solches Antriebsaggregat bekannt, bei dem die Bewegungsubertragungsmittel durch ein Geil gebildet sind, welches über eine Seiltrommel bewegt wird. Diese Anordnung beansprucht relativ viel Raum, weil die Umlenkung des Seils über Rollen erfolgt. Auch ist der Montageaufwand dieser Lösung sehr hoch. Weiter ergeben sich bei dem bekannten Aggregat Schwierigkeiten beim Seilaufrollen, weil die erhöhte Reibung überwunden werden muß.

Vorteile der Erfindung ■

|)fi:5 er Γ f nt) u η f-i ng em äße Aggregat mit den kennzeichnenden Merkmale (Ιο:; II fi up Ι.ΜΠίΐ j) fin· Iu; !ml; demt-vgenüber den Vorteil, daß es kost.engüriütig und platzsparend aufgebaut und die Verwendung eines aufzurollenden Seils vermieden ist.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Ks zeigen Figur 1 einen Blick auf den Fahrersitz eines Kraft-

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fahrzeuges, wobei ein Sicherheitsgurt über.ein erfindungsgemäßes, ein mit einem Gewindekabel kämmenden Zahnrad aufweisendes Aggregat verstellbar ist, und Figur 2 den Antriebsmotor einer anderen Ausführung, b<'i der da:; Gewindekabel durch die hohle, mit einem Mutterngewimle versehene Motorwe1Le hindurch geschraubt wird.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Einem im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges 10 angeordneten Sitz 12 ist ein Sicherheitsgurt 1U zugeordnet, dessen eines Ende ~\6 fest mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges 10 verbunden ist. Das andere Ende 18 des Sicherheitsgurts 1U ist aus seiner dargestellten Lösestellung in eine Anlegestellung bringbar, in welcher eine mit dem Ende 18 .verbundene Schloßhälfte 20 in eine ihr zugeordnete, fest mit der Fahrzeugkarosserie verbundene zweite .Schlußhälfte^ bringbar int. Die zweite Schloßhälfte befindet sich in einem Holm 2h eines Türrahmens 26, der zu einer in den Fahrgastraum führenden Tür 28 gehört. In dem Türrahmen 26 ist ein felxibles Gewindekabel angeordnet. Das Gewindekabel 30 ist in einem Rohr 32 geführt, das sich von dem Bereich der dargestellten Lösestellung des Sicherheitsgurts 1JU- über die zweite Schloßhälfte 22 hinaus erstreckt, bis zu einem Antriebsmechanismus 3U, der durch einen Elektromotor 36 und ein diesem nachgeordnetes Untersetzungsgetriebe 38 gebildet ist·. Der Antriebsmechanismus 3U weist ein als Antriebselement dienendes Zahnritzel Uo auf, das mit dem Gewindekabel 30 kämmt. Das vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigte Führungsrohr 32 für das Gewindekabel 30 ist an einer Führungsbuchse U2 des Getriebegehäuses angeschlor.son , der eine zweite Führungsbuchse UU gegenüber liegt, welche ebenfalls mit einem Führungsrohr U6 verbunden I :; t . Die Anordnung der Führungsbuchsen U2 und UU ist :.:o get, ro f fen , li-tiA tin:; Gewindekabel 30 im wesentlichen parallel zur Längsachse des

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Elektromotors 36 verläuft. Der Antriebsmechanismus 3^ ist ■ vorzugsweise im Holm 2l· oder in einem anderen Bereich des Türrahmens angeordnet. Die Rohre 32 und k6 dienen neben der Führung des flexiblen Gewindekabels dazu, einen sicheren Eingriff des Zahnritzels ho in dem Gewinde des Gewindekabels 30 zu gewährleisten. Mit dem Endbereich des Gewindekabels ist die Schloßhälfte 20 fest verbunden. Dazu weist das Führungsrohr 32 einen Längsschlitz auf, der sich von der Lösestellung bis zur zweiten Schloßhälfte 22 erstreckt. Auch der Türrahmen ;.■'(> ist zwischen der Lösestellung und der zweiten Schloßhälfte 2.2 mit einem Schlitz U8 vergehen, die ein Durchtreten der Sehloßhälfte PO zum Gewindekabel -IO gestattet. Wenn der Sicherheitsgurt l'i von seiner Lösestellung in seine Anlegestellung überführt werden soll, wird der Elektromotor so angetrieben, daß das Zahnritz'el U0 in Richtung des Pfeiles 50 treibt. Dadurch wird das Gewindekabel 30 in Richtung des Pfeiles 52 verschoben und von dem Führungsrohr k6 aufgenommen. Mit dem Verschieben des Gewindekabels 30.verschiebt sich auch die erste Schloßhälfte 20, biß sie mit der zweiten Schloßhälfte 22 im Holm 2h des Türrahmens verrastet. In diesem Moment schaltet ein nicht dargestellter Endschalter den Elektromotor 36 ab Und der Gurt 1h ist in seiner .Anlegestellung fixiert. Zum Lösen des Sicherheitsgurts 1k wird der Motor 36 so angetrieben, daß das Zahnritzel k0 entgegen der Richtung des Pfeiles 50 dreht. Dabei wird das Gewindekabel 30 ■ <·η f. gegen der Richtung des P Teiles 52 in dem Führungsrohr 32 verschoben, wobei die 'erste Schloßhälfte 20 zusammen mit dem Ende 18 des Sicherheitsgurts aus der Anlegestellung in Richtung der Lo nestei hung verschoben wird. Wenn die erste Schloßhälfte mit dem Sicherheitsgurt in der dargestellten Lösestellung angelangt r:jt, schaltet ein ebenfalls nicht dargestellter Endschalter den iiiektromotor 36 ab.

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Bei der in Figur 2 dargestellten Ausführung ist der elektrische Antriebsmotor 60 mit einer durchbohrten Ankerwelle o2 ausgestattet. Im Bereich der einen Mündung der Anker.welLe 62 ist die Längsbohrung verengt und als Mutterngewinde 6U ausgebildet. Das Mutterngewinde Gk ist auf das Gewinde des Gewindekabels 30 abgestimmt. Au-ch in diesem Falle ist natürlich das Gewindekabel 30 in Führungsrohren 66 geführt.

Je nach Drehrichtung des Elektromotors bO wird nun das Gewindekabel 30 nach der einen oder anderen Richtung durch den Elektromotor hindurch geschraubt und somit, in seiner Längsrichtung verschoben. Dadurch wird die Stellbewegung des Endes 18 des Sicherheitsgurts 1U bzw. der mit dem Sicherheitsgurt verbundenen Schloßhälfte 20 bewirkt. Auch die Abschaltung des Elektromotors 60 in seinen Endlagen kann über entsprechend eingestellte Endschalter erfolgen.

Es ist ersichtlich, daß bei beiden Ausführungsformen der Erfindung die Bewegungsübertragungsmittel durch ein flexibles Gewindekabel 30 gebildet sind, mit dessen Gewinde das Antriebselement (Zahnritzel k0) bzw. Mutterngewinde 6U) in Ein-. griff steht.

Leerseite

Claims

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Ib.1.1981 Sa/Kc

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Ansprüche

1 \ Aggregat zum Verstellen eines Sicherheitsgurts in ^-itraf tf ahrzeugen, zwischen einer Anlege- und einer Lösestellung, mit einem Antriebselement, das über Bewegungsübertragungsmittel mit einem Ende des Sicherheitsgurts verbunden ist, dadurch gekennzeichent, daß die Bewegungsübertragungsmittel durch ein flexibles Gewindekabel (30) gebildet sind, mit dessen Gewinde das Antriebselement (UO) bzw, ( 6h) in Eingriff steht.

2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement ein mit dem Gewindekabel (30.) kämmendes Zahnritzel (Uo) ist.

3. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ias Antriebselement eine mit einem auJ* das Gewinde 'le:; <1<·.-vindekabel (30) abgestimmte Mutterngewinde (6M versehene Hohlwelle (62) ist, durch die das Gewindekabel (30) hindurch geführt ist.

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1|. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindekabel (30) in einem vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Rohr (30, k6 bzw. 66) geführt ist.

5, Aggregat' nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (32, 1+6 bzw. 66) in der Fahrzeugkarosserie, vorzugsweise im Türrahmen (26) angeordnet ist.

6, Aggregat nach einem der Anspruch 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß das verstellbare Ende (18) des Sicherheitsgurts (1ky mit einer Schloßhälfte (20) versehen ist, die mit der anderen , mit der Fahrzeugkarosserie 'festverbundenen Schloßhälfte (22) in Anlegestellung des Sicherheitsgurts {lh) verrastet.

7, Aggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das K "ih f· ii ti KfS rohr (3;?) und die Fahrzeugkarosserie (26) wenigstens ■.■.wiiSL'hei) der Anlege- und dor Lösestellung des Sicherheitsgurts (Ί1+) mit einem zum Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges ο Γ Tenon Schlitz (1*8)· versehen sind.

8, Aggregat nach An.spruch 7s dadurch gekennzeichnet, daß das zu verstellende. Ende (18) des Sicherheitsgurts (1U) mit einem

Zwischenstück, vorzugsweise mit einer Schloß'hälfte (20) durch den Schlitz (k8) hindurch an.dem Gewindekabel (30) angreift.

9. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,, daß an der Fahrzeugkarosserie zwei End-' lagenschalter angeordnet sind, von denen der eine die Anlegestellung und der andere die Lösestellung des Sicher heitsgurts ( 1 h) an einen Antriebsmechanismus (3^+ bzw. 60) des Aggregats meldet.