EP0802095B1 - Sicherheitsgurtsystem - Google Patents

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Publication number
EP0802095B1
EP0802095B1 EP97106592A EP97106592A EP0802095B1 EP 0802095 B1 EP0802095 B1 EP 0802095B1 EP 97106592 A EP97106592 A EP 97106592A EP 97106592 A EP97106592 A EP 97106592A EP 0802095 B1 EP0802095 B1 EP 0802095B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding block
seat
seat belt
vehicle
fitting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97106592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0802095A3 (de
EP0802095A2 (de
Inventor
Matthias Pleyer
Axel Botsch
Wolfgang Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Petri Ulm GmbH
Original Assignee
Takata Petri Ulm GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Petri Ulm GmbH filed Critical Takata Petri Ulm GmbH
Publication of EP0802095A2 publication Critical patent/EP0802095A2/de
Publication of EP0802095A3 publication Critical patent/EP0802095A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0802095B1 publication Critical patent/EP0802095B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R2022/207—Horizontally or transversally adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
    • B60R22/205—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising emergency actuated locking means

Definitions

  • the invention relates to a seat belt system with the features according to the Preamble of claim 1.
  • the seat belt is related to the associated vehicle seat struck relatively far behind on the motor vehicle.
  • the Grasping the security goods to put on the same is correspondingly cumbersome because a strong body rotation is required. This problem is exacerbated the further the assigned seat is pushed forward.
  • the seat belt arrangement In the German patent application DE 35 39 051 A1 there is a generic seat belt arrangement described in which the lower end of the seat belt remote from the roller in Vehicle longitudinal direction is slidably attached. To an optimal location of the Seat belt on the body of the vehicle occupant, especially in the vehicle To reach the pelvic area, the seat belt arrangement has a device for Limitation in the direction of travel from the directed adjustment of the belt end on. In addition, the seat belt arrangement has means with which the belt end in a storage position that does not impede entry into the vehicle is returned. These means are, for example, by one at the end of the belt attacking spring formed.
  • a belt buckle is known that is longitudinally adjustable attached to the vehicle floor.
  • the buckle stands with it the vehicle seat in connection that the belt buckle when the Vehicle seat is carried so that the belt buckle is always in the optimal position has relative to the vehicle seat.
  • a seat belt system with the features according to the preamble of claim 1 is known from British patent application GB 22 42 608.
  • This Seat belt system is the lower mounting bracket on a guide rod slidably attached.
  • the lower fastening fitting slides in Direction from and strikes a stop attached to the seat and whose position thus depends on the sitting position. With the seat back folded, it glides the lower mounting bracket closer to the upper mounting bracket Endsteliung.
  • the invention has for its object a seat belt system of the beginning mentioned type so that the seat belt is always in a comfortable Gripping position is brought before the seat belt is fastened. Beyond that when the seat back is folded into the rear end position - for example in one two-seat vehicle - the step on the rear seat can be released.
  • the Seat belt is essentially the same when the seat back is folded down Position like a conventional seat belt system with no sliding lower mounting bracket.
  • the lower one Fastening fitting then back into its assigned seating position Vehicle seat corresponding position in the rail moved back so that the Belt is presented again in a comfortable gripping position.
  • the lower fastening fitting is attached to a sliding block, which is slidably guided in a rail. This is a safe one Displacement of the mounting bracket and still a sufficiently firm Anchoring the same guaranteed to the vehicle.
  • a second sliding block is available, which in Depending on the folding position of the backrest is displaceable.
  • the automatic Movement of the second sliding block is provided so that it is at erect the backrest in the upper fastening or deflection fitting and when the backrest is folded in its near end position.
  • the first sliding block can therefore lean back into its seat position assigned vehicle seat move position while he at Folding the backrest down by the second one moved backwards through the backrest Take the sliding block and together with it into the one that clears the passage End position is shifted.
  • the displacement of the second sliding block can be actuated by means of the backrest Bowden cable take place.
  • the sliding block is preferably by a spring element in Direction to the end position remote from the upper fastening or deflection fitting loaded. This configuration ensures that the lower Deflecting fitting in its displacement releasing the passage Bowden cable is always excited.
  • the belt By a hinged to the lower mounting bracket and therefore with this movable feed arm over which the belt is guided, the belt is still in one more comfortable gripping position.
  • the support arm is especially for this Front of the associated seat arranged inclined. To grasp the like is always in the same position as the seat belt held to the vehicle seat therefore, if any, only a small amount of body rotation is required.
  • the sliding block is on its top with a locking lug, which for engagement in the corresponding the rail provided locking receptacles is formed. This will make it a safe one and particularly stable blocking of the lower mounting bracket in the event of a Accident causes.
  • a spring element can be provided, which disengages the sliding block Position charged.
  • the displacement of the sliding block in the rail can be, for example, via a Vehicle seat existing driver or through a through the vehicle seat controlled Bowden cable.
  • the sliding block can be replaced by a Spring element to be loaded towards its one end position.
  • a Bowden cable ensures a constant tension of the cable. at Using a driver, this can be arranged so that it is only in the sliding block attacks in the opposite direction of the spring force, causing a displacement the sliding block is not blocked by the driver against the spring force.
  • the lower mounting bracket 1 comprises an anchor plate 2, which together with a support arm 3 by means of a bolt 4 is attached to a first sliding block 5.
  • the anchor plate 2 has a receptacle 6 for the end remote from the roller of a seat belt and is in the fixed end 7 of the feed arm 3 fitted.
  • the support arm 3 has one Carrying out 8 for the seat belt and is together with the anchor plate 2 relative to the sliding block 5 such arranged inclined that the guided through the implementation 8 Seat belt to the front of the associated vehicle seat is presented there.
  • the sliding block 5 is c-shaped in cross section Rail 9 guided between two end positions, which is to the side of the associated vehicle seat in the direction of displacement it is attached to the vehicle.
  • the usual passenger car is the rail 9, for example attached to the inside of the corresponding sill.
  • On the sliding block 5 engages a spiral band spring 10 which with its other end in one at the front end 12 of the Rail 9 existing housing 11 is anchored and by this is included.
  • the power of the sliding block 5 in Direction on the front end 12 of the rail 9 loading Spring 10 acts on the associated one, not shown here Vehicle seat attached driver opposite to the the sliding block 5 attacks on the front. At the front position this driver allows a displacement of the vehicle seat the sliding block 5 to its front end position, while the sliding block 5 in the rearmost sitting position in its rear end position at the rear end 13 takes the rail 9.
  • a second slidably guided Sliding block 14 is provided, which continues in the rail 9 is arranged at the front as the first sliding block 5.
  • the second Sliding block 14 is also by a second coil spring 15 loaded towards the front end 12 of the rail, which in turn has its other end in the housing 11 is anchored and taken up by this.
  • a Bowden cable 16 In opposite Direction engages with the second sliding block 14 a Bowden cable 16, which is not shown here Backrest of the associated vehicle seat is operated.
  • the first sliding block 5 is together with the lower mounting bracket 2 and the arm 3 for the seat belt through the associated vehicle seat Shifted depending on the seat position in the rail 9, so that the seat belt is relative to the vehicle seat always presented in the same comfortable gripping position becomes.
  • the vehicle seat When the vehicle seat is moved back, it either works the driver or the one controlled by the vehicle seat Bowden cable against the force of the coil spring 10 on the Slide block 5 and moves it to the rear end 13 of the Rail 9 back.
  • the sliding block 5 moves accordingly in the forward process of the associated vehicle seat far towards the front end 12 of the rail 9, such as the driver or the Bowden cable allow it. At the forefront The sliding block 5 is also in its sitting position foremost position.
  • the second sliding block 14 is when the seat back is upright of the associated vehicle seat in its foremost Position at the front end 12 of the rail 9.
  • the second sliding block 14 is thereby against the force of the spiral band spring 15 in the direction moved to the rear end 13 of the rail 9 until it on the first sliding block 5 hits.
  • the second sliding block 14 takes the first sliding block 5 with it and moves together with this into the common rear End position at the rear end 13 of the rail 9.
  • the through the implementation 8 of the arm 3 guided seat belt the access area becomes the associated one Vehicle door moved out, so that getting on a rear bench is relieved.
  • the seat belt is in place practically in the same with the backrest folded down Position like a conventional seat belt system without sliding lower fastening fitting 2.
  • FIGS. 3 and 4 show an enlarged view Section of the rail 9 according to the invention and in this arranged first sliding block 5.
  • This is a variant of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, in which the sliding block 5 with an upward pointing latch 21 is provided.
  • the cross section C-shaped rail 9 has corresponding 22 in its upper leg Snap-in recesses 23 into which the nose 21 of the first sliding block 5 can be snapped into place.
  • the snapped Position is shown in Fig. 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtsystem mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Insbesondere bei zweitürigen Personenkraftwagen ist der Sicherheitsgurt in bezug auf den zugehörigen Fahrzeugsitz relativ weit hinten am Kraftfahrzeug angeschlagen. Das Ergreifen des Sicherheitsgutes zum Anlegen desselben ist entsprechend umständlich, da eine starke Körperdrehung erforderlich ist. Dieses Problem wird verschärft, je weiter der zugeordnete Sitz nach vorne vorgeschoben ist.
Es sind daher bereits Vorrichtungen bekannt, die den nicht angelegten Sicherheitsgurt erfassen und in eine bequemere Greifposition zu dem Fahrzeugsitz bewegen. Diese bekannten Vorrichtungen arbeiten mit einem elektromotorisch angetriebenen Greifarm, welcher bei Benutzung des Fahrzeugsitzes automatisch in Aktion tritt. Diese Lösung ist verhältnismäßig aufwendig und daher kostenintensiv und störanfällig.
Aus der DE-PS 35 14 769 C2 ist ein Sicherheitsgurtsystem mit einem unteren Befestigungsbeschlag für den Sicherheitsgurt bekannt, weicher in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar am Fahrzeug befestigt ist. Die Verschiebung erfolgt dabei manuell durch den Benutzer des Fahrzeugsitzes nach dem Anlegen des Sicherheitsgurtes und hat den Zweck, die Anordnung des unteren Befestigungsbeschlages relativ zum Fahrzeug in Abhängigkeit von der Sitzstellung und dem Körperbau des Sitzbenutzers einzustellen. Ein erleichtertes Ergreifen des Sicherheitsgurtes ist mit dieser Anordnung weder bezweckt noch ausreichend sichergestellt, da die Verschiebung des unteren Befestigungsbeschlages erst nach dem Anlegen des Sicherheitsgurtes erfolgt. Der untere Befestigungsbeschlag befindet sich daher vor dem Anlegen in einer Position, die durch den vorherigen Benutzer des Fahrzeugsitzes bestimmt wurde und folglich an die gegenwärtige Benutzung nicht angepasst ist.
In der deutschen Offenlegungsschrift DE 35 39 051 A1 ist einer gattungsgemäße Sicherheitsgurtanordnung beschrieben, bei der das untere rollenferne Ende des Sicherheitsgurtes in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar befestigt ist. Um eine optimale Lage des Sicherheitsgurtes am Körper des Fahrzeuginsassen, insbesondere in dessen Beckenbereich, zu erreichen, weist die Sicherheitsgurtanordnung eine Vorrichtung zur Begrenzung einer in Fahrtrichtung nach vom gerichteten Verstellung des Gurt-Endes auf. Darüber hinaus weist die Sicherheitsgurtanordnung Mittel auf, mit denen das Gurt-Ende in eine den Einstieg in das Fahrzeug nicht behindernde Ablageposition zurückgeführt wird. Diese Mittel sind beispielsweise durch eine an dem Gurt-Ende angreifende Feder gebildet.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 28 02 617 ist ein Gurtschloss bekannt, das längsverstellbar am Fahrzeugboden befestigt ist. Das Gurtschloss steht dabei derart mit dem Fahrzeugsitz in Verbindung, dass das Gurtschloss bei einem Verschieben des Fahrzeugsitzes mitgeführt wird, so dass das Gurtschloss stets die optimale Position relativ zum Fahrzeugsitz aufweist.
Ein Sicherheitsgurtsystem mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruch 1 ist aus der britischen Patentanmeldung GB 22 42 608 bekannt. Bei diesem Sicherheitsgurtsystem ist der untere Befestigungsbeschlag an einer Führungsstange gleitend befestigt. Bei aufrechter Sitzlehne gleitet der untere Befestigungsbeschlag in Richtung nach vom und schlägt an einem Anschlag an, der am Sitz befestigt ist und dessen Position somit von der Sitzstellung abhängt. Bei umgeklappter Sitzlehne gleitet der untere Befestigungsbeschlag in seine dem oberen Befestigungsbeschlag nähere Endsteliung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sicherheitsgurtsystem der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass der Sicherheitsgurt stets in eine bequeme Greifposition gebracht wird, bevor der Sicherheitsgurt angelegt wird. Darüber hinaus soll bei einem Umklappen der Sitzlehne in die hintere Endstellung ― beispielsweise bei einem zweisitzigen Fahrzeug - der Durchstieg auf die hintere Sitzbank freigegeben werden.
Diese Aufgabe wird bei einem Sicherheitsgurtsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die Steuerung der Verschiebestellung des unteren Befestigungsbeschlages in Abhängigkeit von der Längsstellung des zugeordneten Fahrzeugsitzes ist gewährleistet, dass sich der untere Befestigungsbeschlag mit dem Fahrzeugsitz bewegt, sich also stets in der gleichen Stellung zum Fahrzeugsitz befindet. Das Ergreifen des Sicherheitsgurtes ist daher in jeder Sitzstellung gleich gut möglich, so dass der Sicherheitsgurt also auch in vorderster Stellung des Fahrzeugsitzes leicht ergriffen werden kann. Durch die Steuerung der Verschiebestellung durch den zugeordneten Fahrzeugsitz selbst ergibt sich der Vorteil, dass der Sicherheitsgurt bereits vor dem Anlegen beim Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine bequeme Greifposition mitgenommen wird.
Durch das Verschieben des unteren Befestigungsbeschlages beim Umklappen der Lehne in die hintere Endstellung wird außerdem der Durchstieg auf die hintere Sitzbank - beispielsweise bei einem zweisitzigen Fahrzeug - freigegeben. Das heißt, der Sicherheitsgurt befindet sich bei umgeklappter Sitzlehne im wesentlichen derselben Position wie bei einem herkömmlichen Sicherheitsgurtsystem ohne verschiebbaren unteren Befestigungsbeschlag. Beim Aufrichten der Lehne wird der untere Befestigungsbeschlag dann wieder in seine der Sitzstellung des zugeordneten Fahrzeugsitzes entsprechende Stellung in der Schiene zurückverschoben, so dass der Gurt wieder in einer bequemen Greifhaltung präsentiert wird.
Bei der Erfindung ist der untere Befestigungsbeschlag an einem Gleitstein angebracht, welcher in einer Schiene verschiebbar geführt ist. Hierdurch ist eine sichere Verschiebung des Befestigungsbeschlages und dennoch eine ausreichend feste Verankerung desselben am Fahrzeug gewährleistet.
Zur Verschiebung des unteren Befestigungsbeschlages in seine den Durchstieg freigebende Endstellung ist auf der dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag abgewandten Seite des ersten Gleitsteins ein zweiter Gleitstein vorhanden, welcher in Abhängigkeit von der Klappstellung der Lehne verschiebbar ist. Die automatische Verschiebung des zweiten Gleitsteins ist so vorgesehen, dass sich dieser bei aufgerichteter Lehne in der dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag femen und bei umgeklappter Lehne in seiner diesem nahen Endstellung befindet. Bei aufgerichteter Lehne kann sich daher der erste Gleitstein in seine durch die Sitzstellung des zugeordneten Fahrzeugsitzes festgelegte Position bewegen, während er beim Umklappen der Lehne durch den durch die Lehne nach hinten bewegten zweiten Gleitstein mitgenommen und zusammen mit diesem in die den Durchstieg freigebende Endstellung verschoben wird.
Die Verschiebung des zweiten Gleitsteins kann über einen durch die Lehne betätigbaren Bowdenzug erfolgen. Der Gleitstein ist dabei bevorzugt durch ein Federelement in Richtung auf die dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag feme Endstellung belastet. Durch diese Ausgestaltung ist sichergestellt, dass der den unteren Umlenkbeschlag in seine den Durchstieg freigebende Entstellung verschiebende Bowdenzug stets gespannt ist.
Durch einen an dem unteren Befestigungsbeschlag angelenkten und daher mit diesem beweglichen Vorlegearm, über den der Gurt geführt ist, wird der Gurt in einer noch bequemeren Greifstellung vorgehalten. Hierfür ist der Vorlegearm insbesondere zur Vorderseite des zugehörigen Sitzes hin geneigt angeordnet. Zum Ergreifen des derart stets in der gleichen Vorlageposition zum Fahrzeugsitz gehaltenen Sicherheitsgurts ist daher, wenn überhaupt, nur eine geringe Körperdrehung erforderlich.
Zur zusätzlichen Festlegung des Gleitsteins in der Schiene für den Fall einer Belastung des Sicherheitsgurtes, wie sie insbesondere bei einem Unfall auftritt, ist der Gleitstein an seiner Oberseite mit einer Rastnase versehen, welche zum Eingriff in entsprechende, an der Schiene vorgesehene Rastaufnahmen ausgebildet ist. Hierdurch wird eine sichere und besonders stabile Blockierung des unteren Befestigungsbeschlages im Falle eines Unfalls bewirkt. Um eine problemlose Verschiebung des Gleitsteins in der Schiene bei unbelastetem Gurt sicherzustellen, kann darüber hinaus zwischen Gleitstein und Schiene ein Federelement vorgesehen sein, welches den Gleitstein in seine ausgerastete Stellung belastet.
Die Verschiebung des Gleitsteins in der Schiene kann beispielsweise über einen am Fahrzeugsitz vorhandenen Mitnehmer oder über einen durch den Fahrzeugsitz gesteuerten Bowdenzug erfolgen. In beiden Fällen kann der Gleitstein durch ein Federelement in Richtung auf seine eine Endstellung belastet sein. Bei Verwendung eines Bowdenzuges ist dadurch eine stete Spannung des Zugseiles gewährleistet. Bei Verwendung eines Mitnehmers kann dieser so angeordnet sein, dass er im Gleitstein nur in der der Federkraft entgegengesetzten Richtung angreift, so dass eine Verschiebung des Gleitsteins entgegen der Federkraft vom Mitnehmer nicht blockiert wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig.1
eine perspektivische Seitenansicht der Anordnung des unteren Befestigungsbeschlages,
Fig. 2
eine Explosionsdarstellung des Gegenstandes von Fig. 1,
Fig. 3
eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Abschnitts der Schiene von Fig. 1 mit unbelastetem Gleitstein in vergrößerter Darstellung, und
Fig. 4
den Gegenstand von Fig. 3 mit belastetem Gleitstein in gleicher Darstellung.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die Anordnung des unteren Befestigungsbeschlages 1 eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems ohne Darstellung des Sicherheitsgurtes selbst. Der untere Befestigungsbeschlag 1 umfaßt eine Ankerplatte 2, welche zusammen mit einem Vorlegearm 3 mittels eines Bolzens 4 an einem ersten Gleitstein 5 befestigt ist. Die Ankerplatte 2 weist eine Aufnahme 6 für das rollenferne Ende eines Sicherheitsgurtes auf und ist in das festgelegte Ende 7 des Vorlegearms 3 eingepaßt. Der Vorlegearm 3 weist eine Durchführung 8 für den Sicherheitsgurt auf und ist zusammen mit der Ankerplatte 2 gegenüber dem Gleitstein 5 derart geneigt angeordnet, daß der durch die Durchführung 8 geführte Sicherheitsgurt zur Vorderseite des zugehörigen Fahrzeugsitzes hin präsentiert wird.
Der Gleitstein 5 ist in einer im Querschnitt c-förmigen Schiene 9 zwischen zwei Endstellungen verschiebbar geführt, welche seitlich zum zugehörigen Fahrzeugsitz in Verschieberichtung desselben am Fahrzeug angebracht ist. Bei einem üblichen Personenwagen ist die Schiene 9 beispielsweise an der Innenseite des entsprechenden Schwellers befestigt. An dem Gleitstein 5 greift eine Spiralbandfeder 10 an, welche mit ihrem anderen Ende in einem an dem vorderen Ende 12 der Schiene 9 vorhandenen Gehäuse 11 verankert ist und von diesem aufgenommen wird. Der Kraft der den Gleitstein 5 in Richtung auf das vordere Ende 12 der Schiene 9 belastenden Feder 10 wirkt ein hier nicht dargestellter, an dem zugehörigen Fahrzeugsitz angebrachter Mitnehmer entgegen, der an dem Gleitstein 5 vorderseitig angreift. Bei vorderster Stellung des Fahrzeugsitzes erlaubt dieser Mitnehmer eine Verschiebung des Gleitsteins 5 bis in seine vordere Endstellung, während er den Gleitstein 5 in der hintersten Sitzstellung in seine hintere Endstellung am hinteren Ende 13 der Schiene 9 mitnimmt.
In der Schiene 9 ist ein zweiter verschiebbar geführter Gleitstein 14 vorgesehen, welcher in der Schiene 9 weiter vorne angeordnet ist als der erste Gleitstein 5. Der zweite Gleitstein 14 ist durch eine zweite Spiralbandfeder 15 ebenfalls in Richtung auf das vordere Ende 12 der Schiene belastet, welche mit ihrem anderen Ende wiederum in dem Gehäuse 11 verankert ist und von diesem aufgenommen wird. In entgegengesetzter Richtung greift an dem zweiten Gleitstein 14 ein Bowdenzug 16 an, welcher über die hier nicht dargestellte Lehne des zugehörigen Fahrzeugsitzes betätigt wird. Um den unterschiedlichen Weglängen der Fahrzeuglehne und des zweiten Gleitsteins 14 Rechnung zu tragen, ist eine Übersetzungseinrichtung 17 mit zwei kraftschlüssig miteinander verbundenen Rollen 18 und 19 unterschiedlichen Durchmessers vorgesehen, auf die einerseits der Bowdenzug 16 und andererseits ein zweiter Bowdenzug 20 aufwickelbar ist, der mit seinem anderen Ende an der Lehne des zugeordneten Fährzeugsitzes festgelegt ist.
Anstelle des am Fahrzeugsitz angeordneten Mitnehmers kann zur Verschiebung des ersten Gleitsteins 5 auch ein weiterer Bowdenzug vorgesehen sein, welcher an dem ersten Gleitstein 5 entgegen der Kraft der ersten Spiralbandfeder 10 angreift, wobei auch hier eine Übersetzungseinrichtung vorgesehen sein kann.
In beiden Fällen wird der erste Gleitstein 5 zusammen mit dem unteren Befestigungsbeschlag 2 und dem Vorlegearm 3 für den Sicherheitsgurt durch den zugehörigen Fahrzeugsitz in Abhängigkeit von dessen Sitzstellung in der Schiene 9 verschoben, so daß der Sicherheitsgurt relativ zum Fahrzeugsitz stets in der gleichen bequemen Greifhaltung präsentiert wird. Beim Zurückfahren des Fahrzeugsitzes wirkt dabei entweder der Mitnehmer oder der vom Fahrzeugsitz gesteuerte Bowdenzug entgegen der Kraft der Spiralbandfeder 10 auf den Gleitstein 5 und verschiebt diesen zum hinteren Ende 13 der Schiene 9 hin. Entsprechend bewegt sich der Gleitstein 5 beim Nachvorneverfahren des zugehörigen Fahrzeugsitzes so weit in Richtung auf das vordere Ende 12 der Schiene 9, wie es der Mitnehmer oder der Bowdenzug zulassen. Bei vorderster Sitzstellung befindet sich auch der Gleitstein 5 in seiner vordersten Stellung.
Der zweite Gleitstein 14 befindet sich bei aufrechter Sitzlehne des zugehörigen Fahrzeugsitzes in seiner vordersten Position am vorderen Ende 12 der Schiene 9. Durch Umklappen der Lehne wird der Bowdenzug 16 über die Übersetzungseinrichtung 17 vom Bowdenzug 20 betätigt, der seinerseits von der Lehne betätigt wird. Der zweite Gleitstein 14 wird dadurch entgegen der Kraft der Spiralbandfeder 15 in Richtung auf das hintere Ende 13 der Schiene 9 bewegt, bis er auf den ersten Gleitstein 5 trifft. Beim Weiterumklappen der Lehne nimmt der zweite Gleitstein 14 den ersten Gleitstein 5 mit und bewegt sich zusammen mit diesem in die gemeinsame hintere Endstellung am hinteren Ende 13 der Schiene 9. Der durch die Durchführung 8 des Vorlegearms 3 geführte Sicherheitsgurt wird dadurch aus dem Durchstiegsbereich der zugehörigen Fahrzeugtüre herausbewegt, so daß ein Einsteigen auf eine hintere Sitzbänk erleichtert ist. Der Sicherheitsgurt befindet sich bei umgeklappter Lehne dadurch praktisch in derselben Position wie bei einem herkömmlichen Sicherheitsgurtsystem ohne verschiebbaren unteren Befestigungsbeschlag 2.
Die Fig. 3 und 4 zeigen in vergrößerter Darstellung einen Abschnitt der erfindungsgemäßen Schiene 9 und des in dieser angeordneten ersten Gleitsteins 5. Hierbei handelt es sich um eine Variante der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausgestaltung, bei welcher der Gleitstein 5 mit einer nach oben weisenden Einrastnase 21 versehen ist. Die im Querschnitt C-förmige Schiene 9 weist in ihrem oberen Schenkel 22 entsprechende Rastausnehmungen 23 auf, in welche die Nase 21 des ersten Gleitsteins 5 einrastbar ist. Die eingerastete Stellung ist in Fig. 4 dargestellt.
Um den ersten Gleitstein 5 in der in Fig. 3 dargestellten ausgerasteten Stellung zu halten, solange der untere Befestigungsbeschlag 2 nicht durch den Sicherheitsgurt 25 belastet ist, wie es insbesondere bei einem Unfall der Fall ist, sind zwischen der Schiene 9 und dem Gleitstein 5 zwei Blattfedern 24 vorhanden, die jeweils mit einem Ende an dem Gleitstein 5 angelenkt und mit dem anderen Ende zwischen Schiene 9 und Gleitstein 5 eingespannt sind. Der Gleitstein 5 wird dadurch beim normalen Betrieb sicher in seiner ausgerasteten Stellung gehalten.
Bei einem Unfall wird auf den unteren Umlenkbeschlag 2 vom Sicherheitsgurt 25 eine Kraft F übertragen, die stets eine nach oben gerichtete Komponente aufweist. Durch diese Kraft F wird der Gleitstein 5 entgegen der Kraft der Federn 24 in der Schiene 9 verdreht, so daß die Einrastnase 21 in eine der Rastausnehmungen 23 der Schiene 9 einrastet. Der Gleitstein 5 ist dadurch bei Belastung des unteren Umlenkbeschlages 2 gegen eine Verschiebung in der Schiene 9 sicher blockiert, so daß der untere Umlenkbeschlag 2 in der entsprechenden Stellung ebenfalls festgelegt ist.
Insgesamt erhält man so ein einfaches und zuverlässiges Sicherheitsgurtsystem, welches durch automatisches Verschieben des unteren Befestigungsbeschlages für das rollenfernen Ende des Sicherheitsgurtes gewährleistet, daß der Sicherheitsgurt in jeder Sitzstellung in der gleichen bequemen Greifposition vorgehalten wird. Insbesondere bei einem Dreipunktgurt mit einem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag wird dadurch der Gurt seitlich zu einer sitzenden Person in einer bequem ergreifbaren Position aufgespannt. Dabei bewirkt die automatische Rückstellung des Gurtes beim Vorklappen der Sitzlehne zusätzlich, daß die Durchstiegsöffnung auf eine hintere Sitzbank stets automatisch vom Sicherheitsgurt freigehalten wird, und zwar unabhängig von der jeweiligen Sitzstellung des zugehörigen Fahrzeugsitzes. Der automatisch verstellbare untere Befestigungsbeschlag kann aber auch bei einem Zweipunktgurt verwendet werden.

Claims (9)

  1. Sicherheitsgurtsystem für in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbare Sitze eines Fahrzeugs mit einem von einer Rolle abwickelbaren Gurt (25), mit einem oberen Umlenk- oder Befestigungsbeschlag für den Gurt (25) und mit einem seitlich zum zugeordneten Sitz angeordneten unteren Befestigungsbeschlag (2) für das rollenfeme Ende des Gurtes (25), wobei der zugehörige Fahrzeugsitz eine zur Sitzfläche umklappbare Lehne aufweist und wobei der untere Befestigungsbeschlag (2) in Fahrzeuglängsrichtung derart verschiebbar am Fahrzeug befestigt ist,
    dass seine Verschiebestellung über den zugeordneten Fahrzeugsitz in Abhängigkeit von dessen Längsstellung gesteuert ist und
    dass er beim Umklappen der Lehne des Sitzes automatisch in seine dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag nähere Endstellung verschoben wird, und wobei
    der untere Befestigungsbeschlag (2) an einem Gleitstein (5) angebracht ist, welcher in einer Schiene (9) verschiebbar geführt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf der dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag abgewandten Seite des ersten Gleitsteins (5) in der Schiene (9) ein zweiter Gleitstein (14) vorhanden ist, welcher in Abhängigkeit von der Klappstellung der Lehne verschiebbar ist, wobei sich der zweite Gleitstein (14) bei aufgerichteter Lehne in der dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag femen, und bei umgeklappter Lehne in der nahen Endstellung befindet.
  2. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verschiebung des zweiten Gleitsteins (14) ein über die Lehne betätigbarer Bowdenzug (16) vorgesehen ist.
  3. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gleitstein (14) durch ein Federelement (15) in Richtung auf die dem oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag feme Endstellung belastet ist.
  4. Sicherheitsgurtsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem unteren Befestigungsbeschlag (2) ein mit diesem verschiebbarer Vorlegearm (3) angelenkt ist, über welchen der Gurt (25) geführt ist und der insbesondere in Richtung auf die Vorderseite des zugeordneten Sitzes geneigt angeordnet ist.
  5. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (5) auf seiner Oberseite mit einer Rastnase (21) versehen ist, welche zum Eingriff in entsprechende, an der Schiene (9) vorgesehene Rastaufnahmen (23) ausgebildet ist.
  6. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Gleitstein (5) und Schiene (9) ein Federelement (24) vorhanden ist, weiches den Gleitstein (5) in Richtung auf seine ausgerastete Stellung belastet.
  7. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (5) über einen am Fahrzeugsitz vorhandenen Mitnehmer verschiebbar ist.
  8. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (5) über einen durch den Fahrzeugsitz gesteuerten Bowdenzug verschiebbar ist.
  9. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (5) durch ein Federelement (10) in Richtung auf seine eine Endstellung belastet ist.
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