DE2713172C2

DE2713172C2 - Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes eines Gurtsystemes

Info

Publication number: DE2713172C2
Application number: DE2713172A
Authority: DE
Inventors: Eduard 7261 Gechingen Ament; Rudolf 7032 Sindelfingen Andres
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-03-25
Filing date: 1977-03-25
Publication date: 1986-08-21
Also published as: US4175633A; IT7848550A0; FR2384510A1; DE2713172A1; FR2384510B1; IT1103560B

Description

ίο Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes eines Gurtsystemes, insbesondere eines Dreipunkt-Gurtes mit Gurtroller in eine zum Anlegen des Gurtes griffgünstige Position bei einem vorzugsweise zweitürigen Personenkraftwagen, wobei nach dem Platznehmen des Insassen auf dem zugeordneten Sitz die Schloßzunge und/ oder das Gurtband durch eine Servoeinrichtung von einer hinteren, den freien Durchstieg zu den Rücksitzen nicht behindernden Stellung im Verlauf einer geradlinigen Zustellbewegung in eine vordere, dem Fahrer und/ oder Beifahrer zugeordnete Position überführt wird.

Eine derartige Einrichtung ist der DE-OS 21 08 483 zu entnehmen, wobei die während des Fahrbetriebes in ihrer vorderen Stellung verharrende Zuführeinrichtung die Schloßzunge aufnimmt, die vor dem Angurten abgenommen und nach dem Ablegen des Gurtes wieder eingehängt we-den muß. Diese Handhabung ist umständlich und bei Dunkelheit nur mit Schwierigkeiten durchführbar. Außerdem stellt die ausgefahrene Zuführeinrichtung insbesondere dann eine Verletzungsgefahr dar, wenn sich der Insasse nicht angegurtet hat und ein seitlicher Aufprall stattfindet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine betriebssichere Zuführeinrichtung zu schaffen, die leicht zu handhaben ist und von der keine Verletzungsgefahr ausgeht.

Als Lösung wird eine Vorrichtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß die Servoeinrichtung nach dem Einführen der Schloßzunge in das Gurtschloß in an sich bekannter Weise unverzüglich, dagegen bei nicht abgenommener Schloßzunge und/oder nicht abgenommenem Gurtband nach einer festgelegten bzw. frei wählbaren Zeitspanne zusammen mit der lose vorgelagerten Schloßzunge und/ oder dem Gurtband in die Ausgangslage zurückkehrt.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, was für sich bekannt ist, beim Einstecken der Schloßzunge in das Gurtschloß ein Schalter betätigt, durch den die Servoeinrichtung umgesteuert und in Gang gesetzt wird.

Will sich der Insasse jedoch nicht angurten, dann tritt ein Zeitschaltwerk in Tätigkeit, das nach einer vorbestimmten Zeit, die länger ist als die zum Angurten benötigte Zeit, die Servoeinrichtung umsteuert und in Gang setzt.

Das Zeitschaltwerk kann dann entfallen, wenn an einer vom Fahrer und Beifahrer bequem erreichbaren Stelle ein Schalter angeordnet ist, bei dessen Betätigung die Servoeinrichtung umgesteuert und in Gang gesetzt wird.

Eine wenig Einbauraum benötigende Baueinheit kann geschaffen werden, wenn als Servoeinrichtung in an sich bekannter Weise ein Elektromotor vorgesehen ist, dessen Drehbewegung durch eine zwischengeschaltete

Übertragungseinrichtung auf einen eine geradlinig ansteigende Bewegung ausführenden Zubringerarm weitergeleitet wird.

Beschädigungen oder Verletzungen bei nicht freier

Bewegungsbahn werden verhindert, wenn der Servoeinrichtung in an sich bekannter Weise eine Überlastsicherung zugeordnet ist

Bei einem bevorzugten Ausführungsbejspiel der Erfindung ist das freie Ende des Zubringerarmes, an dem zumindest während der Zustellbewegung die Schloßzunge anliegt, in an sich bekannter Weise als Durchlaufbeschlag ausgebildet, der das Gurtband ständig umschließt und sich während des Rückzugvorganges beim Anlauf an ar. Hindernis vom Zubringerarm löst

Ein verschränkungsfreies Durchgleiten des Gurtbandes während des Gurt-Anlegevorganges kann erreicht werden, wenn der Durchlaufbeschlag einen dreieckförmigen, kopfstehenden Durchbruch mit einer zu diesem im wesentlichen parallelen Außenform aufweist.

Es ist aber auch möglich, den Durchlaufbeschlag in an sich bekannter Weise mit einer Schlitzführung zu versehen, die während der Schiebebewegung des Zubringerarmes eine zwangsgesteuerte Schwenkbewegung ausführt.

Der Gegenstand der Erfindung soil nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 die Anordnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem schematisch angedeuteten Personenkraftwagen,

F i g. 2 ein Blockschaltbild der Vorrichtung nach Fig. 1,

F i g. 3 die Vorderansicht eines Durchlaufbeschlages mit dreieckigem Durchbruch,

F i g. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des aufgesteckten Durchlaufbeschlages nach F i g. 3,

F i g. 5 die Vorderansicht eines aufgesteckten Durchlaufbeschlages mit Schlitzführung und Verdrehsteuerung,

F i g. 6 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht der Anordnung nach der Schnittlinie V-V in F i g. 5, und

F i g. 7 eine weitere Variante eines Durchlaufbeschlages mit Schlitzführung.

Ein in F i g. 1 nur andeutungsweise dargestellter zweitüriger Personenkraftwagen mit Vordersitzen 1 und Rücksitzen 2 ist für die vorn sitzenden Passagiere mit Dreipunkt-Automatikgurten 3 ausgerüstet. Von einem zum Wageninneren hin durch eine Verkleidung 4 abgedeckten Gurtroller 5 wird das Gurtband 6 über einen an der Oberseite der Verkleidung 4 sich befindenden Umlenkbeschlag 7 geführt Das freie Ende 8 des Gurtbandes 6 ist an der Innenseite des Schwellers 9 befestigt, während ein die Schloßzunge 10 aufnehmendes Gurtschloß 11 vom nicht dargestellten Mitteltunnel abragt.

Eine im wesentlichen aus einem Elektromotor 12 und einer Übertragungseinrichtung 13 bestehende und von der hochgezogenen Verkleidung 4 abgedeckte Servoeinrichtung 14 ist mit einem Zubringerarm 15 augestattet. Dessen freies Ende 16 nimmt einen Durchlaufbeschlag 17 auf, dem die Schloßzunge 10 vorgelagert ist.

Die Wirkungsweise der Einrichtung soll nachfolgend anhand der F i g. 1 und des Blockschaltbildes nach Fig.2 näher erläutert werden. Bei verlassenem Fahrzeug befindet sich der Zubringerarm 15 entgegen der Darstellung nach F i g. 1 in seiner eingefahrenen Stellung. Das Gurtband 6 ist aufgerollt und die Schlbßzunge 10 liegt am Durchlaufbeschlag 17 an, der seinerseits nur wenig vor dem Umlenkbeschlag 7 liegt. Steigt der Fahrer bzw. Beifahrer ein und schließt eine nicht dargestellte Fahrzeugtüre, so wird der Türkontaktschalter 18 geschlossen. Wird nun die Zündung 19 eingeschaltet, so setzt die Zuführbewegung des Zubringerarmes 15 ein.

Durch einfache schaltungstechnische Maßnahmen ist

es dabei möglich, beide Zubringerarme 15 gleichzeitig zu betätigen, jedoch Sorge dafür :m tragen, daß z. B. bei zeitversetztem Einsteigen des Beifahrers zumindest der diesem zugeordnete Zubringerarm 15 sofort in seine, ein bequemes Einsteigen ermöglichende Ausgangslage überführt wird.

Es ist jedoch auch denkbar, beide Zubringerarme 15 so zu steuern, daß jeweils nur der tatsächlich benötigte Zubringerarm 15 in Gang gesetzt wird.

Anstelle des Türkontaktschalters 18 könnte auch jeweils ein bekannter Sitzkontaktschalter vorgesehen werden. Am Ende der Zuführbewegung, die geradlinig schräg nach oben erfolgt und durch einen Endschalter 20 begrenzt wird, nimmt die Schloßzunge 10 eine griffgünstige Position ein und läßt sich einfach zum Gurtschloß 11 führen. Beim Einrasten der Schloßzunge 10 wird ein Kontakt 21 im Gurtschloß 11 geschlossen, worauf ein Umschaltrelais 22 umgesteuert wird. Die Drehrichtung des Motors 12 wird dadurch umgekehrt und dieser überführt den Zubringerarm 15 in seine Ausgangsstellung, wobei der Motor 12 durch einen weiteren Endschalter 20 stillgesetzt wird. Sollte während des Motorlaufs der Zubringerarm 15 ein Hindernis berühren, so spricht eine Überlastsicherung 23 an, die den Motorstrom unterbricht.

Beim Öffnen des Gurtschlosses 11 wird die Schloßzunge 10 — wie von Automatik-Gurten her bekannt — in Richtung des an der Verkleidung 4 anliegenden Durchlaufbeschlages 17 überführt und das lose Gurtband 6 selbsttätig noch solange aufgerollt, bis dieses gestrafft und der freie Durchstieg zu den Rücksitzen 2 nicht behindert ist.

Vergißt der Fahrer bzw. Beifahrer nach dem Einschalten der Zündung 19 die griffgünstig dargebotene Schloßzunge 10 in das Gurtschloß 11 einzuführen oder verzichtet er bewußt auf das Angurten, so fährt der Zubringerarm 15 zusammen mit der vorgelagerten Schloßzunge 10 nach einer festgelegten bzw. wählbaren Zeitspanne, die länger ist als diejenige, die zum Angurten benötigt wird — ausgelöst durch ein im Umschaltrelais 22 integriertes Zeitschaltwerk — selbsttätig in seine Ausgangslage zurück. Diese automatische Schaltung kann auch durch einen angedeuteten handbetätigbaren Schalter 24 ersetzt werden, der an einem vom Fahrer und Beifahrer bequem erreichbaren Stelle plaziert ist.

Wie Fig. 3 zeigt, ist der Durchlauf beschlag 17 mit einem Durchbruch 25 versehen, durch den in nicht gezeigter Weise das Gurtband geführt wird. Der Durchbruch 25 weist eine dreieckförmige Gestalt auf, wobei die dem Fahrzeuginneren zugewandte Dreieckseite annähernd einen rechten Winkel zur Gurtbandauszugsrichtung während des Anlegevorganges bildet und dadurch eine Verdrehsicherung erreicht wird. Die Verbindung des Durchlaufbeschlages 17 mit dem Zubringerarm 15 erfolgt über einen mit dem Durchlaufbeschlag 17 verbundenen Zapfen 26, der als Verdrehsicherung, z. B. eine Rille 27 aufweist, in die eine im Zubringerarm 15 verliersicher untergebrachte, federbelastete Kugel 28 eingreift. Die Rille 27 weist eine Vertiefung 29 auf, in die die Kugel 28 bei ganz eingestecktem Zapfen 26 einrastet. Dadurch wird erreicht, daß beim Anstoßen des Durchlaufbeschlages 17 an ein Hindernis während der Rückzugsbewegung sich der Durchlauf beschlag 17 leicht vom Zubringerarm 15 lösen kann.

Der Durchlauf beschlag 17 nach den Fig. 5 und 6 weist eine Schlitzführung 30 für das Gurtband 6 auf.

Ausgehend von der in durchgezogenen Linien dargestellten Ausgangsposition des Durchlaufbeschlages 17 vollführt dieser während seiner Überführung in die in strichpunktierten Linien wiedergegebene ausgefahrene Stellung eine zwangsgesteuerte Schwenkbewegung. Das wird dadurch erreicht, daß der Zubringerarm 15 von einem Rohr aufgenommen wird, das an seiner Innenseite eine wendelförmig ausgebildete Nut 31 aufweist, in die ein von einem Einsatz 32 abragender Stift 33 (F i g. 5) eingreift. Der Einsatz 32 (F i g. 6) nimmt dabei den Durchlaufbeschlag 17 in der vorbeschriebenen Weise auf.

Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 entspricht im wesentlichen dem nach den F i g. 5 und 6. Die Schwenkbewegung wird jedoch entgegen der Kraft einer am is Durchlaufbeschlag 17 einerseits und am nicht näher gezeigten Zubringerarm andererseits sich abstützenden Schenkelfeder 34 duch das Gurtband 6 hervorgerufen. In nicht dargestellter Weise erfolgt die Kuppelung des Durchlaufbeschlages mit dem Zubringerarm in der bereits beschriebenen Art und Weise.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

25

30

35

40

45

50

55

60

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes eines Gurtsystemes, insbesondere eines Dreipunkt-Gurtes mit Gurtroller, in eine zum Anlegen des Gurtes griffgünstige Position, bei einem vorzugsweise zweitürigen Personenkraftwagen, wobei nach dem Platznehmen des Insassen auf dem zugeordneten Sitz die Schloßzunge und/ oder das Gurtband durch eine Servoeinrichtung von einer hinteren, den freien Durchstieg zu den Rücksitzen nicht behindernden Stellung im Verlauf einer geradlinigen Zustellbewegung in eine vordere, dem Fahrer und/oder Beifahrer zugeordnete Position überführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Servoeinrichtung (14) nach dem Einführen der Schloßzunge (10) in das Gurtschloß (11) in an sich bekannter Weise unverzüglich, dagegen bei nicht abgenommener Schloßzunge (10) und/oder nicht abgenommenem Gurtband nach einer festgelegten bzw. frei wählbaren Zeitspanne zusammen mit der lose vorgelagerten Schloßzunge (10) und/ oder dem Gurtband in die Ausgangslage zurückkehrt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise beim Einstecken der Schloßzunge (10) in das Gurtschloß (11) ein Schalter (21) betätigt wird, durch den die Servoeinrichtung (14) umgesteuert und in Gang gesetzt wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zeitschaltwerk (22) vorgesehen ist, das nach einer vorbestimmten Zeit, die länger ist als die zum Angurten benötigte Zeit, die Servoeinrichtung (14) umsteuert und in Betrieb setzt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer vom Fahrer und Beifahrer bequem erreichbaren Stelle ein Schalter (24) angeordnet ist, bei dessen Betätigung die Servoeinrichtung (14) umgesteuert und in Gang gesetzt wird.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Servoeinrichtung (14) in an sich bekannter Weise ein Elektromotor (12) vorgesehen ist, dessen Drehbewegung durch eine zwischengschaltete Übertragungseinrichtung (13) auf einen eine geradlinig ansteigende Bewegung ausführenden Zubringerarm (15) weitergeleitet wird.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Servoeinrichtung (14) in an sich bekannter Weise eine Überlastsicherung (23) zugeordnet ist.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (16) des Zubringerarmes (15), an dem zumindest während der Zustellbewegung die Schloßzunge (10) anliegt in an sich bekannter Weise als Durchlaufbeschlag (17) ausgebildet ist, der das Gurtband ständig umschließt und der sich während des Rückzugsvorganges beim Anlauf an ein Hindernis vom Zubringerarm (15) löst.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaufbeschlag (17) einen dreieckförmigen, kopfstehenden Durchbruch (25) mit einer zu diesem im wesentlichen parallelen Außenform aufweist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaufbeschlag (17) mit einer an sich bekannten Schlitzführung (30) versehen ist, die während der Schiebebewegung des Zuuringerarmes (15) eine zwangsgesteuerte Schwenkbewegung ausführt