JPH09118182A - 自動車における電装品制御装置 - Google Patents
自動車における電装品制御装置Info
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- JPH09118182A JPH09118182A JP8232367A JP23236796A JPH09118182A JP H09118182 A JPH09118182 A JP H09118182A JP 8232367 A JP8232367 A JP 8232367A JP 23236796 A JP23236796 A JP 23236796A JP H09118182 A JPH09118182 A JP H09118182A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】１本の電源ラインによって、複数の電装品の制
御を行うことができる電装品の制御装置を提供する。 【解決手段】アクセサリスイッチ５のオン／オフ状態を
検出する電圧検出回路１６と、イグニッションスイッチ
６のオン／オフ状態を検出する電圧検出回路１５と、複
数の操作スイッチ３ａ〜３ｆと、各種電装品に接続され
た複数のリレーＲ１〜Ｒ６（接点ｒ１〜ｒ６）と、操作
スイッチ３ａ〜３ｆのオン・オフ状態および電圧検出回
路１５，１６の出力に応じた信号を１本の信号ラインに
重畳させて伝送する多重信号送信回路１０と、伝送され
てきた信号に基づき、操作スイッチ３ａ〜３ｆと電圧検
出回路１５，１６の出力の状態の論理演算結果に応じ
て、リレーＲ１〜Ｒ６中の所定のリレーを駆動する多重
信号受信回路１２と、各種電装品１ａ〜１ｆと電源７の
プラス端子とを接続する１本の共通電源ライン２３とか
ら構成される。
御を行うことができる電装品の制御装置を提供する。 【解決手段】アクセサリスイッチ５のオン／オフ状態を
検出する電圧検出回路１６と、イグニッションスイッチ
６のオン／オフ状態を検出する電圧検出回路１５と、複
数の操作スイッチ３ａ〜３ｆと、各種電装品に接続され
た複数のリレーＲ１〜Ｒ６（接点ｒ１〜ｒ６）と、操作
スイッチ３ａ〜３ｆのオン・オフ状態および電圧検出回
路１５，１６の出力に応じた信号を１本の信号ラインに
重畳させて伝送する多重信号送信回路１０と、伝送され
てきた信号に基づき、操作スイッチ３ａ〜３ｆと電圧検
出回路１５，１６の出力の状態の論理演算結果に応じ
て、リレーＲ１〜Ｒ６中の所定のリレーを駆動する多重
信号受信回路１２と、各種電装品１ａ〜１ｆと電源７の
プラス端子とを接続する１本の共通電源ライン２３とか
ら構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は多重伝送方式によ
って自動車各部の電装品の制御を行なう電装品の制御装
置に関する。
って自動車各部の電装品の制御を行なう電装品の制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の各部に配設された電装品
の制御は図３に示す様な回路構成によって行なわれてい
た。この図において、１ａ〜１ｆは各々自動車各部に取
り付けられた負荷（例えば、モータ、ランプ等の電装
品）であり、負荷１ａ〜１ｆの各負側端子は車体に接地
され、各正側端子は電源ライン２ａ〜２ｆからなるワイ
ヤーハーネス２を介して運転席近傍に配設された操作ス
イッチ３ａ〜３ｆの一端に各々接続されている。また、
４はアクセサリー・スイッチ（以下、Ａｃｃ．スイッチ
と略称する）５とイグニッション・スイッチ（以下、Ｉ
ｇ．スイッチと略称する）６とを直列接続してなるイグ
ニッション・キースイッチである。このイグニッション
・キースイッチ４は周知の通り、ルームランプ、パーキ
ングランプ等の必要最小限の電装品へ電源を供給する位
置（以下、オフの位置と称す）と、カーラジオ、カース
テレオ等のアクセサリー類へ電源を供給する位置（以
下、Ａｃｃ．の位置と称す）と、エンジンの点火装置へ
電源を供給する位置（以下、Ｉｇ．の位置と称す）との
３段階に切り替えられる様に構成されており、キーをオ
フの位置とした場合には、Ａｃｃ．スイッチ５およびＩ
ｇ．スイッチ６が共にオフとなり、また、キーをＡｃ
ｃ．の位置とした場合にはＡｃｃ．スイッチ５がオン、
Ｉｇ．スイッチ６がオフとなり、また、キーをＩｇ．の
位置とした場合には、Ａｃｃ．スイッチ５およびＩｇ．
スイッチ６が共にオンとなる。一方、７は発電機８とバ
ッテリ９とを並列接続してなる電源であり、この電源７
の負側電源端子は車体に接地され、また、正側電源端子
は操作スイッチ３ｅおよび３ｆの各他端およびＡｃｃ．
スイッチ５の他端に各々接続されている。
の制御は図３に示す様な回路構成によって行なわれてい
た。この図において、１ａ〜１ｆは各々自動車各部に取
り付けられた負荷（例えば、モータ、ランプ等の電装
品）であり、負荷１ａ〜１ｆの各負側端子は車体に接地
され、各正側端子は電源ライン２ａ〜２ｆからなるワイ
ヤーハーネス２を介して運転席近傍に配設された操作ス
イッチ３ａ〜３ｆの一端に各々接続されている。また、
４はアクセサリー・スイッチ（以下、Ａｃｃ．スイッチ
と略称する）５とイグニッション・スイッチ（以下、Ｉ
ｇ．スイッチと略称する）６とを直列接続してなるイグ
ニッション・キースイッチである。このイグニッション
・キースイッチ４は周知の通り、ルームランプ、パーキ
ングランプ等の必要最小限の電装品へ電源を供給する位
置（以下、オフの位置と称す）と、カーラジオ、カース
テレオ等のアクセサリー類へ電源を供給する位置（以
下、Ａｃｃ．の位置と称す）と、エンジンの点火装置へ
電源を供給する位置（以下、Ｉｇ．の位置と称す）との
３段階に切り替えられる様に構成されており、キーをオ
フの位置とした場合には、Ａｃｃ．スイッチ５およびＩ
ｇ．スイッチ６が共にオフとなり、また、キーをＡｃ
ｃ．の位置とした場合にはＡｃｃ．スイッチ５がオン、
Ｉｇ．スイッチ６がオフとなり、また、キーをＩｇ．の
位置とした場合には、Ａｃｃ．スイッチ５およびＩｇ．
スイッチ６が共にオンとなる。一方、７は発電機８とバ
ッテリ９とを並列接続してなる電源であり、この電源７
の負側電源端子は車体に接地され、また、正側電源端子
は操作スイッチ３ｅおよび３ｆの各他端およびＡｃｃ．
スイッチ５の他端に各々接続されている。
【０００３】他方、最近の自動車においては、図３に示
す電源ライン２ａ〜２ｆの本数を減らし、ワイヤーハー
ネス２の簡単化および軽量化を図るため１本の信号ライ
ンに複数の信号を重畳させて伝送する多重伝送方式が採
用されつつある。図４は図３に示す回路構成を多重伝送
方式によって構成した場合を示すブロック図である。こ
の図において、１０は操作スイッチ３ａ〜３ｆのオン・
オフに対応する信号を信号ライン１１へ出力する多重信
号送信回路、１２は信号ライン１１を介して供給される
信号に基づいてスイッチ３ａ〜３ｆのオン・オフ状態を
検知し、この検知結果に応じてリレーＲ１〜Ｒ６を駆動
する多重信号受信回路である。
す電源ライン２ａ〜２ｆの本数を減らし、ワイヤーハー
ネス２の簡単化および軽量化を図るため１本の信号ライ
ンに複数の信号を重畳させて伝送する多重伝送方式が採
用されつつある。図４は図３に示す回路構成を多重伝送
方式によって構成した場合を示すブロック図である。こ
の図において、１０は操作スイッチ３ａ〜３ｆのオン・
オフに対応する信号を信号ライン１１へ出力する多重信
号送信回路、１２は信号ライン１１を介して供給される
信号に基づいてスイッチ３ａ〜３ｆのオン・オフ状態を
検知し、この検知結果に応じてリレーＲ１〜Ｒ６を駆動
する多重信号受信回路である。
【０００４】また、ｒ１〜ｒ６は各々リレーＲ１〜Ｒ６
のリレー接点であり、各リレー接点ｒ１〜ｒ６の一端は
各負荷１ａ〜１ｆの正側端子に各々接続されている。ま
た、リレー接点ｒ１およびｒ２の他端は、電源ライン１
３ａ、Ｉｇ．スイッチ６、および、Ａｃｃ．スイッチ５
を介して電源７の正側電源端子に接続され、また、リレ
ー接点ｒ３およびｒ４の他端は、電源ライン１３ｂおよ
びＡｃｃ．スイッチ５を介して電源７の正側電源端子に
接続され、また、リレー接点ｒ５およびｒ６の他端は電
源ライン１３ｃを介して電源７の正側電源端子に接続さ
れている。この電源ライン１３ａ〜１３ｃと信号ライン
１１とからワイヤーハーネス１４が構成されている。そ
して、例えば、イグニッション・キースイッチ４のキー
をＡｃｃ．の位置とした場合において、操作スイッチ３
ｃをオンとすると、多重信号受信回路１２がこれを検知
し、リレーＲ３を励磁状態とする。これにより、リレー
Ｒ３のリレー接点ｒ３がオン状態となり負荷１ｃに電源
が供給される。この場合、操作スイッチ３ａをオンとす
ると、多重信号受信回路１２がこれを検知し、リレーＲ
１を励磁状態とし、これにより、リレー接点ｒ１がオン
状態となるが、Ｉｇ．スイッチ６がオフとなっているた
め、負荷１ａに電源が供給されない。
のリレー接点であり、各リレー接点ｒ１〜ｒ６の一端は
各負荷１ａ〜１ｆの正側端子に各々接続されている。ま
た、リレー接点ｒ１およびｒ２の他端は、電源ライン１
３ａ、Ｉｇ．スイッチ６、および、Ａｃｃ．スイッチ５
を介して電源７の正側電源端子に接続され、また、リレ
ー接点ｒ３およびｒ４の他端は、電源ライン１３ｂおよ
びＡｃｃ．スイッチ５を介して電源７の正側電源端子に
接続され、また、リレー接点ｒ５およびｒ６の他端は電
源ライン１３ｃを介して電源７の正側電源端子に接続さ
れている。この電源ライン１３ａ〜１３ｃと信号ライン
１１とからワイヤーハーネス１４が構成されている。そ
して、例えば、イグニッション・キースイッチ４のキー
をＡｃｃ．の位置とした場合において、操作スイッチ３
ｃをオンとすると、多重信号受信回路１２がこれを検知
し、リレーＲ３を励磁状態とする。これにより、リレー
Ｒ３のリレー接点ｒ３がオン状態となり負荷１ｃに電源
が供給される。この場合、操作スイッチ３ａをオンとす
ると、多重信号受信回路１２がこれを検知し、リレーＲ
１を励磁状態とし、これにより、リレー接点ｒ１がオン
状態となるが、Ｉｇ．スイッチ６がオフとなっているた
め、負荷１ａに電源が供給されない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の多重伝送方式によって構成された回路にあっては、
３本の電源ライン１３ａ〜１３ｃが必要であり、これら
の電源ライン１３ａ〜１３ｃには大電流が流れるため、
径の太い電線を用いなければならず、したがって、ワイ
ヤーハーネスの重量軽減および小径化を計ることができ
ない欠点があった。
来の多重伝送方式によって構成された回路にあっては、
３本の電源ライン１３ａ〜１３ｃが必要であり、これら
の電源ライン１３ａ〜１３ｃには大電流が流れるため、
径の太い電線を用いなければならず、したがって、ワイ
ヤーハーネスの重量軽減および小径化を計ることができ
ない欠点があった。
【０００６】この発明は上述した事情に鑑み、１本の電
源ラインによって、複数の電装品の制御を行なうことが
できる電装品の制御装置を提供するものである。
源ラインによって、複数の電装品の制御を行なうことが
できる電装品の制御装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明による自動車に
おける電装品制御装置は、発電機とバッテリとを並列接
続してなり、負側電源端子が車体に接地された電源と、
アクセサリスイッチとイグニッションスイッチとを有す
るイグニッションキースイッチと、前記アクセサリスイ
ッチのオン／オフ状態を検出する第１の検出手段と、前
記イグニッションスイッチのオン／オフ状態を検出する
第２の検出手段と、運転席近傍に配置され、自動車の各
種電装品のオン／オフを制御する複数の電装品スイッチ
と、前記各種電装品に接続された複数の電気負荷オン／
オフ手段と、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状
態、前記第１の検出手段の出力及び前記第２の検出手段
の出力、又は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ
状態と前記第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検
出手段の出力との論理演算を行った結果を、１本の信号
ラインに重畳させて伝送する多重信号送信手段と、前記
信号ラインを介して供給された信号から、前記複数の電
装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手段の
出力及び前記第２の検出手段の出力を検知し、その状態
とそれらの出力との論理演算を行った結果に応じて、又
は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記
第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出
力との論理演算を行った結果を検知し、それに応じて、
前記電装品スイッチがオンを指示している場合、前記電
装品スイッチがオンを指示し且つ前記アクセサリスイッ
チがオンを指示している場合、及び前記電装品スイッチ
がオンを指示し且つ前記イグニッションスイッチがオン
を指示している場合のいずれかの場合において、前記複
数の電気負荷オン／オフ手段の中の所定の電気負荷オン
／オフ手段を駆動する多重信号受信手段と、前記複数の
電気負荷オン／オフ手段を介して、前記各種電装品と前
記電源の正側電源端子とを接続する１本の共通電源ライ
ンと、からなることを特徴としている。
おける電装品制御装置は、発電機とバッテリとを並列接
続してなり、負側電源端子が車体に接地された電源と、
アクセサリスイッチとイグニッションスイッチとを有す
るイグニッションキースイッチと、前記アクセサリスイ
ッチのオン／オフ状態を検出する第１の検出手段と、前
記イグニッションスイッチのオン／オフ状態を検出する
第２の検出手段と、運転席近傍に配置され、自動車の各
種電装品のオン／オフを制御する複数の電装品スイッチ
と、前記各種電装品に接続された複数の電気負荷オン／
オフ手段と、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状
態、前記第１の検出手段の出力及び前記第２の検出手段
の出力、又は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ
状態と前記第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検
出手段の出力との論理演算を行った結果を、１本の信号
ラインに重畳させて伝送する多重信号送信手段と、前記
信号ラインを介して供給された信号から、前記複数の電
装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手段の
出力及び前記第２の検出手段の出力を検知し、その状態
とそれらの出力との論理演算を行った結果に応じて、又
は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記
第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出
力との論理演算を行った結果を検知し、それに応じて、
前記電装品スイッチがオンを指示している場合、前記電
装品スイッチがオンを指示し且つ前記アクセサリスイッ
チがオンを指示している場合、及び前記電装品スイッチ
がオンを指示し且つ前記イグニッションスイッチがオン
を指示している場合のいずれかの場合において、前記複
数の電気負荷オン／オフ手段の中の所定の電気負荷オン
／オフ手段を駆動する多重信号受信手段と、前記複数の
電気負荷オン／オフ手段を介して、前記各種電装品と前
記電源の正側電源端子とを接続する１本の共通電源ライ
ンと、からなることを特徴としている。
【０００８】また、他の発明は、発電機とバッテリとを
並列接続してなり、負側電源端子が車体に接地された電
源と、第１の負荷に対する電源のオン／オフを制御する
第１のスイッチと、該第１のスイッチがオンの場合にの
み該第１の負荷とは異なる第２の負荷の電源のオン／オ
フを制御する第２のスイッチとを有するイグニッション
キースイッチと、前記第１のスイッチのオン／オフ状態
を検出する第１の検出手段と、前記第２のスイッチのオ
ン／オフ状態を検出する第２の検出手段と、運転席近傍
に配置され、自動車の各種電装品のオン／オフを制御す
る複数の電装品スイッチと、前記各種電装品に接続され
た複数の電気負荷オン／オフ手段と、前記複数の電装品
スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手段の出力
及び前記第２の検出手段の出力、又は、前記複数の電装
品スイッチのオン／オフ状態と前記第１の検出手段の出
力若しくは前記第２の検出手段の出力との論理演算を行
った結果を、１本の信号ラインに重畳させて伝送する多
重信号送信手段と、前記信号ラインを介して供給された
信号から、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状
態、前記第１の検出手段の出力及び前記第２の検出手段
の出力を検知し、その状態とそれらの出力との論理演算
を行った結果に応じて、又は、前記複数の電装品スイッ
チのオン／オフ状態と前記第１の検出手段の出力若しく
は前記第２の検出手段の出力との論理演算を行った結果
を検知し、それに応じて、前記電装品スイッチがオンを
指示している場合、前記電装品スイッチがオンを指示し
且つ前記第１のスイッチがオンを指示している場合、及
び前記電装品スイッチがオンを指示し且つ前記第２のス
イッチがオンを指示している場合のいずれかの場合にお
いて、前記複数の電気負荷オン／オフ手段の中の所定の
電気負荷オン／オフ手段を駆動する多重信号受信手段
と、前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介して、前記
各種電装品と前記電源の正側電源端子とを接続する１本
の共通電源ラインと、からなることを特徴としている。
並列接続してなり、負側電源端子が車体に接地された電
源と、第１の負荷に対する電源のオン／オフを制御する
第１のスイッチと、該第１のスイッチがオンの場合にの
み該第１の負荷とは異なる第２の負荷の電源のオン／オ
フを制御する第２のスイッチとを有するイグニッション
キースイッチと、前記第１のスイッチのオン／オフ状態
を検出する第１の検出手段と、前記第２のスイッチのオ
ン／オフ状態を検出する第２の検出手段と、運転席近傍
に配置され、自動車の各種電装品のオン／オフを制御す
る複数の電装品スイッチと、前記各種電装品に接続され
た複数の電気負荷オン／オフ手段と、前記複数の電装品
スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手段の出力
及び前記第２の検出手段の出力、又は、前記複数の電装
品スイッチのオン／オフ状態と前記第１の検出手段の出
力若しくは前記第２の検出手段の出力との論理演算を行
った結果を、１本の信号ラインに重畳させて伝送する多
重信号送信手段と、前記信号ラインを介して供給された
信号から、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状
態、前記第１の検出手段の出力及び前記第２の検出手段
の出力を検知し、その状態とそれらの出力との論理演算
を行った結果に応じて、又は、前記複数の電装品スイッ
チのオン／オフ状態と前記第１の検出手段の出力若しく
は前記第２の検出手段の出力との論理演算を行った結果
を検知し、それに応じて、前記電装品スイッチがオンを
指示している場合、前記電装品スイッチがオンを指示し
且つ前記第１のスイッチがオンを指示している場合、及
び前記電装品スイッチがオンを指示し且つ前記第２のス
イッチがオンを指示している場合のいずれかの場合にお
いて、前記複数の電気負荷オン／オフ手段の中の所定の
電気負荷オン／オフ手段を駆動する多重信号受信手段
と、前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介して、前記
各種電装品と前記電源の正側電源端子とを接続する１本
の共通電源ラインと、からなることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照し、本発明の実
施例について説明する。図１は本発明の一実施例の構成
を示すブロック図であり、この図において、図３および
図４に対応する部分には同じ符号を付し、その説明を省
略する。この図において、１５および１６は電圧検出回
路である。この電圧検出回路１５はその入力端がＡｃ
ｃ．スイッチ５およびＩｇ．スイッチ６を介して電源７
の正側電源端子に接続され、出力端がインバータ１７を
介して負論理アンド回路１８および１９に各々接続され
ており、その入力端に電源７の正側電源電圧が供給され
ると、この電圧を検知し、出力端から“Ｈ”レベルの出
力信号をインバータ１７へ出力するものである。また、
電圧検出回路１６はその入力端がＡｃｃ．スイッチ５を
介して電源７の正側電源端子に接続され、出力端がイン
バータ２０を介して負論理アンド回路２１および２２に
接続されており、その入力端に電源７の正側電源電圧が
供給されると、この電圧を検知し、出力端から“Ｈ”レ
ベルの出力信号をインバータ２０へ出力するものであ
る。
施例について説明する。図１は本発明の一実施例の構成
を示すブロック図であり、この図において、図３および
図４に対応する部分には同じ符号を付し、その説明を省
略する。この図において、１５および１６は電圧検出回
路である。この電圧検出回路１５はその入力端がＡｃ
ｃ．スイッチ５およびＩｇ．スイッチ６を介して電源７
の正側電源端子に接続され、出力端がインバータ１７を
介して負論理アンド回路１８および１９に各々接続され
ており、その入力端に電源７の正側電源電圧が供給され
ると、この電圧を検知し、出力端から“Ｈ”レベルの出
力信号をインバータ１７へ出力するものである。また、
電圧検出回路１６はその入力端がＡｃｃ．スイッチ５を
介して電源７の正側電源端子に接続され、出力端がイン
バータ２０を介して負論理アンド回路２１および２２に
接続されており、その入力端に電源７の正側電源電圧が
供給されると、この電圧を検知し、出力端から“Ｈ”レ
ベルの出力信号をインバータ２０へ出力するものであ
る。
【００１０】一方、操作スイッチ３ａ〜３ｆの一端は共
に接地され、操作スイッチ３ａおよび３ｂの他端は負論
理アンド回路１８および１９に接続され、また操作スイ
ッチ３ｃおよび３ｄの他端は負論理アンド回路２１およ
び２２に接続され、また、操作スイッチ３ｅおよび３ｆ
の他端は多重信号送信回路１０に接続されている。負論
理アンド回路１８および１９はインバータ１７で“Ｌ”
レベルに反転された電圧検出回路１５の出力信号と、操
作スイッチ３ａまたは３ｂがオンとされることにより、
各々供給される“Ｌ”レベルの信号との論理積をとり、
“Ｌ”レベルの信号を多重信号送信回路１０へ供給する
ものである。同様に、負論理アンド回路２１および２２
はインバータ２０で“Ｌ”レベルに反転された電圧検出
回路１６の出力信号と、操作スイッチ３ｃまたは３ｄが
オンとされることにより、各々供給される“Ｌ”レベル
の信号との論理積をとり、“Ｌ”レベルの信号を多重信
号送信回路１０へ供給するものである。また、各リレー
接点ｒ１〜ｒ６の一端は各負荷１ａ〜１ｆの正側端子に
各々接続され、他端は全て共通の電源ライン２３を介し
て電源７の正側電源端子に接続されている。この電源ラ
イン２３と信号ライン１１とからワイヤーハーネス２４
が構成されている。また、多重信号送信回路１０、電圧
検出回路１５，１６、インバータ１７，２０、および負
論理アンド回路１８，１９，２１，２２は図２に示す運
転席近傍に設置された制御ボックス２５内に収納され、
多重信号受信回路１２およびリレーＲ１〜Ｒ６は車体後
部に設置された接続ボックス２６内に収納される。
に接地され、操作スイッチ３ａおよび３ｂの他端は負論
理アンド回路１８および１９に接続され、また操作スイ
ッチ３ｃおよび３ｄの他端は負論理アンド回路２１およ
び２２に接続され、また、操作スイッチ３ｅおよび３ｆ
の他端は多重信号送信回路１０に接続されている。負論
理アンド回路１８および１９はインバータ１７で“Ｌ”
レベルに反転された電圧検出回路１５の出力信号と、操
作スイッチ３ａまたは３ｂがオンとされることにより、
各々供給される“Ｌ”レベルの信号との論理積をとり、
“Ｌ”レベルの信号を多重信号送信回路１０へ供給する
ものである。同様に、負論理アンド回路２１および２２
はインバータ２０で“Ｌ”レベルに反転された電圧検出
回路１６の出力信号と、操作スイッチ３ｃまたは３ｄが
オンとされることにより、各々供給される“Ｌ”レベル
の信号との論理積をとり、“Ｌ”レベルの信号を多重信
号送信回路１０へ供給するものである。また、各リレー
接点ｒ１〜ｒ６の一端は各負荷１ａ〜１ｆの正側端子に
各々接続され、他端は全て共通の電源ライン２３を介し
て電源７の正側電源端子に接続されている。この電源ラ
イン２３と信号ライン１１とからワイヤーハーネス２４
が構成されている。また、多重信号送信回路１０、電圧
検出回路１５，１６、インバータ１７，２０、および負
論理アンド回路１８，１９，２１，２２は図２に示す運
転席近傍に設置された制御ボックス２５内に収納され、
多重信号受信回路１２およびリレーＲ１〜Ｒ６は車体後
部に設置された接続ボックス２６内に収納される。
【００１１】以上の構成において、例えば、イグニッシ
ョン・キースイッチ４のキーをオフの位置とした場合、
操作スイッチ３ｅをオンとすると、多重信号送信回路１
０にこの操作スイッチ３ｅを介して“Ｌ”レベルの信号
（接地電位）が供給される。これにより、多重信号送信
言回路１０が操作スイッチ３ｅがオンとされたことを検
知し、この検知結果に対応する信号を信号ライン１１を
介して多重信号受信回路１２へ伝送する。次いで、多重
信号受信回路１２がこの信号を受けリレーＲ５を励磁状
態とする。この結果、リレーＲ５のリレー接点ｒ５がオ
ン状態となり、負荷１ｅへ電源が供給される。この場
合、電圧検出回路１５および１６の各入力端には電源７
の正側電源電圧が供給されないので、負論理アンド回路
１８，１９，２１および２２が共に閉状態となってい
る。したがって、操作スイッチ３ａ〜３ｄの何れをオン
としても、これが多重信号送信回路１０によって検知さ
れず、負荷１ａ〜１ｄには電源が供給されない。
ョン・キースイッチ４のキーをオフの位置とした場合、
操作スイッチ３ｅをオンとすると、多重信号送信回路１
０にこの操作スイッチ３ｅを介して“Ｌ”レベルの信号
（接地電位）が供給される。これにより、多重信号送信
言回路１０が操作スイッチ３ｅがオンとされたことを検
知し、この検知結果に対応する信号を信号ライン１１を
介して多重信号受信回路１２へ伝送する。次いで、多重
信号受信回路１２がこの信号を受けリレーＲ５を励磁状
態とする。この結果、リレーＲ５のリレー接点ｒ５がオ
ン状態となり、負荷１ｅへ電源が供給される。この場
合、電圧検出回路１５および１６の各入力端には電源７
の正側電源電圧が供給されないので、負論理アンド回路
１８，１９，２１および２２が共に閉状態となってい
る。したがって、操作スイッチ３ａ〜３ｄの何れをオン
としても、これが多重信号送信回路１０によって検知さ
れず、負荷１ａ〜１ｄには電源が供給されない。
【００１２】次に、イグニッション・キースイッチ４の
キーをＡｃｃ．の位置とした場合、Ａｃｃ．スイッチ５
がオンとなり、電圧検出回路１６の入力端に電源７の正
側電源電圧が供給され、これにより、電圧検出回路１６
が“Ｈ”レベルの出力信号をインバータ２０へ出力す
る。この出力信号がインバータ２０で“Ｌ”レベルに反
転され、負論理アンド回路２１および２２へ各々供給さ
れる。次に、例えば操作スイッチ３ｃをオンとすると、
負論理アンド回路２１が、インバータ２０から供給され
る“Ｌ”レベルの信号と操作スイッチ３ｃを介して供給
される“Ｌ”レベル信号との論理積をとり、“Ｌ”レベ
ルの信号を多重信号送信回路１０へ供給する。以下、前
述した動作と同様に伝送が行なわれ負荷１ｃへ電源が供
給される。この場合、電圧検出回路１５の入力端には電
源７の正側電源電圧が供給されず、これにより、負論理
アンド回路１８および１９が閉状態となっている。した
がって、操作スイッチ３ａおよび３ｂをオンとしても、
これが多重信号送信回路１０によって検知されることが
なく、負荷１ａおよび１ｂには電源が供給されない。
キーをＡｃｃ．の位置とした場合、Ａｃｃ．スイッチ５
がオンとなり、電圧検出回路１６の入力端に電源７の正
側電源電圧が供給され、これにより、電圧検出回路１６
が“Ｈ”レベルの出力信号をインバータ２０へ出力す
る。この出力信号がインバータ２０で“Ｌ”レベルに反
転され、負論理アンド回路２１および２２へ各々供給さ
れる。次に、例えば操作スイッチ３ｃをオンとすると、
負論理アンド回路２１が、インバータ２０から供給され
る“Ｌ”レベルの信号と操作スイッチ３ｃを介して供給
される“Ｌ”レベル信号との論理積をとり、“Ｌ”レベ
ルの信号を多重信号送信回路１０へ供給する。以下、前
述した動作と同様に伝送が行なわれ負荷１ｃへ電源が供
給される。この場合、電圧検出回路１５の入力端には電
源７の正側電源電圧が供給されず、これにより、負論理
アンド回路１８および１９が閉状態となっている。した
がって、操作スイッチ３ａおよび３ｂをオンとしても、
これが多重信号送信回路１０によって検知されることが
なく、負荷１ａおよび１ｂには電源が供給されない。
【００１３】次に、イグニッションキースイッチ４のキ
ーをＩｇ．の位置とした場合、Ａｃｃ．スイッチ５およ
びＩｇ．スイッチ６が共にオンとなり、電圧検出回路１
５および１６の各入力端に電源７の正側電源電圧が供給
され、これにより電圧検出回路１５および１６が共に
“Ｈ”レベルの出力信号をインバータ１７および２０へ
出力する。この結果、負論理アンド回路１８，１９，２
１および２２は全て開状態となる。次に、例えば操作ス
イッチ３ａをオンとすると、負論理アンド回路１８がイ
ンバータ１７から供給される“Ｌ”レベルの信号と操作
スイッチ３ａを介して供給される“Ｌ”レベルの信号と
の論理積をとり、“Ｌ”レベルの信号を多重信号送信回
路１０へ供給する。以下、前述した動作と同様に伝送が
行なわれ、負荷１ａへ電源が供給される。この場合、操
作スイッチ３ａ〜３ｆをオン・オフすることにより、全
ての負荷１ａ〜１ｆのオン・オフ制御が行なわれる。
ーをＩｇ．の位置とした場合、Ａｃｃ．スイッチ５およ
びＩｇ．スイッチ６が共にオンとなり、電圧検出回路１
５および１６の各入力端に電源７の正側電源電圧が供給
され、これにより電圧検出回路１５および１６が共に
“Ｈ”レベルの出力信号をインバータ１７および２０へ
出力する。この結果、負論理アンド回路１８，１９，２
１および２２は全て開状態となる。次に、例えば操作ス
イッチ３ａをオンとすると、負論理アンド回路１８がイ
ンバータ１７から供給される“Ｌ”レベルの信号と操作
スイッチ３ａを介して供給される“Ｌ”レベルの信号と
の論理積をとり、“Ｌ”レベルの信号を多重信号送信回
路１０へ供給する。以下、前述した動作と同様に伝送が
行なわれ、負荷１ａへ電源が供給される。この場合、操
作スイッチ３ａ〜３ｆをオン・オフすることにより、全
ての負荷１ａ〜１ｆのオン・オフ制御が行なわれる。
【００１４】なお、上述した一実施例においては、操作
スイッチ３ａ〜３ｄのオン・オフ信号と、電圧検出回路
１５，１６の出力信号との論理積を多重信号送信回路１
０伝送を行なう前段階でとる様にしたが、論理積をとら
ずに伝送し、多重信号受信回路１２が伝送を受けた後、
論理積をとる様にしてもよい。また、電圧検出回路１
５，１６およびアンド回路１８，１９，２１，２２を各
々リレー回路によって構成してもよく、これらの回路を
論理和回路や、正論理によって構成してもよく、さらに
信号伝送路を光ファイバによって構成してもよい。ま
た、制御ボックス２５の設置場所は車体後部に限らず．
車の種類や機能に応じて自由に変更してもよい。
スイッチ３ａ〜３ｄのオン・オフ信号と、電圧検出回路
１５，１６の出力信号との論理積を多重信号送信回路１
０伝送を行なう前段階でとる様にしたが、論理積をとら
ずに伝送し、多重信号受信回路１２が伝送を受けた後、
論理積をとる様にしてもよい。また、電圧検出回路１
５，１６およびアンド回路１８，１９，２１，２２を各
々リレー回路によって構成してもよく、これらの回路を
論理和回路や、正論理によって構成してもよく、さらに
信号伝送路を光ファイバによって構成してもよい。ま
た、制御ボックス２５の設置場所は車体後部に限らず．
車の種類や機能に応じて自由に変更してもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明によれ
ば、１本の信号ラインにイグニッションキースイッチに
設けられたアクセサリスイッチ（第１のスイッチ）、イ
グニッションスイッチ（第２のスイッチ）及び複数の電
装品スイッチのオン／オフ状態から得られる複数の信号
を重畳させて伝送し、伝送された信号に応じて１本の共
通電源ラインに複数の電気負荷オン／オフ手段を介して
接続された各種電装品をオン／オフするようにしたの
で、径の太い電源ラインを１本に減少することができ、
したがって、ワイヤーハーネスの重量低減、小型化、お
よび配線の簡素化を図ることができるという利点が得ら
れる。
ば、１本の信号ラインにイグニッションキースイッチに
設けられたアクセサリスイッチ（第１のスイッチ）、イ
グニッションスイッチ（第２のスイッチ）及び複数の電
装品スイッチのオン／オフ状態から得られる複数の信号
を重畳させて伝送し、伝送された信号に応じて１本の共
通電源ラインに複数の電気負荷オン／オフ手段を介して
接続された各種電装品をオン／オフするようにしたの
で、径の太い電源ラインを１本に減少することができ、
したがって、ワイヤーハーネスの重量低減、小型化、お
よび配線の簡素化を図ることができるという利点が得ら
れる。
【００１６】さらに、イグニッションキースイッチの第
１又は第２のスイッチのオン／オフ状態と所定の電装品
スイッチとの論理演算を行う手段を設けることによっ
て、キーがイグニッションキースイッチに差し込まれて
いない場合又はイグニッションキースイッチがオフの位
置である場合には、エンジンが停止しているときにオン
させることが不適切な電装品に対応する電装品スイッチ
を機能しないようにしたので、電装品スイッチの誤操作
によるバッテリの大量消費等の不具合を防止することが
できるという効果も奏する。
１又は第２のスイッチのオン／オフ状態と所定の電装品
スイッチとの論理演算を行う手段を設けることによっ
て、キーがイグニッションキースイッチに差し込まれて
いない場合又はイグニッションキースイッチがオフの位
置である場合には、エンジンが停止しているときにオン
させることが不適切な電装品に対応する電装品スイッチ
を機能しないようにしたので、電装品スイッチの誤操作
によるバッテリの大量消費等の不具合を防止することが
できるという効果も奏する。
【図１】 この発明の一実施例を適用した電装品の制御
回路の一構成例を示すブロック図である。
回路の一構成例を示すブロック図である。
【図２】 同制御回路を自動車に配設する場合の配置図
である。
である。
【図３】 従来の自動車における電装品の制御回路の構
成を示す回路図である。
成を示す回路図である。
【図４】 図３に示した電装品の制御回路を多重伝送方
式によって構成した場合を示すブロック図である。
式によって構成した場合を示すブロック図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ…電装品、３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ…操作スイッチ（電装品
スイッチ）、４…イグニッションキースイッチ、５…ア
クセサリスイッチ、６…イグニッションスイッチ、７…
電源、８…発電機、９…バッテリ、１０…多重信号送信
回路、１１…信号ライン、１２…多電信号受信回路、１
５…電圧検出回路（第２の検出手段）、１６…電圧検出
回路（第１の検出手段）、１８，１９，２１，２２…負
論理アンド回路、２３…電源ライン、Ｒ１〜Ｒ６…リレ
ー。
３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ…操作スイッチ（電装品
スイッチ）、４…イグニッションキースイッチ、５…ア
クセサリスイッチ、６…イグニッションスイッチ、７…
電源、８…発電機、９…バッテリ、１０…多重信号送信
回路、１１…信号ライン、１２…多電信号受信回路、１
５…電圧検出回路（第２の検出手段）、１６…電圧検出
回路（第１の検出手段）、１８，１９，２１，２２…負
論理アンド回路、２３…電源ライン、Ｒ１〜Ｒ６…リレ
ー。
Claims (2)
- 【請求項１】 発電機とバッテリとを並列接続してな
り、負側電源端子が車体に接地された電源と、 アクセサリスイッチとイグニッションスイッチとを有す
るイグニッションキースイッチと、 前記アクセサリスイッチのオン／オフ状態を検出する第
１の検出手段と、 前記イグニッションスイッチのオン／オフ状態を検出す
る第２の検出手段と、 運転席近傍に配置され、自動車の各種電装品のオン／オ
フを制御する複数の電装品スイッチと、 前記各種電装品に接続された複数の電気負荷オン／オフ
手段と、 前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１
の検出手段の出力及び前記第２の検出手段の出力、又
は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記
第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出
力との論理演算を行った結果を、１本の信号ラインに重
畳させて伝送する多重信号送信手段と、 前記信号ラインを介して供給された信号から、前記複数
の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手
段の出力及び前記第２の検出手段の出力を検知し、その
状態とそれらの出力との論理演算を行った結果に応じ
て、又は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態
と前記第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手
段の出力との論理演算を行った結果を検知し、それに応
じて、前記電装品スイッチがオンを指示している場合、
前記電装品スイッチがオンを指示し且つ前記アクセサリ
スイッチがオンを指示している場合、及び前記電装品ス
イッチがオンを指示し且つ前記イグニッションスイッチ
がオンを指示している場合のいずれかの場合において、
前記複数の電気負荷オン／オフ手段の中の所定の電気負
荷オン／オフ手段を駆動する多重信号受信手段と、 前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介して、前記各種
電装品と前記電源の正側電源端子とを接続する１本の共
通電源ラインと、 からなることを特徴とする自動車における電装品制御装
置。 - 【請求項２】 発電機とバッテリとを並列接続してな
り、負側電源端子が車体に接地された電源と、 第１の負荷に対する電源のオン／オフを制御する第１の
スイッチと、該第１のスイッチがオンの場合にのみ該第
１の負荷とは異なる第２の負荷の電源のオン／オフを制
御する第２のスイッチとを有するイグニッションキース
イッチと、 前記第１のスイッチのオン／オフ状態を検出する第１の
検出手段と、 前記第２のスイッチのオン／オフ状態を検出する第２の
検出手段と、 運転席近傍に配置され、自動車の各種電装品のオン／オ
フを制御する複数の電装品スイッチと、 前記各種電装品に接続された複数の電気負荷オン／オフ
手段と、 前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１
の検出手段の出力及び前記第２の検出手段の出力、又
は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記
第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出
力との論理演算を行った結果を、１本の信号ラインに重
畳させて伝送する多重信号送信手段と、 前記信号ラインを介して供給された信号から、前記複数
の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手
段の出力及び前記第２の検出手段の出力を検知し、その
状態とそれらの出力との論理演算を行った結果に応じ
て、又は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態
と前記第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手
段の出力との論理演算を行った結果を検知し、それに応
じて、前記電装品スイッチがオンを指示している場合、
前記電装品スイッチがオンを指示し且つ前記第１のスイ
ッチがオンを指示している場合、及び前記電装品スイッ
チがオンを指示し且つ前記第２のスイッチがオンを指示
している場合のいずれかの場合において、前記複数の電
気負荷オン／オフ手段の中の所定の電気負荷オン／オフ
手段を駆動する多重信号受信手段と、 前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介して、前記各種
電装品と前記電源の正側電源端子とを接続する１本の共
通電源ラインと、 からなることを特徴とする自動車における電装品制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232367A JPH09118182A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 自動車における電装品制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232367A JPH09118182A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 自動車における電装品制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190336A Division JPH0729586B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車における電装品制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118182A true JPH09118182A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=16938114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8232367A Pending JPH09118182A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 自動車における電装品制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09118182A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000186566A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-07-04 | Hitachi Ltd | 電源ネットワーク装置 |
| US6327263B1 (en) | 1997-11-21 | 2001-12-04 | Harness System Technologies | On-vehicle multiplex communication system and manufacturing method thereof |
| US6842108B2 (en) | 2001-07-31 | 2005-01-11 | Denso Corporation | Power supply integrated circuit having communication function |
| CN107861444A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-03-30 | 江西江铃汽车集团改装车股份有限公司 | 集成电气系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080952A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Fujikura Ltd | 自動車における電装品の制御方法 |
-
1996
- 1996-09-02 JP JP8232367A patent/JPH09118182A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080952A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Fujikura Ltd | 自動車における電装品の制御方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6327263B1 (en) | 1997-11-21 | 2001-12-04 | Harness System Technologies | On-vehicle multiplex communication system and manufacturing method thereof |
| JP2000186566A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-07-04 | Hitachi Ltd | 電源ネットワーク装置 |
| US6842108B2 (en) | 2001-07-31 | 2005-01-11 | Denso Corporation | Power supply integrated circuit having communication function |
| CN107861444A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-03-30 | 江西江铃汽车集团改装车股份有限公司 | 集成电气系统 |
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