DE3715538C2 - Sitzgurtsystem und Verankerungsvorrichtung dafür - Google Patents
Sitzgurtsystem und Verankerungsvorrichtung dafürInfo
- Publication number
- DE3715538C2 DE3715538C2 DE3715538A DE3715538A DE3715538C2 DE 3715538 C2 DE3715538 C2 DE 3715538C2 DE 3715538 A DE3715538 A DE 3715538A DE 3715538 A DE3715538 A DE 3715538A DE 3715538 C2 DE3715538 C2 DE 3715538C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- slide block
- guide
- sliding block
- worm
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 title claims description 46
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 16
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 210000001624 hip Anatomy 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 3
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 239000002991 molded plastic Substances 0.000 description 1
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R2022/207—Horizontally or transversally adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
- Y10T74/18792—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including worm
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19698—Spiral
- Y10T74/19819—Driven rack or shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Sitzgurtsystem mit einer Mehrzahl von
Verankerungsformstücken, wobei ein oder mehr der Verankerungs
formstücke aufweisen:
Eine fest montierbare Führung und einem darin beweglich geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes, sowie mit Antriebsvor richtungen zur Bewegung des Gleitblocks, wodurch die Positionie rung des Verankerungsgleitblocks bezüglich der Position des Fahr zeugsitzes und der Größe des zurückzuhaltenden Insassen bewirkt wird.
Eine fest montierbare Führung und einem darin beweglich geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes, sowie mit Antriebsvor richtungen zur Bewegung des Gleitblocks, wodurch die Positionie rung des Verankerungsgleitblocks bezüglich der Position des Fahr zeugsitzes und der Größe des zurückzuhaltenden Insassen bewirkt wird.
Es ist in der Automobilindustrie übliche Praxis, Sicherheits
gurt-Rückhaltesysteme mit drei Ankerpunkten zu verwenden, einen für den
Brustgurt und zwei für den Beckengurt, und eine Vorrichtung zum
Beseitigen einer Lose, die von einer spannungslosen Vorrichtung
erzeugt wird, um die Benutzung von Gurten zu fördern. Typische
Sicherheitsgurtsysteme sorgen nicht für irgendeine Anpassung der
Gurt-Endanker an die verstellbare Position des Autositzes und an
die Körperabmessungen des Fahrgastes.
Es wäre wünschenswert, wenn man die Ankerpunkte eines Dreipunkt
system-Sicherheitsgurts einstellen könnte, weil ihre Anordnung
wichtig für den Komfort und für den Sitz der Gurte ist, sei es
unter Spannung, mit geringer Lose oder Lockerung, oder spannungs
los.
Die DE-OS 31 41 702 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Höhenver
stellung des oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlages für den
Schultergurt eines Sicherheitsgurtsystems. Hierbei ist ein Ver
ankerungsgleitblock mit einer Zahnstange versehen, in welche ein
Zahnrad eingreift, welches an der Führung angebracht ist.
Die DE-OS 22 54 103 offenbart einen Sicherheitsgurt für Kraftfahr
zeuge mit einem Schulterbandteil und einem Hüftbandteil. Das
äußere Ende des Schulterbandteiles ist bei dem Hinterteil einer
Leitung bei dem Rande zwischen dem Dache der Karosserie und der
angrenzenden Seitenwand, die sich bis über eine Türöffnung
erstreckt, angeordnet, und das äußere Ende des Hüftbandteiles
befindet sich bei dem Ende einer anderen Leitung auf einem Teil
der Karosserie. Elemente, die mit beiden Bandteilen verbunden
sind, sind an den Leitungen verstellbar. Das äußere Ende des
Schulterbandteiles ist an der genannten Stelle befestigt, und das
äußere Ende des Hüftbandteiles ist mit dem unteren Ende der ande
ren Leitung, die sich an einem Türpfosten entlang erstreckt, ver
bunden. Die Leitungen bestehen aus Rinnen, in denen jeweils ein
Verstellungskabel für ein daran befestigtes Verstellungselement in
der Form einer Leitöse geführt ist, welches Kabel durch einen
umkehrbaren Motor, namentlich einen Elektromotor angetrieben wird.
Das Kabel ist als Gewindekabel ausgeführt und durch den genannten
Motor in Drehbewegung versetzt, wobei an diesem Gewindekabel eine
Leitöse mittels einer Mutter befestigt ist.
Es ist daher eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
verbesserte wahlweise einstellbare Verankerung für einen oder mehr
der drei Ankerpunkte eines im übrigen üblichen Sicherheits
gurt-Rückhaltesystems zu schaffen.
Es ist schon bekannt, Schienenhalterungen für Brustgurte und an
der Tür montierte Beckengurtverankerungen bei sogenannten
"passiven Systemen" vorzusehen, wo ein Band in einer Führung die
Verankerung vom einen Ende zum anderen Ende der Führung bewegt.
Eine schlupffreie wahlweise Positionierung einer Verankerung in
einer Zwischenstellung ist in solchen passiven Systemen nicht
vorgesehen, weil deren Zweck darin bestand, das Gurtende aus dem
Weg eines Fahrgastes, der in das Fahrzeug einsteigt oder es ver
läßt, herauszubewegen.
Die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbes
serte schlupffrei bewegbare und anordenbare Verankerungsvorrich
tung für Sitzgurtsysteme vom nicht-passiven Typ zu schaffen, wo
die Gurtankerpunkte wahlweise an die Einstellung des Fahrzeug
sitzes und/oder die Gestalt seines zurückzuhaltenden Fahrgastes
angepaßt werden können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Sitzgurtsystem eine
Zahnstange an der Führung und eine an dem Verankerungsgleitblock
montierte Schnecke bzw. ein Ritzel zum Positionieren des Ver
ankerungsgleitblocks längs der Führung durch Eingriff mit der
Zahnstange aufweist.
Allgemein ausgedrückt, sieht die Erfindung eine wahlweise ein
stellbare Verankerungsvorrichtung vor. Jeder einstellbare Ver
ankerungs-Gleitblock wird längs einer Führung mittels einer Dreh
vorrichtung positioniert. Die Drehvorrichtung weist eine an dem
Block befestigte Schnecke bzw. ein Ritzel auf. Die Vorrichtung zum
Drehen derselben, wie sie in den bevorzugten Ausführungsformen
offenbart ist, mag entweder ein reversibler Motor, der durch einen
zweipoligen Umschalter betätigt wird, oder ein von Hand betätigtes
starkes Kabel sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung
anhand der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten
zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je
einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei
einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein.
Fig. 1 zeigt eine feste Verankerung, die an der zum Fahrzeug
inneren weisenden Seite des Fahrzeugsitzes angeordnet
ist, und eine beispielhafte erfindungsgemäße einstell
bare Verankerung, die an der sich in Längsrichtung
erstreckenden Dachschiene eines Autos angeordnet ist,
Fig. 2 zeigt eine feste Verankerung auf der inneren Seite des
Sitzes und zwei beispielhafte erfindungsgemäß einstell
bare Verankerungen, von denen die eine am unteren Teil
der Innenseite der
Fahrgasttür und die andere verstellbare Ver
ankerung an der sich in Längsrichtung erstrecken
den Dachschiene angeordnet ist.
Fig. 3 zeigt zwei beispielhafte erfindungsgemäße ein
stellbare Verankerungen, eine auf der Innenseite
des Sitzes, und die andere einstellbare Ver
ankerung an dem B-Pfeiler.
Fig. 4 zeigt eine feste Verankerung an der Innenseite
des Sitzes, eine beispielhafte erfindungsgemäße
einstellbare Verankerung an der Außenseite des
Sitzes und einen am nach befestigten Schulter
gurt.
Fig. 5 ist eine Explosionsdarstellung einer beispiel
haften erfindungsgemäßen Ausführungsform, die
eine Schneckenrad-Zahnstangen-Anordnung zur
Bewegung der beispielhaften Gurtendverankerung
enthält.
Fig. 6 ist ein detaillierter Querschnitt gemäß der
Ebene VI-VI in Fig. 1.
Fig. 7 ist ein in Querrichtung verlaufender Schnitt
entsprechend der Ebene VII-VII in Fig. 6.
Fig. 8 ist eine andere Ausführungsform der einstellbaren
erfindungsgemäßen Verankerung, die ein mit der
Schnecke verbundenes starres Kabel zeigt.
Fig. 9 ist eine Explosionsdarstellung einer anderen
beispielhaften erfindungsgemäßen Ausführungsform,
die eine alternative Form einer Zahnstangen-Ritzel-Baugruppe
zum Einstellen der Verankerungs-Stellung
zeigt.
Fig. 10 ist ein in Querrichtung verlaufender Schnitt der
in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform in zusammen
gebautem Zustand.
Fig. 13 zeigt eine Draufsicht auf eine andere beispiel
hafte Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 14 ist eine Seitenansicht der Ausführungsform nach
Fig. 13, teilweise gemäß der Ebene XIV-XIV ge
schnitten.
Fig. 15 ist ein Querschnitt der Ausführungsform nach
Fig. 14 gemäß der Ebene XV-XV in Fig. 14.
Fig. 16 ist ein Querschnitt der Ausführungsform von
Fig. 14 gemäß der Ebene XVI-XVI in Fig. 14.
Fig. 17 ist ein Querschnitt der Ausführungsform von
Fig. 14 gemäß der Ebene XVII-XVII.
Fig. 18 zeigt eine beispielhafte elektrische Schaltung,
die zum Aktivieren des reversiblen Getriebemotors
der verschiedenen beispielhaften Ausführungsfor
men der Erfindung verwendet werden kann.
Fig. 19 zeigt eine Draufsicht auf eine alternative bei
spielhafte Ausführungsform.
Fig. 20 ist eine Seitenansicht der Ausführungsform nach
Fig. 19 gemäß der Ebene XX-XX.
Fig. 21 ist ein Querschnitt der Ausführungsform von
Fig. 20 gemäß der Ebene XXI-XXI.
Fig. 22 zeigt eine Draufsicht auf eine andere beispiel
hafte Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 23 ist eine Seitenansicht der Ausführungsform von
Fig. 22 gemäß der Ebene XXIII-XXIII.
Fig. 24 ist ein Querschnitt der Ausführungsform von
Fig. 23 gemäß der Ebene XXIV-XXIV.
Die Beispiele von Ausführungsformen der einstellbaren Veran
kerungs-Leitblock-Einheit der vorliegenden Erfindung werden
im Zusammenhang mit den Zeichnungen im einzelnen erläutert.
Zunächst werden unter Hinweis auf die Fig. 1 bis 4 die
bevorzugten Orte der einstellbaren Verankerungs-Gleit
block-Einheit beschrieben. Fig. 1 zeit ein Fahrzeug 10, bei
dem ein Insasse in einem Sitz 11 sitze. Eine stationäre
Verankerung oder eine Gurtaufwickelvorrichtung 12 ist bei
der Innenseite des Sitzes montiert. Ein Sicherheitsgurt 13
überquert die Brust des Fahrgastes im Sitz 11 und erstreckt
sich zu einem Ankerformstück 14 mittels eines üblichen
Schloßmechanismus, der an einer einstellbaren Veranke
rungs-Gleitblock-Einheit 15 montiert ist, die an der sich in
Längsrichtung erstreckenden Dachschiene des Fahrzeugs be
festigt ist. Ein Kniepolster kann am Instrumentenbrett
montiert sein, um aus dieser Sicherheitsgurtanordnung ein
Dreipunktsystem zu machen, das für die Verwendung im Bereich
der Vordersitze geeignet ist.
Zwei einstellbare Verankerungs-Gleitblock-Einheiten sind in
Fig. 2 dargestellt. Die erste einstellbare Ver
ankerungs-Gleitblock-Einheit 115 ist im unteren Bereich der
dem Fahrgast benachbarten Tür 116 befestigt. Die stationäre
Verankerung 112 ist an der zum Fahrzeuginneren weisenden
Seite des Fahrgastsitzes montiert, und ein Sicherheits
gurt 113 überquert das Becken eines Passagiers im Fahr
zeug 110 und ist mit dem Verankerungsformstück 114 verbun
den. Die zweite einstellbare Verankerungs-Gleitblockein
heit 117 ist an der sich in Längsrichtung erstreckenden
Dachschiene befestigt. Ein Schultersicherheitsgurt 118 läuft
quer über die Brust des Fahrgastes vom der stationären
Verankerung 112 zu dem Verankerungsformstück 119.
Zwei Beispiele von einstellbaren Verankerungs-Gleit
block-Einheiten sind in dem in Fig. 3 gezeigten Sicherheits
gurtsystem dargestellt. Ein Sicherheitsgurt 218 ist mit
einer festen Verankerung oder einer Gurtrückziehvorrich
tung 201 verbunden, die am unteren Bereich des B-Pfeilers
befestigt ist und läuft durch eine Gurtführung 202, die an
dem einstellbaren Verankerungsgleitblock 215 am oberen
Bereich des B-Pfeilers montiert ist. Der Sicherheitsgurt 218
läuft über die Brust des Fahrgastes zu einem Gurtanschluß
stück 203, das mit einem Schloß 204 in Eingriff ist. Wenn
das Gurtanschlußstück 203 in Eingriff ist, wird ein Becken
gurtabschnitt 213 gebildet. Der Beckengurtabschnitt 213 ist
an der festen Verankerung 207 an der Außenseite des
Sitzes 211 befestigt. Das Schloß 204 ist an einem Sicher
heitsgurtabschnitt 206 an dessen einem Ende befestigt, und
mit seinem anderen Ende mit einem Verankerungsformstück 205,
das mit dem einstellbaren Verankerungsgleitblock 217 an der
Innenseite des Sitzes verbunden ist.
Die einstellbare Verankerungs-Gleitblock-Einheit 315 ist bei
der Außenseite des Sitzes 311 in Fig. 4 befestigt. Eine
stationäre Verankerung oder Rückziehvorrichtung 312 ist bei
der zum Fahrzeuginneren weisenden Seite dieses Sitzes ange
ordnet. Der Sicherheitsgurt 313 erstreckt sich von der
Rückziehvorrichtung 312 zu dem Verankerungsformstück 314,
durch ein Gurtverbindungsstück 303 zur Verankerung 301, die
am Dach des Fahrzeugs seitlich innerhalb des Sitzes be
festigt ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Gurt
system eine Mehrzahl von Verankerungsformstücken, wie sie man
sie in den Fig. 1 bis 4 sieht, auf. Gemäß der Erfindung ist
eine oder sind mehrere dieser Verankerungen für das Sicher
heitsgurtsystem wahlweise längs der zugeordneten Führung
einstellbar. Ein Beispiel eines Verankerungsgleitblocks mag
eine Schnecke aufweisen, das an dem Verankerungsgleitblock
befestigt ist, um den Block längs der zugeordneten Führung
zu positionieren. Es ist eine Vorrichtung zum Drehen der
Schnecke, die mit einer an der Führung angeordneten Zahn
stange zusammenwirkt, vorgesehen.
Eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist in den Fig. 5 bis 7 dargestellt. Ein Gerät
entsprechend dieser ersten bevorzugten Ausführungsform weist
einen Gleitblock 20 und im ganzen mit 21 bezeichnete Be
festigungsmittel auf, um den Block 20 mit einem Sicherheits
gurt-Endstück zu verbinden. Dieser Gleitblock 20 wird längs
der Führung oder Führungsschiene 60 durch eine Vorrichtung
zum Drehen eines Zahnrads 35 (im Beispiel einer Schnecke)
das mit einer in der Führung 60 ausgebildeten Zahnstange 65
zusammenwirkt, positioniert. Ein Befestigungsteil 21 zum
Befestigen eines Endformteils eines Sicherheitsgurts an dem
Verankerungsgleitblock ist an dem Block, der eine lasttra
gende ebene Vorderfläche 22 hat, durch Verwendung eines
Vorsprungs 23 befestigt. Das Befestigungsteil 21 kann ein
mit Gewinde versehenes Teil sein. Ein oberer Lappen 24 am
Ende der Vorderfläche ähnelt einem näherungsweise drei
eckigen Querschnitt, der an einem rechteckige Block befe
stigt ist. Ein am entgegengesetzten Ende der Vorderfläche
angeordneter unterer Lappen 25 hat ähnliche Abmessungsmerk
male wie der obere Lappen 24. Die beiden Lappen 24, 25
schaffen einen U-förmigen Schlitz für ein Schneckenrad 35.
Der Hauptteil 26 muß eine Dicke haben, die ausreicht, den
Belastungsanforderungen standzuhalten und Befestigungslö
cher 27 und 28 aufzunehmen, die dazu verwendet werden, einen
reversiblen Getriebemotor 41 an dem Gleitblock 20 zu befe
stigen. Eine am oberen Lappen 24 angeordnete Öffnung 29 für
einen Antriebsbolzen und eine am unteren Lappen 25 angeord
nete Öffnung 30 für den Antriebsbolzen werden verwendet, um
das Schneckenrad 35 in dem Schlitz zu befestigen, derart,
daß es sich drehen kann, wenn es vom Motor betätigt wird.
Der Verankerungsgleitblock ist aus geeignetem metallischem
Material hergestellt, das in der Lage ist, den bekannten
Belastungsanforderungen einer Verrankerung standzuhalten. Es
hat sich gezeigt, daß ein geeignetes Material entweder kalt
verformtes Material (SAE 1030-1038) oder Kunststoff ist. Der
Verankerungsgleitblock der Erfindung kann auch aus Stahl
oder anderem geeignetem Metall mit einer Kunststoffgleit
fläche zur Verringerung von durch einen Metall-auf-Me
tall-Kontakt verursachtem Geräusch und Reibungskräften
hergestellt werden.
Die Schnecke 35 ist an dem Verankerungsgleitblock 23 des
Ausführungsbeispiels zwischen den oberen und unteren Lap
pen 24, 25 so gelagert, daß sie sich drehen kann, um den
Block entlang der Führung 60 durch eine Vorrichtung zum
Drehen der mit einer Zahnstange 65 zusammenwirkenden Schnec
ke 35 in seiner Lage einzustellen. Die Schnecke 35 weist
eine Bohrung 36 zur Aufnahme der Antriebswelle des Motors
auf. Eine Abflachung 37 der Bohrung verhindert einen uner
wünschten Schlupf beim rotierenden Antrieb. Der mit Gewinde
versehene Abschnitt der Schnecke ist bei 38 gezeigt. Die bei
dieser Erfindung verwendete Schnecke kann aus einem mit
Fiberglas verstärkten im Spritzguß verarbeiteten Kunststoff
hergestellt werden.
Ein elektrischer Antriebsmotor, der insgesamt mit 40 be
zeichnet ist, ist an dem Verankerungsgleitblock 20 montiert
und mit diesem beweglich und arbeitet mit einer Führungsvor
richtung oder Führungsschiene 60 zusammen, um den Ver
ankerungsgleitblock 20 relativ zu der Führung wahlweise
anzutreiben. Der Ort des Verankerungsformstücks wird durch
Drehen der Schnecke 35 zum positionieren des Verankerungs
gleitblocks 20 gewählt. Die Schnecke 35 wird durch Verwen
dung des reversiblen Getriebemotors 41 gedreht. Der Motor
hat eine Montagegrundplatte 44 aus Kunststoff mit Führungs
flächen 45 bis 48, die eine zum Inneren der Führung 60
komplementäre Konfiguration bilden, vgl. Fig. 7. Die
Führungsflächen 45 bis 48 sind zylindrische Abschnitte, um
eine sanfte Bewegung innerhalb der Führung während des
Eingriffs durch die Schnecke 35 zu ermöglichen. Der rever
sible Getriebemotor 41 ist auf dem oberen Lappen 24 des
Verankerungsgleitblocks 20 befestigt. Spiel aufweisende
Löcher werden in Verbindung mit den Antrieb festhaltenden
Schrauben 49 zum Befestigen des Motors auf dem oberen Lap
pen 24 verwendet.
Der reversible Getriebemotor 41 wird durch flexible Lei
tungen mit Leistung versorgt, die an Anschlüssen 42, 43
befestigt werden. Diese Versorgung mit Energie führt zu
einer Drehung der Antriebswelle 50, die durch die Antriebs
bolzenöffnung 29 hindurchgeht und mit der Schnecke 35 in
Eingriff ist. Die Antriebswelle 50 weist eine Abflachung 51
der Antriebswelle auf, die mit der Bohrung 36 der Schnecke
und der Abflachung 37 dieser Bohrung komplementär zusammen
paßt, um einen schlupffreien Eingriff zu ermöglichen.
Die beispielhafte Führungseinrichtung gemäß der Erfindung
zum Mitschleppen des Gleitblocks zwecks Begrenzung der
Bewegung des Blocks in einer vorbestimmten Weise ist allge
mein mit 60 bezeichnet. Die Führung 60 ist aus metallischem
Material hoher Festigkeit mit einer Dicke gebildet, die
geeignet ist, den Belastungsanforderungen des Verankerungs
gleitblocks 20 standzuhalten. Es wurde festgestellt, daß
HSLA 950-980 geeignet für diese Anwendung ist. Die
Führung 6C hat einen überlappenden Flansch 61, 62, der zur
Verbesserung der Festigkeit um die Ecke herumgebogen ist.
Eine Vorderwand 63 enthält einen durch einen Stanzvorgang
gebildeten Schlitz 64, der den Durchgang der Befestigungs
teile 21 erlaubt, wenn der Verankerungsgleitblock 20 längs
der Führung 60 durch Drehung der Schnecke 35 längs der
Zahnstangenverzahnung 65 in seiner Lage verstellt wird.
Bevor der Metallabschnitt in eine näherungsweise rechteckige
Konfiguration gebogen wird, wird die Zahnstange in die
Rückseite der Führung eingepreßt und bildet eine Verzahnung,
die eine Schneckenradverzahnung mit unendlich großem Durch
messer darstellt. Man kann in den Fig. 5 bis 7 sehen, daß
die Rückwand 66 in der Nachbarschaft der Zahnstange als
Ergebnis des Verformungsvorgangs ausgespart ist. Ein Loch 67
ist mittels eines Lochvorgangs unterhalb des Schlitzes 64 in
der Vorderwand 63 vorgesehen, um die Führung an der Innen
wand des Automobils zu befestigen.
Fig. 6 ist ein detaillierter Querschnitt von Fig. 1 und
zeigt die Baugruppe aus Gleitblock, Motor, Schnecke und
Führung. Die Schnecke 35 ist in Eingriff mit der Zahn
stangenverzahnung 65, während sie durch den verstellbaren
Verankerungsgleitblock 20 festgehalten wird.
Ein alternatives Beispiel einer Ausführungsform zum Verän
dern der Stellung des einstellbaren Verankerungsgleitblocks
ist ein starkes Kabel, allgemein mit 81 bezeichnet, das an
einer Montagewelle 82 der Schnecke befestigt ist. Eine
Drehung der das Kabel aufweisenden Einrichtung bewirkt eine
Drehung der Schnecke, was dazu führt, daß die Schnecke den
Verankerungsgleitblock längs der Zahnstangenverzahnung
bewegt (Fig. 8). Bei dieser Ausführungsform dient ein Hal
teelement 84 dazu, die biegsame Welle 85 an der Führung 60
zu befestigen.
Eine alternative beispielhafte bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung ist in Fig. 9 und 10 dargestellt, wobei ähn
liche oder entsprechende Elemente mit um 100 höheren Bezugs
zeichen wie bei der ersten bevorzugten Ausführungsform
bezeichnet sind. Diese bevorzugte Ausführungsform unter
scheidet sich von der ersten bevorzugten Ausführungsform
darin, daß ein reversibler Motor 141 ein Ritzel 135 ant
reibt, das mit einer rotierenden Antriebswelle 150 verbunden
ist. Die Explosionsdarstellung der Fig. 9 zeigt, daß das
Ritzel mit einer Halteschulter 135 einen mit einer Verzah
nung versehenen Abschnitt 138 aufweist. Eine Klemmschraube
(in der Figur nicht gezeigt) befestigt das Zahnrad auf der
Antriebswelle 150 des reversiblen Getriebemotors 141. Ein
Anpaßzapfen 139 ist an dem Verankerungsgleitblock 120 abge
stützt. Die Montagegrundplatte 144 des Motors weist zwei
Führungsstifte oder Lagerstifte 145, 146 auf.
Der im Beispiel vorgesehene Verankerungsgleitblock 120 mit
rechteckigem Querschnitt ist an dem entgegengesetzten Ende
des Ritzels 135 so befestigt, daß er eine Drehung des
Ritzels ermöglicht, um den Gleitblock in einem Führungs
kanal 168, 168a der Führung oder Führungsschiene zu Posi
tionieren, wenn das Ritzel durch den Motor 141 betätigt
wird. Die Zahnstangenverzahnung 165, die an der Rückwand 166
angeordnet ist, ist zum Zusammenwirken mit dem Ritzel 135
ausgebildet. Während die Baugruppe aus Verankerungsgleit
block und Ritzel in der Führung in ihrer Stellung verändert
werden, gleiten die Führungsstifte 145, 146 längs der Außen
wände eines Ritzelkanals 169.
Die Führung 160 ist aus metallischem Material hoher Festig
keit und mit einer zum Aufnehmen der erforderlichen Last des
Verankerungsgleitblocks geeigneten Dicke hergestellt. Es
wurde gefunden, daß HSLA 950-980 für diese Anwendung ein
geeignetes Material ist. Die Führung 160 ist aus einem
Metallblech geformt, das auf die geeigneten Abmessungen
zugeschnitten worden ist, derart, daß nach dem Herstel
lungsprozeß eine sich in Längsrichtung erstreckende Führung
oder Führungsschiene geformt wird. Die Zahnstangenverzah
nung 165 wird durch Ausstanzen von Zähnen der Zahnstangen
verzahnung an einem sich in Längsrichtung erstreckenden
Abschnitt jedes Randes des Blechs geformt. Ein Schlitz 164
wird an einer Stelle durch Stanzen erzeugt, die bei Abschluß
der Herstellungsschritte gegenüber der Zahnstangenverzahnung
und an der Vorderwand 163 liegen wird. Ein Montageloch 167
ist unterhalb des Längsschlitzes 164 eingestanzt. Das Blech
wird dann so gebogen, daß es den Ritzelkanal 169 und die
Führungskanäle 168, 168a bildet.
Fig. 10, ein detaillierter in Querrichtung verlaufender
Schnitt des Zusammenbaus aus Zahnstange und mit dem Ver
ankerungsgleitblock in Eingriff befindlichen Ritzels zeigt,
daß die Führungsstifte 145, 146 außen an jeder Seite des
Ritzelkanals 169 angeordnet sind. Eine Antriebswelle 150
durchdringt das Ritzel 135, um es innerhalb der Führung 160
zu drehen. Der Anpaßstift 139 durchdringt den Verankerungs
gleitblock 120, der im Führungskanal 168, 168a gleitet.
Diese Einheit oder Baugruppe kann an der Innenwand des
B-Pfeilers 170 des Fahrzeugs befestigt werden.
Eine alternative beispielhafte Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung wird in Fig. 13 bis 17 dargestellt, wobei
ähnliche oder entsprechende Elemente mit einer im Vergleich
zur ersten Ausführungsform um 300 erhöhten Bezugszeichen
bezeichnet sind. Diese Ausführungsform unterscheidet sich
von der ersten Ausführungsform, weil der reversible
Motor 341 abgesetzt von der Führung montiert ist und sich
eine Antriebswelle 338 von dem reversiblen Motor 341 durch
eine die Drehung der Antriebswelle erlaubende Öffnung 339 zu
einem Drehzapfen 339a der Antriebswelle erstreckt. Die
Antriebswelle 338 mit einem quadratischen Querschnitt geht
durch den Verankerungsgleitblock 220 durch dessen oberen und
unteren Lappen 324, 325 und die zwischen den Lappen ange
ordnete Schnecke 335 hindurch. Die Antriebswelle dreht die
Schnecke 335 zum wählbaren Positionieren des Verankerungs
gleitblocks an der Führung 360. Die Schnecke 335 ist in
komplementärer Weise in Eingriff mit der Zahnstange 365,
365a. Der Verankerungsgleitblock 320, die Schnecke 335 und
die Antriebswelle 338 können aus Kunststoff hergestellt
sein.
Die beispielhafte Führung 360 gemäß dieser Ausführungsform
hat eine zentrale längliche Nut auf ihrer Vorderfläche. Die
Enden der Längsränder dieser Nut sind so geformt, daß sie
Zahnstangenverzahnungen 365, 365a bilden. Beim Formungs
prozeß werden die Längsränder der Nut zu einer angenähert
U-förmigen Konfiguration gebogen, derart, daß die Längs
ränder zur Schnecke 335 annähernd radial orientiert sind, um
eine formschlüssige Wirkverbindung zwischen der Schnecke und
den Zahnstangenverzahnungen zu ermöglichen. Seitenwände 338
und 339 schließen die Führung 360 ein.
Die Befestigungseinrichtung 321 ist an einem oberen
Lappen 324 mittels einer Lagerplatte 326 befestigt, die der
Schnecke 335 gegenüberstehend angeordnet ist und von dieser
durch die Vorderfläche der Führung getrennt wird. Die Lag
erplatte 326 hat eine rechteckige Gestalt mit einem offenen
mittleren Bereich.
Der reversible Getriebemotor 341 ist an der Basis der
C-förmigen Führung an einem unteren Montagelappen 362 mon
tiert, der auch die eine Drehung der Antriebswelle er
laubende Öffnung 339 aufweist. Ein oberer Montagelappen 361
lagert den Drehzapfen 339a der Antriebswelle und weist ein
Montageloch 363' für die Baugruppe auf.
Eine Vorrichtung zum Verschieben der Stellung des Ver
ankerungspunktes in Axialrichtung längs des Rahmens des
Automobils in irgendeine von einer unendlichen Anzahl von
auswählbaren Stellungen wird durch die Erfindung geschaffen.
Fig. 18 zeigt eine Motorreversierschaltung, wodurch die
Richtung der Drehung des reversiblen Getriebemotors durch
einen doppelpoligen Umschalter 39 gesteuert wird. Eine
Energiequelle 19 des Fahrzeugs ist mit dem doppelpoligen
Umschalter 39 verbunden, der durch die Schaltung mit den
Anschlußleitern 42, 43 verbunden ist. Wenn die Schalterposi
tion des doppelpoligen Umschalters 39 in Richtung auf die
eingeschaltete Stellung verstellt wird, wird Spannung an den
Motor 41 angelegt, wodurch der Motor in der einen Richtung
angetrieben wird und den Verankerungspunkt in einer vorbe
stimmten Richtung bewegt; und umgekehrt, wenn der
Schalter 39 in seine andere eingeschaltete Stellung bewegt
wird, wird der Motor 41 so betätigt, daß er den Ver
ankerungspunkt in der umgekehrten Richtung verschiebt.
Eine alternative beispielhafte Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung ist in den Fig. 19 bis 21 dargestellt,
wobei ähnliche oder entsprechende Elemente mit einer gegen
über der ersten Ausführungsform um 400 höheren Bezugszeichen
bezeichnet sind. Der reversible Getriebemotor 441, der
abgesetzt von dein Verankerungsgleitblock 420 montiert ist,
ist an der Führung 460 durch eine Montagekonsole 462 be
festigt. Die Antriebswelle 438 ist an dem reversiblen Ge
triebemotor 441 durch eine Buchse 434 befestigt. Die An
triebswelle 438 mit rechteckigem Querschnitt durchdringt den
Verankerungsgleitblock 420 und die Schnecke 435. Die An
triebswelle dreht die Schnecke 435, um den Verankerungs
gleitblock an der Führung 460 selektiv zu Positionieren. Die
zwischen dem oberen und unteren Lappen 424, 425 angeordnete
Schnecke 435 greift in eine Zahnstangenverzahnung 465 in
komplementärer Weise ein.
Der Querschnitt von Fig. 21 zeigt die Kunststoffgleit
fläche 432, die den Verankerungsgleitblock 420 teilweise
umschließt.
Eine alternative beispielhafte Ausführungsform der vor
liegenden Erfindung ist in den Fig. 22 bis 24 gezeigt, wobei
ähnliche oder entsprechende Elemente mit einer um 500 er
höhten Bezugszeichen versehen sind. Bei dieser Ausführungs
form ist der reversible Getriebemotor 541 abgesetzt von der
Führung montiert, und eine Antriebswelle 538 erstreckt sich
von einer am Motor befestigten Buchse 534. Die Antriebs
welle 538 mit quadratischem Querschnitt durchdringt den
Verankerungsgleitblock durch obere und untere Lappen 524,
525 und die zwischen den Lappen angeordnete Schnecke 535.
Die Antriebswelle dreht die Schnecke 535, um den Ver
ankerungsgleitblock an der Führung 560 wahlweise zu po
sitionieren. Die Schnecke 535 greift in die Zahnstange 565,
565a in komplementärer Weise ein.
Die beispielhafte Führung gemäß dieser Ausführungsform hat
eine zentrale in Längsrichtung verlaufende Nut auf ihrer
Vorderseite. Die Ränder der Längskanten dieser Nut sind so
geformt, daß sie Zahnstangenverzahnungen 565, 565a bilden,
und sie sind zur Schnecke 535 annähernd radial orientiert,
um eine schlupffreie Wirkverbindung zwischen der Schnecke
und den Zahnstangenverzahnungen zu ermöglichen. Die
Führung 560 weist ferner einen oberen Montageflansch oder
Montagelappen 561 und einen unteren Montageflansch oder
Montagelappen 562 auf. Seitenwände 568 und 569 schließen die
Führungsbahn ein.
Die Befestigungsvorrichtung 521 ist an einer Lagerplatte 526
befestigt. Die Lagerplatte 526 ist an einer Montage
platte 527 befestigt, die oberen und unteren Flanschen oder
Lappen 524, 525 zum Haltern der Schnecke 535 enthält.
Das beschriebene erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem weist
eine Mehrzahl von Verankerungsformstücken auf, wobei ein oder
mehrere der beschriebenen erfindungsgemäßen einstellbaren Ver
ankerungsvorrichtungen für Sitzgurte in Kraftfahrzeugen eine
fest montierbare Führung und einen darin beweglich geführten
Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes sowie Antriebsvor
richtungen zur Bewegung des Gleitblocks aufweisen. Ein
doppelpoliger Umschalter wird betätigt, um den Motor zur
Bewegung des Blocks in eine ausgewählte Stellung mit Energie
zu versorgen.
Claims (7)
1. Verankerungsvorrichtung für Sitzgurte in Kraftfahrzeugen,
mit einer fest montierbaren Führung und einem darin beweglich
geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes sowie mit
Antriebsvorrichtungen zur Bewegung des Gleitblocks,
dadurch gekennzeichnet, daß in der als den Gleitblock (20, 420)
umschließenden Führungsschiene (60, 460) ausgebildeten Führung
eine Zahnstange (65, 465) vorgesehen ist, die mit einer am
Gleitblock (20, 420) gelagerten Schnecke 35, 435) kämmt, und
die Antriebsvorrichtung (41, 441) zur Verdrehung der Schnecke
(35, 435) und entsprechender Bewegung des Gleitblocks mit der
Schnecke verbunden ist.
2. Verankerungsvorrichtung für Sitzgurte in Kraftfahrzeugen,
mit einer fest montierbaren Führung und einem darin beweglich
geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes sowie mit
Antriebsvorrichtungen zur Bewegung des Gleitblocks,
dadurch gekennzeichnet, daß die als den Gleitblock (320, 520)
umschließende Führungsschiene (360, 560) ausgebildete Führung
einen Längsschlitz aufweist, dessen gegenüberliegende Längsrän
der mit Zähnungen (365, 365a; 565, 565a) versehen sind; daß am
Gleitblock (320, 520) eine Schnecke (335, 535) gelagert ist, die
mit den Zähnungen kämmt, und daß die Antriebsvorrichtung 341,
541) zur Verdrehung der Schnecke (335, 535) und entsprechender
Bewegung des Gleitblocks mit der Schnecke verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke (35, 335, 435, 535)
zwischen einem oberen Flansch oder Lappen (24, 324, 424, 524)
und einem unteren Flansch oder Lappen (25, 325, 425, 525) an
einer Vorderfläche des Gleitblocks (20, 320, 420, 520) drehbar
gelagert ist.
4. Verankerungsvorrichtung für Sitzgurte in Kraftfahrzeugen,
mit einer fest montierbaren Führung und einem darin beweglich
geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes sowie mit
Antriebsvorrichtungen zur Bewegung des Gleitblocks,
dadurch gekennzeichnet, daß die als den Gleitblock (120) um
schließende Führungsschiene (160) ausgebildete Führung einen
Längsschlitz aufweist, der an einem Längsrand mit einer Zähnung
(165) versehen ist; daß am Gleitblock (120) ein Ritzel (135)
gelagert ist, das mit der Zähnung (165) kämmt, und daß die An
triebsvorrichtung (141) zur Verdrehung des Ritzels (135) und
entsprechender Bewegung des Gleitblocks mit dem Ritzel verbunden
ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (160) einen
langgestreckten, das Ritzel (135) aufnehmenden Kanal aufweist,
in dessen Wandung der Längsschlitz ausgebildet ist, so daß das
Ritzel innerhalb des Kanals am Längsschlitz entlang bewegt wer
den kann.
6. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Gleitblocks (20,
120, 320, 420, 520) mittels eines manuell verdrehbaren starken
Kabels (81) oder mittels eines Motors (41, 141, 341, 441, 541)
erfolgt.
7. Verankerungsvorrichtung für Sitzgurte in Kraftfahrzeugen,
mit einer fest montierbaren Führung und einem darin beweglich
geführten Gleitblock zur Befestigung des Sitzgurtes sowie mit
Antriebsvorrichtungen zur Bewegung des Gleitblocks, insbesondere
nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitblock (20, 120) durch einen
mit dem Gleitblock zur gemeinsamen Bewegung verbundenen Motor
(41, 141) über ein Zahnwerk (65, 165; 35, 135) relativ zur Füh
rung (60, 160) bewegbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/862,767 US4765651A (en) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | Adjustable anchoring slide block assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3715538A1 DE3715538A1 (de) | 1987-11-19 |
DE3715538C2 true DE3715538C2 (de) | 1998-07-16 |
Family
ID=25339288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3715538A Expired - Fee Related DE3715538C2 (de) | 1986-05-13 | 1987-05-09 | Sitzgurtsystem und Verankerungsvorrichtung dafür |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4765651A (de) |
JP (1) | JPH0710658B2 (de) |
KR (1) | KR960002433B1 (de) |
AU (1) | AU599617B2 (de) |
BR (1) | BR8702387A (de) |
CA (1) | CA1287606C (de) |
DE (1) | DE3715538C2 (de) |
ES (1) | ES2004509A6 (de) |
FR (1) | FR2598663A1 (de) |
GB (1) | GB2190278B (de) |
IT (1) | IT1216781B (de) |
MX (1) | MX167274B (de) |
SE (1) | SE467868B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1468880A1 (de) | 2003-04-15 | 2004-10-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurtanordnung für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2210251B (en) * | 1987-10-02 | 1991-10-30 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a seat belt retractor |
DE3742390A1 (de) * | 1987-12-14 | 1989-07-27 | Autoliv Gmbh | Vorrichtung zum verstellen eines gurtumlenkbeschlages fuer einen sicherheitsgurt |
US4898044A (en) * | 1988-10-26 | 1990-02-06 | Emerson Electric Co. | Cam-driven linear actuator apparatus |
JPH0290171U (de) * | 1988-12-28 | 1990-07-17 | ||
NL8901359A (nl) * | 1989-05-30 | 1990-12-17 | Zweegers & Zonen P J | Maaimachine. |
JPH0399959A (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-25 | Takata Kk | シートベルトのショルダーベルト位置調整装置 |
US5220761A (en) * | 1989-10-25 | 1993-06-22 | Selby David A | Composite concrete on cold formed steel section floor system |
JP2792159B2 (ja) * | 1989-11-16 | 1998-08-27 | タカタ株式会社 | シートベルトのショルダーベルト位置調整装置 |
JPH03258637A (ja) * | 1990-03-08 | 1991-11-18 | Takata Kk | ショルダーベルト位置調整装置の螺子軸と駆動ケーブルとの連結装置及び方法 |
JP2784079B2 (ja) * | 1990-04-11 | 1998-08-06 | アスモ株式会社 | 自動車用シートベルトの自動装着装置 |
US5154092A (en) * | 1990-04-26 | 1992-10-13 | Baldwin Technology Corporation | Internal worm drive and oscillating roller assembly for use in inking systems for printing presses |
DE9006391U1 (de) * | 1990-06-06 | 1991-10-10 | Marantec Antriebs-und Steuerungstechnik GmbH & Co, Produktions-oHG, 4834 Marienfeld | Getriebe zur Überführung einer rotatorischen in eine translatorische Bewegung |
GB9017331D0 (en) * | 1990-08-07 | 1990-09-19 | Unwin C N Ltds | Improvements relating to vehicle seat belts |
US5190315A (en) * | 1990-11-15 | 1993-03-02 | Ennio Curto | Passive safety belt system |
JP2574447Y2 (ja) * | 1991-12-27 | 1998-06-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | ショルダアンカ高さ調節装置 |
JPH06170676A (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Toshiba Mach Co Ltd | 工作機械の軸回転駆動装置 |
US5476338A (en) * | 1993-10-25 | 1995-12-19 | Build-It Engineering Company, Inc. | Vehicle parking or passageway security barrier |
US5441332A (en) * | 1994-04-08 | 1995-08-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat integrated vehicle safety apparatus |
US5601551A (en) * | 1995-03-01 | 1997-02-11 | Smith & Nephew Richards, Inc. | Geared external fixator |
US5743597A (en) * | 1996-05-07 | 1998-04-28 | Indiana Mills And Manufacturing, Inc. | Pivotable laterally moveable belt mount |
JP4538212B2 (ja) * | 2002-10-24 | 2010-09-08 | 株式会社三共製作所 | 駆動機構およびこれを用いた移動テーブル |
KR100629799B1 (ko) * | 2004-12-01 | 2006-09-28 | 현대모비스 주식회사 | 모터를 이용한 액티브롤콘트롤 시스템 |
US20070034754A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Mckeon Michael J | Height-adjustable work surface affixed to a vertically extending surface |
EP2479072A1 (de) * | 2006-08-28 | 2012-07-25 | Indiana Mills & Manufacturing, Inc. | Einstellbares Rückhaltesystem |
US7866703B2 (en) * | 2007-05-23 | 2011-01-11 | Ford Global Technologies, Llc | Re-settable vehicle seat belt buckle pre-tensioner presenter system and method of operation |
CN103213558A (zh) * | 2012-01-20 | 2013-07-24 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 安全带带扣组件 |
EP2740636B1 (de) * | 2012-12-07 | 2017-03-22 | HS Products Engineering GmbH | Schlitten für eine Höhenverstellung eines schulternahen Ankerpunktes eines Fahrzeugrückhaltesystems |
CN104884311A (zh) * | 2012-12-10 | 2015-09-02 | 关键安全体系股份有限公司 | 安全带带扣呈递件组件 |
CN104163156A (zh) * | 2014-07-30 | 2014-11-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 汽车安全带位置调节装置及安全带机构和车辆 |
KR101660523B1 (ko) * | 2014-10-24 | 2016-09-30 | 한국철도기술연구원 | 휠체어용 안전벨트 |
KR101705329B1 (ko) * | 2016-09-02 | 2017-02-13 | 한국철도기술연구원 | 휠체어용 안전벨트 |
JP7001911B2 (ja) * | 2017-06-20 | 2022-01-20 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
US10889261B1 (en) | 2017-09-19 | 2021-01-12 | Apple Inc. | Safety belt positioning and presentation systems |
DE102018206090A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rückhaltevorrichtung zur Sicherung von Insassen in einem Fahrzeug |
KR102025783B1 (ko) * | 2018-11-15 | 2019-09-25 | 김욱환 | 해부학면 박리가 용이한 전기소작기 |
DE102018130228B3 (de) * | 2018-11-29 | 2020-02-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktuator für eine Hinterachslenkung eines Fahrzeugs sowie Hinterachslenkung mit einem solchen Aktuator |
JP2021011148A (ja) * | 2019-07-04 | 2021-02-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウェビング支持装置 |
KR102330313B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2021-11-24 | 주식회사 네오오토 | 차량용 파킹 장치 및 이를 포함하는 차량용 변속기 |
US11377066B1 (en) | 2020-06-08 | 2022-07-05 | Apple Inc. | Safety systems for reclined seats |
CN111731221B (zh) * | 2020-06-29 | 2021-08-06 | 德源自动化科技(义乌)有限公司 | 一种安全带高度调节器 |
DE102022122245B4 (de) * | 2021-11-26 | 2024-03-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2254103A1 (de) * | 1971-11-08 | 1973-05-10 | Willem Frans Coenen | Sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge |
DE3141702A1 (de) * | 1981-10-21 | 1983-05-05 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Vorrichtung zur hoehenverstellung des oberen befestigungs- oder umlenkbeschlages fuer den schultergurt eines sicherheitsgurtsystems |
US4547717A (en) * | 1982-04-21 | 1985-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Adjusting device for the point of articulation or the point of deflection of a safety belt |
Family Cites Families (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US479390A (en) * | 1892-07-19 | calcutt | ||
US169319A (en) * | 1875-10-26 | Improvement in jacks for pressing, stowing | ||
US786706A (en) * | 1904-10-20 | 1905-04-04 | Globe Jack Company | Lifting-jack. |
US2346728A (en) * | 1941-10-20 | 1944-04-18 | Carlson Emil | Power driven operating means for extensible and retractable aerials |
US2490307A (en) * | 1947-08-18 | 1949-12-06 | Atlas Press Company | Stop device for machine tools |
US3993328A (en) * | 1975-08-11 | 1976-11-23 | American Safety Equipment Corporation | Vehicle door mounted continuous loop system |
DE2543784C2 (de) * | 1975-10-01 | 1982-12-23 | Werner 2000 Hamburg Arndt | Halterung für einen Sicherheitsgurt |
DE2657819A1 (de) * | 1976-12-21 | 1978-06-22 | Opel Adam Ag | Sicherheitsgurtanordnung, insbesondere in kraftfahrzeugen |
DE7703364U1 (de) * | 1977-02-05 | 1979-12-20 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Sicherheitsgurtanordnung in fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
DE2705465A1 (de) * | 1977-02-10 | 1978-08-17 | Opel Adam Ag | Vorrichtung zur befestigung eines sicherheitsgurtes an einem kraftfahrzeugsitz |
SE416619B (sv) * | 1977-08-23 | 1981-01-26 | Autoliv Ab | Anordning vid framsetesmonterade fordonssekerhetsbelten av trepunktstyp |
JPS5530121U (de) * | 1978-08-16 | 1980-02-27 | ||
JPS5530162U (de) * | 1978-08-17 | 1980-02-27 | ||
JPS5563934A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Toyota Motor Corp | Passive seat belt |
JPS5826848Y2 (ja) * | 1978-12-21 | 1983-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト装置 |
JPS5811337B2 (ja) * | 1979-03-02 | 1983-03-02 | 株式会社高田工場 | パツシブベルトの拘束位置における停止装置 |
US4218076A (en) * | 1979-03-26 | 1980-08-19 | General Motors Corporation | Passive seat belt system |
JPS5833138B2 (ja) * | 1979-03-30 | 1983-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | パッシプシ−トベルト装置 |
JPS5931489Y2 (ja) * | 1979-05-21 | 1984-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト装置 |
US4245856A (en) * | 1979-05-24 | 1981-01-20 | American Safety Equipment Corporation | Emergency release for passive seat belt systems |
DE2942207A1 (de) * | 1979-10-18 | 1981-04-30 | Metallwerk Max Brose Gmbh & Co, 8630 Coburg | Passive sicherheitsgurt-betaetigungsvorrichtung |
US4350368A (en) * | 1980-04-10 | 1982-09-21 | Allied Corporation | Passive seat belt system for three occupant seat |
US4357035A (en) * | 1980-08-29 | 1982-11-02 | American Safety Equipment Corporation | Flexible belt positioning arm |
US4387912A (en) * | 1980-10-14 | 1983-06-14 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Seatbelt system |
US4411448A (en) * | 1981-06-17 | 1983-10-25 | Juichiro Takada | Passive type vehicle occupant restraint belt system with electrical braking |
ES516139A0 (es) * | 1981-10-03 | 1983-06-01 | Autoflug Gmbh | Perfeccionamientos en dispositivos para regular en altura el herraje de fijacion o desvio superior para el cinturon del hombro de un sistema de cinturon de seguridad. |
JPS598351U (ja) * | 1982-07-09 | 1984-01-19 | エヌエスケ−・ワ−ナ−株式会社 | アンカ−取付装置 |
JPS5929537A (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Toyota Motor Corp | シヨルダベルトアンカ−装置 |
DE3242593C2 (de) * | 1982-11-18 | 1986-09-25 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Höhenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt |
SE449969B (sv) * | 1983-01-17 | 1987-06-01 | Safety Transport Int Dev | Anordning vid bilbelten av trepunktstyp |
US4536011A (en) * | 1983-02-14 | 1985-08-20 | Nsk-Warner K. K. | Position adjuster for seat belt |
JPS59159449U (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-25 | タカタ株式会社 | シ−トベルトアンカ−装置 |
AU561295B2 (en) * | 1983-05-11 | 1987-05-07 | Britax (Wingard) Limited | Anchorage for seat belt |
GB8313622D0 (en) * | 1983-05-17 | 1983-06-22 | Britax Wingard Ltd | Anchorage means |
US4506912A (en) * | 1983-09-01 | 1985-03-26 | American Safety Equipment Corporation | Three-point automatic restraint system |
GB8325844D0 (en) * | 1983-09-27 | 1983-10-26 | Kangol Magnet Ltd | Vehicle seat belt system |
SE453981B (sv) * | 1983-11-23 | 1988-03-21 | Autoflug Gmbh | Automatisk hojdinstellningsanordning for det ovre fastsettnings- eller brytbeslaget for axelbandet i ett sekerhetsbelte |
JPS60121957U (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | 株式会社東海理化電機製作所 | スリツプジヨイント取付高さ可変構造 |
DE3407377A1 (de) * | 1984-02-29 | 1985-08-29 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Sicherheitsgurtsystem |
DE3447817A1 (de) * | 1984-12-29 | 1986-09-25 | Heinz-Dieter Dr.-Ing. 1000 Berlin Adomeit | Hoehenverstelleinrichtung fuer den umlenkbeschlag eines sicherheitsgurtes |
FR2589114B1 (fr) * | 1985-10-24 | 1989-10-13 | Peugeot Aciers Et Outillage | Dispositif de reglage perfectionne de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de securite pour vehicule automobile |
EP0223672B1 (de) * | 1985-10-24 | 1989-03-15 | Ecia - Equipements Et Composants Pour L'industrie Automobile | Vorrichtung zur Einstellung der Position eines Gurtumlenkbeschlags, insbesondere für einen Fahrzeugsicherheitsgurt |
ES2009795B3 (es) * | 1985-10-24 | 1989-10-16 | Ecia - Equipements Et Composants Pour L'industrie Automobile | Dispositivo perfeccionado para el reglaje de la posicion de un reenvio de banda, especialmente de cinturon de seguridad para vehiculos automoviles. |
-
1986
- 1986-05-13 US US06/862,767 patent/US4765651A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-01 CA CA000524182A patent/CA1287606C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-03 GB GB8628944A patent/GB2190278B/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-08 AU AU66303/86A patent/AU599617B2/en not_active Ceased
-
1987
- 1987-01-13 IT IT8747523A patent/IT1216781B/it active
- 1987-01-13 ES ES878700061A patent/ES2004509A6/es not_active Expired
- 1987-01-14 JP JP62007399A patent/JPH0710658B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1987-01-23 FR FR8700798A patent/FR2598663A1/fr active Granted
- 1987-03-16 KR KR1019870002337A patent/KR960002433B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-03-20 MX MX005647A patent/MX167274B/es unknown
- 1987-05-09 DE DE3715538A patent/DE3715538C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-05-12 SE SE8701944A patent/SE467868B/sv not_active IP Right Cessation
- 1987-05-12 BR BR8702387A patent/BR8702387A/pt unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2254103A1 (de) * | 1971-11-08 | 1973-05-10 | Willem Frans Coenen | Sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge |
DE3141702A1 (de) * | 1981-10-21 | 1983-05-05 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Vorrichtung zur hoehenverstellung des oberen befestigungs- oder umlenkbeschlages fuer den schultergurt eines sicherheitsgurtsystems |
US4547717A (en) * | 1982-04-21 | 1985-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Adjusting device for the point of articulation or the point of deflection of a safety belt |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1468880A1 (de) | 2003-04-15 | 2004-10-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurtanordnung für ein Fahrzeug |
DE10317221A1 (de) * | 2003-04-15 | 2004-11-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitsgurtanordnung für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3715538A1 (de) | 1987-11-19 |
GB2190278B (en) | 1990-06-13 |
AU6630386A (en) | 1987-11-19 |
MX167274B (es) | 1993-03-15 |
GB2190278A (en) | 1987-11-18 |
SE8701944D0 (sv) | 1987-05-12 |
FR2598663A1 (fr) | 1987-11-20 |
IT1216781B (it) | 1990-03-14 |
FR2598663B1 (de) | 1994-07-13 |
JPS62268755A (ja) | 1987-11-21 |
GB8628944D0 (en) | 1987-01-07 |
KR960002433B1 (ko) | 1996-02-17 |
BR8702387A (pt) | 1988-02-17 |
KR870010989A (ko) | 1987-12-19 |
US4765651A (en) | 1988-08-23 |
SE467868B (sv) | 1992-09-28 |
JPH0710658B2 (ja) | 1995-02-08 |
SE8701944L (sv) | 1987-11-14 |
AU599617B2 (en) | 1990-07-26 |
CA1287606C (en) | 1991-08-13 |
IT8747523A0 (it) | 1987-01-13 |
ES2004509A6 (es) | 1989-01-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3715538C2 (de) | Sitzgurtsystem und Verankerungsvorrichtung dafür | |
DE19857872C2 (de) | Angetriebener Fensterheber und Fensterhebersystem | |
DE2814302C2 (de) | Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung für Kraftfahrzeugvordersitze | |
DE2263291C3 (de) | Passive Sicherheitsgurtsystem | |
EP1209013A2 (de) | Fensterscheibe mit daran befestigtem Fensterrollo | |
WO2006072574A1 (de) | Höhenverstellbare umlenkvorrichtung für einen dreipunktgurt, fahrzeugsitz mit einem dreipunktgurt sowie verfahren zur höhenverstellung des oberen haltepunktes eines dreipunktgurtes | |
DE2260243C2 (de) | Passives Sicherheitsgurtsystem | |
DE2145022A1 (de) | Sicherheitsgurt | |
DE4002243A1 (de) | Hoehenverstellbare armlehne | |
DE2927403A1 (de) | Passives sicherheitsgurtsystem | |
DE3873468T2 (de) | Sicherheitsgurthaltevorrichtung mit manueller lageverstellung. | |
DE3541179C2 (de) | Vorrichtung zum stufenlosen Verstellen eines Sicherheitsgurtverankerungspunktes | |
EP0472773A1 (de) | Befestigung eines schwenkbaren Verankerungsbeschlages in einem Sicherheitsgurtsystem | |
DE3021126A1 (de) | Fahrzeug, insbes. personenkraftfahrzeug, mit fahrzeugsitz und sicherheitsgurt | |
DE3018811A1 (de) | Laengsverschiebbare gelagerter kraftfahrzeugsitz | |
DE3136336C2 (de) | ||
DE2239334A1 (de) | Sicherheitsgurteinrichtung | |
DE10210781B4 (de) | Befestigungsmittel für einen Sicherheitsgurt | |
DE2156926A1 (de) | Vorrichtung zum verschieben eines befestigungsbeschlagteiles eines sicherheitsgurtes, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3012696A1 (de) | Passives sicherheitsgurtsystem fuer kraftfahrzeuge | |
WO2005054006A2 (de) | Verstellbare armlehne | |
DE102004038392B4 (de) | Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt | |
DE3209351A1 (de) | Fahrzeug mit einem in einer laengsfuehrung gefuehrten sitz und mit sitzbefestigtem sicherheitsgurt | |
EP0359954A1 (de) | Höhenverstellvorrichtung für einen Beschlag eines Sicherheitsgurt-Rückhaltesystems in Kraftfahrzeugen | |
DE102006060370B4 (de) | Austrittselement für einen Sicherheitsgurt zur Integration in einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Austrittselement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: W. MAIWALD UND KOLLEGEN, 80336 MUENCHEN |
|
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BREED AUTOMOTIVE TECHNOLOGY, INC., LAKELAND, FLA., |
|
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |