DE2254103A1

DE2254103A1 - Sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2254103A1
Application number: DE2254103A
Authority: DE
Inventors: Willem Frans Coenen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-11-08
Filing date: 1972-11-04
Publication date: 1973-05-10
Also published as: US3833239A; JPS4858519A; NL142119B; JPS5545413B2; NL7115345A; GB1389318A; FR2160059A5

Description

DR.-INQ. DIPL.-INQ. M. *C. .· OHU..-PHYS. DR. OIPL.-CHV». HÖGER - STELLRECHT- GRIESSBACH - HAECKER PATENTANWALTl IN 9TUTT9ART

BESCHREIBUNG -..-. zur Patentanmeldung der

• Willem Frans Coenen -"■ . ■ vohnhaft in:

. . Wassenaar (Niederlande) . betreffend:
"Sicherheitsgurt for Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge, mit einem Schulterbandteil und einem Hüftbandteil, velche Teile zusammen einen Dreipunktsgurt aus einem einzigen Band be-

stehend bilden können, wobei die inneren Enden von beiden Teilen sich in Arbeitslage auf oder nahe bei der Langsachse des Bodens der Kraftfahrzeugkarosserie befinden, das äussere Ende des Schulterbandteiles bei dem Hinterteil einer Leitung bei dem Rande· zwischen dem Dache der" Karosserie und der angrenzenden Seitenwand» die sich bis über eine Türöffnung erstreckt, angeordnet ist und das äussere Ende des Hüftbandteiles sich bei dem Ende einer anderen Leitung auf einem Teil der Karosserie befindet, während Elemente, die mit beiden Bandteilen verbunden sind, an den Leitungen verstellbar sind.

Ein solcher Gurt is bekannt. Die inneren Enden der Schulter- und Hüftbandteile dieses Sicherheitsgurtes, der als Dreipunktsgurt ausgeführt sein kann, sind am Boden der Kraftfahrzeugkarosserie bei der Längsachse dieses Bodens befestigt.

Dadurch ist es fast unmöglich, dass ein Gurtbenutzer von einen Sitz zum anderen oder umgekehrt weiterrückt.

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BADORlGtNAL -

Weiter ist die Leitung für das äussere Ende des Hüftbandteiles auf der Tür angeordnet. Letzteres ist "bei Rettungsversuchen, besonders wenn das Kraftfahrzeug ins Wasser gefahren ist, ein ernsthaftes Hindernis, das aus dem Gesichtspunkt der Sichsrheit unzulässig genannt wurden nuss. Schliesßlich liegen die Gurtbandteile bei geöffneter Tür zum Aus- oder Einsteigen noch teilweise auf dem betreffenden Sitz.

Mit der Erfindung vird bezweckt,diese Nachteile zu beheben. Dasu ist der Sicherheitsgurt gemäss der Erfindung derart konstruiert, dass das äussere Ende des Schulterbandteiles an der genannten Stelle befestigt ist und dass da3 äussere Ende des lüftbandteiles mit dem unteren Ende der anderen Leitung, die sich an einem Türpfosten entlang erstreckt, verbunden ist, wobei jeweils ein Bandteil in der Art durch die an den Leitungen verzollbarer Elemente geführt ist, dass, wenn das Schulterbandteileleirent nicht mehr weiter vorwärts und d&s Hüftbandteilelemen^ nicht mehr weiter aufwärts verstellt werden kann, beide Bandteile kein Hindernis in der Türöffnung bilden.

Hierdurch wird erreicht, dass man ungehindert aus- und einsteigen kann, da die Gurtbandteile sich jetzt ausserhalb des freien Raumes der Türöffnung befinden. Dabei kann der Sicherheitsgurt gemäss der Erfindung noch derart ausgeführt sein, dass ein Fortsata für beide Gurtbandteile, der durch das Verstellen der erwähnten Elemente notwendig geworden ist, aus einem Einrollautoniaten gezogen wird, der sich auf oder nahe der Längsachse des Bodens befindet und ein einzelnes Band von sich gibt, das mittels eines Verschlusses dem verbundenen inneren Ende beider Bandteile angeschlossen ist.

Hierdurch wird erreicht, dass, wenn man den Gurt wieder in Arbeitslage versetzt, der Fortsatz durch den Einrollautomaten wieder eingezogen wird und die Gurtbiüider den betreffenden Insassen vunschgenäss ι umschliesscn. Es wird noch bemerkt, dass in einer anderen Publikation eine Gurtkonstruktion beschrieben wird, wobei die inneren Enden eiliger Ilüftbänder d xrch Einrollnutoiraten eingezogen werden, nachdem die äusseren oder die vorderen Enden der Ourtbünder durch einen Verschluss mit einander verbunden worden sind und aas Baud/die Bänder in dieser V/eise den/die Insassen vur.schliessen.

Die Erfindmig wird nunt'-ehr unter Hinweis rmi" die Zeichnung, die ein nicht beschränkendes Aurjfülirungi'lK'Ujpiel wiecLorril't, weiter erläutert.

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Es zeigen;

Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht einer Bank mit dem Sicherheitsgurt in Arbeitslage, von der Mitte des Fahrzeuges zur Sei' tenwand hin, wobei um der Deutlichkeit willen die auf der Bank sitzende Person nicht gezeichnet wurde;

Fig. 2 eine der Figur 1 entsprechende Ansicht, aber nun in ausgedienten Zustand des Sicherheitsgurtes;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Endes eines Kabels zuir. Verstellen einer Leitöse.

In der teils weggebrochenen Karosserie eines Kraftfahrzeuges, in diesem Fall eines Autos nach den Figuren 1 und 2 ist der Boden, auf dem ein Stuhl odsr eine halbe Bank 2 fest,jedoch in üblicher Weise 'in Fahrtrichtung verschiebbar, angebracht ist, mit 1 bezeichnet.

Zwischen der Hintertür k und J₁2V Vordertür 3 befindet sich der sogenannte Seitenpfosten 5» Das Armaturenbrett ist mit 6 bezeichnet«

Der Sicherheitsgurt für die auf dem Stuhl 2 sitzende, nicht eingezeichnete Person besteht aus einem Schulterteil 7 und einem damit einstückig ausgebildeten Hüftteil 8,9. Für das Hüftteil werden zwei Bezugsziffern gebraucht, um das innere Ilüftteil 8 von dem äusseren Hüftteil 9 zu unterscheiden.. An der Stelle, wo das Schulterteil 7 und das innere Hüftteil 8 zusammenkommen, ist ein von Hand loslöslicher.Verschluss 10 angebracht, der nur benutzt werden soll, wenn das mechanisch, hydraulisch oder elektrisch wirkende System versagt»

In oder nahe der Mitte des Bodens 1 \md hinter dem Stuhl 2 ist ein ortsfester Einrollautomat montiert. Dieser enthält nach Fig. 1 ein aufgerolltes Gurtteil 12, das in Fig. 2 ausgezogen ist* Das freie Ende von 12 ist mit dem Verschluss 10 verbunden. Der Einrollautomat verhindert das Ausziehen von Teil 12, wenn eine Stosskraft auf dieses Teil ausgeübt wird, lässt jedoch zu, dass es ausgezogen wird, wenn dies allmählich vor sich geht.

Die Enden des Schulterteils 7 und des äusseren Hüftteils 9 sind bei 13 ϊ>2ν. TU in der üblichen -Veis-s und on den gewohnten Stellen an der Karosserie bzw. an-dem Boden befestigt.

In der Lage nach Fig* 1 befindet sieh bei 13 eine Leitöse.15» vodui'ch das Schulterfrei! 7 des Öurtes £efÜh;rt fstv Eine ähnliche Leitöset6, wodurch das Gurttfdl 12 geführt ist, befindet sieh bei dem Eintolli.uto:.iutc«ti 11, Abermals nacli Fig. 1 iöt schliessiich noch eine Leitöse 17, wodurch das iussere ilüftteil £ geführt -"-ist, bei ttern lie

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punkt ^k angeordnet. Mit näher zu umschreibenden Mitteln vrerdcn die Leitösen 15 und eventuell 16 zu gleicher Zeit vorwärtsgezogen, um die Lagen 15¹ und ^6* zu erreichen, während dann euch die Leitöse 17 an dem Seitenpfosten 5 hinauf ge sch oben wirdj um Lage 17' einzunehmen. Wenn nur die Leitcsen 15 und 17 benutzt werden, sind Mittel vorhanden, die den Verschluss 10 "beim Vorwärtsziehen des Schulterteiles bis in die -Nähe von üer das Schulterteil vorwärtsziehenden Leitöse I5¹ drängen.

Fig. 2 zeigt deutlich die hierdurch erreichte Laße. Das Schulterteil 7 und die Hüftteile 8 und 9 befinden sieh teilweise doppelgeschlagen den Leisten über den Türen entlang und das Teil 12 χε'; ganz aus dem Einrollautomaten gezogen und führt zuerst über dem Boden, dann von der Leitöse I6¹ schräg aufwärts bis in die Nähe von der Leitöse 15*. Die Gurtteile sind jetzt rait 7', 8', 9' und 12' bezeichnet.

Beim Ein- und Aussteigen bildet der Sicherheitsgurt in der Lupe nach Fig. 2 in keinerlei Weise ein Hindernis.

Das Verstellen der Leitösen 15_: 16 und 17 kann vor sich gehen durch flexibele Gewindekabel 19» die in rohrfö:-mige Binnen 18, in Fig. 3 in perspektivischer Ansicht gezeichnet, Reführt sind. Unter Gewindckabel verstehe man ein normal verseiltes Kabel, um welches herum klemmend ein gew:'.ndeförmiger Draht gewickelt ist.

Die Leitösen, von denen eine in Fig. 3 mit Bezugsziffer 15" gezeichnet ist, sind an einer Mutter 21, die mit dem Draht 20 im Eingriff ist, befestigt. Wird das Kabel 19 durch einen nicht gezeichneten Motor, namentlich einen Elektromotor, der hinter dem Armaturenbrett 6 aufgestellt sein kann, in Drehbewegung versetzt, so verstellt sich die Mutter 21 mit d^r steif oder elastisch daran befestigten Leitöse.

Auch ist es möglich, die Leitösen unmittelbar an den Kabeln zu befestigen, und diese in Achsialrichtung zu verstellen mittels eines in das Gewinde 20 eingreifenden Ritzels, das durch einen Motor angetrieben wird.

Selustverstandlieh muss der Motor vom umkehrbaren Typ sein, um nach der Lrtge in Fig. 2 wieder die in Fig. 1 zu erreichen.

Es versteht sich, dass alle Kabel, auch die der nicht eingezeichneten Sitze im Fahrzeug gemeinschaftlich durch einen einzigen Motor bedient werden können.

Bei Anwendung eines Elektromotors konn dornen Speisung über dcts Zündschloss geregelt worden. Wen.·! ιιΐκο der Zündschlüssel zun Anlassen

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von des Fahrzeugs Motor umgedreht wird, wird der Motor, der die Kabel antreibt, in Betrieb gesetzt» um nach der Lage in Fig* 2 .wieder die in Fig. 1 zu erreichen.

• Wird der Zündschlüssel zurückgedreht, kehrt die Drehrichtxmg des. Motors, der die Kabel antreibt, um und wird aus der Lage nach Fig. \ wieder die nach Fig. 2 herbeigeführt.

Selbstverständlich sind Änderungen in der Konstruktion möglich, wobei man in Rahmen der Erfindung bleibt. So können die Befestigungselemente der Kabelenden selber für die nötigen Verstellungen gebraucht werden, · '

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Claims

A NSPRUECHE

1. j Sicherheitspurt für Kraftfahrzeuge, mit einem Schulterbandteil jMlil einen Hüftbandteil, welche Teile zusammen einen Dreipunktsgurt aus einem einzigen Band bestehend bilden körnen, wobei die inneren Enden von beiden Teilen sieh in Arbeitslage auf oder nahe der Längsachse des Bodens der Kraftfahrzeugkarosserie befinden, das äussere Ende des Schulterbundteil is bei dein Hinterteil einer Leitung bei dem Rande zwischen dem Dache der Karosserie und der angranzenden Seitenwand, die sich bis über eine Türöffnung erstreckt, angeordnet ist und das äussere Ende des Küftbandteiles sich bei den Ende einer anderen Leitung auf einem Teil der Karosserie befindet, während Elemente, die rait beiden Bandteilen verbunden sind, an den Leitungen verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das äussere Ende des Schulterbandteiles an der genannten Stelle befestigt ist und dass das äussere Ende des Hüftbandteiles mit dem unteren Ende der anderen Leitung» die sich an einem Türpfosten entlang erstreckt, verbunden ist, wobei jeweils ein Bandteil in der Art durch die an den Leitungen verstellbaren Elemente geführt ist, dass, wenn das Schulterbandteilelement nicht mehr weiter vorwärts und das Huftbandteilelement nicht mehr weiter aufwärts verstellt werden kann, beide randteile kein Hindernis in der Türöffnung bilden.

2. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fortsetz für beide Gurtbandteile, der durch das Verstellen der erwähnten Elemente notwendig geworden ist, aus einen.Einrollautomaten gezogen vird, der sich auf oder nahe der Längsadhse des Bodens befindet und ein einzelnes Band von sich gibt, das mittels eines Verschlusses dem verbundenen inneren Ende beider Bandteile angeschlossen ist.

3. Sicherheitsgurt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz für beide Gurtbandteile durch ein auf oder nahe der Längsachse des Bodens ortsfest angeordnetes Organ geführt ist.

Ij. Sicherheitsgurt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Einrollautomat an dem hinteren Ende einer nach der Längsachse des Bodens gerichteten Führungsschiene befindet, in der noch ein bewegbares Verstellungsclcnent für den Fortsatz geführt ist.

5· Sicherheitsgurt nach Anspruch 2, 3 oder k, dudurch gekennzeichnet, dass die Leitungen aus Rinnen bestehen, in denen jeweils ein Verstellurifnkabel i'ür ein daran befestigter; Versteh.lunfsi-leiuent in der For;

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einer Leitöse geführt ist, welches Kabel durch einen umkehrbaren Motor» namentlich einen Elektromotor angetrieben wird.

6. Sicherheitsgurt nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet» dass das Kabel als Gewindekapsel ausgeführt ist und durch den genannten Motor in Drehbewegung versetzt wird, wobei an diesem Gewindekabel eine Leitöse mittels einer Mutter befestigt ist.

7· Sicherheitsgurt nach Anspruch 5 s dadurch gekennzeichnet, dass man das Kabel ac?isial hin- und herbevegen kann, wobei die Leitösen ortsfest an dem Kabel angeordnet sind.

8. Sicherheitsgurt nach Anspruch 6 und 7> dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel mit wenigstens einem Gewindeteil versehen ist, womit ein motorisch angetriebenes Ritzel im Eingriff ist, um das Kabel achsial hin- und herbewegen zu können.

9. ,Sicherheitsgurt nach einem äcj, Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Leitöse und Kabel flexibel cder federnd ausgeführt ist.

10. Sicherheitsgurt nach einem der Ansprüche 5-9» öer in so viel . Exemplaren ii.i Kraftfahrzeug angeordnet ist wie es Sitze darin gibt, dadurch gekennzeichnet, dass -alle Kabel gemeinschaftlich durch einen einzigen elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Motor angetrieben werden.

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