JPH11151998A - 車載多重通信システム及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 他の車種や仕向地の変更に容易に対応し、同
時に低コスト化する。 【解決手段】 全ての車両について伝送経路５に必須搭
載装置１〜３を接続するとともに、個別の車両が供給さ
れる際の特定の属性条件に応じて、当該特定の属性条件
に適した特有出力回路を有する任意搭載装置４のみを個
別選択的に伝送経路５に接続する。それぞれの属性条件
に適した任意搭載装置４として当該属性条件に必要でな
い出力機能を全て排除でき、無駄な出力回路を省略して
低コスト化、省スペース化を図る。また、他の車種や仕
向地等の変更に、必要最低限の任意搭載装置４を追加す
るのみで対応できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車内に搭載
された複数の多重通信装置間で所定の伝送経路を通じて
多重通信を行う車載多重通信システム及びその製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車における電装部品は多岐に
亘っており、多くの電装部品としての出力部品群を多く
のスイッチ等の入力部品群で操作等を行う必要があるた
め、複数の種類の信号を少ない本数の伝送経路で通信す
る目的で車載多重通信システムの導入が盛んである。

【０００３】従来の車載多重通信システムとしては、複
数の多重通信装置がそれぞれ入出力回路を有し、それぞ
れの多重通信装置が判断し、機能制御するといった分散
処理型のもの（第１従来技術）がある。この第１従来技
術の車載多重通信システムは、車種及び仕向地等の個別
の属性条件に応じて個別設計されており、当該属性条件
において適した必要最小限の入力機能及び必要最小限の
出力機能が限定的に付与されて設計されるものであっ
て、いわば属性条件ごとに車載多重通信システムトータ
ルコストを必要最低限に止める思想で構築されている。

【０００４】あるいは、他の従来例として、複数の多重
通信装置について、それぞれ全ての属性条件に対応でき
るような入力回路及び出力回路を予め回路設定してお
き、またいずれかの多重通信装置をマスターとし、他の
全ての多重通信装置をスレーブとして、マスターのみの
判断により全てのスレーブへ指令を出して機能制御して
いるもの（第２従来技術）もあった。この第２従来技術
の車載多重通信システムは、トータルコストよりシステ
ムの汎用性を重視したもので、入出力回路が余っていて
もそのままで追加機能や仕向地対応に柔軟にかつ迅速に
対応できるよう構築されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した第１従来技術
の車載多重通信システムでは、個々の車種や仕向地等の
属性条件においては、入出力要素として無駄な要素を極
力排除できるため、システムコストが一番安くなるが、
他の車種や仕向地等の属性条件に対応するには、全く異
なった多重通信装置を別々に開発しなければならず、多
重通信装置の開発効率が非常に悪い。

【０００６】一方、第２従来技術の車載多重通信システ
ムは、他の車種や仕向地等への対応には比較的柔軟に対
応できるが、全ての属性条件の車両について全ての機能
を有する入力回路及び出力回路を設置しなければなら
ず、システムコストとして余分な、すなわち使われない
入出力回路が多大となり、コスト低減の観点からは好ま
しい態様ではない。特に、負荷を駆動切換するための出
力回路に関しては、電磁リレー等のパワーエレクトロニ
クス素子を利用することが多く、全ての車両の全ての機
能に対応した出力回路を設置することは、費用向上を招
聘する最大の原因となっていた。

【０００７】例えば、ある仕向地（以下「第１の仕向
地」と称す）については、パワーウインドー、ドアロッ
ク及びルームランプ等の共通出力要素（属性条件に拘ら
ず必要とされる出力要素）の他、各席の足元ランプ及び
格納ミラーといった特有の機能が必要であるとする。一
方、他の一の仕向地（以下「第２の仕向地」と称す）に
ついては、パワーウインドー、ドアロック及びルームラ
ンプといった共通出力要素の他、特有の機能としてトラ
ンクオープン機能を必要とするものとする。ここで、両
仕向地の機能の違いは、第１の仕向地には各席の足元ラ
ンプ及び格納ミラーの機能があり、第２の仕向地にはト
ランクオープン機能が必要とされている点にある。

【０００８】図１０は、上記第１の仕向地に対して提供
される第１従来技術の車載多重通信システムを示すブロ
ック図である。この車載多重通信システムは、分散型の
多重通信装置７１〜７３が自動車内に引回された伝送経
路７４にバスライン接続されており、この伝送経路７４
を通じて、周波数分割多重方式、時分割多重方式または
符号分割多重方式等の所定の通信方式で各多重通信装置
７１〜７３同士が通信を行うものである。ここで、各多
重通信装置７１〜７３には、パワーウインドー及びドア
ロックのための駆動モータ類７５が接続され、また一の
多重通信装置７１（例えば運転席側に配置された多重通
信装置）にはルームランプ７６が接続されている。これ
ら駆動モータ類７５及びルームランプ７６は属性条件に
拘らず必要とされる共通出力要素として設けられたもの
である。これに対し、この自動車には、第１の仕向地に
ついての特有の機能要素として、各席の足元ランプ７７
及び格納ミラー用のモータ７８が設けられており、した
がって各多重通信装置７１〜７３内についても必要に応
じて足元ランプ７７や格納ミラー用のモータ７８を駆動
切換するための出力回路が形成されている。なお、図１
０中の符号７９はドアロックスイッチやパワーウインド
ー操作スイッチ等のスイッチ類を示している。

【０００９】また、図１１は、上記第２の仕向地に対し
て提供される第１従来技術の車載多重通信システムを示
すブロック図である。この車載多重通信システムは、分
散型の多重通信装置８１〜８３が自動車内に引回された
伝送経路８４にバスライン接続されており、この伝送経
路８４を通じて各多重通信装置８１〜８３同士が通信を
行うものであって、各多重通信装置８１〜８３には、パ
ワーウインドーやドアロックのための駆動モータ類８５
及びルームランプ８６といった共通出力要素が接続され
るとともに、第２の仕向地についての特有の機能要素と
して、トランクオープンのためのトランクアンロックモ
ータ８７が設けられており、第１の仕向地に対するもの
（図１０）のように足元ランプや格納ミラーは接続され
ない。なお、図１１中の符号８９はドアロックスイッチ
やパワーウインドー操作スイッチ等のスイッチ類を示し
ている。

【００１０】この図１０と図１１とを比較しても判る通
り、第１の仕向地に適した各多重通信装置７１〜７３と
第２の仕向地に適した多重通信装置８１〜８３とでは共
通点がなく、これらは仕向地等の属性条件によって全く
異なる回路設計を行う必要があった。

【００１１】また、図１２は第２従来技術の車載多重通
信システムを示すブロック図であって、各多重通信装置
９１〜９３が伝送経路９４に対してバスライン接続され
ており、パワーウインドーやドアロックのための駆動モ
ータ類９５及びルームランプ９６といった共通出力要素
が接続されるとともに、第１の仕向地についての特有の
機能要素として各席の足元ランプ９７及び格納ミラー用
のモータ９８が設けられると同時に、第２の仕向地につ
いての特有の機能要素としてトランクオープンのための
トランクアンロックモータ９９が設けられており、いず
れの仕向地に対しても提供が可能な反面、逆に言えば仕
向地等の属性条件が変れば不必要となる機能を全て備え
るため、全ての車両に無駄な回路が多数存在しているこ
とに他ならず、コストが増大するといった課題を有して
いる。

【００１２】そこで、この発明の課題は、他の車種や仕
向地への対応を容易に行い得、同時に低コストの車載多
重通信システム及びその製造方法を提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
この発明は、自動車内に搭載された複数の多重通信装置
間で所定の伝送経路を通じて多重通信を分散処理にて行
う車載多重通信システムにおいて、前記多重通信装置
は、車種条件及び仕向地条件を含む属性条件に拘らず全
ての車両に搭載される必須搭載装置と、個別の前記属性
条件に対応して任意選択的に搭載される任意搭載装置と
を含み、前記必須搭載装置は、あらゆる前記属性条件に
対応し得る全ての入力要素を接続可能とする入力回路
と、全ての前記属性条件において共通に必要とされる共
通出力要素のみを接続可能とする共通出力回路と、前記
共通出力回路を駆動制御する制御回路とを有して前記伝
送経路に接続され、前記任意搭載装置は、車両が供給さ
れる際の特定の前記属性条件に適した特有の機能要素の
みを接続可能とする特有出力回路と、前記特有出力回路
を駆動制御する制御回路とを有して個別選択的に前記伝
送経路に接続され、前記入力回路の入力信号に基づき前
記伝送経路を介して前記必須搭載装置及び前記任意搭載
装置間で多重通信して、前記共通出力回路及び前記特有
出力回路を駆動制御するものである。

【００１４】望ましくは、前記任意搭載装置は、前記特
有出力回路において一定時間だけ動作が停止したスリー
プ状態を自律規制するために必要な入力要素が接続可能
とされた入力回路をさらに有するものである。

【００１５】そして、車載多重通信システムの製造時に
は、全ての車両について、前記伝送経路に前記必須搭載
装置を接続するとともに、個別の車両が供給される際の
特定の前記属性条件に応じて、当該特定の前記属性条件
に適した前記特有出力回路を有する任意搭載装置のみを
個別選択的に前記伝送経路に接続すればよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施の形態
に係る車載多重通信システムが搭載された自動車の概要
を示すブロック図である。なお、図１は自動車を上方か
ら見た配置図となっており、自動車内における各多重通
信装置１〜４の配置はほぼ図１に示したように設定され
ている。なお、符号６は車体ボディのノーズ部、符号７
は車体ボディのトランク部、符号８はドアをそれぞれ示
している。

【００１７】この車載多重通信システムは、複数の多重
通信装置１〜４がそれぞれに入力回路及び出力回路を有
して互いの送受信判断を分散して行う第１従来技術と類
似のものであるが、これらの複数の多重通信装置１〜４
を、車種及び仕向地等に拘らず全ての車両に搭載される
必須搭載装置１〜３と、個別の車種及び仕向地等に対応
して任意選択的に搭載される任意搭載装置４とに種類分
けし、さらに、必須搭載装置１〜３内の入力回路として
全ての車種及び全ての仕向地等に必要な信号の入力要素
（全入力要素）を予め搭載したものを使用する一方、出
力回路としては、全ての車種及び全ての仕向地等で共通
する出力要素（共通出力要素）のみ搭載した上で、かか
る必須搭載装置１〜３が接続された伝送経路５に対し
て、任意搭載装置４が必要に応じてを任意選択的に取付
けるようにしたものである。

【００１８】第１の必須搭載装置１は、具体的には車両
の後席右側付近（例えば運転席との間のピラー内）また
は車両床内等において装着されるもので、図２の如く、
複数のスイッチ類やセンサー等の入力部品群１１に接続
される第１の入力回路１２と、各種ランプや各種モータ
等の出力部品群１３に接続される第１の出力回路１４
（共通出力回路）と、これらを制御する第１の制御回路
１５と、この第１の制御回路１５に接続されて伝送経路
５との間での通信データの入出力を行う第１の通信回路
１６とを備えている。

【００１９】この第１の必須搭載装置１に接続される入
力部品群１１は、いかなる車種及び全ての仕向地等に対
応できるように全ての入力要素を考慮したものとなって
おり、具体的には、キーシリンダ内でのイグニションキ
ーの回動により主電源をオンするためのイグニションス
イッチ１１ａ、車内に設置されたクリアランスライト等
のスモールライトの点消灯を指示するためのスモールラ
イトスイッチ１１ｂ、後方運転を行う際のリバーススイ
ッチ１１ｃ、後席右側のドアの開閉状態を検出する後席
右側ドアスイッチ１１ｄ、キーシリンダ内でのイグニシ
ョンキーの有無を確認するためのイグニションキースイ
ッチ１１ｅ、運転席におけるシートベルトの装着の有無
を検出するシートベルトスイッチ１１ｆ、後席右側のド
アのロック（施錠）／アンロック（解錠）状態を検出す
る後席右側ドアロック状態検出スイッチ１１ｇ及び車両
の走行速度を検出する車速センサー１１ｈからなる。そ
して、一部の入力部品１１ａ〜１１ｃの一端がバッテリ
側に接続され且つその他端が第１の入力回路１２に接続
され、他の入力部品１１ｄ〜１１ｈの一端が接地側に接
続され且つその他端が第１の入力回路１２に接続されて
いる。

【００２０】第１の入力回路１２は、入力部品群１１内
の各種入力部品１１ａ〜１１ｈからの信号を第１の制御
回路１５に伝達するもので、バッテリ側に接続された一
部の入力部品１１ａ〜１１ｃの他端を抵抗Ｒ１を介して
それぞれ接地側に接続するとともに、他の入力部品１１
ｄ〜１１ｈの他端を抵抗Ｒ２を介してそれぞれバッテリ
側に接続するように回路設定されている。

【００２１】出力部品群１３は、全ての車種及び全ての
仕向地等に共通する出力要素のみを考慮したものとなっ
ており、具体的には、ルームランプ（室内灯）１３ａ、
後席右側ドアロックモータ１３ｂ及び後席右側パワーウ
インドモータ１３ｃからなる。そして、ルームランプ１
３ａは一端がバッテリ側に接続され且つ他端がそれぞれ
第１の出力回路１４に接続され、各モータ１３ｂ，１３
ｃは正逆両駆動を考慮してその両端が第１の出力回路１
４に接続されている。

【００２２】第１の出力回路１４は、第１の制御回路１
５からの指示信号に従って出力部品群１３のルームラン
プ１３ａを点消灯切換えするトランジスタ１４ａや、各
モータ１３ｂ，１３ｃの両端にそれぞれ接続されて正逆
両駆動切換するリレー１４ｂａ，１４ｂｂ，１４ｃａ，
１４ｃｂ及び当該各リレー１４ｂａ，１４ｂｂ，１４ｃ
ａ，１４ｃｂの切換を行うトランジスタ１４ｂｃ，１４
ｂｄ，１４ｃｃ，１４ｃｄからなる。

【００２３】第１の制御回路１５は、入力回路１２を通
じて得られた入力部品群１１からの入力信号を検出した
後、必要に応じて（例えばドアロック指示等）第１の出
力回路１４を制御するとともに、周波数分割多重方式、
時分割多重方式または符号分割多重方式等の所定の通信
方式で信号合成及び信号識別を行い、通信回路１６を通
じて伝送経路５との間で信号の送受信を行うものであ
る。なお、第１の制御回路１５には、例えばシートベル
ト未装着のままイグニションスイッチがオンになったと
きや後方運転時等に吹鳴するためのブザー１７及びこれ
をオンオフ切換えするトランジスタ１８が接続されてお
り、さらにバッテリからの電源を変圧して供給する変圧
器１９が接続されている。

【００２４】第１の通信回路１６は、第１の制御回路１
５との間で信号を授受するとともに、伝送経路５に対し
て適宜信号の入出力を行うものである。

【００２５】第２の必須搭載装置２は、具体的には車両
の左側の助手席付近（例えば後席との間のピラー内）ま
たは車両床内等において装着されるもので、図３の如
く、複数のスイッチ類やセンサー等の入力部品群２１に
接続される第２の入力回路２２と、各種ランプや各種モ
ータ等の出力部品群２３に接続される第２の出力回路２
４（共通出力回路）と、これらを制御する第２の制御回
路２５と、この第２の制御回路２５に接続されて伝送経
路５との間での通信データの入出力を行う第２の通信回
路２６とを備えている。

【００２６】この第２の必須搭載装置２に接続される入
力部品群２１は、上述した第１の必須搭載装置１に接続
される入力部品群１１と同様に、いかなる車種及び全て
の仕向地等に対応できるように全ての入力要素を考慮し
たものとなっており、具体的には、第１の必須搭載装置
１の入力部品群１１と兼用されるイグニションスイッチ
１１ａ、後席左側のドアの開閉状態を検出する後席左側
ドアスイッチ２１ａ、後席左側のドアのロック（施錠）
／アンロック（解錠）状態を検出する後席左側ドアロッ
ク状態検出スイッチ２１ｂ、助手席のドアのロック（施
錠）／アンロック（解錠）状態を検出する助手席ドアロ
ック状態検出スイッチ２１ｃ及び助手席のドアの開閉状
態を検出する助手席ドアスイッチ２１ｄからなる。そし
て、イグニションスイッチ１１ａの一端がバッテリ側に
接続され且つその他端が第２の入力回路２２に接続さ
れ、他の入力部品２１ａ〜２１ｄの一端が接地側に接続
され且つその他端が第２の入力回路２２に接続されてい
る。

【００２７】第２の入力回路２２は、入力部品群２１内
の各種入力部品１１ａ，２１ａ〜２１ｄからの信号を第
２の制御回路２５に伝達するもので、バッテリ側に接続
されたイグニションスイッチ１１ａの他端を抵抗Ｒ３を
介して接地側に接続するとともに、他の入力部品２１ａ
〜２１ｄの他端を抵抗Ｒ４を介してそれぞれバッテリ側
に接続するように回路設定されている。

【００２８】出力部品群２３は、第１の必須搭載装置１
に接続された出力部品群１３と同様に、全ての車種及び
全ての仕向地等に共通する出力要素のみを考慮したもの
となっており、具体的には、後席左側ドアロックモータ
２３ａ、後席左側パワーウインドモータ２３ｂ、助手席
ドアロックモータ２３ｃ及び助手席パワーウインドモー
タ２３ｄからなる。そして、各モータ２３ａ〜２３ｄは
正逆両駆動を考慮してその両端が第２の出力回路２４に
接続されている。

【００２９】第２の出力回路２４は、出力部品群２３の
各モータ２３ａ〜２３ｄの両端にそれぞれ接続されてこ
れらを第２の制御回路２５からの指示信号に従ってそれ
ぞれ正逆両駆動切換するリレー２４ａａ〜２４ｄｂ及び
当該各リレー２４ａａ，２４ａｂ〜２４ｄａ，２４ｄｂ
の切換をそれぞれ行うトランジスタ２４ｅａ，２４ｅｂ
〜２４ｈａ，２４ｈｂからなる。

【００３０】第２の制御回路２５は、入力回路２２を通
じて得られた入力部品群２１からの入力信号を検出した
後、必要に応じて（例えばドアロック指示等）第２の出
力回路２４を制御するとともに、周波数分割多重方式、
時分割多重方式または符号分割多重方式等の所定の通信
方式で信号合成及び信号識別を行い、通信回路２６を通
じて伝送経路５との間で信号の送受信を行うものであ
る。なお、第２の制御回路２５には、バッテリからの電
源を変圧して供給するための変圧器２７が接続されてい
る。

【００３１】第２の通信回路２６は、第２の制御回路２
５との間で信号を授受するとともに、伝送経路５に対し
て適宜信号の入出力を行うものである。

【００３２】第３の必須搭載装置３は、具体的には車両
の運転席ドアに形成されたアームレスト内、運転席付近
（例えば右前方のピラー内）または車両床内等に装着さ
れるもので、図４の如く、複数のスイッチ類やセンサー
等の入力部品群３１に接続される第３の入力回路３２
と、各種ランプや各種モータ等の出力部品群３３に接続
される第３の出力回路３４（共通出力回路）と、これら
を制御する第３の制御回路３５と、この第３の制御回路
３５に接続されて伝送経路５との間での通信データの入
出力を行う第３の通信回路３６とを備えている。

【００３３】この第３の必須搭載装置３に接続される入
力部品群３１は、第１の必須搭載装置１に接続された入
力部品群１１と同様に、いかなる車種及び全ての仕向地
等に対応できるように全ての入力要素を考慮したものと
なっており、具体的には、第１の必須搭載装置１の入力
部品群１１と兼用されるイグニションスイッチ１１ａ、
ドアミラーを遠隔操作により格納するための格納ミラー
スイッチ３１ａ、トランクをアンロック（解錠）するト
ランクオープンスイッチ３１ｂ、運転席のドアロック／
アンロックを切換える運転席ドアロック操作スイッチ３
１ｃ、運転席のドアのロック（施錠）／アンロック（解
錠）状態を検出する運転席ドアロック状態検出スイッチ
３１ｄ、運転席のドアの開閉状態を検出する運転席ドア
スイッチ３１ｅ及び各座席の窓開閉用の運転席パワーウ
インドスイッチ３１ｆ〜３１ｉからなる。そして、一部
の入力部品１１ａ，３１ａの一端がバッテリ側に接続さ
れ且つその他端が第３の入力回路３２に接続され、他の
入力部品３１ｂ〜３１ｉの一端が接地側に接続され且つ
その他端が第３の入力回路３２に接続されている。

【００３４】第３の入力回路３２は、入力部品群３１内
の各種入力部品１１ａ，３１ａ〜３１ｉからの信号を第
３の制御回路３５に伝達するもので、バッテリ側に接続
された一部の入力部品１１ａ，３１ａの他端を抵抗Ｒ５
を介してそれぞれ接地側に接続するとともに、他の入力
部品３１ｂ〜３１ｉの他端を抵抗Ｒ６を介してそれぞれ
バッテリ側に接続するように回路設定されている。

【００３５】出力部品群３３は、全ての車種及び全ての
仕向地等に共通する出力要素のみを考慮したものとなっ
ており、具体的には、運転席ドアロックモータ３３ａ及
び運転席パワーウインドモータ３３ｂからなる。そし
て、各モータ３３ａ，３３ｂは正逆両駆動を考慮してそ
の両端が第３の出力回路３４に接続されている。

【００３６】第３の出力回路３４は、各モータ３３ａ，
３３ｂの両端にそれぞれ接続されて第３の制御回路３５
からの指示信号に従って正逆両駆動切換するリレー３４
ａａ，３４ａｂ，３４ｂａ，３４ｂｂ及び当該各リレー
３４ａａ，３４ａｂ，３４ｂａ，３４ｂｂの切換を行う
トランジスタ３４ｃａ，３４ｃｂ，３４ｄａ，３４ｄｂ
からなる。

【００３７】第３の制御回路３５は、入力回路３２を通
じて得られた入力部品群３１からの入力信号を検出した
後、必要に応じて（例えばドアロック指示等）第３の出
力回路３４を制御するとともに、周波数分割多重方式、
時分割多重方式または符号分割多重方式等の所定の通信
方式で信号合成及び信号識別を行い、通信回路３６を通
じて伝送経路５との間で信号の送受信を行うものであ
る。なお、第３の制御回路３５には、バッテリからの電
源を変圧して供給する変圧器３７が接続されている。

【００３８】第３の通信回路３６は、第３の制御回路３
５との間で信号を授受するとともに、伝送経路５に対し
て適宜信号の入出力を行うものである。

【００３９】以上の第１の必須搭載装置１、第２の必須
搭載装置２及び第３の必須搭載装置３が接続された伝送
経路５に対して、車種及び仕向地の法制度等の事情を考
慮し、図１の如く、必要に応じて任意搭載装置４を任意
選択的に取付けるようにする。

【００４０】この任意搭載装置４は、車種及び仕向地の
別に応じて個別特定的に搭載されるもので、必要に応じ
て取付けられる出力部品を駆動制御するための出力回路
を中心に構成されている。このように出力回路を中心に
構成するのは、当該出力回路が負荷としての各種出力部
品を駆動するための駆動電流を処理する関係上、各種入
力部品に比べて比較的コストが高くつくため、車種及び
仕向地の別に応じて必要でない出力回路を可及的に排除
することで全体的な費用の低減を図るためである。

【００４１】次に、このような異なる任意搭載装置４の
別に応じた２つの実施例について説明する。このうちの
第１実施例の車載多重通信システムは第１の仕向地に適
したもの（各席の足元ランプ及び格納ミラーの出力機能
が必要なもの）、第２実施例の車載多重通信システムは
第２の仕向地に適したもの（トランクオープンの出力機
能が必要なもの）であり、それぞれ、入力回路について
は全ての入力機能に対応する一方、出力回路については
不必要な出力機能を全て排除したものとして回路構成す
ることで、コスト及びスペースの観点から有利な多重通
信システムを提供できるとともに、他の車種や仕向地等
の変更に、必要最低限の多重通信装置を追加するのみで
対応できる。以下、各実施例を詳述する。

【００４２】

【第１実施例】図５はこの発明の第１実施例の車載多重
通信システムが搭載された自動車を上方から見た各要素
配置を示すブロック図である。なお、図５では図１で示
した要素と同様の機能を有する要素については同一符号
を付している。

【００４３】この自動車は、従来例で説明した第１の仕
向地に対して提供されるものであって、パワーウインド
ー、ドアロック、ルームランプ、各席の足元ランプ及び
格納ミラー等の機能を有するものである。すなわち、従
来例で説明した第２の仕向地用の自動車に対して、トラ
ンクオープンの機能を有していない代りに、各席の足元
ランプ及び格納ミラーの機能を有しているものである。

【００４４】第１ないし第３の必須搭載装置１〜３は、
図１ないし図４に従って既述した通り、車種及び仕向地
等に拘らず全ての車両に搭載されるものであり、ここで
はその説明を省略する。

【００４５】この実施例において伝送経路５に任意選択
的に接続される任意搭載装置４（以下、第１の任意搭載
装置４Ａという）は、図６の如く、各種ランプや各種モ
ータ等の出力部品群４３に接続される第４の出力回路４
４（特有出力回路）と、これらを駆動制御する第４の制
御回路４５と、この第４の制御回路４５に接続されて伝
送経路５との間での通信データの入出力を行う第４の通
信回路４６とを備えている。

【００４６】出力部品群４３は、第１の仕向地に適した
個別特定的な機能を有する部品群であって、具体的に
は、左右両側の格納ミラーモータ４３ａ，４３ｂと、各
座席の足下ランプ４３ｃ〜４３ｆからなる。そして、各
モータ４３ａ，４３ｂは正逆両駆動を考慮してその両端
が第４の出力回路４４に接続され、各足下ランプ４３ｃ
〜４３ｆは一端がそれぞれバッテリ側に接続され且つ他
端がそれぞれ第４の出力回路４４に接続されている。

【００４７】第４の出力回路４４は、各モータ４３ａ，
４３ｂの両端にそれぞれ接続されてこれを第４の制御回
路４５からの指示信号に従って正逆両駆動切換するリレ
ー４４ａａ，４４ａｂ，４４ｂａ，４４ｂｂ及び当該各
リレー４４ａａ，４４ａｂ，４４ａｂ，４４ｂｂの切換
を行うトランジスタ４４ｃａ，４４ｃｂ，４４ｄａ，４
４ｄｂや、各ランプ４３ｃ〜４３ｆをそれぞれ点消灯切
換えするトランジスタ４４ｃ〜４４ｆからなる。

【００４８】第４の制御回路４５は、周波数分割多重方
式、時分割多重方式または符号分割多重方式等の所定の
通信方式で信号合成及び信号識別を行い、第４の通信回
路４６を通じて伝送経路５との間で信号の送受信を行う
とともに、第４の出力回路４４を制御するものである。
なお、第４の制御回路４５には、バッテリからの電源を
変圧して供給する変圧器４７が接続されている。

【００４９】第４の通信回路４６は、第４の制御回路４
５との間で信号を授受するとともに、伝送経路５に対し
て適宜信号の入出力を行うものである。

【００５０】かかる車載多重通信システムでは、第１な
いし第３の必須搭載装置１〜３での入力に基づき、第１
ないし第３の必須搭載装置１〜３及び第１の任意搭載装
置４Ａ同士の間で多重通信を行い、出力部品群１３，２
３，３３，４３を適宜駆動する。

【００５１】この車載多重通信システムでは、第１の仕
向地に適した第１の任意搭載装置４Ａとして、第１の仕
向地に必要でない出力機能（すなわち例えば第２の仕向
地でのみ必要なトランクオープン機能等）を全て排除し
ており、無駄な出力回路を省略することでコストを低減
できるとともに、スペース的に有利な車載多重通信シス
テムを実現できる。

【００５２】なお、この車載多重通信システムでは、上
述の通り、第３の必須搭載装置３の第３の入力回路３２
がトランクオープンスイッチ３１ｂを接続できる配線構
造としていたため、必ずしも第２の仕向地で必要のない
入力機能を有することとなっていたが（図４参照）、か
かる構造はスペース上もコスト上も多くの負担を要する
ものではないため、全体的なコスト及びスペースに対す
る影響は無視できることを鑑みたものであり、むしろ汎
用的な第３の入力回路３２を適用することにより、部品
の種類を選択するといった手間を省くことができるもの
である。

【００５３】なお、図６に示した第１の任意搭載装置４
Ａの第４の出力回路４４におけるトランジスタ４４ｃ〜
４４ｆは出力部品群４３の４個のランプ４３ｃ〜４３ｆ
にそれぞれ対応する個数（４個）だけ設けられている
が、図７のように単一のトランジスタ４４ｇで複数（４
個）の各ランプ４３ｃ〜４３ｆを駆動切換えするように
してもよい。この場合は、４個のトランジスタ（４４ｃ
〜４４ｆ）に代えて１個のトランジスタ（４４ｇ）で済
み、コスト及びスペースの上で有利となる。

【００５４】

【第２実施例】図８はこの発明の第２実施例の車載多重
通信システムを示す図である。なお、図８では図１及び
図５で示した要素と同様の機能を有する要素については
同一符号を付している。

【００５５】この自動車は、従来例で説明した第２の仕
向地に対して提供されるものであって、パワーウインド
ー、ドアロック、ルームランプ及びトランクオープン等
の機能を有するものである。すなわち、従来例及び第１
実施例で説明した第１の仕向地用の自動車に比較して各
席の足元ランプ及び格納ミラーの機能を有していない代
りに、トランクオープンの機能を有しているものであ
る。

【００５６】第１ないし第３の必須搭載装置１〜３は、
図１ないし図４に従って既述した通り、車種及び仕向地
等に拘らず全ての車両に搭載されるものであり、ここで
はその説明を省略する。

【００５７】この実施例において伝送経路５に任意選択
的に接続される任意搭載装置４（以下、第２の任意搭載
装置４Ｂという）は、図９の如く、所定の出力部品５３
に接続される第５の出力回路５４（特有出力回路）と、
これらを駆動制御する第５の制御回路５５と、この第５
の制御回路５５に接続されて伝送経路５との間での通信
データの入出力を行う第５の通信回路５６とを備えてい
る。

【００５８】出力部品５３は、トランクをアンロック
（解錠）するための駆動モータであって、第２の仕向地
に適した個別特定的な機能を有する部品として設けられ
るものである。そして、この駆動モータ５３の一端は接
地側に接続され、他端が第５の出力回路５４に接続され
ている。

【００５９】第５の出力回路５４は、駆動モータ５３の
他端に接続されてこれを第５の制御回路５５からの指示
信号に従って駆動するリレー５４ａ及び当該リレー５４
ａの切換を行うトランジスタ５４ｂからなる。

【００６０】第５の制御回路５５は、周波数分割多重方
式、時分割多重方式または符号分割多重方式等の所定の
通信方式で信号合成及び信号識別を行い、第５の通信回
路５６を通じて伝送経路５との間で信号の送受信を行う
とともに、第５の出力回路５４を制御するものである。
なお、第５の制御回路５５には、バッテリからの電源を
変圧して供給する変圧器５７が接続されている。

【００６１】第５の通信回路５６は、第５の制御回路５
５との間で信号を授受するとともに、伝送経路５に対し
て適宜信号の入出力を行うものである。

【００６２】かかる車載多重通信システムでは、第１な
いし第３の必須搭載装置１〜３での入力に基づき、第１
ないし第３の必須搭載装置１〜３及び第２の任意搭載装
置４Ｂ同士の間で多重通信を行い、出力部品群１３，２
３，３３，５３を適宜駆動する。

【００６３】この車載多重通信システムでは、第２の任
意搭載装置４Ｂとして第２の仕向地に必要でない出力機
能、すなわち、例えば第１の仕向地でのみ必要な各席の
足元ランプ及び格納ミラーの機能等を全て排除してお
り、無駄な出力回路を省略することでコストを低減でき
るとともに、スペース的に有利な車載多重通信システム
を実現できる。なお、この車載多重通信システムでは、
上述の通り、第３の必須搭載装置３の第３の入力回路３
２が格納ミラースイッチ３１ａを接続できる配線構造と
していたため、必ずしも第２の仕向地で必要のない入力
機能を有することとなっていたが（図４参照）、かかる
構造はスペース上もコスト上も多くの負担を要するもの
ではないため、全体的なコスト及びスペースに対する影
響は無視できるものである。

【００６４】以上、本発明によれは、車載多重通信シス
テムにおいて、コスト及びスペースの観点から有利な多
重通信システムが設定できるとともに、他の車種や仕向
地等の変更に、必要最低限の多重通信装置を追加するの
みで対応できる。

【００６５】

【変形例】上記車載多重通信システムは一例であり、車
種や仕向地等の属性の違いにより、機能の組み合わせは
自由である。

【００６６】また、上記各実施例において、第１及び第
２の任意搭載装置４Ａ，４Ｂは入力回路を有していない
回路構成とされていたが、例えばイグニションスイッチ
１１ａ等に接続する入力回路を設定し、伝送経路５から
与えられた多重通信信号に頼らず、自律的に車両の状態
を検知して制御することも可能である。この場合は、車
載多重通信システム全体が、一定時間だけ動作が停止し
た際に低消費電流モードに入ってバッテリーの消費を低
減するといったスリープ制御を実施する場合に、伝送経
路５からの多重通信信号のみならず各任意搭載装置４
Ａ，４Ｂが自律的にイグニションスイッチ１１ａ等のス
イッチ切換に対して反応が可能となる。

【００６７】

【発明の効果】請求項１及び請求項３に記載の発明によ
れば、全ての車両について伝送経路に必須搭載装置を接
続するとともに、個別の車両が供給される際の特定の属
性条件に応じて、当該特定の属性条件に適した特有出力
回路を有する任意搭載装置のみを個別選択的に伝送経路
に接続するようにできるので、それぞれの属性条件に適
した任意搭載装置として、当該属性条件に必要でない出
力機能を全て排除でき、無駄な出力回路を省略すること
でコストを低減できるとともに、スペース的に有利な車
載多重通信システムを実現できる。また同時に、他の車
種や仕向地等の変更に、必要最低限の任意搭載装置を追
加するのみで対応できる。

【００６８】一方、各必須搭載装置の入力回路に関して
は、主として種々の負荷を駆動する特有出力回路に比べ
て微弱な電流等のみを取扱うだけであるため、入力回路
中の各部品に係るコストは特有出力回路の部品コストに
比べて遥かに安価であり、またスペース上も多くの負担
を要するものではないため、全体的なコスト及びスペー
スに対する影響は無視でき、むしろ汎用の入力回路を適
用することにより部品の種類を選択するといった手間を
省くことができる。

【００６９】請求項２に記載の発明によれば、任意搭載
装置において一定時間だけ動作が停止したスリープ状態
を自律規制するために必要な入力要素が接続可能とされ
た入力回路を有しているので、スリープ状態の際に伝送
経路からの多重通信信号のみならず各任意搭載装置が自
律的にイグニションスイッチ等のスイッチ切換に対して
反応が可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施の形態に係る車載多重通信
システムが搭載された自動車の概要を示すブロック図で
ある。

【図２】第１の必須搭載装置を示す回路ブロック図であ
る。

【図３】第２の必須搭載装置を示す回路ブロック図であ
る。

【図４】第３の必須搭載装置を示す回路ブロック図であ
る。

【図５】この発明の第１実施例として車載多重通信シス
テム中に第１の任意搭載装置を搭載した状態の自動車の
概要を示すブロック図である。

【図６】第１実施例における第１の任意搭載装置の一例
を示す回路ブロック図である。

【図７】第１の任意搭載装置の他の例を示す回路ブロッ
ク図である。

【図８】この発明の第２実施例として車載多重通信シス
テム中に第２の任意搭載装置を搭載した状態の自動車の
概要を示すブロック図である。

【図９】第２実施例における第２の任意搭載装置を示す
回路ブロック図である。

【図１０】第１の仕向地に適した第１従来技術の車載多
重通信システムを示すブロック図である。

【図１１】第２の仕向地に適した第１従来技術の車載多
重通信システムを示すブロック図である。

【図１２】第１のおよび第２の仕向地のいずれにも適し
た第２従来技術の車載多重通信システムを示すブロック
図である。

【符号の説明】

１ 第１の必須搭載装置 ２ 第２の必須搭載装置 ３ 第３の必須搭載装置 ４（４Ａ，４Ｂ） 任意搭載装置 ５ 伝送経路 １１ 入力部品群 １２ 第１の入力回路 １３ 出力部品群 １４ 第１の出力回路 １５ 第１の制御回路 １６ 第１の通信回路 ２１ 入力部品群 ２２ 第２の入力回路 ２３ 出力部品群 ２４ 第２の出力回路 ２５ 第２の制御回路 ２６ 第２の通信回路 ３１ 入力部品群 ３２ 第３の入力回路 ３３ 出力部品群 ３４ 第３の出力回路 ３５ 第３の制御回路 ３６ 第３の通信回路 ４３ 出力部品群 ４４ 第４の出力回路 ４５ 第４の制御回路 ４６ 第４の通信回路 ５３ 出力部品 ５４ 第５の出力回路 ５５ 第５の制御回路 ５６ 第５の通信回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車内に搭載された複数の多重通信装
   置間で所定の伝送経路を通じて多重通信を分散処理にて
   行う車載多重通信システムにおいて、 前記多重通信装置は、車種条件及び仕向地条件を含む属
   性条件に拘らず全ての車両に搭載される必須搭載装置
   と、個別の前記属性条件に対応して任意選択的に搭載さ
   れる任意搭載装置とを含み、 前記必須搭載装置は、あらゆる前記属性条件に対応し得
   る全ての入力要素を接続可能とする入力回路と、全ての
   前記属性条件において共通に必要とされる共通出力要素
   のみを接続可能とする共通出力回路と、前記共通出力回
   路を駆動制御する制御回路とを有して前記伝送経路に接
   続され、 前記任意搭載装置は、車両が供給される際の特定の前記
   属性条件に適した特有の機能要素のみを接続可能とする
   特有出力回路と、前記特有出力回路を駆動制御する制御
   回路とを有して個別選択的に前記伝送経路に接続され、 前記入力回路の入力信号に基づき前記伝送経路を介して
   前記必須搭載装置及び前記任意搭載装置間で多重通信し
   て、前記共通出力回路及び前記特有出力回路を駆動制御
   することを特徴とする車載多重通信システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車載多重通信システム
   であって、前記任意搭載装置は、前記特有出力回路にお
   いて一定時間だけ動作が停止したスリープ状態を自律規
   制するために必要な入力要素が接続可能とされた入力回
   路をさらに有することを特徴とするを車載多重通信シス
   テム。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車載多
   重通信システムを製造する方法であって、全ての車両に
   ついて、前記伝送経路に前記必須搭載装置を接続すると
   ともに、個別の車両が供給される際の特定の前記属性条
   件に応じて、当該特定の前記属性条件に適した前記特有
   出力回路を有する任意搭載装置のみを個別選択的に前記
   伝送経路に接続することを特徴とする車載多重通信シス
   テムの製造方法。