JPS639244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用発電機の電圧調整装置に関
するもので、特に発電機の出力側に接続した電圧
調整装置のいずれかの端子が外れた場合でも安全
側に作用すると共に、電圧調整装置を通じてバツ
テリーが放電することを防止するようにしたもの
である。

自動車用発電機は、エンジンの回転数によりそ
の出力電圧が変化するので、負荷への影響を防止
するため電圧調整装置を付加し出力電圧を制御し
ている。

第３図は従来の電圧調整装置を発電機の出力に
付加した回路図を示したもので、１は発電機であ
り、１ａは電機子コイル、１ｂは整流器、１ｃは
補助整流器そして１ｄは励磁コイルである。電圧
調整装置２は、負荷としてのバツテリー３の充電
電圧を制御する例を示してある。なお、４はチヤ
ージランプ、５は並列抵抗、６はキースイツチで
ある。そして、電圧調整装置２は発電機１の出力
電圧を分圧抵抗２ａ，２ｂにて検出し、出力電圧
が設定電圧を越えるとゼナーダイオード２ｃがオ
ンし、トランジスタ２ｄをオンとすることでトラ
ンジスタ２ｅをオフさせ励磁コイル１ｄの励磁電
流を断つことで出力電圧の調整を行ない、バツテ
リー３に対する過充電を防止している。

しかしながら、従来の電圧調整装置は制御電圧
をバツテリーの正側端子より抵抗２ａ，２ｂにて
直接検出しているためこの抵抗を介してバツテリ
ーの放電が有り、長期間放置すると過放電に至る
ことが有る。また、電圧調整装置は、発電機１の
各出力に接続部Ｕ、ＶおよびＷにて夫々接続する
が、例えば接続部Ｕが外れた場合は正常な電圧制
御作用が得られなくなり負荷に対し過電圧が印加
され、また接続部Ｖが外れた場合は転流用ダイオ
ード２ｆを介した電圧が電圧制御を行なうトラン
ジスタ２ｄ、および２ｅに加わるため、このダイ
オードの順方向降下電圧分が前記トランジスタの
動作に影響し、接続部Ｖが外れる前とは条件が異
なり、制御電圧が著じるしく変化してしまう。

したがつて、この考案の目的は、エンジン停止
時におけるバツテリーの放電を防止すると共に、
発電機の出力を検出する端子等が外れた場合でも
過電圧が発生することを防止した装置を提供する
ものである。

以下、図示した実施例にしたがい詳細に説明す
る。なお第３図と同一部材は同一符号にて示して
ある。

即ち、７は発電機１の出力電圧検知回路で、キ
ースイツチ６を投入した際端子Ｂを通じて供給さ
れるバツテリー３の電流をベース端子に得るよう
にしたスイツチング用トランジスタ７ａと、この
トランジスタのコレクタ端子を抵抗R₁を介して
ベース端子に接続しエミツタ端子を逆流防止用ダ
イオードD₁および分圧抵抗R₂の直列回路を介し
て発電機１の出力電圧検出用の端子Ａに接続した
電圧検出用トランジスタ７ｂと、このトランジス
タのコレクタ端子に接続した分圧抵抗R₃、およ
び端子Ａが外れた場合に端子Ｂからの出力を電圧
検出用トランジスタ７ｂに供給するダイオード
D₂とで構成してある。

この構成とした主な理由は、キースイツチ６を
投入することで出力電圧検知回路７の動作が得ら
れるようにすることで、このキースイツチ６が開
放されている間はバツテリー３の放電回路を完全
に断つことである。

そして、キースイツチ６が投入され、トランジ
スタ７ａ，７ｂがオンとなつて分圧抵抗R₃に予
め設定した電圧を越えた電圧が現われると、電圧
調整回路が動作し発電機１の出力電圧を適正値に
調整することになる。

８はこの電圧調整回路で、前記分圧抵抗R₃の
電圧降下値が設定値を越えるとオンとなるゼナー
ダイオードZDと、このゼナーダイオードの動作
電流にてオンとなる検出用のトランジスタ８ａ
と、このトランジスタのオン動作にてオフとなり
励磁コイル１ｄへの通電を遮断する励磁電流御用
のトランジスタ８ｂと、転流用ダイオード２ｆに
並列に接続した抵抗R₄、さらにトランジスタ８
ｂのベース電流を得る抵抗R₅等を主要部材とし
て構成してある。

抵抗R₄の目的は、端子Ｂが外れた場合に端子
Ｃよりこの抵抗を通じて出力電圧検知回路７のト
ランジスタ７ａにベース電流を供給することであ
り、転流用ダイオード２ｆの順方向降下電圧を補
償する作用を有する。抵抗R₅は、トランジスタ
８ｂのベース電流の供給と、トランジスタ８ａの
コレクタ電流の供給作用とを有する。なお、トラ
ンジスタ８ｂはダーリントン接続としてもよい。

したがつて、ゼナーダイオードZDがオフ状態
であればトランジスタ８ａはオフであり、一方ト
ランジスタ８ｂはオン状態を維持するので、励磁
コイル１ｄには励磁電流が流れ発電機１は発電状
態にあるが、ゼナーダイオードZDが導通すると、
トランジスタ８ａがオン、トランジスタ８ｂがオ
フとなつて前記励磁電流を断ち、発電機１の出力
電圧を低下させるよう作用し、発電機１の出力電
圧を設定値に制御する作用をなしている。

第２図は、出力電圧検知回路７の他の実施例を
示したもので、分圧抵抗R₂，R₃をトランジスタ
７ｂを介することなく、直列に接続したことが先
の例とは異なる。この構成とすれば、発電機１の
出力電圧を設定する分圧抵抗R₂，R₃の値を抵抗
R₁の値に影響されることなく選択できる。さら
に、ダイオードD₂は点線にて示すダイオード
D₂′の位置としてもよい。

そして、例えば端子Ａが振動等によつて外れた
としてもダイオードD₂を通じてトランジスタ７
ｂのエミツタ電流が供給されるので、出力電圧検
知回路７がオフ状態に至ることはなく、負荷に対
して異常電圧が印加されることはない。

また、同様に端子Ｂが外れても抵抗R₄を通し
て出力電圧検知回路７に出力が供給されるので、
この回路がオフすることはなく、トランジスタ８
ｂも抵抗R₅を通してベース電流を得るのでオン
状態であり、励磁電流が断たれることはなく、正
常時とほぼ同様な作用が得られる。

以上の説明のように、この考案による装置はエ
ンジンを停止した後はバツテリーの放電回路を断
つと共に、端子が外れた場合でも負荷に過電圧が
加わるといつた不都合を解消したので、長期間放
置した場合でもバツテリーが過放電に至ることは
なく、また走行中の振動等によつて万一端子が外
れても異常事態に至ることはないといつた多くの
効果が有る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による電圧調整装置を付加し
た車輌用発電機の回路図、第２図はこの考案によ
る電圧調整装置の他の実施例の一部を現わす回路
図、第３図は従来装置の回路図である。 １……発電機、１ｄ……励磁コイル、２ｆ……
転流用ダイオード、３……バツテリー、６……キ
ースイツチ、７……出力電圧検知回路、７ａ……
スイツチング用トランジスタ、７ｂ……電圧検出
用トランジスタ、８……電圧調整回路、８ａ……
検出用トランジスタ、８ｂ……励磁電流制御用ト
ランジスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 発電機の出力端子と電圧調整装置の出力電圧
   検出用端子Ａとを接続し、発電機の出力電圧を
   抵抗にて分圧し、この分圧値が設定値を越えた
   際に検出用トランジスタをオンとし、発電機の
   励磁電流を制御するトランジスタをオフさせ励
   磁電流を遮断することで出力電圧を調整する装
   置において、前記発電機の出力電圧の検知を、
   電圧調整装置と発電機の補助整流器の出力接続
   用端子Ｂから発電機の補助整流器からの出力を
   得てオンとなるスイツチング用トランジスタ
   と、このトランジスタのオン動作によつてオン
   となり発電機の出力電圧を分圧用抵抗に導びく
   電圧検出用トランジスタとで行なう構成とし、
   かつ前記分圧用抵抗にはダイオードを介して前
   記補助整流器からの出力を供給するようにした
   車輌用発電機の電圧調整装置。 (2) 電圧調整装置と発電機の励磁用コイル接続用
   端子Ｃに接続された前記励磁電流を制御するト
   ランジスタのコレクタ端子と、前記補助整流器
   の出力接続用端子との間に接続した転流ダイオ
   ードに並列に抵抗を介在させた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車輌用発電機の電圧調整
   装置。