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Farhzeug, insbesondere Kraftfahrzeug,
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mit im wesentlichen horizontal verstellbaren Sitzen Die erfindung
bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfaarzeu, mit im wesentlichen horizontal
verstellbaren Sitzen für die Fahrzeuginsassen und mit den Sitzen zugeordneten, die
Pahrzeuginsassen zurückhaltenden Sicherheitsgurten, die jeweils wenigstens einen
etwa in Höhe der Schultern der Fahrzeuginsassen am Fahrzeugaufbau angeordneten,
vertikal verstellbaren Befestigungs- oder Umlenkbeschlag aufareisen.
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Die zur Zeit gebräuchlichen Sicherheitsgurtsysteme bestehen im allgemeinen
aus sogenannten Dreipunkt-Sicherheitsgurten, bei denen ein Gurtband ausgehend von
einem an der Türseite des Fahrzeugsitzes angeordneten unteren Befestigungspunkt
im wesentlichen horizontal über den Fahrzeugsitz als Beckengurt bis zu einer als
Schloßeinstecklasche ausgebildeten Umlenklasche an der der Fahrzeugmitte zugeordneten
Sitz seite läuft. Von dort aus führt das Gurtband als Schrägschultergurt etwa diagonal
über den Oberkörper des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen zu einem
in Schulterhöhe an dem Türpfosten gehaltenen Befestigungs- oder
Umlenkbeschlag.
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Bei derartigen Sicherheitsgurtanordnungen het sich nun gezeigt, daß
der in einer bestimmten Höhe angeordnete Befestigungs- oder Umlenkßeschlag nicht
für alle Körpergrößen der auf den Fahrzeugsitzen befindlichen Fahrzeuginsassen optimal
ist. So wird bei besonders großen Personen der Schulterbefestigungspunkt des Sicherheitsgurtes
zu niedrig und bei besonders kleinen Personen zu hoch liegen, so daß sich in diesen
Fällen eine unbeoueme und gegebenenfalls sogar gefahrbringende Anlage des Sicherheitsgurtes
im Bareich der Schulter und des Halses des Fahrzeuginsassen ergibt.
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itun sind bereits eine Reihe von Vorrichtungen bekannt geworden, mit
deren Hilfe der Schulterpunkt des Sicherheitsgurtes der jewelligen Größe und Sitzposition
des Fahrzeuginsassen angepaßt werden kann. Dazu ist Jedoch ein mehr oder weniger
umständliches Tateig erden des Fahrzeuginsassen erforderlich, so daß selbst wenn
derartige Vorrichtungen in dem Fahrzeug eingebaut sind, häufig die enpassung der
Schulterpunkthöhe an die Größe des Fahrzeuginsassen aus unkenntnis odr Becuemlichkeit
unterbleibt Die der Erfindung zugrundeliegende rufgabe besteht daher darin, eine
selbsttätige Anpassung des Gurtschulterpunktes an die jeweilige Größe des Fahrzeuginsassen
zu ermöglichen, um so eine Jederzeit optiaale Lage des Sicherheitsgurtes as Körper
des Fahrzeuginsassen zu gewährleisten.
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Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß statistisch gesehen
das Verhältnis von Sitzgröße zu Körpergröße jedenfalls für alle erwachsenen Personen
unabhängig von der Größe etwa gleich ist. Daraus fol£t, daß zwischen der Lage des
oberen, der Schulter des Fahrzeuginsassen zugeordneten Gurtbefesti'ngspunktes und
der Position des Fahrzeugsitzes eine direkte Abhangigkeit besteht. Ein Fahrzeuginsasse
mit einer relativ geringen Sitzgröße verstellt also den Sitz nöglichst weit nach
vorn, um so besonders leicht und einfach an die Fußpedale und die mit der Hand zu
betätigenden Schalter und dergleichen
zu kommen. Gleichzeitig benötigt
dieser Fahrzeuginsasse nur cinen relativ niedrig liegenden Gurtbefestigungspunkt,
während ein sebr großer Fahrzauginsasse einen hohen Gurthefestigungspunkt und einen
weit zurückgestellten Fahrzeugsitz anatrabt.
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Die Erfindung b--isteht nun darin, daß der der Schulter das Fahrsunginsassen
zugeordnete Befestigungs- oder Umlenkbeschlag des Sicherbeitsgurtos derart mit dom
Sitz zwangsverbunden ist, daß bei einor willkürlichen Horlzontalverstellung des
Sitzes eine Vertikalverstellung des Befestigungs- oder Umlenkbeschlages um ein entsprechandes
Maß erfolgt. Durch die gemäß der Erfindung vorgesehene Zwangsverbindung zwischen
dem Befestigungs- oder Umlankbeschlag mid dem Fahrzeugsitz wird sichergestellt,
daß bei einer von dem Pahrzeuginessen ausgeführten Sitzvoratellung gleichzeitig
auch der der Schulter des Fahrzenginsassen zugeordnete Gurtpunkt um ein entsprechendas
Maß verstellt wird. Dadurch wird die Höhe ds Gurtpunktes automatisch in die optimale
Lage gebracht, ohne daß der Fahrzeuginsse dazu tätig werden muß.
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U71 die von der Erfindung vorgesehene Zwangsverbindung herzustellen
ist der Befestigungs- oder Umlenkbeschlag des Sicharbeitsgurtes zweckmäßigerweise
mittels eines zug- und druckfesten, aber biegeweichen Vorbindungsmittels, beipsielsweise
eines Bowdenzuges, mit dam Sitz verbunden. Um die Verstellung des Befestigungs-
oder Umlenkbeschlages ZU ermöglichen, ist dieser an einem in einer vertikalen Führung
des 3Fahrzeugaufbaus verstellbar gehaltenen F2hrungsstück befestigt.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß dem Führungsstück
eine in verschiedenen Höhenstellungen einrastende Arretiervorrichtung zugsordnet
ist. Dieso Arrotiervorrichtung dient dazu, die In dem Gut, beispielsweise bei einem
Unfall, auftretenden Gurtkräfte gefahrlos in den Fahrzeuganibau einzuleiten. Gemäß
einer zwockmäßigen Ausfübrungsform der Erfindung soll die Arrstiervorrichtung mit
einder dam sits zugcordneten Arretiervorrichtung in der Weiso vorbunden soi, dß
sie zusammen mit dieser von Hand zum Ein- bezichunsweise
Ausrasten
betätigbar ist. Auf diese Weise wird durch das zum Zwecke der Sitzverstellung orfolgande
ausresten der Sitzarretiervorrichtung gleichzeitig auch die dem Gurtschulterpunkt
zugenrdnein Arrstiervorrichtung ausgerastet, so daß der latztere zusammen mit dem
Sitz verstellt werden kann. Es ist jodoch auch möglich, die Arretierung allein durch
die in den Gurt; bei angelegten Zustand vorhandenen kräfte erfolgen zu lassen, indem
die Arretiervorrichtung cin Sperrglied aufweist, das bei angologtem Sicherheitsgurt
durch die in den Gurt wirkenden Kräfte entgegen einer Rückstellfeder in Sperrstellung
gehalten ist. Diese das Sperrglied besufschlagenden Gurtkräfte werden bei einem
Fahrzeugunfall, wenn der Fahrzeuginsasse durch den Sicherhaitsgunt zurückgahaliten
wird, noch wesentlich erhöht, so daß dan in jedem Fall eine sichere Arretierung
gewäbrleistes ist.
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In der Zeichung ist oin Ausführungsbeisiel der Erfindung dargestellt,
das im folgenden näber erläntert wird. Die Zeichnung zeigt in ashemetischer Darsiellungsweise
eine Seitenansicht eines von einem Fahrzeuglnßassen besetzten Fahrsengaibzes, der
mit einem automatischen Drcipunkt-Sicherheitzgurt ausgerüstet ist.
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In der Zeichnung ist mit 1 der Fahrzeugaitz und mit 2 ein mittels
cines automatischen Drcipunkt-Sichorheitsgurtos 3 gesicherter Fahrzsuginsasse bezeichnet.
Der Sicherheitagurt 3 weist in bekannter Weise eine Aufwickolvorrichtung 4 auf,
die im unteren Boroich der B-S.ellle des Fahrzeugs angeordnet ist und auf der ein
Ende des Sicherheitsgurtes aufgewickelt gehalten ist. Von dort aus vorläuft der
Gurt zunächst im wesentlichen vertikal zu dem etwa in Höhe der Schultern des Fahrzeuginsassen
angeordneten Umlenkbeschlag 8, von dort als Schrägschultergurt etwa diagonal über
die Brust des Fahrzeuginsassen zu ciner als Schloßeinstecklasche ausgebildeten Umlenköse
7 a und schließlich als Beckengurt im wesentlichen horizontal über den Bauchbereich
des Fahrzeuginsassen, um schließlich wieder im unteren Bereich der B-Säule mittels
eines Befestigungsbeschlages 6 befeatigt zu werden. Die als Schloßeinstecklasche
ausgebildete Umlenköse 7 a ist im engelegten Zustand des Sicherhoitsgurtes
mit
dem Schloßaufnahmeteil 7 b verbunden, das wiederum mittels eines Befestigungsbeschlages
5 im Bereiche der Längsmitte des Fahrzeugs an einem Wellenbunnel oder dergleichen
befestigt ist.
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Gemäß der Erfindung ist der in Höhe der Schultern des Fahrzeuginsassen
angeordnete Umlenkbeschlag 8 vertikal verstellbar, indem der Befeatigungsblag an
einem in einer vertikalen Fübrung 10 verschiebbaren Fi-hrungsstiick 9 gehalten ist.
Die Führung 10 ist in dem oberen Bereich des neben dem Fahrzeugsitz 1 gelegenen
Türpfostens (B-Säule) zmgeordnet. der Führung ist eine Arretierungsschiene -1 1
mit zabnförmigen Auanchmungen zugeordnet, in die ein entgegen einer Rückotellfeder
13 in horizontaler Richtung verschiebbarer Sperrbolzen 12 eingreift.
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Das Führungsstück 9 ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel
über einen Seilzug 15 mit einem Befestigungspunkt 14 des Fahrzengsitzes 1 verbunden
und wird durch eine Rückstellfeder 16 belastet.
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Die Arreiteirungsvorrichtung für den Fahrzeugsitz 1 besteht bei dem
in der Zeichnung schematisch gezeigten Ausführungsbeispiel aus eineu Arretierungsbolzen
17, der an einem von einer Feder 19 belasteten und um einen an dem Sitz gehaltenen
Schwenkpunkt 22 schwenkbaren Betätigungsbobel 18 angebracht ist und in eine mit
dem Fahrzeugboden 20 fest verbundene Arretierungsschiene 17 mit zahnförmigen Ausnehmungen
21 eingreift.
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Bei einer Verstellung des Fahrzeugsitzes 1 durch den Fahrzeuginsassen
2, die nach Anheben des Betätigungshebels 18 bis zum Ausrücken des Arretierungsbolzens
17 aus den Zähnen der Arretierungsschiene 21 erfolgen kann, wird über das Verbindungsseil
15 das in der Führung 10 verschiebbare Führungsstäck 9 mitgenommen, an dem der Umlenkbeschlag
8 des Sicherheitsgurtes gehalten ist. Eine Verstellung kann dabei jedoch erst dann
erfolgen, wenn der Arretierungsbolzen 12 von der Rückstellfeder 13 aus seiner Eingriffsstellung,
in der er in eine zahnförmige Ausnehmung der Arretierungsschiene 11 eingreift, ausgerückt
ist. Die Riickstellfeder 13 kann jedoch nur dann wirksam werden, wenn der Sicherheitsgurt
3 sich
nicht in seiner in der Zeichnung gezeigten Anlegeposition
befindet. oei angelegtem Gurt ergibt sich nämlich eine von der Aufwickelfeder der
Aufwickelvorrichtung 4 omzeugte Gurtkraft, die an dem Umlenkbeschlag 8 eine Resultierende
erzeugt, deren horizontale Kompononte den Sperrbolzen 12 entgegen der Rückstelifeder
in die Sperrposition drückt. Bei abgelegtem Sicherheitsgurt ist dagegen die von
der Aufwickelfeder erzeugte Gurtkraft in wesentlichen vertikal errichtet und beaufschlagt
infolgedessen auch nicht den Sperrbol.en, so d die Rückstellfeder 13 diesen aus
seiner Sperrposition in eins solche Stellung zurückzichen kann, in der das Führungsstück
9 frei in der Führung 10 verschiebbar ist. Ers-t jetzt kann also der obere Gurtanlenkpunkt
zusammen mit dem Fahrzeugsitz verstellt werden. Dabei wird jedoch davon ausgegangen,
daß ein Fahrzeuginsasse, wenn er auf einem Fahrzeugsitz Platz nimmt, zunächst einmal
dessen Position in eine ihm genehme, seiner Körpergröße angepaßte stellung verstellt
und erst anschließend den Sicherheitsgurt am ICörper zur Anlage bringt.
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Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird nun aber sichergestellt,
daß gleichzeitig mit der Horizontalvorstellung des Bahrzeugsitzes auch eine Vertikalverstellung
des gurtanlenkpunkt en vertunden ist, so daß beim anlegen des Sicherheitsgurtes
der der Schulter zugeordnete Gurtanlenkpunkt schon die richtige Position angenommen
hat.
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Durch die in dem Ausführungsbeispiel gezeigte Ausgestaltung der Anleukpunktarreitierung
wird auch gewährleistet, daß bei einem Fahrzeugunfall, wenn der Fahrzeuginsasse
in den Gurt fällt und folglich in diesem eine sehr hohe Gurtkraft erzeugt, eine
1-chere Arretierung des oberen Gartanlenkpunktes gegeben ist, da der Arretierungsbolzen
durch die in dem Gurt entstehende Gurtkraft in seine Spergztellung gedrückt wird.
Damit wird die bei einem Unfall auftretende Gurtkraft sicher und einwandfrei in
die B-S-iule des Fahren eingeleitet.
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Die ciner anderen möglichen, hier jedoch nicht gezeigten Ausf2hrung
kann die Arretierungsvorrichtiung auch mit der Arretierung des Fahrzeugsitzes
verbungen
nein. Dabei würde dann mit dem Anbeben des Betätigungshebels 18 für die Sitzarrztierung
gleichscitig auch der Arretierungabolzen der Gurtanlenkpunkt-Arretierung ausgerückt
werden, so daß der Sitz und mit diesen auch das den Umlenkbeschlg 8 des Sicherheitsgurtes
tragende Führungsstück 9 verstellt worden kann. Diese Ausführung ermöglicht dann
eine Verstellung des Sitzes und das Gurtanlenkpunktes bei angologtem Sicherhcitsgurt.
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In der Zeicbnung ist als Vorbindungsmittel zwischen dem Sitz 1 und
dem Führungss@ück 9 ein stahlseil 15 angedeutet, das von einer Feder 16 straff gehalten
wird und das über eine hier nicht weiter gezeigte Umlenkvorrichtung im unteren Bereich
der B-Säule umgelenkt wird. Es ist jedoch auc denkbar, hier einen ansich bokannten
Bovdenzug einzusetzen. Auch bei der oben beschriebenen Variante mit einer Verbindung
der beiden Arretierungsvorrichtungen könnte ein solcher Bowdenzug herangezogen werden.
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L e e r s e i t e