KR980009819A - 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온(Power-On) 리셋(Reset)회로에 관한 것으로, 특히 엔진 정지 상태의 스탠바이(Stand-by) 상태일 때 외부입력에 의해 리셋회로로의 전원 공급을 제어할 수 있고 시스템 내부회로로 전류가 흐르지 않게 되어 전원 전압의 지연시에도 동작이 가능하여 스탠바이 시에 밧데리 전원의 소비전류를 절감시킬 수 있는 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로에 관한 것이다.

본 발명의 리셋회로는 이그니션 키가 오프일 때 스탠바이 신호를 발생하는 스탠바이 신호 발생회로와, 상기 스탠바이 신호의 인가에 응답하여 시스템을 오프상태로 설정하는 리셋신호를 발생하는 리셋 신호 발생부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와같이 본 발명에서는 리셋회로의 전원 공급 라인에 스위칭 소자를 삽입하여 스탠바이 시에는 밧데리 전원에 의해 리셋회로로 전류가 흐르는 것을 차단하여 소비 전류를 절감시키며, 외부입력 신호에 의해 리셋회로의 전원 공급을 제어할 수 있게 하였다.

Description

차량용 전자 제어 시스템의 파원-온 라셋회로

본 발명은 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온(Power-On) 리셋(Reset)회로에 관한 것으로, 특히 엔진 정지 상태의 스탠바이(Stand-by) 상태일 때 외부 입력에 의헤 리셋회로로의 전원 공급을 제어할 수 있고 시스템 내부회로로 전류가 흐르지 않게 되어 전원 전압의 지연시에도 동작이 가능하여 스탠바이 시에 밧데리 전원의 소비전류를 절감시킬 수 있는 차량용 전자 제어 시스탬의 파워-온 리셋회로에 관한 것이다.

종래 기술

차량용 전원장치는 시동 및 비상시에 전원을 공급하는 밧데리와 밧데리와 병렬연결된 올터네이터로 구성된다. 상기 올터네이터는 엔진작동에 따라 구동되는 올터네이터와 정류기로 구성되어 정류된 직류를 밧데리와 각종 전기 부하장치에 공급한다. 따라서 엔진 작동중에는 상기 올터네이터 출력이 전원이 되고, 엔진 정지시에는 밧데리 출력이 전원이 된다.

한편, 마이크로컴퓨터의 등장과 전자산업의 발달에 힘입어 자동차의 전자화가 급속히 이루어지고 있다. 최근에 들어서는 자동차 값의 약 20-30% 정도에 해당하는 전기.전자부품이 사용되고 있고, 갈수록 차량의 전자화는 늘것으로 예측되고 있다.

이러한 이유는 유저의 안락성, 경제성(저연비), 안전성, 고출력 등에 대한 소비자의 욕구증대와 보다 강화된 유해 배출물 기준을 만족시키기 위해서는 전자 제어 시스템을 채용하는 것 외에 다른 대안이 없기 때문이다.

현재 차량에는 기관의 전자화를 위한 엔진 콘트를 유니트(ECU)는 물론, 동력전달의 자동화를 위한 오토 트랜스미션(A/T), 제동장치와 관련된 앤티 록 브레이크 시스템(ABS), 조향장치와 관련된 파워 스티어링(P/S) 및 4륜 조향 시스템, 현가장치와 관련된 전자 제어 현가장치(ECS), 충돌 사고시를 대비한 에어백시스템, 에어콘 시스템, 조명장치와 신호장치 등이 구비되고 있고, 더욱이 운전의 편의성을 증대시키기 위하여 파워 원도우, 파워 시트, 파워 도어 록, 파워 미러 시스템, 파워 안테나, 오토 와이퍼 시스탬, 오디오 및 통신장치, 카 네비게이션 시스템 등이 탑재되고 있다.

그런데 이러한 전자 제어 시스템의 대부분은 정밀 제어를 요하기 때문에 각각 별개의 마이크로프로세서를 사용한 시스템 제어가 이루어지고 있어 전력 소모가 크게 이루어지고 있다. 따라서 엔진이 작동되기 전에는 밧데리 전원에 의존하기 때문에 엔진의 작동에 관련되지 않으며 대전류를 소모하는 시스템들은 이그니션 스위치에 의해 제한적으로 밧데리 전원과 연결이 이루어져 있다.

일반적으로 마이크로프로세서를 구비한 시스템은 전원의 인가에 따라 시스템이 기동할 때 인터럽트에 의해 메모리와 레지스터 등을 제로로 초기화시키는 프로그램이 진행되며, 시스템의 가동중에 프로그램의오류등으로 무한루프에 빠지는 경우 외부의 리셋키를 조작함에 따라 인터럽트를 발생하여 수행중인 프로그램의 진행을 정지시킨다.

그러나 차량에 탑재된 시스템은 이그니션 키의 조작에 따라 파워가 온(ON)될 때 리셋회로가 작동하여 시스템이 초기화 과정을 거쳐 액티브 상태로 된다.

그런데 종래에 있어서는 이그니션 키의 ACC 단자나 밧데리에 직접 연결된 시스템의 경우 밧데리 전원이 이그니션 키를 통하여 또는 직접 리셋회로에 연결되어 있어 전력 소모가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 엔진 정지 상태의 스탠바이(Stand-by) 상태일 때 외부 입력에 의해 리셋회로로의 전원 공급을 제어할 수 있고 시스템 내부회로로 전류가 흐르지 않게 되어 전원 전압의 지연시에도 동작이 가능하여 스탠바이 시에 밧데리 전원의 소비전류를 절감시킬 수 있는 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로를 제공하는데 있다.

제1도는 본 발명에 따른 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋 회로를 나타낸 회로도.

제2도는 스탠바이 신호 발생회로의 상세 회로도.

제3도 (가) 내지 (다)는 전원 위상에서 스탠바이 신호에 대한 리셋신호를 나타낸 파형도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스탠바이 신호 발생회로 3 : 리셋회로

5 : 버퍼 11, 13, 15 : NOR 게이트

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 이그니션 키가 오프일 때 스탠바이 신호를 발생하는 스탠바이 신호 발생회로와, 상기 스탠바이 신호의 인가에 응답하여 시스템을 오프상태로 설정하는 리셋신호를 발생하는 리셋 신호 발생부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로를 제공한다.

또한, 상기 리셋 신호 발생부는 하이 레벨의 스탠바이 신호에 응답하여 로우 레벨의 출력신호를 발생하는 제1스위칭 소자와, 상기 제1스위칭 소자의 출력에 연결되어 로우 레벨의 입력이 인가될 때 하이 레벨의 리셋신호를 발생하는 제2스위칭 소자로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와같이 본 발명에서는 리셋회로의 전원 공급 라인에 스위칭 소자를 삽입하여 스탠바이 시에는 밧데리 전원에 의해 리셋회로로 전류가 흐르는 것을 차단하여 소비 전류를 절감시키며, 외부입력 신호에 의해 리셋회로의 전원 공급을 제어할 수 있게 하였다.

실시예

이하에 상기한 본 발명을 바람직한 실시예가 도시된 첨부도면을 참고하여 더욱 상세하게 설명한다. 첨부된 제1도는 본 발명에 따른 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로를 나타낸 회로도이고, 제2도는 스탠바이 신호 발생회로의 상세 회로도이며, 제3도 (가) 내지 (다)는 전원 위상에서 스탠바이 신호에 대한 리셋신호를 나타낸 파형도이다.

먼저 제1도를 참고하면, 본 발명의 파워-온 리셋회로는 외부 입력, 예를들어 이그니션 신호(IG)와 도어 신호(DOOR)에 따라 스탠바이 신호(STBY)를 발생하는 스탠바이 신호 발생회로(1)와, 상기 스탠바이 신호(STBY)가 하이 레벨(H)일 때 하이레벌(H)의 리셋 신호(RESET)를 발생하는 리셋신호 발생부(3)로 구성되어 있다.

여기서 스탠바이 신호 발생회로(1)는 제2도와 같이 3개의 NOR 게이트(11, 13, 15)로 구성되어 있으며, 이그니션 신호(IG) 또는 도어신호(DOOR)가 하이레벨(H)일 경우 로우(L) 레벨의 스탠바이 신호를 발생하며, 상기 두 신호가 모두 L 레벨일 때 H 레벨의 스탠바이 신호를 발생한다.

즉, 이그니션 신호(IG)가 온(ON) 상태일 때 다시말해서 엔진이 작동된 상태일 때 스탠바이 상태는 해제되어 L 레벨의 스탠바이 신호가 발생된다.

한편 리셋 신호 발생부(3)는 게이트에 스탠바이 신호(STBY)가 인가되고, 드레인과 소오스가 각각 저항(R1, R2)을 통하여 동작전원(Vcc)과 접지에 연결된 N형 제1MOSFET(FETI)와, 게이트가 상기 제1MOSFET의 소오스와 저항(R2) 사이에 연결되고, 드레인이 저항(R3)을 통하여 전원(Vcc)에 연결된 P형 제2MOSFET(FET2)와, 입력이 저항(R3)과 제2MOSFET 사이에 연결되어 리셋신호(RESET)를 발생하는 버퍼(5)로 구성되어 있다.

상기 리셋 신호 발생부(3)는 스탠바이 신호(STBY)가 H 레벨일 때 N형의 제1MOSFET는 오프상태로 되며, 따라서 제2MOSFET의 게이트에는 L 레벨의 신호가 인가 되어 P형의 제2MOSFET 또한 오프상태로 된다. 그결과 버퍼(5)에는 제3도 (다)에 도시된 바와 같이 H 레벨의 리셋신호(RESET)가 인가되어 출력된다. 시스템은 액티브 로우 상태의 리셋신호(RESET)에 이해 기동되므로 시스템은 오프상태를 유지한다.

이 경우 리셋 신호 발생부(3)는 스탠바이 상태일 때 스위칭 소자 역할을 하는 제1 및 제2MOSFET는 모두 오프상태, 즉 고저항 상태에 있으므로 접지로 흐르는 전류는 전혀 없다. 따라서 전원 전압의 지연시에도 동작이 가능하며 전류의 소모를 절감할 수 있게 된다.

한편 스탠바이 신호(STBY)가 L 레벨일 때 N형의 제1MOSFET는 온상태로 되며, 따라서 제2MOSFET의 게이트에는 저항(R1)과 (R2) 사이의 분압 전압이 H 레벨의 신호로서 인가 되어 P형의 제2MOSFET 또한 온상태로 된다 그결과 버퍼(5)에는 제3도 (나)에 도시된 바와같이 접지 레벨, 즉 L 레벨의 리셋신호(/RESET)가 인가되어 출력된다. 따라서 시스템은 액티브 로우 상태의 리셋신호(/RESET)에 의해 가동되므로 시스템은 온상태로 변환된다.

상기한 본 발명의 리셋회로를 이용하면 엔진 정지상태가 길게 지속되는 스탠바이 상태일 때 밧데리 전원이 각 시스템에 공급되어 그 결과 불필요하게 시스템이 온상태에 있게되어 밧데리가 방전되는 현상을 막을 수 있게 된다.

상기한 바와같이 본 발명에서는 리셋회로의 전원 공급 라인에 스위칭 소자를 삽입하여 스탠바이 시에는 밧데리 전원에 의해 리셋회로로 전류가 흐르는 것을 차단하여 소비 전류를 절감시키며, 외부인력 신호가 의해 리셋회로의 전원 공급을 제어할 수 있게 하였다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 이그니션 키가 오프일 때 스탠바이 신호를 발생하는 스탠바이 신호 발생회로와, 상기 스탠바이 신호의 인가에 응답하여 시스템을 오프상태로 설정하는 리셋신호를 발생하는 리셋 신호 발생부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로.
2. 제1항에 있어서, 상기 리셋 신호 발생부는 하이 레벨의 스탠바이 신호에 응답하여 로우 레벨의 출력신호를 발생하는 제1스위칭 소자와, 상기 제1스위칭 소자의 출력에 연결되어 로우 레벨의 입력이 인가될 때 하이 레벨의 리셋신호를 발생하는 제2스위칭 소자로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 제어 시스템의 파워-온 리셋회로.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.