JPS5833138B2 - パッシプシ−トベルト装置 - Google Patents
パッシプシ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS5833138B2 JPS5833138B2 JP54039130A JP3913079A JPS5833138B2 JP S5833138 B2 JPS5833138 B2 JP S5833138B2 JP 54039130 A JP54039130 A JP 54039130A JP 3913079 A JP3913079 A JP 3913079A JP S5833138 B2 JPS5833138 B2 JP S5833138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- detection switch
- door
- release
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両衝突等の緊急時に乗員を拘束して保護す
るシートベルト装置に係り、特に、乗員の乗降伏態に応
じて、自動的にウェビング駆動手段が駆動され、ウェビ
ングが装着状態或いは解除状態となるようにされたフル
パッシブ方式のシートベルト装置の改良に関する。
るシートベルト装置に係り、特に、乗員の乗降伏態に応
じて、自動的にウェビング駆動手段が駆動され、ウェビ
ングが装着状態或いは解除状態となるようにされたフル
パッシブ方式のシートベルト装置の改良に関する。
乗員の車両衝突時における安全性を確保するためにシー
トベルト装置が用いられているが、更に乗員の安全性を
向上させるために乗員の乗降動作に合せて乗員拘束用ウ
ェビングを自動的に装着、解除させることが可能な、い
わゆるフルパッシブ方式のシートベルト装置が提案され
ている。
トベルト装置が用いられているが、更に乗員の安全性を
向上させるために乗員の乗降動作に合せて乗員拘束用ウ
ェビングを自動的に装着、解除させることが可能な、い
わゆるフルパッシブ方式のシートベルト装置が提案され
ている。
このフルパッシブ方式のシートベルト装置においては、
乗員拘束用ウェビングの一端を乗員用シートの乗降用ド
アと反対側側面へ取付け、他端を乗降用ドアに取付け、
この乗降用ドアへの取付は部分をモータ等の駆動手段に
より車両前後方向へ移動させることにより、ウェビング
と乗員用シートの間の空間を拡縮して乗降時には乗員の
乗降空間を確保し、乗車後は確実にウェビングを装着さ
せることができるようになっている。
乗員拘束用ウェビングの一端を乗員用シートの乗降用ド
アと反対側側面へ取付け、他端を乗降用ドアに取付け、
この乗降用ドアへの取付は部分をモータ等の駆動手段に
より車両前後方向へ移動させることにより、ウェビング
と乗員用シートの間の空間を拡縮して乗降時には乗員の
乗降空間を確保し、乗車後は確実にウェビングを装着さ
せることができるようになっている。
又、このモ−タの通電回路中には、ドアの開閉を検出す
るスイッチが設けられて、ドアが閉止された場合にはウ
ェビングを車両後方、即ち乗員用シート方向へ移動させ
て乗員をウェビングの装着状態とし、ドアが開放された
場合にはウェビングを車両前方へ移動して乗員用シート
との間に十分な乗降空間を形成するようになっている。
るスイッチが設けられて、ドアが閉止された場合にはウ
ェビングを車両後方、即ち乗員用シート方向へ移動させ
て乗員をウェビングの装着状態とし、ドアが開放された
場合にはウェビングを車両前方へ移動して乗員用シート
との間に十分な乗降空間を形成するようになっている。
このような従来提案されているフルパッシブ方式のシー
トベルト装置の一例を第１図に示す。
トベルト装置の一例を第１図に示す。
図において、１０は車両ボデー、１２は該車両ボデー１
０のフロア上に配置された乗員用シート、１４は該乗員
用シート１２の車両中央側側面に固着されたウェビング
の巻取装置、１６は車両ボデー１０のルーフサイドメン
バーに付設されたガイドレール、１８は該ガイドレール
１６に沿って車両の前後方向に摺動するようにされたス
ライドプレート、２０は、インナ端部２０ａが前記巻取
装置１４へ付勢力により巻取られ、アウタ端部２０ｂが
前記スライドプレート１８に係止されたウェビング、２
２は、前記スライドプレート１８を細幅ウェビング２４
を介して常時車両後方側に付勢するための、車両のルー
フサイドメンバーへ固着された巻取装置、２６は、前記
スライドプレート１８に一端が固着されたワイヤ２８の
、他端を巻取ることにより前記スライドプート１８を車
両の前後方向に移動するための駆動装置である。
０のフロア上に配置された乗員用シート、１４は該乗員
用シート１２の車両中央側側面に固着されたウェビング
の巻取装置、１６は車両ボデー１０のルーフサイドメン
バーに付設されたガイドレール、１８は該ガイドレール
１６に沿って車両の前後方向に摺動するようにされたス
ライドプレート、２０は、インナ端部２０ａが前記巻取
装置１４へ付勢力により巻取られ、アウタ端部２０ｂが
前記スライドプレート１８に係止されたウェビング、２
２は、前記スライドプレート１８を細幅ウェビング２４
を介して常時車両後方側に付勢するための、車両のルー
フサイドメンバーへ固着された巻取装置、２６は、前記
スライドプレート１８に一端が固着されたワイヤ２８の
、他端を巻取ることにより前記スライドプート１８を車
両の前後方向に移動するための駆動装置である。
ここに駆動装置２６は、乗員の降車動作を検知して作動
されるようになっており、−例として乗員が降車時に乗
降用ドアを開放すれば、そのドア開放検知信号により作
動されるようになっている。
されるようになっており、−例として乗員が降車時に乗
降用ドアを開放すれば、そのドア開放検知信号により作
動されるようになっている。
又、この駆動装置２６は乗員の着座動作、−例として着
座後のドア閉止によりワイヤ２８を繰出すようになって
いる。
座後のドア閉止によりワイヤ２８を繰出すようになって
いる。
このようなフルパッシブ方式のシートベルト装置によれ
ば、ドアが閉止された場合には、ウェビングが車両後方
、即ち乗員用シート方向へ移動されて乗員がウェビング
の装着状態とされ、ドアが開放された場合にはウェビン
グが車両前方へ移動して乗員用シートとの間に十分な乗
降空間を形成するようになっている。
ば、ドアが閉止された場合には、ウェビングが車両後方
、即ち乗員用シート方向へ移動されて乗員がウェビング
の装着状態とされ、ドアが開放された場合にはウェビン
グが車両前方へ移動して乗員用シートとの間に十分な乗
降空間を形成するようになっている。
このような従来のフルパッシブ方式のシートベルト装置
においては、乗員の乗降動作に合せて乗員拘束用ウエビ
ングカ相動的に装着、解除されるため、安全性が高いと
いう特徴を有するが、従来のものは、乗員が車両に乗車
し、一旦シートベルトが装着された後に電気的或いは機
械的にウェビングによる拘束を解除してしまった場合に
は、何ら有効な対策或いは警報手段を有しないという問
題点を有した。
においては、乗員の乗降動作に合せて乗員拘束用ウエビ
ングカ相動的に装着、解除されるため、安全性が高いと
いう特徴を有するが、従来のものは、乗員が車両に乗車
し、一旦シートベルトが装着された後に電気的或いは機
械的にウェビングによる拘束を解除してしまった場合に
は、何ら有効な対策或いは警報手段を有しないという問
題点を有した。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、乗員の乗降動作に対して自然な動さをし、又緊急時
の乗員の安全を確保することができる警報手段を備えた
、極めて単純な作動モードを有するパッシブシートベル
ト装置を提供することを目的とする。
で、乗員の乗降動作に対して自然な動さをし、又緊急時
の乗員の安全を確保することができる警報手段を備えた
、極めて単純な作動モードを有するパッシブシートベル
ト装置を提供することを目的とする。
本発明は、乗員の乗降状態に応じて、自動的にウェビン
グ駆動手段が駆動され、ウェビングが装着状態或は解除
状態となるようにされたパッシブ方式のシートベルト装
置において （イ） ドアの開状態を検知して閉じるドア開状態検知
スイッチと （ロ） ドアの閉状態を検知して閉じるドア閉状態検知
スイッチと （ハ）ウェビングが正規の装着位置迄移動したことを検
知して開く装着検知スイッチと に）ウェビングが正規の解除位置迄移動したことを検知
して開く解除検知スイッチと （ホ）入力側が前記ドア閉状態検知スイッチ及び前記装
着検知スイッチの直列回路と、前記ドア開状態検知スイ
ッチ及び前記解除検知スイッチの直列回路とに接続され
、各直列回路のうち少なくともいずれか一方が閉路して
から所定時間の間のみ出力スイッチング素子をオン状態
にするタイマと （へ）前記タイマの出力スイッチング素子、前記装着検
知スイッチ及び前記ドア閉状態検知スイッチに直列接続
された装着用リレーコイルと（ト）前記タイマの出力ス
イッチング素子、前記解除検知スイッチ及び前記ドア開
状態検知スイッチに直列接続された解除用リレーコイル
と（７）前記装着用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を装着方向に駆動させる装着用リレー
接点と （１月 前記解除用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を解除方向に駆動させる解除用リレー
接点と 昧）点火スイッチ、前記装着検知スイッチ及び前記ドア
閉状態検知スイッチに直列接続され、各スイッチが全て
閉じているとき警報を発する警報手段と を有し、前記目的を達成したものである。
グ駆動手段が駆動され、ウェビングが装着状態或は解除
状態となるようにされたパッシブ方式のシートベルト装
置において （イ） ドアの開状態を検知して閉じるドア開状態検知
スイッチと （ロ） ドアの閉状態を検知して閉じるドア閉状態検知
スイッチと （ハ）ウェビングが正規の装着位置迄移動したことを検
知して開く装着検知スイッチと に）ウェビングが正規の解除位置迄移動したことを検知
して開く解除検知スイッチと （ホ）入力側が前記ドア閉状態検知スイッチ及び前記装
着検知スイッチの直列回路と、前記ドア開状態検知スイ
ッチ及び前記解除検知スイッチの直列回路とに接続され
、各直列回路のうち少なくともいずれか一方が閉路して
から所定時間の間のみ出力スイッチング素子をオン状態
にするタイマと （へ）前記タイマの出力スイッチング素子、前記装着検
知スイッチ及び前記ドア閉状態検知スイッチに直列接続
された装着用リレーコイルと（ト）前記タイマの出力ス
イッチング素子、前記解除検知スイッチ及び前記ドア開
状態検知スイッチに直列接続された解除用リレーコイル
と（７）前記装着用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を装着方向に駆動させる装着用リレー
接点と （１月 前記解除用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を解除方向に駆動させる解除用リレー
接点と 昧）点火スイッチ、前記装着検知スイッチ及び前記ドア
閉状態検知スイッチに直列接続され、各スイッチが全て
閉じているとき警報を発する警報手段と を有し、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第２図に示す如く、運転席側のウェビング
が装着位置迄移動していることを検知して動作するリミ
ットスイッチ３０ａと、同じく運転席側のウェビングが
解除位置迄移動していることを検知して動作するリミッ
トスイッチ３２ａと、運転席側ドアの開閉状態に連動し
て、ドア開信号或いはドア閉信号を出力するドアスイッ
チ３６ａと、運転席側ウェビングの巻取装置に配設され
た、巻取スプールによるウェビングの拘束状態を手動で
解除した時に動作するスプールレリーズスイッチ４０ａ
と、助手席側のウェビングが装着位置迄移動しているこ
とを検知して動作するリミットスイッチ３０ｂと、同じ
く助手席側のウェビングが解除位置迄移動していること
を検知して動作するリミットスイッチ３２ｂと、助手席
側ドアの開閉状態に連動して、ドア開信号或いはドア閉
信号を出力するドアスイッチ３６ｂと、助手席側ウェビ
ングの巻取装置に配設された、巻取スプールによるウェ
ビングの拘束状態を手動で解除した時に動作するスプー
ルレリーズスイッチ４０ｂと、ウェビング駆動の停止状
態を手動で解除するための手動操作スイッチ４２と、運
転席側のウェビングを駆動するための逆転可能なモータ
４４ａと、助手席側のウェビングを駆動するための、同
じく逆転可能なモータ４４ｂと、運転席のインストルメ
ントパネル内に配置された、乗員に警報を与えるための
ウオーニングランプ４６と、該ウオーニングランプ４６
と並列接続された、同じく乗員に警報を与えるためのウ
オーニングブザー４８と、各検出端からの出力信号に応
じて、前記モータ４４ａ、４４ｂ、ウオーニングランプ
４６、ウオーニングブザー４８を制御する制御回路５０
とから構成される。
が装着位置迄移動していることを検知して動作するリミ
ットスイッチ３０ａと、同じく運転席側のウェビングが
解除位置迄移動していることを検知して動作するリミッ
トスイッチ３２ａと、運転席側ドアの開閉状態に連動し
て、ドア開信号或いはドア閉信号を出力するドアスイッ
チ３６ａと、運転席側ウェビングの巻取装置に配設され
た、巻取スプールによるウェビングの拘束状態を手動で
解除した時に動作するスプールレリーズスイッチ４０ａ
と、助手席側のウェビングが装着位置迄移動しているこ
とを検知して動作するリミットスイッチ３０ｂと、同じ
く助手席側のウェビングが解除位置迄移動していること
を検知して動作するリミットスイッチ３２ｂと、助手席
側ドアの開閉状態に連動して、ドア開信号或いはドア閉
信号を出力するドアスイッチ３６ｂと、助手席側ウェビ
ングの巻取装置に配設された、巻取スプールによるウェ
ビングの拘束状態を手動で解除した時に動作するスプー
ルレリーズスイッチ４０ｂと、ウェビング駆動の停止状
態を手動で解除するための手動操作スイッチ４２と、運
転席側のウェビングを駆動するための逆転可能なモータ
４４ａと、助手席側のウェビングを駆動するための、同
じく逆転可能なモータ４４ｂと、運転席のインストルメ
ントパネル内に配置された、乗員に警報を与えるための
ウオーニングランプ４６と、該ウオーニングランプ４６
と並列接続された、同じく乗員に警報を与えるためのウ
オーニングブザー４８と、各検出端からの出力信号に応
じて、前記モータ４４ａ、４４ｂ、ウオーニングランプ
４６、ウオーニングブザー４８を制御する制御回路５０
とから構成される。
図において、５２はバッテリ、５４，５６，５７，５８
はフユーズ、６０は点火スイッチである。
はフユーズ、６０は点火スイッチである。
前記リミットスイッチ３０ａ、３０ｂは、いずれも、例
えば第１図に示すガイドレール１６の後端近傍に配設さ
れ、スライドプレート１８がガイドレール１６の後端近
傍に到達した時、即ち、ウェビング２０が乗員に対して
装着状態となった時にオフとされる。
えば第１図に示すガイドレール１６の後端近傍に配設さ
れ、スライドプレート１８がガイドレール１６の後端近
傍に到達した時、即ち、ウェビング２０が乗員に対して
装着状態となった時にオフとされる。
又、前記リミットスイッチ３２ａ 、３２ｂは、いずれ
も、例えば第１図に示すガイドレール１６の前端近傍に
配置され、スライドプレート１８がガイドレール１６の
前端近傍に到達する時点、即ち、ウェビング２０が乗員
に対する装着状態から解除された状態において、オフと
なるようにされている。
も、例えば第１図に示すガイドレール１６の前端近傍に
配置され、スライドプレート１８がガイドレール１６の
前端近傍に到達する時点、即ち、ウェビング２０が乗員
に対する装着状態から解除された状態において、オフと
なるようにされている。
前記ドアスイッチ３ｆｉａ、３６ｂは、いずれも運転席
側ドア或いは助手席側ドアに配設され、ドアが閉じられ
た時に、図の右側の接点をアースしドアが開けられた時
に図の左側の接点をアースするようにされている。
側ドア或いは助手席側ドアに配設され、ドアが閉じられ
た時に、図の右側の接点をアースしドアが開けられた時
に図の左側の接点をアースするようにされている。
前記スプールレリーズスイッチ４０ａ 、４０ｂは、第
３図及び第４図に示す如く、乗員用シートの車室中央側
側面に配設された巻取装置１４に配設され、解除レバー
６２によりウェビング２０の拘束状態が解除された場合
に、制御回路５０にアース信号を供給するようにされて
いる。
３図及び第４図に示す如く、乗員用シートの車室中央側
側面に配設された巻取装置１４に配設され、解除レバー
６２によりウェビング２０の拘束状態が解除された場合
に、制御回路５０にアース信号を供給するようにされて
いる。
第３図及び第４図において、６４は、巻取装置１４を車
室緊急時にロックするためのイナーシャロック用センサ
、６６は、通常時にウェビング２０を巻き込むためのう
ずまきばねである。
室緊急時にロックするためのイナーシャロック用センサ
、６６は、通常時にウェビング２０を巻き込むためのう
ずまきばねである。
前記手動操作スイッチ４２は、ウェビングが装着途中に
おいて引っ掛かる等、通常の駆動動作では装着位置或い
は解除位置にならない時に、乗員が操作するためのもの
で、乗員が操作した場合に制御回路５０にアース信号を
出力するようにされている。
おいて引っ掛かる等、通常の駆動動作では装着位置或い
は解除位置にならない時に、乗員が操作するためのもの
で、乗員が操作した場合に制御回路５０にアース信号を
出力するようにされている。
前記制御回路５０は、第２図に示す如く、抵抗器ＴＯ，
７２，７８，８２，８４，８６，９０と、トランジスタ
７４．８８．９４と、コンデンサ７６と、ダイオード８
０，９２，９６，９８゜１００．１０２，１０４と、リ
レーコイル１０６ａ 。
７２，７８，８２，８４，８６，９０と、トランジスタ
７４．８８．９４と、コンデンサ７６と、ダイオード８
０，９２，９６，９８゜１００．１０２，１０４と、リ
レーコイル１０６ａ 。
１０８ａ、１１０ａ、１１２ａと、該リレーコイルによ
りそれぞれ動作されるリレー接点１０６ｂ 。
りそれぞれ動作されるリレー接点１０６ｂ 。
１０８ｂ 、 １１０ｂ 、 １１２ｂと、ダイオード
１１４．１１６とから構成されている。
１１４．１１６とから構成されている。
以下作用を説明する。
車両乗員、運転者或いはその他の一般乗員が車両に乗車
し、ドアを閉めると、ドアスイッチ３６ａ或いは３６ｂ
の右側の接点がアースされた状態となる。
し、ドアを閉めると、ドアスイッチ３６ａ或いは３６ｂ
の右側の接点がアースされた状態となる。
車両乗員が乗り込んだ直後においては、当然ウェビング
が装着状態とはなっていないため、装着位置を検知する
リミットスイッチ３０ａ、３０ｂがオン状態にある。
が装着状態とはなっていないため、装着位置を検知する
リミットスイッチ３０ａ、３０ｂがオン状態にある。
従って互いにダーリントン接続されたトランジスタ８８
．９４が共にオンとなり、バッテリ５２からフユーズ５
４，５８を経て制御回路５０に供給される電流が、リレ
ーコイル１０８ａ或いは１１２ａを流れる。
．９４が共にオンとなり、バッテリ５２からフユーズ５
４，５８を経て制御回路５０に供給される電流が、リレ
ーコイル１０８ａ或いは１１２ａを流れる。
すると、リレー接点１０８ｂ或いは１１２ｂが励磁され
、リレー接点１０６ｂ１１０ｂは、いずれも非励磁状態
に保たれるため、フユーズ５７或は５８を介して制御回
路５０に供給される電流がリレー接点１０８ｂ或いは１
１２ｂを経て、図に矢印Ａで示す如く、モータ４４ａ或
いは４４ｂに供給され、再び制御回路５０のリレー接点
１０６ｂ或いは１１０ｂを経て、アースに落される。
、リレー接点１０６ｂ１１０ｂは、いずれも非励磁状態
に保たれるため、フユーズ５７或は５８を介して制御回
路５０に供給される電流がリレー接点１０８ｂ或いは１
１２ｂを経て、図に矢印Ａで示す如く、モータ４４ａ或
いは４４ｂに供給され、再び制御回路５０のリレー接点
１０６ｂ或いは１１０ｂを経て、アースに落される。
従って、モータ４４ａ、４４ｂのいずれも、ウェビング
を装着する方向に回転される。
を装着する方向に回転される。
モータ４４ａ或いは４４ｂによりウェビングが駆動され
、所定時間内に正規の装着位置迄到達すると、装着位置
検出用のリミットスイッチ３０ａ或いは３０ｂかオフと
なるため、リレーコイル１０８ａ或いは１１２ａの励磁
状態が解除され、゛リレー接点１０８ｂ、１１２ｂが非
励磁状態に戻る。
、所定時間内に正規の装着位置迄到達すると、装着位置
検出用のリミットスイッチ３０ａ或いは３０ｂかオフと
なるため、リレーコイル１０８ａ或いは１１２ａの励磁
状態が解除され、゛リレー接点１０８ｂ、１１２ｂが非
励磁状態に戻る。
すると、モータ４４ａ、４４ｂに流れていた電流は遮断
され ウェビングの駆動状態が停止される。
され ウェビングの駆動状態が停止される。
このウェビング移動状態において、ウニ・ピングが引っ
かかる等装置位置にならない状態においては、そのまま
モータ４４ａ、４４ｂに対する電流供給を継続すると、
モータが焼き切れる可能性があるため、モータ４４ａ、
４４ｂに電流が供給されてから所定時間、例えば通常時
において装着状態から解除或いは解除状態から装着状態
迄移動するに十分な時間の１５秒以上モータが連続して
通電されている場合には、強制的にモータ４４ａ。
かかる等装置位置にならない状態においては、そのまま
モータ４４ａ、４４ｂに対する電流供給を継続すると、
モータが焼き切れる可能性があるため、モータ４４ａ、
４４ｂに電流が供給されてから所定時間、例えば通常時
において装着状態から解除或いは解除状態から装着状態
迄移動するに十分な時間の１５秒以上モータが連続して
通電されている場合には、強制的にモータ４４ａ。
４４ｂの電源を遮断して、モータを保護するようにして
いる。
いる。
即ちドアスイッチ３６ａ或いは３６ｂがドア閉状態とな
り、トランジスタ８８．９４がオンとなって、リレーコ
イル１０８ａ或いは１１２ａが励磁状態となると同時に
、トランジスタ７４を介してコンデンサ７６に対する充
電が開始され、ダイオード８０の出力側のＢ点の電位が
上昇を始める。
り、トランジスタ８８．９４がオンとなって、リレーコ
イル１０８ａ或いは１１２ａが励磁状態となると同時に
、トランジスタ７４を介してコンデンサ７６に対する充
電が開始され、ダイオード８０の出力側のＢ点の電位が
上昇を始める。
この電位は、通電開始から所定時間経過すると所定値迄
上昇し、ドアスイッチ３６ａ或いは３６ｂによりドア閉
状態が検知されているにもかかわらず、トランジスタ８
８．９４がオフ状態に切り換えられる。
上昇し、ドアスイッチ３６ａ或いは３６ｂによりドア閉
状態が検知されているにもかかわらず、トランジスタ８
８．９４がオフ状態に切り換えられる。
すると、リレーコイル１０８ａ、１１２ａへの通電が遮
断され、リレー接点１０８ｂ、１１２ｂが非励磁状態と
なって、モータ４４ａ 、４４ｂへの通電状態が遮断さ
れる。
断され、リレー接点１０８ｂ、１１２ｂが非励磁状態と
なって、モータ４４ａ 、４４ｂへの通電状態が遮断さ
れる。
従って、ウェビングが途中でロックした場合等において
は、モータ４４ａ 、４４ｂが必要以上に通電状態を継
続することがなく、従って、該モータの焼損が防止され
る。
は、モータ４４ａ 、４４ｂが必要以上に通電状態を継
続することがなく、従って、該モータの焼損が防止され
る。
なおこのままでは、ロック状態が確除された場合におい
ても、作動を開始できないため、手動操作スイッチ４２
を設けている。
ても、作動を開始できないため、手動操作スイッチ４２
を設けている。
即ち、乗員がウェビングのロック状態を解除した後、手
動操作スイッチ４２により、Ｂ点電位を強制的にアース
に落とすと、トランジスタ８８゜９４のいずれもオンと
なるため、再びリレーコイル１０８ａ、、１１２ａに対
する通電状態が再開され、リレー接点１０８ｂ、１１２
ｂが励磁状態となって、モータ４４ａ 、４４ｂに対す
る通電状態が再開され、ウェビングが正規装着位置にな
る迄再び駆動される。
動操作スイッチ４２により、Ｂ点電位を強制的にアース
に落とすと、トランジスタ８８゜９４のいずれもオンと
なるため、再びリレーコイル１０８ａ、、１１２ａに対
する通電状態が再開され、リレー接点１０８ｂ、１１２
ｂが励磁状態となって、モータ４４ａ 、４４ｂに対す
る通電状態が再開され、ウェビングが正規装着位置にな
る迄再び駆動される。
なお前記のようにウェビングを自動装着するのみでは、
必ずしも十分とは言えないため、本実施例においては、
装着位置に配設されたリミットスイッチ３０ａ、３０ｂ
の出力を利用して、ウェビングが正規装着位置迄移動し
ていない場合、或いは、緊急脱出等の必要によりスプー
ルレリーズスイッチ４０ａ 、４０ｂがオンとされ、巻
取装置が動作していない場合に、点火スイッチ６０がオ
ンとされた時には、ウオーニングランプ４６を点灯する
と共に、ウオーニングブザー４８を吹鳴させて、運転者
或いは乗員に警報を与えるようにしている。
必ずしも十分とは言えないため、本実施例においては、
装着位置に配設されたリミットスイッチ３０ａ、３０ｂ
の出力を利用して、ウェビングが正規装着位置迄移動し
ていない場合、或いは、緊急脱出等の必要によりスプー
ルレリーズスイッチ４０ａ 、４０ｂがオンとされ、巻
取装置が動作していない場合に、点火スイッチ６０がオ
ンとされた時には、ウオーニングランプ４６を点灯する
と共に、ウオーニングブザー４８を吹鳴させて、運転者
或いは乗員に警報を与えるようにしている。
なお前記説明は、いずれも、ウェビングを解除状態から
装着状態に移動する場合についてなされていたが、装着
状態から解除状態に移動する場合もほぼ同様であるので
説明は省略する。
装着状態に移動する場合についてなされていたが、装着
状態から解除状態に移動する場合もほぼ同様であるので
説明は省略する。
・本実施例においては、手動操作スイッチ４２によ
り、制御回路５０のＢ点電位を強制的にアースに落とす
ようにしているため、モータ４４ａ。
り、制御回路５０のＢ点電位を強制的にアースに落とす
ようにしているため、モータ４４ａ。
４４ｂの回転方向によらず、該手動操作スイッチ４２を
操作するのみで、ウェビング装着状態或いは解除状態を
自動的に再開できる。
操作するのみで、ウェビング装着状態或いは解除状態を
自動的に再開できる。
なお手動操作スイッチの配設位置はこれに限定されず、
リレーコイルと並列接続することにより、該手動操作ス
イッチによりウェビングの移動方向も制御するように構
成することも可能である。
リレーコイルと並列接続することにより、該手動操作ス
イッチによりウェビングの移動方向も制御するように構
成することも可能である。
なお前記実施例において、ドア開閉検知手段がドアスイ
ッチとさ札装着検知手段がウェビングの移動に応じて動
作するリミットスイッチとされ、ウェビング非拘束状態
検知手段が、ウェビングの巻取装置に配設された、巻取
スプールによるウェビングの拘束状態を手動で解除した
時に動作するスプールレリーズスイッチとされ、警報手
段がウオーニングランプ及びウオーニングブザーとされ
ていたが、前記各手段はこれに限定されない。
ッチとさ札装着検知手段がウェビングの移動に応じて動
作するリミットスイッチとされ、ウェビング非拘束状態
検知手段が、ウェビングの巻取装置に配設された、巻取
スプールによるウェビングの拘束状態を手動で解除した
時に動作するスプールレリーズスイッチとされ、警報手
段がウオーニングランプ及びウオーニングブザーとされ
ていたが、前記各手段はこれに限定されない。
以上説明した通り、本発明は、乗員の乗降伏態に応じて
、自動的にウェビング駆動手段が駆動され、ウェビング
が装着状態或いは解除状態となるようにされたパッシブ
方式のシートベルト装置において、ドアの開閉状態を検
知するドア開閉状態検知手段によりドアの閉状態が検知
された時、前記ウェビング駆動手段を駆動してウェビン
グを装着状態とし、一方、前記ドア開閉状態検知手段に
よりドアの開状態が検知された時、前記ウェビング駆動
手段を駆動してウェビングを解除状態とし、又、前記ウ
ェビング駆動手段によりウェビングを所定時間駆動して
も、ウェビングが正規の装置位置或いは解除位置迄移動
したことを検知する装着検知手段或いは解除検知手段が
動作しない時、前記ウェビング駆動手段によるウェビン
グ駆動を停止状態とし、更に、手動操作スイッチが乗員
により操作された時、該ウェビング駆動の停止状態を解
除するようにすると共に、前記装着検知手段が動作して
いない時、或いはウェビングによる拘束状態を手動で解
除したことを検知するウェビング非拘束状態検知手段が
動作している時、警報手段を作動状態とするようにした
ので、極めて単純な作動モードで、ウェビングが乗員の
乗降伏態に対して自然な動きをし、又、乗員に対して確
実な警報を与えることができるという優れた効果を有す
る。
、自動的にウェビング駆動手段が駆動され、ウェビング
が装着状態或いは解除状態となるようにされたパッシブ
方式のシートベルト装置において、ドアの開閉状態を検
知するドア開閉状態検知手段によりドアの閉状態が検知
された時、前記ウェビング駆動手段を駆動してウェビン
グを装着状態とし、一方、前記ドア開閉状態検知手段に
よりドアの開状態が検知された時、前記ウェビング駆動
手段を駆動してウェビングを解除状態とし、又、前記ウ
ェビング駆動手段によりウェビングを所定時間駆動して
も、ウェビングが正規の装置位置或いは解除位置迄移動
したことを検知する装着検知手段或いは解除検知手段が
動作しない時、前記ウェビング駆動手段によるウェビン
グ駆動を停止状態とし、更に、手動操作スイッチが乗員
により操作された時、該ウェビング駆動の停止状態を解
除するようにすると共に、前記装着検知手段が動作して
いない時、或いはウェビングによる拘束状態を手動で解
除したことを検知するウェビング非拘束状態検知手段が
動作している時、警報手段を作動状態とするようにした
ので、極めて単純な作動モードで、ウェビングが乗員の
乗降伏態に対して自然な動きをし、又、乗員に対して確
実な警報を与えることができるという優れた効果を有す
る。
第１図は、フルパッシブ方式のシートベルト装置が配設
された車両の乗員席を示す側面図、第２図は、本発明に
係るパッシブシートベルト装置の実施例の構成を示す回
路図、第３図及び第４図は前記実施例に用いられている
スプールレリーズスイッチの配設状態を示す正面図及び
側面図である。 ３０ａ 、３０ｂ 、３２ａ 、３２ｂ・ｔ・・・・リ
ミットスイッチ、３６ａ、３６ｂ・・・・・・ドアスイ
ッチ、４０ａ 、４０ｂ・・・・・・スプールレリーズ
スイッチ、４２・・・・・・手動操作スイッチ、４４ａ
、４４ｂ・・・・・・モータ、４６・・・・・、・ウ
オーニングランプ、４８・・・・・・ウオーニングブザ
ー ５０・・・・・・制御回路、５２・・・・・・バッ
テリ、６０・・・・・・点火スイッチ。
された車両の乗員席を示す側面図、第２図は、本発明に
係るパッシブシートベルト装置の実施例の構成を示す回
路図、第３図及び第４図は前記実施例に用いられている
スプールレリーズスイッチの配設状態を示す正面図及び
側面図である。 ３０ａ 、３０ｂ 、３２ａ 、３２ｂ・ｔ・・・・リ
ミットスイッチ、３６ａ、３６ｂ・・・・・・ドアスイ
ッチ、４０ａ 、４０ｂ・・・・・・スプールレリーズ
スイッチ、４２・・・・・・手動操作スイッチ、４４ａ
、４４ｂ・・・・・・モータ、４６・・・・・、・ウ
オーニングランプ、４８・・・・・・ウオーニングブザ
ー ５０・・・・・・制御回路、５２・・・・・・バッ
テリ、６０・・・・・・点火スイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 乗員の乗降伏態に応じて、自動的にウェビング駆動
手段が駆動され、ウェビングが装着状態或は解除状態と
なるようにされたパッシブ方式のシートベルト装置にお
いて （イ） ドアの開状態を検知して閉じるドア開状態検知
スイッチと （ロ） ドアの閉状態を検知して閉じるドア閉状態検知
スイッチと （ハ）ウェビングが正規の装置位置迄移動したことを検
知して開く装着検知スイッチと に）ウェビングが世規の解除位置迄移動したことを検知
して開く解除検知スイッチと （ホ）入力側が前記ドア閉状態検知スイッチ及び前記装
着検知スイッチの直列回路と、前記ドア開状態検知スイ
ッチ及び前記解除検知スイッチの直列回路とに接続され
、各直列回路のうち少なくともいずれか一力が閉路して
から所定時間の間のみ出力スイッチング素子をオン状態
にするタイマと （へ）前記タイマの出力スイッチング素子、前記装着検
知スイッチ及び前記ドア閉状態検知スイッチに直列接続
された装着用リレーコイルと（ト）前記タイマの出力ス
イッチング素子、前記解除検知スイッチ及び前記ドア開
状態検知スイッチに直列接続された解除用リレーコイル
と（７）前記装着用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を装着方向に駆動させる装着用リレー
接点と・ （１刀 前記解除用リレーコイルに励磁されて、前記ウ
ェビング駆動手段を解除方向に駆動させる解除用リレー
接点と 悼）点火スイッチ、前記装着検知スイッチ及び前記ドア
閉状態検知スイッチに直列接続され、各スイッチが全て
閉じているとき警報を発する警報手段と を有することを特徴とするパッシブシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54039130A JPS5833138B2 (ja) | 1979-03-30 | 1979-03-30 | パッシプシ−トベルト装置 |
| US06/136,117 US4321979A (en) | 1979-03-30 | 1980-03-27 | Passive seatbelt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54039130A JPS5833138B2 (ja) | 1979-03-30 | 1979-03-30 | パッシプシ−トベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55132341A JPS55132341A (en) | 1980-10-15 |
| JPS5833138B2 true JPS5833138B2 (ja) | 1983-07-18 |
Family
ID=12544511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54039130A Expired JPS5833138B2 (ja) | 1979-03-30 | 1979-03-30 | パッシプシ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4321979A (ja) |
| JP (1) | JPS5833138B2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5563934A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Toyota Motor Corp | Passive seat belt |
| JPS6039302Y2 (ja) * | 1979-04-23 | 1985-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | パツシブシ−トベルト制御装置 |
| JPS5918925Y2 (ja) * | 1979-11-30 | 1984-05-31 | タカタ株式会社 | 移動アンカ−式パツシブベルト装置 |
| JPS6090048U (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト装置 |
| JPS6114155U (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-27 | 日本精工株式会社 | ウエビングクランプ付緊急ロツク式リトラクタ |
| JPS60163161U (ja) * | 1985-03-18 | 1985-10-30 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | パツシブベルトモータコントロール装置 |
| GB8511902D0 (en) * | 1985-05-10 | 1985-06-19 | Ase Uk Ltd | Vehicle seat belt system |
| JPS628857U (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-20 | ||
| US4809809A (en) * | 1985-12-25 | 1989-03-07 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Position adjusting device for movable anchor latch mechanism |
| US4765651A (en) * | 1986-05-13 | 1988-08-23 | American Safety Equipment Corporation | Adjustable anchoring slide block assembly |
| JPS62196762U (ja) * | 1986-06-05 | 1987-12-14 | ||
| US4896741A (en) * | 1986-09-02 | 1990-01-30 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Passive seat belt system |
| JPS63185763U (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-29 | ||
| JPS63186923U (ja) * | 1987-05-26 | 1988-11-30 | ||
| US5076609A (en) * | 1990-07-06 | 1991-12-31 | Goldstar Instrument & Electric Co., Ltd. | Electronic control method of a car safety belt |
| US6485057B1 (en) * | 1997-12-16 | 2002-11-26 | Nsk Autoliv Co., Ltd. | Automotive passenger restraint and protection apparatus and seatbelt protraction and retraction amount-detecting device |
| DE10327091A1 (de) * | 2003-06-13 | 2004-12-30 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Gurtumlenkeinheit für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Cabrio und Coupé |
| US7343999B2 (en) * | 2005-04-07 | 2008-03-18 | Ford Global Technologies, Llc | Seat belt retractor system |
| US20240092311A1 (en) * | 2022-09-15 | 2024-03-21 | Ford Global Technologies, Llc | Slidable seatbelt assembly for a wheelchair |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542447B2 (ja) * | 1973-07-28 | 1979-02-07 | ||
| US4110673A (en) * | 1976-07-19 | 1978-08-29 | Kwikee Enterprises, Inc. | Extendable vehicle step and step motor control system |
| DE2713172C2 (de) * | 1977-03-25 | 1986-08-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes eines Gurtsystemes |
-
1979
- 1979-03-30 JP JP54039130A patent/JPS5833138B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-03-27 US US06/136,117 patent/US4321979A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55132341A (en) | 1980-10-15 |
| US4321979A (en) | 1982-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5833138B2 (ja) | パッシプシ−トベルト装置 | |
| EP0218911B1 (en) | An electrically adjusted safety restraint system | |
| US4659108A (en) | Automatic seat belt adjusting system | |
| JP4714513B2 (ja) | シートベルトリトラクタ、シートベルト装置、シートベルト装置付車両 | |
| US20070114775A1 (en) | Seat belt apparatus | |
| US4235455A (en) | Vehicle seat belt retractor mechanism | |
| EP1777127B1 (en) | Seat belt retractor, seat belt apparatus, and vehicle with seat belt apparatus | |
| US4410061A (en) | Passive seatbelt system | |
| JPH07269208A (ja) | 車両のドアロック制御装置 | |
| US4796916A (en) | Inhibit control of a belted vehicular passive restraint system having door-mounted retractors | |
| JPS5920498B2 (ja) | パツシブシ−トベルト装置 | |
| US4781267A (en) | Passive restraint control system | |
| US5054574A (en) | Control for automotive passive restraint system with manual retrigger | |
| US5058701A (en) | Passive restraint system with manual lap belt interlock | |
| US5088769A (en) | Control apparatus of passive seat belt | |
| KR0119501B1 (ko) | 자동차 좌석 안전 벨트 자동 해제 장치 | |
| US5002150A (en) | Control for automotive passive restraint system with seat adjust desensitizer | |
| US4838577A (en) | Passive seat belt system | |
| JPS6039302Y2 (ja) | パツシブシ−トベルト制御装置 | |
| JPS6382853A (ja) | シ−トベルト装置 | |
| JPS606817B2 (ja) | パツシブシ−トベルト装置 | |
| JP3038260B2 (ja) | シートベルト装置 | |
| JPH0514922Y2 (ja) | ||
| JPS633772B2 (ja) | ||
| JPS6034516Y2 (ja) | 自動ベルト装置 |