JPS6382848A - 車両用電圧調整装置 - Google Patents
車両用電圧調整装置Info
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- JPS6382848A JPS6382848A JP61227823A JP22782386A JPS6382848A JP S6382848 A JPS6382848 A JP S6382848A JP 61227823 A JP61227823 A JP 61227823A JP 22782386 A JP22782386 A JP 22782386A JP S6382848 A JPS6382848 A JP S6382848A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/005—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting using a power saving mode
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
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- Power Engineering (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発す１は、ｉｔｔ ａバッテリからイグニッション
スイッチを経由しないで直接入力した電圧な一定値の電
圧に調整し、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のと
きにも作動を要する車載電子装置に上記一定値の電圧を
給電する車両用電圧調整装置に関する。
スイッチを経由しないで直接入力した電圧な一定値の電
圧に調整し、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のと
きにも作動を要する車載電子装置に上記一定値の電圧を
給電する車両用電圧調整装置に関する。
従来の、この種の車両用電圧調整装置としては第４図に
示すようなものがある。
示すようなものがある。
第４図に於いて、Ｂは車載バッテリ、ｌＯは車両用電圧
：Ａ整装置であり、車載バッテリＢからイグニッション
スイッチ１２を経由しないで直接入力した電圧ＶＢを一
定値の電圧ＶＣＣに調整し、この電圧ｖＣＣをイグニッ
ションスイッチ１２がＯＦＦ状態のときにも作動を要す
る車載電子装置としての例えば、パッシブシートベルト
装置を構成する電子制御回路１１に給電する。上記パッ
シブシートベルト装置は１乗負の胸部を拘束するシート
ベルトの一端をフロア部に設けたりトラクタ装置に係止
すると共に、他端をドアの開閉に応じてルーフレール部
をモータにより前後動させるように設けて、イグニッシ
ョンスイッチ１２が０ＦＦ状態であってもドアの開動時
にはドアスイッチＳＷでドア開を検出し、上記シートベ
ルトを前方に位置させて、シートへの乗口の着座を容易
にする。一方、イグニッションスイッチ１２が末だＯＦ
Ｆ状ｍであってもドアの閉動時にはドアスイッチＳＷで
ドア閉を検出し、上記シートベルトを後方に位置させて
、着座した乗員を自動的に拘束することにより安全性を
高めたものである。
：Ａ整装置であり、車載バッテリＢからイグニッション
スイッチ１２を経由しないで直接入力した電圧ＶＢを一
定値の電圧ＶＣＣに調整し、この電圧ｖＣＣをイグニッ
ションスイッチ１２がＯＦＦ状態のときにも作動を要す
る車載電子装置としての例えば、パッシブシートベルト
装置を構成する電子制御回路１１に給電する。上記パッ
シブシートベルト装置は１乗負の胸部を拘束するシート
ベルトの一端をフロア部に設けたりトラクタ装置に係止
すると共に、他端をドアの開閉に応じてルーフレール部
をモータにより前後動させるように設けて、イグニッシ
ョンスイッチ１２が０ＦＦ状態であってもドアの開動時
にはドアスイッチＳＷでドア開を検出し、上記シートベ
ルトを前方に位置させて、シートへの乗口の着座を容易
にする。一方、イグニッションスイッチ１２が末だＯＦ
Ｆ状ｍであってもドアの閉動時にはドアスイッチＳＷで
ドア閉を検出し、上記シートベルトを後方に位置させて
、着座した乗員を自動的に拘束することにより安全性を
高めたものである。
尚、１３は他の車載電子装置であり、イグニッションス
イッチ１２がＯＮ状７９になった時より１Ｆ載バツテリ
Ｂからの電圧ＶＢが給電されるようになっている。（こ
れに類似する装置としては、例えば特公昭５８−３３１
３８号公報に記載されたものがある。） 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、このような従来の車両用電圧調整装置で
は、＋ｔｔａバッテリからイグニッションスイッチを経
由しないで直接入力した電圧を一定値の電圧に調整して
車載電子装置に給電することにより車載１［子装置をイ
グニッションスイッチのＯＮ状態又はＯＦＦ状態に関係
なく常時作動可俺な待機状態にしていたため、車両用電
圧調整装置から車載電子装置へわずかながらも車載電子
装置の待機電流が流出していた。すると、イグニッショ
ンスイッチのＯＦＦ状態が長期間継続するとき、即ち車
両のエンジンが不作動であってバッテリへの充電がなさ
れていない状態が長期間継続するときでは車載バッテリ
が上記待機電流の継続的な流出により過放電するおそれ
があるという問題点があった。
イッチ１２がＯＮ状７９になった時より１Ｆ載バツテリ
Ｂからの電圧ＶＢが給電されるようになっている。（こ
れに類似する装置としては、例えば特公昭５８−３３１
３８号公報に記載されたものがある。） 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、このような従来の車両用電圧調整装置で
は、＋ｔｔａバッテリからイグニッションスイッチを経
由しないで直接入力した電圧を一定値の電圧に調整して
車載電子装置に給電することにより車載１［子装置をイ
グニッションスイッチのＯＮ状態又はＯＦＦ状態に関係
なく常時作動可俺な待機状態にしていたため、車両用電
圧調整装置から車載電子装置へわずかながらも車載電子
装置の待機電流が流出していた。すると、イグニッショ
ンスイッチのＯＦＦ状態が長期間継続するとき、即ち車
両のエンジンが不作動であってバッテリへの充電がなさ
れていない状態が長期間継続するときでは車載バッテリ
が上記待機電流の継続的な流出により過放電するおそれ
があるという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、車両用電圧調整装置から車載電子装置への待
機電流を遮断することによって車載バッテリの過放電を
防止することができる車両用電圧ｍ整装置を提出するこ
とをその目的とする。
たもので、車両用電圧調整装置から車載電子装置への待
機電流を遮断することによって車載バッテリの過放電を
防止することができる車両用電圧ｍ整装置を提出するこ
とをその目的とする。
そして、この目的を達成するために本発明にあっては、
イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のときにも作動を
要する車載電子装置が起動操作された時を検出する検出
手段と、該検出手段が検出した時から所定期間電圧調整
指令を出力する電圧調整指令手段と、該電圧調整指令手
段からの電圧調整指令を受けたとき、車載バッテリから
イグニッションスイッチを経由しないで直接入力した電
圧を一定値の電圧に調整し、前記ＩＩｔ？Ｌ電子装置に
給電する電圧調整手段を備えて構成することとした。
イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のときにも作動を
要する車載電子装置が起動操作された時を検出する検出
手段と、該検出手段が検出した時から所定期間電圧調整
指令を出力する電圧調整指令手段と、該電圧調整指令手
段からの電圧調整指令を受けたとき、車載バッテリから
イグニッションスイッチを経由しないで直接入力した電
圧を一定値の電圧に調整し、前記ＩＩｔ？Ｌ電子装置に
給電する電圧調整手段を備えて構成することとした。
〔作用〕・
次に第１図に示すクレーム対応図に基づいて本発明の詳
細な説明する。但し、イグニッションスイッチ１２がＯ
ＦＦ状態のときを想定する。イグニッションスイッチ１
２がＯＦＦ状態のときにも作動を要する車載電子装置４
が起動操作されたことを、検出手段ｌが検出すると、電
圧調整指令手段２が検出手段ｌによる検出時から所定期
間電圧調整指令を出力する。電圧調整手段３は、この電
圧調整指令を受けている期間は、■１（載バフテリＢか
らイグニッションスイッチ１２を経由しないで直接入力
した電ｔＩＥＶ Ｂを一定＆ｉの電ハＥＶＣＣに調整し
、前記車載電子装置４に給電する。そこで。
細な説明する。但し、イグニッションスイッチ１２がＯ
ＦＦ状態のときを想定する。イグニッションスイッチ１
２がＯＦＦ状態のときにも作動を要する車載電子装置４
が起動操作されたことを、検出手段ｌが検出すると、電
圧調整指令手段２が検出手段ｌによる検出時から所定期
間電圧調整指令を出力する。電圧調整手段３は、この電
圧調整指令を受けている期間は、■１（載バフテリＢか
らイグニッションスイッチ１２を経由しないで直接入力
した電ｔＩＥＶ Ｂを一定＆ｉの電ハＥＶＣＣに調整し
、前記車載電子装置４に給電する。そこで。
所定期間経過すると、電圧調整指令手段２は電圧調整指
令の出力を停止するから、電圧調整手段３は車載バッテ
リＢからの電圧ＶＢを一定値の電圧ｖＣＣに調整して出
力することを停止する。従って、車載電子装置４の待機
電流が遮断される。
令の出力を停止するから、電圧調整手段３は車載バッテ
リＢからの電圧ＶＢを一定値の電圧ｖＣＣに調整して出
力することを停止する。従って、車載電子装置４の待機
電流が遮断される。
次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
２図における１４はイグニッションスイッチ１２がＯＦ
Ｆ状態のときにも作動を要する車載電子装置としてのパ
ッシブシートベルト装置（図示路）の一部分である駆動
回路１５へＨレベルの電圧ＶＣＣ２を給電する車両用電
圧調整回路である。Ｂは車載バフテリであり、イグニッ
ションスイッチ１２ガＯＮ状態のときは端子Ａを介して
バッテリＢの電圧ＶＢ（略＋１２Ｖ）を給電し、一方イ
グニッションスイッチ１２がＯＦＦ状態のときは電圧Ｖ
Ｂを端子Ｂを介して供給するようになっている。尚、１
３は他の車載電子装置等である。ＳＷＡはＬ記車載電子
装置としてのパッシブシートベルト装置が起動操作され
たことを検出する特許請求の範囲中の検出手段（１）に
相当するハンドルスイッチであり、ドアに設けられたハ
ンドルが操作されたときにＯＮ状態となるものである０
次に電圧調整回路１４の構成を説明する。イグニッショ
ンスイッチ１２がＯＮ状ＪＩＨのときはバッテリＢから
端子Ａに供給された電圧ＶＢはダイオードＤ２と電源ラ
インＬｌを介してトランジスタＴ４のコレクタまで供給
される。更に、上記電圧ＶＢはダイオードＤ６．抵抗Ｒ
５を介してトランジスタＴ２のベースに供給されている
。そして、このトランジスタＴ２のベースは抵抗Ｒ６を
介して接地され、所定のバイアス電流が流れるようにな
っている。このトランジスタＴ２がＯＮ状態となると、
抵抗Ｒ７，Ｒ１のバイアス作用によりトランジスタＴ３
をＯＮ状態とし、抵抗Ｒ９，ツェナーダイオードＺＤＩ
によりトランジスタＴ４から一定値の電圧ＶＣＣ（＋５
Ｖ３を集積回路ＩＣの端子ｌに供給する。このツェナー
ダイオードＺＤＩ及びトランジスタＴ４によって特許請
求の範囲中の電圧調整手段（３）が形成される。この集
積回路ＩＣは端子２がＯｖになった時を検出すると、そ
の時から所定期間端子ｌに印加されている一定値の電圧
ＶＣＣを内部回路を経由して端子３にＨレベルの電圧Ｖ
ＣＣ２を供給するように作動する。端子２からはプルア
ップ抵抗Ｒ１１，ダイオードＤ７を介してハンドルスイ
ッチＳＷＡに接続されている。ＲＩＯもプルアップ抵抗
であり、一定値の電圧ｖＣＣを抵抗Ｒ１０゜Ｒ１１にて
分圧して供給することにより端子２を所定値の電圧にレ
ベル保持する。集積回路ＩＣの端子３からは抵抗Ｒ１２
を介してトランジスタＴ２のベースにバイアス電流を印
加してトランジスタＴ２をＯＮ状態に保持することによ
り、集積回路ＩＣが所定期間Ｈレベルの電圧ＶＣＣ２の
出力を自己保持している。
２図における１４はイグニッションスイッチ１２がＯＦ
Ｆ状態のときにも作動を要する車載電子装置としてのパ
ッシブシートベルト装置（図示路）の一部分である駆動
回路１５へＨレベルの電圧ＶＣＣ２を給電する車両用電
圧調整回路である。Ｂは車載バフテリであり、イグニッ
ションスイッチ１２ガＯＮ状態のときは端子Ａを介して
バッテリＢの電圧ＶＢ（略＋１２Ｖ）を給電し、一方イ
グニッションスイッチ１２がＯＦＦ状態のときは電圧Ｖ
Ｂを端子Ｂを介して供給するようになっている。尚、１
３は他の車載電子装置等である。ＳＷＡはＬ記車載電子
装置としてのパッシブシートベルト装置が起動操作され
たことを検出する特許請求の範囲中の検出手段（１）に
相当するハンドルスイッチであり、ドアに設けられたハ
ンドルが操作されたときにＯＮ状態となるものである０
次に電圧調整回路１４の構成を説明する。イグニッショ
ンスイッチ１２がＯＮ状ＪＩＨのときはバッテリＢから
端子Ａに供給された電圧ＶＢはダイオードＤ２と電源ラ
インＬｌを介してトランジスタＴ４のコレクタまで供給
される。更に、上記電圧ＶＢはダイオードＤ６．抵抗Ｒ
５を介してトランジスタＴ２のベースに供給されている
。そして、このトランジスタＴ２のベースは抵抗Ｒ６を
介して接地され、所定のバイアス電流が流れるようにな
っている。このトランジスタＴ２がＯＮ状態となると、
抵抗Ｒ７，Ｒ１のバイアス作用によりトランジスタＴ３
をＯＮ状態とし、抵抗Ｒ９，ツェナーダイオードＺＤＩ
によりトランジスタＴ４から一定値の電圧ＶＣＣ（＋５
Ｖ３を集積回路ＩＣの端子ｌに供給する。このツェナー
ダイオードＺＤＩ及びトランジスタＴ４によって特許請
求の範囲中の電圧調整手段（３）が形成される。この集
積回路ＩＣは端子２がＯｖになった時を検出すると、そ
の時から所定期間端子ｌに印加されている一定値の電圧
ＶＣＣを内部回路を経由して端子３にＨレベルの電圧Ｖ
ＣＣ２を供給するように作動する。端子２からはプルア
ップ抵抗Ｒ１１，ダイオードＤ７を介してハンドルスイ
ッチＳＷＡに接続されている。ＲＩＯもプルアップ抵抗
であり、一定値の電圧ｖＣＣを抵抗Ｒ１０゜Ｒ１１にて
分圧して供給することにより端子２を所定値の電圧にレ
ベル保持する。集積回路ＩＣの端子３からは抵抗Ｒ１２
を介してトランジスタＴ２のベースにバイアス電流を印
加してトランジスタＴ２をＯＮ状態に保持することによ
り、集積回路ＩＣが所定期間Ｈレベルの電圧ＶＣＣ２の
出力を自己保持している。
ハンドルスイッチＳＷＡと電源ラインＬ１間には、抵抗
Ｒ１，Ｒ２，コンデンサＣＩ、ダイオードＤ４が接続さ
れている。抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の接続点にはトランジス
タＴＩのベースが接続され、トランジスタＴＩのコレク
タは抵抗Ｒ３゜コ・ンデンサＣ２を介して接地されてい
る。抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２との接続点の電圧をＶＯ
２と定義する。この接続点の電圧ＶＣ２は抵抗Ｒ４゜ダ
イオードＤ５を介してトランジスタＴ２のベースに供給
されている。そして、抵抗Ｒ６によりトランジスタＴ２
に所定値のベース電流を供給するようになっている。上
記コンデンサＣＩ及びＣ２によって特許請求の範囲中の
電圧調整指令手段（２）を形成する。
Ｒ１，Ｒ２，コンデンサＣＩ、ダイオードＤ４が接続さ
れている。抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の接続点にはトランジス
タＴＩのベースが接続され、トランジスタＴＩのコレク
タは抵抗Ｒ３゜コ・ンデンサＣ２を介して接地されてい
る。抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２との接続点の電圧をＶＯ
２と定義する。この接続点の電圧ＶＣ２は抵抗Ｒ４゜ダ
イオードＤ５を介してトランジスタＴ２のベースに供給
されている。そして、抵抗Ｒ６によりトランジスタＴ２
に所定値のベース電流を供給するようになっている。上
記コンデンサＣＩ及びＣ２によって特許請求の範囲中の
電圧調整指令手段（２）を形成する。
一方、イグニッションスイッチ１２がＯＦＦ状態のとき
はバッテリＢから端子Ｂに供給された電圧ＶＢはダイオ
ードＤＩと電源ラインＬｌを介して同様にトランジスタ
Ｔ４のコレクタまで供給される。このような構成になる
本回路１４の作動を以下に説明する。
はバッテリＢから端子Ｂに供給された電圧ＶＢはダイオ
ードＤＩと電源ラインＬｌを介して同様にトランジスタ
Ｔ４のコレクタまで供給される。このような構成になる
本回路１４の作動を以下に説明する。
イグニッションスイッチ１２がＯＮ状態のときは、バッ
テリＢからの電圧ＶＢはＢ点及びダイオードＤ２を介し
て電源ラインＬｌに供給されている。また、Ａ点を介し
てダイオードＤ６．抵抗Ｒ５、Ｒ６の作用によりトラン
ジスタＴ２をＯＮ、七゛の結果トランジスタＴ３をＯＮ
として電圧ＶＢ （＋ ｌ ２Ｖ）を調整することによ
り一定値の電圧・ＶＣ’Ｃ（＋５Ｖ）に調整し、集積回
路ＩＣの端子ｌに印加すると共に、端子２を抵抗ＲＩＯ
，Ｒ１１により所定の電圧にプルアップしている。こ力
ようなときの後、車両を停止して車室外に出るために、
まずイグニッションスイッチ１２をＯＦＦ状態としてド
アを開けたとき、又はイグニッションスイッチ１２がＯ
ＦＦ状態となっている車両のドアを開けたときを想定し
て第３図のグイミングチャートに基づいて以下に説明を
行なう。
テリＢからの電圧ＶＢはＢ点及びダイオードＤ２を介し
て電源ラインＬｌに供給されている。また、Ａ点を介し
てダイオードＤ６．抵抗Ｒ５、Ｒ６の作用によりトラン
ジスタＴ２をＯＮ、七゛の結果トランジスタＴ３をＯＮ
として電圧ＶＢ （＋ ｌ ２Ｖ）を調整することによ
り一定値の電圧・ＶＣ’Ｃ（＋５Ｖ）に調整し、集積回
路ＩＣの端子ｌに印加すると共に、端子２を抵抗ＲＩＯ
，Ｒ１１により所定の電圧にプルアップしている。こ力
ようなときの後、車両を停止して車室外に出るために、
まずイグニッションスイッチ１２をＯＦＦ状態としてド
アを開けたとき、又はイグニッションスイッチ１２がＯ
ＦＦ状態となっている車両のドアを開けたときを想定し
て第３図のグイミングチャートに基づいて以下に説明を
行なう。
時刻ｔ１でドアを開けようとしてドアハンドルを操作す
るとハンドルスイッチＳＷＡが第３図（ａ）で示すよう
にＯＮ状態となる。コンデンサＣＩには電源ラインＬｌ
から抵抗Ｒ１，Ｒ２を介して電圧ＶＢが印加されている
ため電圧ＭＣＩは第３図（ｂ）に示すようにハンドルス
イッチＳＷＡのＯＮと同時に一瞬ｏｖに達するが徐々に
電圧ＶＢまで充電されていく、トランジスタＴ１は第３
図（Ｃ）に示すように、この電圧ＶＣＩが略１２Ｖに充
電される時刻ｔ３までＯＮ状態となる。トランジスタＴ
ＩがＯＮ状態となると、電圧ＶＣ２は第３図（ｄ）に示
すように急速に略十１２Ｖまで充電されると共に時刻ｔ
３でトランジスタＴｌがＯＦＦ状態となったときに放電
を初める０時刻ｔ２では第３図（ｅ）に示すようにトラ
ンジスタＴ２がＯＮ状態となり、従って、第３図（ｆ）
、（ｇ）に示すように連鎖的にトランジスタＴ３．Ｔ４
もＯＮ状態となる。従って、トランジスタＴ４は第３図
（ｈ）に示すように、電圧ＶＢを一定値の電圧ＶＣＣ（
＋５Ｖ）に調整し、この電圧ｖＣＣを集積回路ＩＣの端
子ｌに印加する。すると、集積回路ＩＣはハンドルスイ
ッチＳＷＡのＯＮ状態を端子２のＯｖへの低下により検
出して、第３図（ｈ）に示すように、ドアスイッチＳＷ
Ｂからのドアの開信号に対応して出力ボート３から駆動
回路１５に駆動信号ＶＣＣ２を出力し、駆動系の作動が
完了した時点で駆動信号ＶＣＣ２の出力を停止ヒするよ
うになっている。更に、集積回路ＩＣは端子３からトラ
ンジスタＴ２に抵抗Ｒ１２を介してベース電流を供給す
ることにより自己保持の状態に入る（第３１ｆｆｌ（ｅ
）。
るとハンドルスイッチＳＷＡが第３図（ａ）で示すよう
にＯＮ状態となる。コンデンサＣＩには電源ラインＬｌ
から抵抗Ｒ１，Ｒ２を介して電圧ＶＢが印加されている
ため電圧ＭＣＩは第３図（ｂ）に示すようにハンドルス
イッチＳＷＡのＯＮと同時に一瞬ｏｖに達するが徐々に
電圧ＶＢまで充電されていく、トランジスタＴ１は第３
図（Ｃ）に示すように、この電圧ＶＣＩが略１２Ｖに充
電される時刻ｔ３までＯＮ状態となる。トランジスタＴ
ＩがＯＮ状態となると、電圧ＶＣ２は第３図（ｄ）に示
すように急速に略十１２Ｖまで充電されると共に時刻ｔ
３でトランジスタＴｌがＯＦＦ状態となったときに放電
を初める０時刻ｔ２では第３図（ｅ）に示すようにトラ
ンジスタＴ２がＯＮ状態となり、従って、第３図（ｆ）
、（ｇ）に示すように連鎖的にトランジスタＴ３．Ｔ４
もＯＮ状態となる。従って、トランジスタＴ４は第３図
（ｈ）に示すように、電圧ＶＢを一定値の電圧ＶＣＣ（
＋５Ｖ）に調整し、この電圧ｖＣＣを集積回路ＩＣの端
子ｌに印加する。すると、集積回路ＩＣはハンドルスイ
ッチＳＷＡのＯＮ状態を端子２のＯｖへの低下により検
出して、第３図（ｈ）に示すように、ドアスイッチＳＷ
Ｂからのドアの開信号に対応して出力ボート３から駆動
回路１５に駆動信号ＶＣＣ２を出力し、駆動系の作動が
完了した時点で駆動信号ＶＣＣ２の出力を停止ヒするよ
うになっている。更に、集積回路ＩＣは端子３からトラ
ンジスタＴ２に抵抗Ｒ１２を介してベース電流を供給す
ることにより自己保持の状態に入る（第３１ｆｆｌ（ｅ
）。
（ｉ）参照）０次に、第３図（ｄ）に示すように電圧Ｖ
Ｃ２は放電していく０水回路１４の端子Ｃを介して電圧
ＶＣＣ２を受けた駆動回路１５はシートベルトの解放作
動制御を行なう、そこで、シートベルトの作動が完了す
ると集積回路ＩＣは電圧ＶＣＣ２の出力を停止すると共
に自己保持も解除する。すると、トランジスタＴ２ 、
Ｔ３ 。
Ｃ２は放電していく０水回路１４の端子Ｃを介して電圧
ＶＣＣ２を受けた駆動回路１５はシートベルトの解放作
動制御を行なう、そこで、シートベルトの作動が完了す
ると集積回路ＩＣは電圧ＶＣＣ２の出力を停止すると共
に自己保持も解除する。すると、トランジスタＴ２ 、
Ｔ３ 。
Ｔ４は連鎖的にＯＦＦ状態となるから電圧ｖＣＣも出力
されなくなる。この状態における本回路１４を見ると、
ダイオードＤＩを介して電圧ＶＢが電源ラインＬｌに供
給されるも前述したようにトランジスタＴ２〜Ｔ４はＯ
ＦＦ状態、ダイオードＤ２の逆流防止の作用及びハンド
ルスイッチＳＷＡがＯＦＦ状態であることから本回路１
４自身の待機電流もゼロである。
されなくなる。この状態における本回路１４を見ると、
ダイオードＤＩを介して電圧ＶＢが電源ラインＬｌに供
給されるも前述したようにトランジスタＴ２〜Ｔ４はＯ
ＦＦ状態、ダイオードＤ２の逆流防止の作用及びハンド
ルスイッチＳＷＡがＯＦＦ状態であることから本回路１
４自身の待機電流もゼロである。
尚、また上記実施例ではＳＷＡをハンドルスイッチとし
たが、本発明はこれに限ることなくドアスイッチＳＷＢ
と兼用してもよく、またドアが開き、かつハンドル操作
がなされたときに接点を閉じるスイッチであってもよい
、車載電子装置としては、パッシブシートベルト装置に
限ることなく、例えばイグニッションスイッチ１２をＯ
ＦＦ状態とした後、ウィンドウパネルの開め忘β媚見し
たとき、ウィンドウパネルを閉鎖することができるよう
考慮したパワーウィンＦ ！Ａ ’Ｒ１ででもよい。
たが、本発明はこれに限ることなくドアスイッチＳＷＢ
と兼用してもよく、またドアが開き、かつハンドル操作
がなされたときに接点を閉じるスイッチであってもよい
、車載電子装置としては、パッシブシートベルト装置に
限ることなく、例えばイグニッションスイッチ１２をＯ
ＦＦ状態とした後、ウィンドウパネルの開め忘β媚見し
たとき、ウィンドウパネルを閉鎖することができるよう
考慮したパワーウィンＦ ！Ａ ’Ｒ１ででもよい。
以上説明したようにこの発明によれば、電ｒ−装置が起
動操作されたタイミングを検出し、このタイミングから
所定期間のみ一定値の電圧を調整して出力させるように
した°ため、車載電子装置への待機電流をゼロにするこ
とができるから、重戎バッテリが過放電するおそれが無
くなる。
動操作されたタイミングを検出し、このタイミングから
所定期間のみ一定値の電圧を調整して出力させるように
した°ため、車載電子装置への待機電流をゼロにするこ
とができるから、重戎バッテリが過放電するおそれが無
くなる。
第１図は未発１５１のクレーム対応図、第２図は本発明
の一実施例における一Ｉ（両川電ＪＩＥ調整回路の構成
図、第３図は第２図の作動タイミング図、第４図は従来
技術における車両用電圧調整回路の構成図を示す。 ｌ・・・検出手段 ？・・・調整指令出力手段 ３・・・調整手段 ４・・・車載電子装置 １２・・・イグニッションスイッチ Ｂ・・・車載バッテリ 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 ナイルス部品株式会社代 理 人
弁理士 土 橋 皓第１Ｉ！１ 第 ３ 図 ？＋
の一実施例における一Ｉ（両川電ＪＩＥ調整回路の構成
図、第３図は第２図の作動タイミング図、第４図は従来
技術における車両用電圧調整回路の構成図を示す。 ｌ・・・検出手段 ？・・・調整指令出力手段 ３・・・調整手段 ４・・・車載電子装置 １２・・・イグニッションスイッチ Ｂ・・・車載バッテリ 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 ナイルス部品株式会社代 理 人
弁理士 土 橋 皓第１Ｉ！１ 第 ３ 図 ？＋
Claims (1)
- イグニッションスイッチ（１２）がＯＦＦ状態のときに
作動を要する車載電子装置（４）が起動操作されたこと
を検出する検出手段（１）と、該検出手段（１）が検出
した時から所定期間電圧調整指令を出力する電圧調整指
令手段（２）と、該電圧調整指令手段（２）からの電圧
調整指令を受けたとき、車載バッテリ（Ｂ）からイグニ
ッションスイッチ（１２）を経由しないで直接入力した
電圧（ＶＢ）を一定値の電圧（ＶＣＣ）に調整し、前記
車載電子装置（４）に給電する電圧調整手段（３）を備
えて構成したことを特徴とする車両用電圧調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227823A JPS6382848A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 車両用電圧調整装置 |
| US07/100,375 US4836323A (en) | 1986-09-26 | 1987-09-24 | Vehicular voltage regulating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227823A JPS6382848A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 車両用電圧調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382848A true JPS6382848A (ja) | 1988-04-13 |
Family
ID=16866933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61227823A Pending JPS6382848A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 車両用電圧調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4836323A (ja) |
| JP (1) | JPS6382848A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01286742A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-17 | Nec Corp | 電源投入回路 |
| JPH0575012U (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-12 | ナイルス部品株式会社 | 車両用負荷制御装置 |
| CN113544018A (zh) * | 2019-03-07 | 2021-10-22 | 蒂森克虏伯股份公司 | 具有用于由机动车辆控制装置控制的至少一个耗电器的接通和断开功能的机动车辆控制装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4141586C2 (de) * | 1991-12-17 | 1996-07-11 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zur Steuerung des Nachlaufs eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug |
| KR960014382B1 (ko) * | 1993-09-15 | 1996-10-15 | 삼성전자 주식회사 | 자동차의 파워 윈도우 제어 시스템 |
| US6275017B1 (en) | 2000-05-25 | 2001-08-14 | Daimlerchrysler Corporation | Start-up circuit for voltage regulator with current foldback |
| AU2003214895A1 (en) * | 2002-01-31 | 2003-09-02 | Orlando C. Robinson | Seat belt shifter lock system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4107645A (en) * | 1971-12-15 | 1978-08-15 | Allied Chemical Corporation | Seat belt system with starter engine lock and alarm |
| JPS5326367B2 (ja) * | 1972-11-09 | 1978-08-02 | ||
| JPS529001B2 (ja) * | 1972-12-19 | 1977-03-12 | ||
| DE2713172C2 (de) * | 1977-03-25 | 1986-08-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes eines Gurtsystemes |
| JPS5833138A (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Toshiba Corp | ロ−ドセルの製造方法 |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP61227823A patent/JPS6382848A/ja active Pending
-
1987
- 1987-09-24 US US07/100,375 patent/US4836323A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH01286742A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-17 | Nec Corp | 電源投入回路 |
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| CN113544018A (zh) * | 2019-03-07 | 2021-10-22 | 蒂森克虏伯股份公司 | 具有用于由机动车辆控制装置控制的至少一个耗电器的接通和断开功能的机动车辆控制装置 |
| US11909254B2 (en) | 2019-03-07 | 2024-02-20 | Thyssenkrupp Presta Ag | Motor vehicle control device having a switch-on and switch-off function for at least one electrical consumer that is to be controlled by the motor vehicle control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4836323A (en) | 1989-06-06 |
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