JPH04266542A - 車載用多重伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車内に分散配置さ
れた複数のコントローラ間でメッセージを多重伝送する
ことにより、各コントローラに接続された負荷の駆動制
御を行う車載用多重伝送装置に関し、特にイグニッショ
ンスイッチオフ時の低消費電力化を図れるようにした車
載用多重伝送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車用の電装部品間の接続
配線の簡素化を図るものとして、多重伝送方式が知られ
ている。この多重伝送装置は、図４に示すように、ＣＰ
Ｕ（中央処理装置）等の主制御部を内蔵した複数のコン
トローラ３１を車内に分散的に配置すると共に、各コン
トローラ３１に各種ランプ及びモータ等の負荷からなる
出力補機３２と、これらの出力補機３２の駆動指令信号
を発生するためのスイッチ及びセンサ等の負荷駆動指令
手段からなる入力補機３３とを接続し、各コントローラ
３１間を伝送路３４で結合して構成されている。この装
置では、入力補機３３が接続されたコントローラ３１と
、その入力補機３３によって駆動される出力補機３２が
接続されたコントローラ３１との間で伝送路３４を介し
たメッセージの伝送を行うことにより、出力補機３２を
制御する。また、この装置では、伝送路３４上で複数の
メッセージを多重伝送することにより、コントローラ３
１間のワイヤハーネスの簡素化を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、テ
ールランプ、ハザード点滅用ランプ、ルームランプ及び
ドアロック機構等は、イグニッションスイッチがオフ状
態であっても、所定のスイッチ操作によって直ちに動作
状態にならなければならない負荷である。従って、これ
らの負荷を駆動するため、イグニッションスイッチがオ
フ状態でも、各コントローラのＣＰＵを常に動作させて
おくことが考えられるが、ＣＰＵを含めたコントローラ
の動作にたとえば２００ｍＡ程度の電流を必要とすると
、コントローラの数を１０個とし、バッテリの容量を４
０Ａｈとしたとき、このような常時通電方式では、４０
／（０．２×１０）＝２０（ｈ）でバッテリは空になっ
てしまう。このため、駐車時にいわゆるバッテリ上がり
が発生するという問題点がある。

【０００４】そこで、コントローラの中で最も電力を消
費するＣＰＵを、イグニッションオフ時にスタンバイモ
ードにし、特定の負荷を駆動する場合には、その負荷の
駆動スイッチでＣＰＵにトリガをかけてスタンバイモー
ドを解除することにより消費電力を低減させる方法が考
えられる。しかし、多重伝送装置では、負荷の駆動スイ
ッチの出力信号を入力するコントローラと、そのスイッ
チで動作する出力補機を制御するコントローラとが別の
ユニットであることが多いため、駆動スイッチ側のＣＰ
Ｕだけにトリガをかけても、出力補機側のＣＰＵにトリ
ガをかけることが難しいという問題点がある。

【０００５】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、イグニッションスイッチオフ時の消費電力
を大幅に低減させることが可能な車載用多重伝送装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車載用多重
伝送装置は、車内に分散配置された複数のコントローラ
と、これらのコントローラに接続された負荷及び負荷の
駆動指令信号を発生する手段からなる補機と、前記コン
トローラ間を結合する伝送路とを有し、前記コントロー
ラ間で前記伝送路を介したメッセージの多重伝送を行う
ことにより前記コントローラを介して前記負荷の駆動制
御を行う車載用多重伝送装置において、少なくとも１つ
の前記コントローラは、イグニッションスイッチがオン
状態のときのみ電源電圧を供給され接続された全ての補
機を制御する第１の信号処理手段と、前記接続された全
ての補機のうちイグニッションスイッチがオフ状態のと
きに作動すべき必要最小限度の補機を制御し前記第１の
信号処理手段よりも消費電力が少ない第２の信号処理手
段と、前記イグニッションスイッチがオン状態のときに
前記第１の信号処理手段と前記伝送路とを接続し前記イ
グニッションスイッチがオフ状態のときに前記第２の信
号処理手段と前記伝送路とを接続する切り替え手段とを
具備したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明によれば、少なくとも１つのコントロー
ラは、イグニッションスイッチがオン状態のときには、
第１の信号処理手段が伝送路を介してのメッセージ通信
を行い、イグニッションスイッチがオフ状態のときには
、第２の信号処理手段が伝送路を介してのメッセージ通
信を行う。第２の信号処理手段は第１の信号処理手段よ
りも消費電力が少なく、しかも限られた最小限度の補機
しか制御しないので、イグニッションスイッチオフ時に
消費される電力は従来の比べて大幅に削減されることに
なる。

【０００８】なお、前記第１の信号処理手段として、例
えばＣＰＵを含んだ回路を使用すれば、それに接続され
た全ての補機に対する複雑な処理を行うことが可能であ
り、また、前記第２の信号処理手段として、例えばＣＰ
Ｕを含まない回路を使用すれば、一定の限られた処理し
か行うことができないものの、限られた補機を制御する
には定形的なシーケンスで十分であり、しかも消費電力
が大きいＣＰＵおよびその周辺回路を含まないため、消
費電力を大幅に削減することができる。

【０００９】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本発明の実施例
について説明する。図２は本発明の実施例に係る多重伝
送装置の全体構成を示すブロック図である。即ち、自動
車の内部には、複数のコントローラ１ａ，１ｂ，１ｃ，
１ｄ，１ｅが分散的に配置されている。これらのコント
ローラ１ａ〜１ｅは、バッテリ２から＋１２Ｖの電源電
圧を直接供給する第１の電源線３と、バッテリ２からイ
グニッションスイッチ４を介して＋１２Ｖの電源電圧を
供給する第２の電源線５と、伝送線路６，７とを介して
相互に接続されている。各コントローラ１ａ〜１ｅには
、負荷の駆動指令信号を出力するための各種操作スイッ
チ、センサ等の入力補機１０と、これによって駆動され
される負荷としてのランプ、モータ等の出力補機１１と
が接続されている。また、特定のコントローラ１ａには
、自動車を起動するためのイグニッションスイッチ４が
接続されている。

【００１０】図１は、コントローラ１ｂの詳細構成を示
すブロック図である。コントローラ１ｂには、入力補機
１０としてドアスイッチ１３及びウィンカースイッチ１
４が、また出力補機１１としてワイパモータ１５、ハザ
ードランプ１６及びパネルランプ１７が夫々接続されて
いる。これらの補機１０，１１は、入出力インタフェー
ス２１を介してＣＰＵ２２及び通信用ＬＳＩ２３と接続
されている。また、このコントローラ１ｂには、通信用
ＬＳＩ２３とは別に通信用ＬＳＩ２４が設けられている
。

【００１１】通信用ＬＳＩ２３と通信用ＬＳＩ２４の大
きな違いは、通信用ＬＳＩ２３が、上記補機１０，１１
のうち、イグニッションスイッチ４がオフ状態のときに
作動すべき補機、例えばドアスイッチ１３及びハザード
ランプ１６のみに対してデータの送受信を行うための回
路であるのに対し、通信用ＬＳＩ２４がイグニッション
スイッチ４がオン状態のときに作動する全ての補機１０
，１１に対してデータの送受信を行う点である。従って
、通信用ＬＳＩ２３は、必要最小限度の補機１０，１１
を駆動すれば良いために複雑な制御は行わず、単にシリ
アル−パラレル変換等の単純なシーケンスで単体動作す
る。一方、通信用ＬＳＩ２４は、メッセージの生成、通
信履歴情報の解析等、複雑な制御のもとで駆動されるた
め、ＣＰＵ２２のソフトウェアにより制御されるものと
なっている。

【００１２】このコントローラ１ｂには、２つの電源回
路２５，２６が設けられている。電源回路２５は、イグ
ニッションスイッチ４を介してバッテリ２から供給され
る直流＋１２Ｖの電源電圧を入力し、例えば＋５Ｖの電
源電圧を入出力インタフェース２１、ＣＰＵ２２及び通
信用ＬＳＩ２４に供給する。また、電源回路２６は、バ
ッテリ２から直接供給される直流＋１２Ｖの電源電圧を
入力し例えば＋５Ｖの電源電圧を入出力インタフェース
２１及び通信用ＬＳＩ２３に供給する。

【００１３】ここで、入出力インタフェース２１、ＣＰ
Ｕ２２、通信用ＬＳＩ２４及び電源回路２５は、第１の
信号処理手段を構成する。また、入力インタフェース２
１、通信用ＬＳＩ２３及び電源回路２６は、第２の信号
処理手段を構成する。第２の信号処理手段は、前述した
ように、限られた補機１０，１１に対してのみアクセス
するものであり、しかもＣＰＵを含まない単純動作系統
であるため、その消費電力は、第１の信号処理手段より
もはるかに少ない。このため、電源回路２６に要求され
る出力容量も、電源回路２５のそれに比べて大幅に小さ
くなるように設定されている。

【００１４】通信用ＬＳＩ２３は、常閉接点２７ａ，２
７ｂを介して伝送路６，７に接続されている。また、通
信用ＬＳＩ２４は、常開接点２８ａ，２８ｂを介して伝
送路６，７に接続されている。これらの接点２７ａ，２
７ｂ，２８ａ，２８ｂは、イグニッションスイッチ４と
連動するリレー２９によって開閉制御されるものとなっ
ている。

【００１５】次のこのように構成された本実施例に係る
多重伝送装置の動作について説明する。イグニッション
スイッチ４がオン状態であると、リレー２９に電流が流
れ、常開接点２８ａ，２８ｂが“閉”、常閉接点２７ａ
，２７ｂが“開”になるので、伝送路６，７は、通信用
ＬＳＩ２４の入出力端に接続される。また、このとき、
入出力インタフェース２１、ＣＰＵ２２及び通信用ＬＳ
Ｉ２４は、電源回路２５より電源供給を受けて作動状態
となっている。このため、通信用ＬＳＩ２４は、ＣＰＵ
２２による制御のもとで、通常のコントローラ間でのメ
ッセージの多重通信を行って、接続された出力補機１１
を制御する。

【００１６】一方、イグニッションスイッチ４がオフ状
態であると、リレー２９には電流が流れないため、常閉
接点２７ａ，２７ｂが“閉”、常開接点２８ａ，２８ｂ
が“開”となり、伝送路６，７は通信用ＬＳＩ２３の入
出力端に接続される。また、このとき、通信用ＬＳＩ２
３及び入出力インタフェース２１は、電源回路２６より
電源供給を受けて作動状態になっているので、通信用Ｌ
ＳＩ２３からは、例えば図３に示すように、ダミー信号
、同期信号（ＳＹＮ）、アドレス及びデータによって１
フレームが構成されるメッセージを内部クロックに従っ
て所定の周期で送出すると共に、同様のメッセージを他
のコントローラからも受信する。このような定形的なシ
ーケンスの過程で、例えばドアスイッチ１３がオン状態
になると、その情報をメッセージに乗せて、図示しない
ドアランプ及びルームランプが接続された他のコントロ
ーラに送出する。また、他のコントローラからハザード
スイッチがオン状態になったことを示す情報が伝送され
てきた場合には、入出力インタフェース２１を介してハ
ザードランプ１６を駆動する。

【００１７】このように、この実施例の多重伝送装置に
よれば、イグニッションスイッチ４がオフ状態のときに
は、ＣＰＵ２２が駆動されず、更に動作させる可能性が
ある補機も限定されるため、コントローラ１ｂ内で駆動
される素子は、通信用ＬＳＩ２３と僅かな入出力回路と
これらを駆動する電源回路２６だけとなる。このため、
コントローラ１ｂの消費電力を、イグニッションオン時
に比べ大幅に削減することができる。

【００１８】なお、例えば、リアデフォガ及びバックラ
ンプを駆動するコントローラのように、コントローラに
よっては、イグニッションスイッチがオフ状態のときに
作動すべき補機を全く持たないものもあり得る。このよ
うなコントローラに対しては、上記の通信用ＬＳＩ２３
及び電源回路２６を削除することにより、更に消費電力
を削減することができる。また、例えば通信用ＬＳＩ２
３として直流＋１２Ｖで動作可能なものを使用すれば、
電源回路２６も不要になり、更に消費電力を削減するこ
とができる。また、上述した実施例では、第１及び第２
の信号処理手段の切替えに、リレースイッチを使用した
が、トランジスタ等を使用しても良いことはいうまでも
ない。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
グニッションスイッチがオン状態のときには、第１の信
号処理手段が伝送路を介してメッセージ通信を行い、イ
グニッションスイッチがオフ状態のときには、第１の信
号処理手段よりも低消費電力で限られた動作しか行わな
い第２の信号処理手段が前記伝送路を介してメッセージ
通信を行うことにより、制限された電力でイグニッショ
ンオフ時の動作を行うようにしたので、イグニッション
オフ時の消費電力を大幅に削減することができ、バッテ
リ上がり等の問題が発生しない車載用多重伝送装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明の実施例に係る多重伝送装置におけ
るコントローラの構成を示すブロック図である。

【図２】　　同多重伝送装置の全体構成を示すブロック
図である。

【図３】　　同多重伝送装置におけるイグニッションス
イッチオフ時のメッセージを示す模式図である。

【図４】　　従来の多重伝送装置を説明するための摸式
図である。

【符号の説明】

１ａ〜１ｅ，３１…コントローラ、２…バッテリ、３…
第１の電源線、４…イグニッションスイッチ、５…第２
の電源線、６，７，３４…伝送路、１０，３３…入力補
機、１１，３２…出力補機、２７ａ，２７ｂ…常閉接点
、２８ａ，２８ｂ…常開接点、２９…リレー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車内に分散配置された複数のコントロ
   ーラと、これらのコントローラに接続された負荷及び負
   荷の駆動指令信号を発生する手段からなる補機と、前記
   コントローラ間を結合する伝送路とを有し、前記コント
   ローラ間で前記伝送路を介したメッセージの多重伝送を
   行うことにより前記コントローラを介して前記負荷の駆
   動制御を行う車載用多重伝送装置において、少なくとも
   １つの前記コントローラは、イグニッションスイッチが
   オン状態のときのみ電源電圧を供給され接続された全て
   の補機を制御する第１の信号処理手段と、前記接続され
   た全ての補機のうちイグニッションスイッチがオフ状態
   のときに作動すべき必要最小限度の補機を制御し前記第
   １の信号処理手段よりも消費電力が少ない第２の信号処
   理手段と、前記イグニッションスイッチがオン状態のと
   きに前記第１の信号処理手段と前記伝送路とを接続し前
   記イグニッションスイッチがオフ状態のときに前記第２
   の信号処理手段と前記伝送路とを接続する切り替え手段
   とを具備したことを特徴とする車載用多重伝送装置。
2. 【請求項２】　　前記第１の信号処理手段はＣＰＵを含
   み、前記第２の信号処理手段はＣＰＵを含まないもので
   あることを特徴とする請求項１記載の車載用多重伝送装
   置。