DE2018807A1 - Antriebsvorrichtung für eine verstellbare, vorzugsweise schwenkbare Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Antriebsvorrichtung für eine verstellbare, vorzugsweise schwenkbare Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen

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DE2018807A1
DE2018807A1 DE19702018807 DE2018807A DE2018807A1 DE 2018807 A1 DE2018807 A1 DE 2018807A1 DE 19702018807 DE19702018807 DE 19702018807 DE 2018807 A DE2018807 A DE 2018807A DE 2018807 A1 DE2018807 A1 DE 2018807A1
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coupling
arm
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Gerhard 7580 Bühl; Kühbauch Gert 7582 Bühlertal; Fischer Ernst 7581 Oberweier Ulbrich
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Robert Bosch GmbH
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/614—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by meshing gear wheels, one of which being mounted at the wing pivot axis; operated by a motor acting directly on the wing pivot axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

R. 9802 Sa/Kf
Anlage zur
Patent
ROBERT BOSCH GMBH, 7.Stuttgart-lt Breitscheidstrasse 4
Antriebsvorrichtung für eine verstellbare, vorzugsweise schwenkbare Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für eine verstellbare, vorzugsweise schwenkbare Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen, mit einem elektrischen Motor, der über ein Getriebe eine mit der Fensterscheibe verbundene Schwenkachse dreht,
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Robert Bosch GmbH R. 9802 Sa/Kf
Stuttgart "". ;
Bei bekannten Antrieben dieser Art ist die Antriebswelle des Getriebes in Drehrichtung starr mit der Schwenkachse der Fensterscheibe verbunden. Wenn bei geöffnetem Fenster der motorische Antrieb ausfällt, kann das Fenster nicht ode-r nur sehr schwer behelfsmäßig von Hand geschlossen werden, weil das Getriebe wegen der niedrigen Schwenkgeschwindigkeit hoch untersetzt oder gar als Schneckentrieb ausgeführt ist, der nicht von der Antriebsseite her bewegt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Antriebsvorrichtungen der genannten Art so auszubilden, daß das ge- öffnete Fenster von Hand geschlossen werden kann, wenn der motorische Antrieb ausfällt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Getriebe und der Schwenkachse der Fensterscheibe eine von Hand lösbare Kupplung vorgesehen ist.
Eine einfache Handhabung ergibt sich, wenn die Kupplung kraftschlüssig ausgeführt ist und mindestens bei geöffnetem Fenster durch eine auf die Fensterscheibe von Hand ausgeübten Kraft gelöst werden kann.
Die Kupplung ist leicht zu montieren, wenn an der Abtriebswelle des Getriebes sowie an der gleichachsig dazu angeordneten Schwenkachse der Fensterscheibe je ein Schwenkarm befestigt ist, deren freie Enden über die kraftschlüssige Kupplung in Umfangsrichtung miteinander verbunden sind.
Eine einfache Ausführung der Kupplung ergibt sich, wenn gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung der eine Schwenkarm einen Rastbolzen und der andere Schwenkarm zwei federnde Zungen trägt, die den Rastbolzen kraftschlüssig umklammern;
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■ - 3 -
Robert Bosch GmbH . "R. 9802 Sa/Kf Stuttgart ··· ·
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung · dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrzeugtür teilweise geschnitten, mit einer elektrischen Antriebsvorrichtung zum Verschwenken der Fensterscheibe,
Fig. 2 Teile der Antriebsvorrichtung nach Fig. 1 in auseinandergezogener, vergrößerter perspektivischer Darstellung, und
Fig. 3 eine andere Ausführungsform eines Teils der Vorrichtung nach den Fig. 1 und 2.
In einer Fahrzeugtür 11 ist ein Elektromotor 12 untergebracht, der über ein Getriebe 13 und eine kraftschlüssige Kupplung 14 eine Fensterscheibe 15 verschwenkt (Fig. 1).
Das Getriebe 13 hat eine Abtriebswelle 16, an der ein Schwenkarm 17 befestigt ist. Der Schwenkarm 17 hat einen ü-förmigen Querschnitt und demzufolge einen Steg 21 und zwei Seitenwangen 22, die nach der von der Abtriebswelle 16 abgekehrten Seite gerichtet sind. Dem Schwenkarm 17 liegt in geringem Abetand ein schwenkbarer Hebelarm 18 parallel gegenüber, der mit einer im Fensterrahmen 19 gelagerten Schwenkachse 20 der Fensterscheibe 15 fest verbunden ist. Die Schwenkachse 20 fluchtet mit der Abtriebswelle 16 des Getriebes 13. Die Befestigung ist so getroffen, daß sowohl der Schwenkarm 17, als auch der Hebelarm 18 jeweils mit einem Endbereich mit der Abtriebswelle 16 beziehungsweise der Schwenkachse 20 verbunden sind.
Am äußeren Ende des Schwenkarms 17 und des Hebelarms 18 sind die beiden Hälften der kraftschlüssigen Kupplung 14 vorge-
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Robert Bosch GmbH R. 9802 Sa/Kf
Stuttgart
sehen-. Die eine Kupplungshälfte ist durch zwei federnd auseinander biegbare Zungen 28 gebildet, die einstückig mit den Seitenwangen 22" des Schwenkarms 17 verbunden sind und über den Steg 21 seitlich hinausragen. Die zweite Kupplungshälfte ist ein am Hebelarm 18 befestigter Rastbolzen 25, der zwischen die beiden federnden Zungen 28 des Schwenkarms 17 greift und von diesen kraftschlüssig festgehalten wird.
Die beiden Federzungen 28 schließen zwischen sich einen Raum a 40 zur Aufnahme des-Rastbolzen 25 ein, der durch aufeinanderzulaufende Zungenabschnitte 41 und einen in der Ebene der einen Seitenwange 22 liegenden Zungenabschnitt 42 begrenzt ist.
An die Abschnitte 41 der Federzungen 28 schließen sich auseinanderstrebende Abschnitte 43 an, die einen Fangtrichter für den Rastbolzen 25 bilden, sodaß die Federzungen sicher über den Rastbolzen gleiten. Der Abstand zwischen dem Zentrum des Raumes 40 und der Schwenkachse des Schwenkarmes 17 entspricht dem Achsenabstand zwischen der Schwenkachse 20 der Fensterscheibe 15 und dem Rastbolzen 25.
Im Betrieb verschwenkt der Elektromotor 12 über das Getriebe 13 den Schwenkarm 17» der über die Fedeizungen 28, den Rastbolzen 25 und den Hebelarm 18 die Schwenkachse 20 der Fensterscheibe 15 dreht. Ist bei geöffnetem Fenster der Antrieb gestört, kann die Scheibe von Hand in ihre Schließstellung gedrückt werden. Dies ist deshalb möglich, weil im Kraftfluß vom Motor 12 zu der Schwenkachse 20 der Fensterscheibe 15 die Kupplung 14 vorgesehen ist, die bei blockiertem Schwenkarm und Zudrücken der Fensterscheibe.von Hand außer Eingriff kommt. Die Fensterscheibe kann nun beliebig von Hand verstellt werden, bis die Störung in der Antriebsvorrichtung behoben ist. Wichtig
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Robert Bosch GmbH " R. 9802 Sa/Kf
Stuttgart
•ist, daß die den Fangtrichter für den Rastbolzen 25 bildenden Abschnitte 43 der Federzungen 28 in Schließrichtung A der !fensterscheibe 15 weisen, sodaß der Rastbolzen beim Schließen des Fensters aus dem Raum 40 treten kann. Die aufeinanderzulaufenden Zungenabschnitte 41 sind so stark vorgespannt, daß die beim motorischen Öffnen der Fensterscheibe auftretenden Kräfte nicht ausreichen, um die Kupplung 14 zu lösen.
Nach Pig. 3 ist die eine Kupplungshälfte durch eine U-förmig gebogene, federnde Klammer 30 gebildet, die mit ihrem Steg 30a an der einen, verlängerten Seitenwange 22 des Schwenkarmes " 17 befestigt ist. Die Schenkel der Klammer 30 sind federnde Zungen 28' die in ihren äußeren Endabschnitten 43 auseinanderstreben und ebenfalls einen Fangtrichter für den Rastbolzen 25 bilden. Zwischen dem Fangtrichter und dem Steg 30a laufen die Zungenabschnitte 41 ebenfalls aufeinander zu, sodaß der Raum 40 zur Aufnahme des Rastbolzens 25 entsteht.
t08847/Ö77O

Claims (7)

  1. Robert Bosch GmbH R4 9802 Sa/Kf
    Stuttgart 3.4.1970 ■" ;
    Ansprüche
    (_ 1.!Antriebsvorrichtung für eine verstellbare, vorzugsweise V^/.schwenkbare Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen, mit einem elektrischen Motor, der über ein Getriebe eine mit der Fensterscheibe verbundene Schwenkachse dreht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebe (13) und der Schwenkachse (20) der Fensterscheibe (15) eine von Hand lösbare Kupplung (14) vorgesehen ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (14) kraft !schlüssig ausgeführt ist und mindestens bei geöffnetem Fenster (15) durch eine auf die Fensterscheibe von Hand ausgeübter Kraft gelöst werden kann.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Abtriebswelle (16) des Getriebes (13) sowie an der gleichachsig dazu geordneten Schwenkachse (20) der Fensterscheibe (15) je ein Schwenkarm (17 beziehungsweise 18) befestigt ist, deren freie Enden über die kraftschlüssige Kupplung (14) in Umfangsrichtung miteinander verbunden sind.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schwenkarm (18) einen Rastbolzen (25) und der
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    Robert Bosch GmbH ' R. 9802
    Stuttgart
    andere Schwenkarm·(17) zwei federnde Zungen (28) trägt, die den Rastbolzen kraftschlüssig umklammern. ·
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schwenkarm (17) einen U-förmigen Querschnitt hat, dessen Seitenwangen (22) sich am freien Ende über den sie verbindenden Steg (21) hinaus erstrecken und dort die Federzungen (28) bilden. . ™
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzungen (281) durch die Schenkel einer U-förmig gebogenen Klammer (30) gebildet sind, die mit ihrem Steg (30a) am freien Ende des einen Schwenkarms (17) befestigt ist.
  7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Endabschnitte (43) der M Federzungen (28 beziehungsweise 28') auseinanderstreben und einen Fangtrichter für den Rastbolzen (25) bilden.
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