JP3373664B2 - 車両用電源供給装置 - Google Patents
車両用電源供給装置Info
- Publication number
- JP3373664B2 JP3373664B2 JP18498894A JP18498894A JP3373664B2 JP 3373664 B2 JP3373664 B2 JP 3373664B2 JP 18498894 A JP18498894 A JP 18498894A JP 18498894 A JP18498894 A JP 18498894A JP 3373664 B2 JP3373664 B2 JP 3373664B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- fuse
- power
- supplied
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、フューズを接
続しない状態で車両の走行を可能とする車両用電源供給
装置に関するものである。
続しない状態で車両の走行を可能とする車両用電源供給
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用電源供給装置として、
例えば、特開平４−２８３１４０号公報に開示されるよ
うに、自動車に装着されている装備品の機能に基づいて
複数にグループ分けされてなる１つのマスターステーシ
ョン及び複数のリモートステーションと、多重通信用多
重通信線と、イグニッションスイッチ及び全ての操作ス
イッチのオフの状態を検出してリモートステーションを
スリープモードにする手段と、操作スイッチのオンによ
りスリープモード解除用の信号を出力する起動信号発生
手段とを備えるものが知られている。そして、このよう
な構成によって、リモートステーションをスリープモー
ドにして暗電流を十分小さくし、必要なときにスリープ
解除できるようにすることができる。
例えば、特開平４−２８３１４０号公報に開示されるよ
うに、自動車に装着されている装備品の機能に基づいて
複数にグループ分けされてなる１つのマスターステーシ
ョン及び複数のリモートステーションと、多重通信用多
重通信線と、イグニッションスイッチ及び全ての操作ス
イッチのオフの状態を検出してリモートステーションを
スリープモードにする手段と、操作スイッチのオンによ
りスリープモード解除用の信号を出力する起動信号発生
手段とを備えるものが知られている。そして、このよう
な構成によって、リモートステーションをスリープモー
ドにして暗電流を十分小さくし、必要なときにスリープ
解除できるようにすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の車両用電源供給装置においては、スリープ
モードは基本的には電源が接続された状態であるので、
たとえスリープモードに入れたとしても電力は消費され
ており、また、暗電流を小さくするのにも限界がある。
従って、車両の納入前等に長期間スリープモードの状態
にしておくと、バッテリー上がりを引き起こす可能性が
あった。
ような従来の車両用電源供給装置においては、スリープ
モードは基本的には電源が接続された状態であるので、
たとえスリープモードに入れたとしても電力は消費され
ており、また、暗電流を小さくするのにも限界がある。
従って、車両の納入前等に長期間スリープモードの状態
にしておくと、バッテリー上がりを引き起こす可能性が
あった。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、車両の納入前に走行さ
せることが必要になった場合に外されたフューズを取付
ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー上がりを防
止できる車両用電源供給装置を提供せんとするものであ
る。
あり、その目的とするところは、車両の納入前に走行さ
せることが必要になった場合に外されたフューズを取付
ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー上がりを防
止できる車両用電源供給装置を提供せんとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決し、
目的を達成するために、この発明に係わる車両用電源供
給装置は、次のような構成を備える。即ち、バッテリー
にフューズを介して接続される複数の制御部を有する車
両用電源供給装置であって、前記夫々の制御部は、前記
バッテリーにフューズを介して接続されるデータ通信用
ＬＳＩ等のための制御用電源とモータ等を駆動するため
の負荷用電源とを夫々有し、該制御用電源は、前記バッ
テリーへのフューズを介した接続とは別に、イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されている。
目的を達成するために、この発明に係わる車両用電源供
給装置は、次のような構成を備える。即ち、バッテリー
にフューズを介して接続される複数の制御部を有する車
両用電源供給装置であって、前記夫々の制御部は、前記
バッテリーにフューズを介して接続されるデータ通信用
ＬＳＩ等のための制御用電源とモータ等を駆動するため
の負荷用電源とを夫々有し、該制御用電源は、前記バッ
テリーへのフューズを介した接続とは別に、イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されている。
【０００６】
【０００７】また、好ましくは、前記制御用電源の中
で、車両の走行に必要な制御用電源のみ前記イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されていることを特徴とする。また、イグニ
ッションスイッチを介して電源に接続される第１の制御
部と、バッテリーにフューズを介して接続される第２の
制御部とを有する車両用電源供給装置であって、前記第
２の制御部は、イグニッションスイッチを介して電源供
給されるように前記バッテリーに接続されていることを
特徴とする。
で、車両の走行に必要な制御用電源のみ前記イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されていることを特徴とする。また、イグニ
ッションスイッチを介して電源に接続される第１の制御
部と、バッテリーにフューズを介して接続される第２の
制御部とを有する車両用電源供給装置であって、前記第
２の制御部は、イグニッションスイッチを介して電源供
給されるように前記バッテリーに接続されていることを
特徴とする。
【０００８】また、好ましくは、前記第２の制御部の中
で、車両の走行に必要な制御部は、前記イグニッション
スイッチを介して電源供給されるように前記バッテリー
に接続されていることを特徴とする。また、好ましく
は、前記制御部は、前記バッテリーにフューズを介して
接続されるデータ通信用ＬＳＩ等のための制御用電源と
モータ等を駆動するための負荷用電源とを夫々有し、該
制御用電源は、前記イグニッションスイッチを介して電
源供給されるように前記バッテリーに接続されているこ
とを特徴とする。
で、車両の走行に必要な制御部は、前記イグニッション
スイッチを介して電源供給されるように前記バッテリー
に接続されていることを特徴とする。また、好ましく
は、前記制御部は、前記バッテリーにフューズを介して
接続されるデータ通信用ＬＳＩ等のための制御用電源と
モータ等を駆動するための負荷用電源とを夫々有し、該
制御用電源は、前記イグニッションスイッチを介して電
源供給されるように前記バッテリーに接続されているこ
とを特徴とする。
【０００９】また、好ましくは、前記制御用電源の中
で、車両の走行に必要な制御用電源のみ前記イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されていることを特徴とする。
で、車両の走行に必要な制御用電源のみ前記イグニッシ
ョンスイッチを介して電源供給されるように前記バッテ
リーに接続されていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】以上のように、本発明は構成されているので、
車両の走行に必要な制御部のみをイグニッションスイッ
チを介してバッテリーに接続しているので、車両の納入
前に走行させることが必要になった場合に外されたフュ
ーズを取付ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー
上がりを防止できる。
車両の走行に必要な制御部のみをイグニッションスイッ
チを介してバッテリーに接続しているので、車両の納入
前に走行させることが必要になった場合に外されたフュ
ーズを取付ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー
上がりを防止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係わる実施例につき添付図面
を参照して詳細に説明する。本発明に係わる実施例の電
源供給装置は、通常、＋Ｂ電源（１２Ｖ）、イグニッシ
ョン電源（１２Ｖ）、ＡＣＣ電源（１２Ｖ）、ＳＴＡＲ
Ｔ電源（１２Ｖ）等が用いられるが、説明を簡略化する
ためＡＣＣ電源及びＳＴＡＲＴ電源についてはその説明
を省略する。通常の車両では、イグニッション電源、Ａ
ＣＣ電源、ＳＴＡＲＴ電源等は、周知のようにエンジン
キーが所定の位置に回されると、＋Ｂ電源から電力が供
給される。
を参照して詳細に説明する。本発明に係わる実施例の電
源供給装置は、通常、＋Ｂ電源（１２Ｖ）、イグニッシ
ョン電源（１２Ｖ）、ＡＣＣ電源（１２Ｖ）、ＳＴＡＲ
Ｔ電源（１２Ｖ）等が用いられるが、説明を簡略化する
ためＡＣＣ電源及びＳＴＡＲＴ電源についてはその説明
を省略する。通常の車両では、イグニッション電源、Ａ
ＣＣ電源、ＳＴＡＲＴ電源等は、周知のようにエンジン
キーが所定の位置に回されると、＋Ｂ電源から電力が供
給される。
【００１２】＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図１において、本発明に係わる実施例の電源供給装
置は、説明の便宜上、４つの多重通信ノード（Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄ）を有するものと考える。また、多重通信ノード
Ａは、エンジン制御を司るエンジンノードやオートマチ
ックトランスミッションの制御を司るＡＴノードであ
る。多重通信ノードＢは、オーディオ、エアコン、オー
トクルーズ等の制御を司るノードである。多重通信ノー
ドＣは、ハザードの点滅、ヘッドライト、インパネ、コ
ラム等の制御を司るノードである。多重通信ノードＤ
は、オートドアロック、パワーウィンドウ等の制御を司
るノードである。これら４つの多重通信ノードは、多重
バスライン３に夫々接続され、制御信号の授受を行って
いる。また、各ノードは、図５で後述する多重バス３を
介してＣＰＵにデータを入出力するための通信用ＬＳＩ
やインターフェース回路の供給電源となる制御用電源
と、ＣＰＵからの信号に従ってモータや電磁コイル等を
作動させるためのノイズ等を多く含んでもよいような負
荷用電源とを供給される。
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図１において、本発明に係わる実施例の電源供給装
置は、説明の便宜上、４つの多重通信ノード（Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄ）を有するものと考える。また、多重通信ノード
Ａは、エンジン制御を司るエンジンノードやオートマチ
ックトランスミッションの制御を司るＡＴノードであ
る。多重通信ノードＢは、オーディオ、エアコン、オー
トクルーズ等の制御を司るノードである。多重通信ノー
ドＣは、ハザードの点滅、ヘッドライト、インパネ、コ
ラム等の制御を司るノードである。多重通信ノードＤ
は、オートドアロック、パワーウィンドウ等の制御を司
るノードである。これら４つの多重通信ノードは、多重
バスライン３に夫々接続され、制御信号の授受を行って
いる。また、各ノードは、図５で後述する多重バス３を
介してＣＰＵにデータを入出力するための通信用ＬＳＩ
やインターフェース回路の供給電源となる制御用電源
と、ＣＰＵからの信号に従ってモータや電磁コイル等を
作動させるためのノイズ等を多く含んでもよいような負
荷用電源とを供給される。
【００１３】多重通信ノードＡの制御用電源Ａ１は、イ
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した電源ラインは、フューズａを接続し、イグニッショ
ンスイッチ１をオンすることにより、フューズｂを取り
外した状態でもその他の多重通信ノードＢ〜Ｄに制御用
電源（Ｂ１〜Ｄ１）を供給する。フューズａと多重通信
ノードＡとの間には、ダイオード２が接続され、フュー
ズｂを介した電源ラインからフューズａに制御用電源の
電流が逆流しないような回路を構成している。また、負
荷用電源Ａ２は、フューズｃを介して電源供給される。
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した電源ラインは、フューズａを接続し、イグニッショ
ンスイッチ１をオンすることにより、フューズｂを取り
外した状態でもその他の多重通信ノードＢ〜Ｄに制御用
電源（Ｂ１〜Ｄ１）を供給する。フューズａと多重通信
ノードＡとの間には、ダイオード２が接続され、フュー
ズｂを介した電源ラインからフューズａに制御用電源の
電流が逆流しないような回路を構成している。また、負
荷用電源Ａ２は、フューズｃを介して電源供給される。
【００１４】多重通信ノードＢの制御用電源Ｂ１は、フ
ューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１をオンするか
又はイグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ電源か
ら電力が供給される。また、このフューズｂを介した電
源ラインは、フューズｂを接続することにより、その他
の多重通信ノードＡ、Ｃ、Ｄにも制御用電源（Ａ１〜Ｄ
１）を供給する。また、負荷用電源Ｂ２は、ノードＡと
同様にフューズｃを介して電源供給される。
ューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１をオンするか
又はイグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ電源か
ら電力が供給される。また、このフューズｂを介した電
源ラインは、フューズｂを接続することにより、その他
の多重通信ノードＡ、Ｃ、Ｄにも制御用電源（Ａ１〜Ｄ
１）を供給する。また、負荷用電源Ｂ２は、ノードＡと
同様にフューズｃを介して電源供給される。
【００１５】多重通信ノードＣの制御用電源Ｃ１は、ノ
ードＢと同様にフューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、多重通
信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、フューズｄを介して電
源供給されており、このフューズｄを介した電源ライン
は、フューズｄを接続することにより、その他の多重通
信ノードＣ、Ｄの負荷用電源Ｃ２、Ｄ２に夫々電源を供
給している。
ードＢと同様にフューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、多重通
信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、フューズｄを介して電
源供給されており、このフューズｄを介した電源ライン
は、フューズｄを接続することにより、その他の多重通
信ノードＣ、Ｄの負荷用電源Ｃ２、Ｄ２に夫々電源を供
給している。
【００１６】多重通信ノードＤの制御用電源Ｄ１は、ノ
ードＣと同様にフューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷用
電源Ｄ２は、フューズｄを介して電源が供給される。こ
のような第１実施例の回路構成において、フューズａ、
ｂは、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして
機能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグ
ニッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノード
Ａ〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｂは、出荷時には取り外しておく。
フューズｃ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。
ードＣと同様にフューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷用
電源Ｄ２は、フューズｄを介して電源が供給される。こ
のような第１実施例の回路構成において、フューズａ、
ｂは、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして
機能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグ
ニッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノード
Ａ〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｂは、出荷時には取り外しておく。
フューズｃ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。
【００１７】第１実施例の回路構成では、車両の納入前
にフューズｂを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｃ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｂを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ〜Ｄの全てに制御用電源及び負荷用電源
が供給される。
にフューズｂを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｃ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｂを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ〜Ｄの全てに制御用電源及び負荷用電源
が供給される。
【００１８】＜第２実施例＞図２は本発明の第２実施例
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図２における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図２における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
【００１９】多重通信ノードＡの制御用電源Ａ１は、イ
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、制御用電源Ａ１は、
フューズｂを介しても電源供給される。また、このフュ
ーズａを介した電源ラインは、フューズａを接続し、イ
グニッションスイッチ１をオンすることにより、フュー
ズｂを取り外した状態でもその他の多重通信ノードＣに
制御用電源（Ｃ１）を供給する。また、負荷用電源Ａ２
は、フューズｃを介して電源供給される。
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、制御用電源Ａ１は、
フューズｂを介しても電源供給される。また、このフュ
ーズａを介した電源ラインは、フューズａを接続し、イ
グニッションスイッチ１をオンすることにより、フュー
ズｂを取り外した状態でもその他の多重通信ノードＣに
制御用電源（Ｃ１）を供給する。また、負荷用電源Ａ２
は、フューズｃを介して電源供給される。
【００２０】多重通信ノードＢの制御用電源Ｂ１は、フ
ューズｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズｂを介
した電源ラインは、フューズｂを接続することにより、
その他の多重通信ノードＡ、Ｃ、Ｄに制御用電源（Ａ
１、Ｃ１、Ｄ１）を供給している。また、多重通信ノー
ドＢの負荷用電源Ｂ２は、フューズｃを介して電源供給
されており、このフューズｃを介した電源ラインは、フ
ューズｃを接続することにより、その他の多重通信ノー
ドＡの負荷用電源Ａ２にも電源を供給している。
ューズｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズｂを介
した電源ラインは、フューズｂを接続することにより、
その他の多重通信ノードＡ、Ｃ、Ｄに制御用電源（Ａ
１、Ｃ１、Ｄ１）を供給している。また、多重通信ノー
ドＢの負荷用電源Ｂ２は、フューズｃを介して電源供給
されており、このフューズｃを介した電源ラインは、フ
ューズｃを接続することにより、その他の多重通信ノー
ドＡの負荷用電源Ａ２にも電源を供給している。
【００２１】多重通信ノードＣの制御用電源Ｃ１は、フ
ューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１を介して＋Ｂ
電源から電力が供給される電源ラインと、イグニッショ
ンスイッチ１を介さずに電力が供給される電源ラインを
有する。また、多重通信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、
フューズｄを介して電源供給されており、このフューズ
ｄを介した電源ラインは、フューズｄを接続することに
より、その他の多重通信ノードＤの負荷用電源ｄ２にも
電源を供給している。
ューズａ、ｂを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１を介して＋Ｂ
電源から電力が供給される電源ラインと、イグニッショ
ンスイッチ１を介さずに電力が供給される電源ラインを
有する。また、多重通信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、
フューズｄを介して電源供給されており、このフューズ
ｄを介した電源ラインは、フューズｄを接続することに
より、その他の多重通信ノードＤの負荷用電源ｄ２にも
電源を供給している。
【００２２】多重通信ノードＤの制御用電源Ｄ１は、ノ
ードＣと同様に、フューズｂを介して＋Ｂ電源（バッテ
リー電源）に接続されており、イグニッションスイッチ
１を介さずに、＋Ｂ電源から電力が供給される。このよ
うな第２実施例の回路構成において、フューズａ、ｂ
は、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして機
能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグニ
ッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノードＡ
〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｂは、出荷時には取り外しておく。
フューズｃ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。多重通信ノード
Ａ、Ｃの制御用電源側に供給される電源Ａ１、Ｃ１は、
通常、フューズａ、ｂの双方から供給されるため、ノー
ド内の定電圧回路４（図５で後述する）に入力される。
ードＣと同様に、フューズｂを介して＋Ｂ電源（バッテ
リー電源）に接続されており、イグニッションスイッチ
１を介さずに、＋Ｂ電源から電力が供給される。このよ
うな第２実施例の回路構成において、フューズａ、ｂ
は、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして機
能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグニ
ッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノードＡ
〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｂは、出荷時には取り外しておく。
フューズｃ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。多重通信ノード
Ａ、Ｃの制御用電源側に供給される電源Ａ１、Ｃ１は、
通常、フューズａ、ｂの双方から供給されるため、ノー
ド内の定電圧回路４（図５で後述する）に入力される。
【００２３】第２実施例の回路構成では、車両の納入前
にフューズｂを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｃ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｂを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ、Ｃのみに制御用電源及び負荷用電源が
供給される。このため、消費電力を小さくすることがで
きる。
にフューズｂを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｃ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｂを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ、Ｃのみに制御用電源及び負荷用電源が
供給される。このため、消費電力を小さくすることがで
きる。
【００２４】＜第３実施例＞図３は本発明の第３実施例
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図３における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図３における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
【００２５】多重通信ノードＡの制御用電源Ａ１は、イ
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した制御用電源ラインは、フューズａを接続し、イグニ
ッションスイッチ１をオンすることにより、その他の多
重通信ノードＢ〜Ｄに制御用電源（Ｂ１〜Ｄ１）を供給
する。また、負荷用電源Ａ２は、フューズｂを介して電
源供給される。フューズａと多重通信ノードＣ、Ｄの制
御用電源Ｃ１、Ｄ１との間には、ダイオード２が接続さ
れ、フューズｃを介した制御用電源回路からフューズａ
側に電流が逆流しないような回路を構成している。
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した制御用電源ラインは、フューズａを接続し、イグニ
ッションスイッチ１をオンすることにより、その他の多
重通信ノードＢ〜Ｄに制御用電源（Ｂ１〜Ｄ１）を供給
する。また、負荷用電源Ａ２は、フューズｂを介して電
源供給される。フューズａと多重通信ノードＣ、Ｄの制
御用電源Ｃ１、Ｄ１との間には、ダイオード２が接続さ
れ、フューズｃを介した制御用電源回路からフューズａ
側に電流が逆流しないような回路を構成している。
【００２６】多重通信ノードＢの制御用電源Ｂ１は、フ
ューズａのみを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１をオンするこ
とにより、＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷
用電源Ｂ２は、ノードＡと同様にフューズｂを介して電
源供給される。多重通信ノードＣの制御用電源Ｃ１は、
フューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に
接続されており、イグニッションスイッチ１をオンする
か又はイグニッションスイッチ１を介さなくとも＋Ｂ電
源から電力が供給される。また、多重通信ノードＣの負
荷用電源Ｃ２は、フューズｄを介して電源供給されてお
り、このフューズｄを介した電源ラインは、フューズｄ
を接続することにより、その他の多重通信ノードＤの負
荷用電源Ｄ２に電源を供給している。
ューズａのみを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１をオンするこ
とにより、＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷
用電源Ｂ２は、ノードＡと同様にフューズｂを介して電
源供給される。多重通信ノードＣの制御用電源Ｃ１は、
フューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に
接続されており、イグニッションスイッチ１をオンする
か又はイグニッションスイッチ１を介さなくとも＋Ｂ電
源から電力が供給される。また、多重通信ノードＣの負
荷用電源Ｃ２は、フューズｄを介して電源供給されてお
り、このフューズｄを介した電源ラインは、フューズｄ
を接続することにより、その他の多重通信ノードＤの負
荷用電源Ｄ２に電源を供給している。
【００２７】多重通信ノードＤの制御用電源Ｄ１は、ノ
ードＣと同様にフューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷用
電源Ｄ２は、フューズｄを介して電源が供給される。こ
のような第３実施例の回路構成において、フューズａ、
ｃは、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして
機能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグ
ニッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノード
Ａ〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｃは、出荷時には取り外しておく。
フューズｂ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。
ードＣと同様にフューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッ
テリー電源）に接続されており、イグニッションスイッ
チ１をオンするか又はイグニッションスイッチ１を介さ
なくとも＋Ｂ電源から電力が供給される。また、負荷用
電源Ｄ２は、フューズｄを介して電源が供給される。こ
のような第３実施例の回路構成において、フューズａ、
ｃは、制御用電源を供給する制御用電源フューズとして
機能しており、フューズａは常時接続しておいてもイグ
ニッションスイッチ１をオンしない限り多重通信ノード
Ａ〜Ｄに制御用電源（＋Ｂ電源）が供給されることはな
い。また、フューズｃは、出荷時には取り外しておく。
フューズｂ、ｄを介した負荷用電源は、常時接続し、負
荷用電源が供給された状態であっても、各ノードの制御
用電源フューズに電源が供給されない限り通電されず
（即ち、電力が消費されず）、モータやコイル等を作動
できないような回路を構成している。
【００２８】第３実施例の回路構成では、車両の納入前
にフューズｃを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電源は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｂ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｃを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ〜Ｄの全てに制御用電源及び負荷用電源
が供給される。
にフューズｃを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電源は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｂ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｃを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ〜Ｄの全てに制御用電源及び負荷用電源
が供給される。
【００２９】＜第４実施例＞図４は本発明の第４実施例
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図４における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
に係わる車両用電源供給装置の構成を示す回路図であ
る。図４における電源供給装置も、４つの多重通信ノー
ド（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有しており、各ノードの種類は
第１実施例と同様である。
【００３０】多重通信ノードＡの制御用電源Ａ１は、イ
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した電源ラインは、フューズａを接続し、イグニッショ
ンスイッチ１をオンすることにより、その他の多重通信
ノードＢ、Ｃに制御用電源（Ｂ１、Ｃ１）を供給する。
また、負荷用電源Ａ２は、フューズＢを介して電源供給
される。
グニッションスイッチ１及びフューズａを介して＋Ｂ電
源（バッテリー電源）に接続されており、エンジンキー
によりイグニッションスイッチ１がオンされると、＋Ｂ
電源から電力が供給される。また、このフューズａを介
した電源ラインは、フューズａを接続し、イグニッショ
ンスイッチ１をオンすることにより、その他の多重通信
ノードＢ、Ｃに制御用電源（Ｂ１、Ｃ１）を供給する。
また、負荷用電源Ａ２は、フューズＢを介して電源供給
される。
【００３１】多重通信ノードＢの制御用電源Ｂ１は、フ
ューズａを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介して、＋Ｂ電
源から電力が供給される。また、多重通信ノードＢの負
荷用電源Ｂ２は、フューズｂを介して電源供給されてお
り、このフューズｂを介した電源ラインは、フューズｂ
を接続することにより、その他の多重通信ノードＡの負
荷用電源Ａ２にも電源を供給している。
ューズａを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介して、＋Ｂ電
源から電力が供給される。また、多重通信ノードＢの負
荷用電源Ｂ２は、フューズｂを介して電源供給されてお
り、このフューズｂを介した電源ラインは、フューズｂ
を接続することにより、その他の多重通信ノードＡの負
荷用電源Ａ２にも電源を供給している。
【００３２】多重通信ノードＣの制御用電源Ｃ１は、フ
ューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１を介して＋Ｂ
電源から電力が供給される電源ラインと、イグニッショ
ンスイッチ１を介さずに電力が供給される電源ラインを
有する。また、多重通信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、
フューズｄを介して電源供給されており、このフューズ
ｄを介した電源ラインは、フューズｄを接続することに
より、その他の多重通信ノードＤの負荷用電源ｄ２にも
電源を供給している。
ューズａ、ｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接
続されており、イグニッションスイッチ１を介して＋Ｂ
電源から電力が供給される電源ラインと、イグニッショ
ンスイッチ１を介さずに電力が供給される電源ラインを
有する。また、多重通信ノードＣの負荷用電源Ｃ２は、
フューズｄを介して電源供給されており、このフューズ
ｄを介した電源ラインは、フューズｄを接続することに
より、その他の多重通信ノードＤの負荷用電源ｄ２にも
電源を供給している。
【００３３】多重通信ノードＤの制御用電源Ｄ１は、フ
ューズｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ
電源から電力が供給される。このような第４実施例の回
路構成において、フューズａ、ｃは、制御用電源を供給
する制御用電源フューズとして機能しており、フューズ
ａは常時接続しておいてもイグニッションスイッチ１を
オンしない限り多重通信ノードＡ、Ｂ、Ｃに制御用電源
（＋Ｂ電源）が供給されることはない。また、フューズ
ｃは、出荷時には取り外しておく。フューズＢ、ｄを介
した負荷用電源は、常時接続し、負荷用電源が供給され
た状態であっても、各ノードの制御用電源フューズに電
源が供給されない限り通電されず（即ち、電力が消費さ
れず）、モータやコイル等を作動できないような回路を
構成している。多重通信ノードＣの制御用電源側に供給
される電源Ｃ１は、通常、フューズａ、Ｃの双方から供
給されるため、ノードＣ内の定電圧回路４（図５で後述
する）に入力される。
ューズｃを介して＋Ｂ電源（バッテリー電源）に接続さ
れており、イグニッションスイッチ１を介さずに、＋Ｂ
電源から電力が供給される。このような第４実施例の回
路構成において、フューズａ、ｃは、制御用電源を供給
する制御用電源フューズとして機能しており、フューズ
ａは常時接続しておいてもイグニッションスイッチ１を
オンしない限り多重通信ノードＡ、Ｂ、Ｃに制御用電源
（＋Ｂ電源）が供給されることはない。また、フューズ
ｃは、出荷時には取り外しておく。フューズＢ、ｄを介
した負荷用電源は、常時接続し、負荷用電源が供給され
た状態であっても、各ノードの制御用電源フューズに電
源が供給されない限り通電されず（即ち、電力が消費さ
れず）、モータやコイル等を作動できないような回路を
構成している。多重通信ノードＣの制御用電源側に供給
される電源Ｃ１は、通常、フューズａ、Ｃの双方から供
給されるため、ノードＣ内の定電圧回路４（図５で後述
する）に入力される。
【００３４】第４実施例の回路構成では、車両の納入前
にフューズｃを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｂ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｃを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ、Ｂ、Ｃのみに制御用電源及び負荷用電
源が供給される。このため、ノードＤの分だけ消費電力
を小さくすることができる。
にフューズｃを外しておけば、イグニッションスイッチ
１がオンされない限り電力は消費されずバッテリー上が
りを防止できる。一方、フューズａ、ｂ、ｄが常時接続
されているので、車両の出荷時にフューズｃを取り外し
た状態であっても、車両を走行させたい場合には、イグ
ニッションスイッチ１をオンすることにより、フューズ
ａを介する電源ラインから各ノードに制御用電源が供給
され、ノードＡ、Ｂ、Ｃのみに制御用電源及び負荷用電
源が供給される。このため、ノードＤの分だけ消費電力
を小さくすることができる。
【００３５】図５は、上述の多重通信ノードの回路構成
を示すブロック図である。図５に示すように、各ノード
は、定電圧回路４と、通信用ＬＳＩ５と、データ処理用
のＣＰＵ６と、多重バス３との間でデータをインターフ
ェースするインターフェース回路７と、電装品等とのイ
ンターフェースを行う入力ポート８及び出力ポート９と
を有する。通信用ＬＳＩ、ＣＰＵ、インターフェース回
路、入出力ポートには、定電圧回路４により５Ｖ又は３
Ｖの電圧が供給されている。各ノードの制御用電源側で
は、供給された電源（１２Ｖ）は定電圧回路４で電圧を
一定にした後、通信用ＩＣ５及び制御ＣＰＵ６、インタ
ーフェース回路７に供給される。また、各ノードの負荷
用電源側から供給される電源（１２Ｖ）は、各種スイッ
チ、センサ類による信号を入力ポート９を介して受信
し、ＣＰＵ８から制御信号が出力ポート８を介して各種
モータやランプ類の駆動電源となる。
を示すブロック図である。図５に示すように、各ノード
は、定電圧回路４と、通信用ＬＳＩ５と、データ処理用
のＣＰＵ６と、多重バス３との間でデータをインターフ
ェースするインターフェース回路７と、電装品等とのイ
ンターフェースを行う入力ポート８及び出力ポート９と
を有する。通信用ＬＳＩ、ＣＰＵ、インターフェース回
路、入出力ポートには、定電圧回路４により５Ｖ又は３
Ｖの電圧が供給されている。各ノードの制御用電源側で
は、供給された電源（１２Ｖ）は定電圧回路４で電圧を
一定にした後、通信用ＩＣ５及び制御ＣＰＵ６、インタ
ーフェース回路７に供給される。また、各ノードの負荷
用電源側から供給される電源（１２Ｖ）は、各種スイッ
チ、センサ類による信号を入力ポート９を介して受信
し、ＣＰＵ８から制御信号が出力ポート８を介して各種
モータやランプ類の駆動電源となる。
【００３６】以上説明したように、本発明に係わる第１
〜第４実施例では、制御用電源フューズの一方を取り外
した状態であっても、フューズを取付ける作業を必要と
することなく車両を走行させることが可能となる。尚、
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記各実施例を
修正又は変更したものに適用可能である。
〜第４実施例では、制御用電源フューズの一方を取り外
した状態であっても、フューズを取付ける作業を必要と
することなく車両を走行させることが可能となる。尚、
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記各実施例を
修正又は変更したものに適用可能である。
【００３７】例えば、本実施例ではイグニッションスイ
ッチを例に説明したが、このイグニッションスイッチに
連動したスイッチにより電源供給する回路構成にしても
よい。
ッチを例に説明したが、このイグニッションスイッチに
連動したスイッチにより電源供給する回路構成にしても
よい。
【００３８】
【効果】以上説明のように、本発明によれば、車両の走
行に必要な制御部のみをイグニッションスイッチを介し
てバッテリーに接続しているので、車両の納入前に走行
させることが必要になった場合に外されたフューズを取
付ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー上がりを
防止できる。
行に必要な制御部のみをイグニッションスイッチを介し
てバッテリーに接続しているので、車両の納入前に走行
させることが必要になった場合に外されたフューズを取
付ける必要がなく、且つ、納入前のバッテリー上がりを
防止できる。
【図１】本発明に係わる第１実施例の車両用電源供給装
置を示す回路図である。
置を示す回路図である。
【図２】本発明に係わる第２実施例の車両用電源供給装
置を示す回路図である。
置を示す回路図である。
【図３】本発明に係わる第３実施例の車両用電源供給装
置を示す回路図である。
置を示す回路図である。
【図４】本発明に係わる第４実施例の車両用電源供給装
置を示す回路図である。
置を示す回路図である。
【図５】多重通信ノードの回路構成を示すブロック図で
ある。
ある。
１…イグニッションスイッチ、２…ダイオード、３…多
重通信バス、４…定電圧回路、５…通信用ＬＳＩ、６…
ＣＰＵ、７…インターフェース回路、８…出力ポート、
９…入力ポート、Ａ〜Ｄ…多重通信ノード、Ａ１〜Ｄ１
…制御用電源、Ａ２〜Ｄ２…負荷用電源、ａ〜ｄ…フュ
ーズ、Ｍ…各種モータ
重通信バス、４…定電圧回路、５…通信用ＬＳＩ、６…
ＣＰＵ、７…インターフェース回路、８…出力ポート、
９…入力ポート、Ａ〜Ｄ…多重通信ノード、Ａ１〜Ｄ１
…制御用電源、Ａ２〜Ｄ２…負荷用電源、ａ〜ｄ…フュ
ーズ、Ｍ…各種モータ
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリーにフューズを介して接続され
る複数の制御部を有する車両用電源供給装置であって、 前記夫々の制御部は、前記バッテリーにフューズを介し
て接続されるデータ通信用ＬＳＩ等のための制御用電源
とモータ等を駆動するための負荷用電源とを夫々有し、
該制御用電源は、前記バッテリーへのフューズを介した
接続とは別に、イグニッションスイッチを介して電源供
給されるように前記バッテリーに接続されていることを
特徴とする車両用電源供給装置。 - 【請求項２】 前記制御用電源の中で、車両の走行に必
要な制御用電源のみ前記イグニッションスイッチを介し
て電源供給されるように前記バッテリーに接続されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項３】 イグニッションスイッチを介して電源に
接続される第１の制御部と、バッテリーにフューズを介
して接続される第２の制御部とを有する車両用電源供給
装置であって、 前記第２の制御部は、イグニッションスイッチを介して
電源供給されるように前記バッテリーに接続されている
ことを特徴とする車両用電源供給装置。 - 【請求項４】 前記第２の制御部の中で、車両の走行に
必要な制御部は、前記イグニッションスイッチを介して
電源供給されるように前記バッテリーに接続されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項５】 前記制御部は、前記バッテリーにフュー
ズを介して接続されるデータ通信用ＬＳＩ等のための制
御用電源とモータ等を駆動するための負荷用電源とを夫
々有し、該制御用電源は、前記イグニッションスイッチ
を介して電源供給されるように前記バッテリーに接続さ
れていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電源
供給装置。 - 【請求項６】 前記制御用電源の中で、車両の走行に必
要な制御用電源のみ前記イグニッションスイッチを介し
て電源供給されるように前記バッテリーに接続されてい
ることを特徴とする請求項５に記載の車両用電源供給装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18498894A JP3373664B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両用電源供給装置 |
| KR1019950022162A KR100348839B1 (ko) | 1994-08-05 | 1995-07-25 | 차량용전원공급장치 |
| US08/926,473 US5986350A (en) | 1994-08-05 | 1997-09-10 | Power supply system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18498894A JP3373664B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両用電源供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848195A JPH0848195A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3373664B2 true JP3373664B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=16162836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18498894A Expired - Fee Related JP3373664B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両用電源供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5986350A (ja) |
| JP (1) | JP3373664B2 (ja) |
| KR (1) | KR100348839B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990084040A (ko) * | 1999-09-08 | 1999-12-06 | 김정근 | 문지방용 조립식 금형구조 |
| JP2003165399A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-06-10 | Yazaki Corp | 車両用電源カットシステム |
| DE10149458C1 (de) * | 2001-10-08 | 2002-12-05 | Leoni Bordnetz Sys Gmbh & Co | Leitungsnetz und Verfahren zum Schutz des Leitungsnetzes gegen einen seriellen Lichtbogen |
| KR100497058B1 (ko) * | 2002-02-05 | 2005-06-23 | (주) 성훈테크 | 높낮이 조절이 가능한 스치로폴 성형기의 마스터프레임 |
| WO2005119622A1 (en) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Persen Technologies Incorporated | Vehicle warning system |
| JP5730639B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2015-06-10 | 古河電気工業株式会社 | 車両用電子制御装置及び車両用電子制御システム |
| JP5949275B2 (ja) * | 2012-07-26 | 2016-07-06 | 日本精機株式会社 | 電力供給制御装置、計器装置 |
| US9475459B2 (en) * | 2013-12-28 | 2016-10-25 | Tieman Vehicle Technologies LLC | Self-powered wireless fuse switch |
| US10211020B2 (en) | 2013-12-28 | 2019-02-19 | Blue Eclipse, Llc | Self-powered wireless fuse switch |
| JP2016002944A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用制御システム |
| JP6690500B2 (ja) * | 2016-10-31 | 2020-04-28 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載更新システム及び車載更新装置 |
| WO2019017381A1 (ja) | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置及び電源供給回路 |
| KR102403353B1 (ko) * | 2017-09-22 | 2022-06-02 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 전력 관리 장치 |
| JP7259369B2 (ja) * | 2019-02-01 | 2023-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置及び情報処理システム |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125037A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-26 | Nissan Motor | Electronic device power supply circuit for vehicle |
| US4685052A (en) * | 1985-02-19 | 1987-08-04 | American Standard Inc. | Pulse train presence detector |
| JP2501981Y2 (ja) * | 1989-12-11 | 1996-06-19 | 矢崎総業株式会社 | ヒュ―ズ保持構造 |
| JPH04156233A (ja) * | 1990-10-19 | 1992-05-28 | Mitsubishi Electric Corp | 充電装置 |
| JPH04283140A (ja) * | 1991-03-11 | 1992-10-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用多重通信システム |
| US5539610A (en) * | 1993-05-26 | 1996-07-23 | Siliconix Incorporated | Floating drive technique for reverse battery protection |
| JP3453405B2 (ja) * | 1993-07-19 | 2003-10-06 | マツダ株式会社 | 多重伝送装置 |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP18498894A patent/JP3373664B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-07-25 KR KR1019950022162A patent/KR100348839B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-09-10 US US08/926,473 patent/US5986350A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100348839B1 (ko) | 2002-11-05 |
| US5986350A (en) | 1999-11-16 |
| JPH0848195A (ja) | 1996-02-20 |
| KR960007305A (ko) | 1996-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3373664B2 (ja) | 車両用電源供給装置 | |
| US20010028241A1 (en) | Device and method for supplying power to a vehicle, semi-conductor circuit device for use in the same and collective wiring device for a vehicle or an automobile | |
| US20030098211A1 (en) | Device and method for supplying power to a vehicle, semi-conductor circuit device for use in the same and collective wiring device for a vehicle or an automobile | |
| JPH0939691A (ja) | 車両用負荷制御システム | |
| CN114051465B (zh) | 车载网络系统 | |
| US6529530B1 (en) | Multiplex communicating method | |
| JPH06171438A (ja) | 車両用電源線配索構造 | |
| JP2851003B2 (ja) | 車両内ネットワーク制御装置 | |
| JP2006290089A (ja) | 車載通信装置および方法 | |
| WO2021020257A1 (ja) | 車載電源システム | |
| JP3802643B2 (ja) | 車両用給電装置 | |
| JP2003152762A (ja) | 車両ネットワークシステム及び当該システムに用いられる分配装置 | |
| US6327263B1 (en) | On-vehicle multiplex communication system and manufacturing method thereof | |
| KR100235101B1 (ko) | 집약배선 시스팀 | |
| JP3257685B2 (ja) | 電源分配システム | |
| JP2011093377A (ja) | 電源制御システム及び電子装置 | |
| JPH06276571A (ja) | 多重伝送装置 | |
| JP3383460B2 (ja) | 多重伝送装置 | |
| JP3383462B2 (ja) | 多重伝送システム | |
| JPH09118182A (ja) | 自動車における電装品制御装置 | |
| JP3383459B2 (ja) | 多重伝送装置 | |
| WO2021020175A1 (ja) | 車載電源システム | |
| JP3401355B2 (ja) | 多重伝送装置 | |
| JP3232535B2 (ja) | 多重伝送装置 | |
| KR950009402B1 (ko) | 자동차 다중통신 제어시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021101 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071122 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081122 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091122 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091122 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101122 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111122 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |