JPH0729586B2 - 自動車における電装品制御装置 - Google Patents
自動車における電装品制御装置Info
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- JPH0729586B2 JPH0729586B2 JP58190336A JP19033683A JPH0729586B2 JP H0729586 B2 JPH0729586 B2 JP H0729586B2 JP 58190336 A JP58190336 A JP 58190336A JP 19033683 A JP19033683 A JP 19033683A JP H0729586 B2 JPH0729586 B2 JP H0729586B2
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- Japan
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- switch
- output
- power supply
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 この発明は多重伝送方式によつて自動車各部の電装品の
制御を行なう電装品の制御装置に関する。
制御を行なう電装品の制御装置に関する。
従来、自動車の各部に配設された電装品の制御は第１図
に示す様な回路構成によつて行なわれていた。この図に
おいて、1a〜1fは各々自動車各部に取り付けられた負荷
（例えば、モータ、ランプ等の電装品）であり、負荷1a
〜1fの各負側端子は車体に接地され、各正側端子は電源
ライン2a〜2fからなるワイヤーハーネス２を介して運転
席近傍に配設された操作スイツチ3a〜3fの一端に各々接
続されている。また、４はアクセサリー・スイツチ（以
下、Acc.スイツチと略称する）５とイグニツシヨン・ス
イツチ（以下、Ig・スイツチと略称する）６とを直列接
続してなるイグニツシヨン・キースイツチである。この
イグニツシヨン・キースイツチ４は周知の通り、ルーム
ランプ、パーキングランプ等の必要最小限の電装品へ電
源を供給する位置（以下、オフの位置と称す）と、カー
ラジオ、カーステレオ等のアクセサリー類へ電源を供給
する位置（以下、Acc.の位置と称す）と、エンジンの点
火装置へ電源を供給する位置（以下、Ig.の位置と称
す）との３段階に切り替えられる様に構成されており、
キーをオフの位置とした場合には、Acc.スイツチ５およ
びIg.スイツチ６が共にオフとなり、また、キーをAcc.
の位置とした場合にはAcc.スイツチ５がオン、Ig.スイ
ツチ６がオフとなり、また、キーをIg.の位置とした場
合には、Acc.スイツチ５およびIg.スイツチ６が共にオ
ンとなる。一方、７は発電機８とバツテリ９とを並列接
続してなる電源であり、この電源７の負側電源端子は車
体に接地され、また、正側電源端子は操作スイツチ3eお
よび3fの各他端およびAcc.スイツチ５の他端に各々接続
されている。
に示す様な回路構成によつて行なわれていた。この図に
おいて、1a〜1fは各々自動車各部に取り付けられた負荷
（例えば、モータ、ランプ等の電装品）であり、負荷1a
〜1fの各負側端子は車体に接地され、各正側端子は電源
ライン2a〜2fからなるワイヤーハーネス２を介して運転
席近傍に配設された操作スイツチ3a〜3fの一端に各々接
続されている。また、４はアクセサリー・スイツチ（以
下、Acc.スイツチと略称する）５とイグニツシヨン・ス
イツチ（以下、Ig・スイツチと略称する）６とを直列接
続してなるイグニツシヨン・キースイツチである。この
イグニツシヨン・キースイツチ４は周知の通り、ルーム
ランプ、パーキングランプ等の必要最小限の電装品へ電
源を供給する位置（以下、オフの位置と称す）と、カー
ラジオ、カーステレオ等のアクセサリー類へ電源を供給
する位置（以下、Acc.の位置と称す）と、エンジンの点
火装置へ電源を供給する位置（以下、Ig.の位置と称
す）との３段階に切り替えられる様に構成されており、
キーをオフの位置とした場合には、Acc.スイツチ５およ
びIg.スイツチ６が共にオフとなり、また、キーをAcc.
の位置とした場合にはAcc.スイツチ５がオン、Ig.スイ
ツチ６がオフとなり、また、キーをIg.の位置とした場
合には、Acc.スイツチ５およびIg.スイツチ６が共にオ
ンとなる。一方、７は発電機８とバツテリ９とを並列接
続してなる電源であり、この電源７の負側電源端子は車
体に接地され、また、正側電源端子は操作スイツチ3eお
よび3fの各他端およびAcc.スイツチ５の他端に各々接続
されている。
他方、最近の自動車においては、第１図に示す電源ライ
ン2a〜2fの本数を減らし、ワイヤーハーネス２の簡単化
および軽量化を図るため１本の信号ラインに複数の信号
を重畳させて伝送する多重伝送方式が採用されつつあ
る。第２図は第１図に示す回路構成を多重伝送方式によ
つて構成した場合を示すブロツク図である。この図にお
いて、10は操作スイツチ3a〜3fのオン・オフに対応する
信号を信号ライン11へ出力する多重信号送信回路、12は
信号ライン11を介して供給される信号に基づいてスイツ
チ3a〜3fのオン・オフ状態を検知し、この検知結果に応
じてリレーR1〜R6を駆動する多重信号受信回路である。
また、r1〜r6は各々リレーR1〜R6のリレー接点であり、
各リレー接点r1〜r6の一端は各負荷1a〜1fの正側端子に
各々接続されている。また、リレー接点r1およびr2の他
端は、電源ライン13a、Ig.スイツチ６、および、Acc.ス
イツチ５を介して電源７の正側電源端子に接続され、ま
た、リレー接点r3およびr4の他端は、電源ライン13bお
よびAcc.スイツチ５を介して電源７の正側電源端子に接
続され、また、リレー接点r5およびr6の他端は電源ライ
ン13cを介して電源７の正側電源端子に接続されてい
る。この電源ライン13a〜13cと信号ライン11とからワイ
ヤーハーネス14が構成されている。そして、例えば、イ
グニツシヨン・キースイツチ４のキーをAcc.の位置とし
た場合において、操作スイツチ3cをオンとすると、多重
信号受信回路12がこれを検知し、リレーR3を励磁状態と
する。これにより、リレーR3のリレー接点r3がオン状態
となり負荷1cに電源が供給される。この場合、操作スイ
ツチ3aをオンとすると、多重信号受信回路12がこれを検
知し、リレーR1を励磁状態とし、これにより、リレー接
点r1がオン状態となるが、Ig.スイツチ６がオフとなつ
ているため、負荷1aに電源が供給されない。
ン2a〜2fの本数を減らし、ワイヤーハーネス２の簡単化
および軽量化を図るため１本の信号ラインに複数の信号
を重畳させて伝送する多重伝送方式が採用されつつあ
る。第２図は第１図に示す回路構成を多重伝送方式によ
つて構成した場合を示すブロツク図である。この図にお
いて、10は操作スイツチ3a〜3fのオン・オフに対応する
信号を信号ライン11へ出力する多重信号送信回路、12は
信号ライン11を介して供給される信号に基づいてスイツ
チ3a〜3fのオン・オフ状態を検知し、この検知結果に応
じてリレーR1〜R6を駆動する多重信号受信回路である。
また、r1〜r6は各々リレーR1〜R6のリレー接点であり、
各リレー接点r1〜r6の一端は各負荷1a〜1fの正側端子に
各々接続されている。また、リレー接点r1およびr2の他
端は、電源ライン13a、Ig.スイツチ６、および、Acc.ス
イツチ５を介して電源７の正側電源端子に接続され、ま
た、リレー接点r3およびr4の他端は、電源ライン13bお
よびAcc.スイツチ５を介して電源７の正側電源端子に接
続され、また、リレー接点r5およびr6の他端は電源ライ
ン13cを介して電源７の正側電源端子に接続されてい
る。この電源ライン13a〜13cと信号ライン11とからワイ
ヤーハーネス14が構成されている。そして、例えば、イ
グニツシヨン・キースイツチ４のキーをAcc.の位置とし
た場合において、操作スイツチ3cをオンとすると、多重
信号受信回路12がこれを検知し、リレーR3を励磁状態と
する。これにより、リレーR3のリレー接点r3がオン状態
となり負荷1cに電源が供給される。この場合、操作スイ
ツチ3aをオンとすると、多重信号受信回路12がこれを検
知し、リレーR1を励磁状態とし、これにより、リレー接
点r1がオン状態となるが、Ig.スイツチ６がオフとなつ
ているため、負荷1aに電源が供給されない。
ところで、上述した従来の多重伝送方式によつて構成さ
れた回路にあつては、３本の電源ライン13a〜13cが必要
であり、これらの電源ライン13a〜13cには大電流が流れ
るため、径の太い電線を用いなければならず、したがつ
て、ワイヤーハーネスの重量軽減および小径化を計るこ
とができない欠点があつた。
れた回路にあつては、３本の電源ライン13a〜13cが必要
であり、これらの電源ライン13a〜13cには大電流が流れ
るため、径の太い電線を用いなければならず、したがつ
て、ワイヤーハーネスの重量軽減および小径化を計るこ
とができない欠点があつた。
この発明は上述した事情に鑑み、１本の電源ラインによ
つて、複数の電装品の制御を行なうことができる電装品
の制御装置を提供するもので、発電機とバッテリとを並
列接続してなり、負荷電源端子が車体に接地された電源
と、軽負荷のオン／オフを制御する第１のスイッチと重
負荷のオン／オフを制御する第２のスイッチとを有する
イグニッションキースイッチと、前記第１のスイッチの
オン／オフ状態を検出する第１の検出手段と、前記第２
のスイッチのオン／オフ状態を検出する第２の検出手段
と、運転席近傍に配置され、自動車の各種電装品のオン
／オフを制御する複数の電装品スイッチと、前記各種電
装品に接続された複数の電気負荷オン／オフ手段と、前
記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の
検出手段の出力及び前記第２の検出手段の出力、又は、
前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記第１
の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出力と
の論理演算を行った結果を、１本の信号ラインに重畳さ
せて伝送する多重信号送信手段と、前記信号ラインを介
して供給された信号から、前記複数の電装品スイッチの
オン／オフ状態、前記第１の検出手段の出力及び前記第
２の検出手段の出力を検知し、その状態とそれらの出力
との論理演算を行った結果に応じて、又は、前記複数の
電装品スイッチのオン／オフ状態と前記第１の検出手段
の出力若しくは前記第２の検出手段の出力との論理演算
を行った結果を検知し、それに応じて、前記電装品スイ
ッチがオンを指示している場合、前記電装品スイッチが
オンを指示し且つ前記第１のスイッチがオンを指示して
いる場合、又は前記電装品スイッチがオンを指示し且つ
前記第２のスイッチがオンを指示している場合のいずれ
かの場合において、前記複数の電気負荷オン／オフ手段
の中の所定の電気負荷オン／オフ手段を駆動する多重信
号受信手段と、前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介
して、前記各種電装品と前記電源の正側電源端子とを接
続する１本の共通電源ラインと、からなることを特徴と
している。
つて、複数の電装品の制御を行なうことができる電装品
の制御装置を提供するもので、発電機とバッテリとを並
列接続してなり、負荷電源端子が車体に接地された電源
と、軽負荷のオン／オフを制御する第１のスイッチと重
負荷のオン／オフを制御する第２のスイッチとを有する
イグニッションキースイッチと、前記第１のスイッチの
オン／オフ状態を検出する第１の検出手段と、前記第２
のスイッチのオン／オフ状態を検出する第２の検出手段
と、運転席近傍に配置され、自動車の各種電装品のオン
／オフを制御する複数の電装品スイッチと、前記各種電
装品に接続された複数の電気負荷オン／オフ手段と、前
記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の
検出手段の出力及び前記第２の検出手段の出力、又は、
前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記第１
の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出力と
の論理演算を行った結果を、１本の信号ラインに重畳さ
せて伝送する多重信号送信手段と、前記信号ラインを介
して供給された信号から、前記複数の電装品スイッチの
オン／オフ状態、前記第１の検出手段の出力及び前記第
２の検出手段の出力を検知し、その状態とそれらの出力
との論理演算を行った結果に応じて、又は、前記複数の
電装品スイッチのオン／オフ状態と前記第１の検出手段
の出力若しくは前記第２の検出手段の出力との論理演算
を行った結果を検知し、それに応じて、前記電装品スイ
ッチがオンを指示している場合、前記電装品スイッチが
オンを指示し且つ前記第１のスイッチがオンを指示して
いる場合、又は前記電装品スイッチがオンを指示し且つ
前記第２のスイッチがオンを指示している場合のいずれ
かの場合において、前記複数の電気負荷オン／オフ手段
の中の所定の電気負荷オン／オフ手段を駆動する多重信
号受信手段と、前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介
して、前記各種電装品と前記電源の正側電源端子とを接
続する１本の共通電源ラインと、からなることを特徴と
している。
以下、図面を参照し、本発明の実施例について説明す
る。第３図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク図
であり、この図において、第１図および第２図に対応す
る部分には同じ符号を付し、その説明を省略する。この
図において、15および16は電圧検出回路である。この電
圧検出回路15はその入力端がAcc.スイツチ５およびIg.
スイツチ６を介して電源７の正側電源端子に接続され、
出力端がインバータ17を介して負論理アンド回路18およ
び19に各々接続されており、その入力端に電源７の正側
電源電圧が供給されると、この電圧を検知し、出力端か
ら“H"レベルの出力信号をインバータ17へ出力するもの
である。また、電圧検出回路16はその入力端がAcc.スイ
ツチ５を介して電源７の正側電源端子に接続され、出力
端がインバータ20を介して負論理アンド回路21および22
に接続されており、その入力端に電源７の正側電源電圧
が供給されると、この電圧を検知し、出力端から“H"レ
ベルの出力信号をインバータ20へ出力するものである。
一方、操作スイツチ3a〜3fの一端は共に接地され、操作
スイツチ3aおよび3bの他端は負論理アンド回路18および
19に接続され、また操作スイツチ3cおよび3dの他端は負
論理アンド回路21および22に接続され、また、操作スイ
ツチ3eおよび3fの他端は多重信号送信回路10に接続され
ている。負論理アンド回路18および19はインバータ17で
“L"レベルに反転された電圧検出回路15の出力信号と、
操作スイツチ3aまたは3bがオンとされることにより、各
々供給される“L"レベルの信号との論理積をとり、“L"
レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給するものであ
る。同様に、負論理アンド回路21および22はインバータ
20で“L"レベルに反転された電圧検出回路16の出力信号
と、操作スイツチ3cまたは3dがオンとされることによ
り、各々供給される“L"レベルの信号との論理積をと
り、“L"レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給する
ものである。また、各リレー接点r1〜r6の一端は各負荷
1a〜1fの正側端子に各々接続され、他端は全て共通の電
源ライン23を介して電源７の正側電源端子に接続されて
いる。この電源ライン23と信号ライン11とからワイヤー
ハーネス24が構成されている。また、多重信号送信回路
10、電圧検出回路15、16、インバータ17,20、およびア
ンド回路18,19,21,22は第４図に示す運転席近傍に設置
された制御ボツクス25内に収納され、多重信号受信回路
12およびリレーR1〜R6は車体後部に設置された接続ボツ
クス26内に収納される。
る。第３図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク図
であり、この図において、第１図および第２図に対応す
る部分には同じ符号を付し、その説明を省略する。この
図において、15および16は電圧検出回路である。この電
圧検出回路15はその入力端がAcc.スイツチ５およびIg.
スイツチ６を介して電源７の正側電源端子に接続され、
出力端がインバータ17を介して負論理アンド回路18およ
び19に各々接続されており、その入力端に電源７の正側
電源電圧が供給されると、この電圧を検知し、出力端か
ら“H"レベルの出力信号をインバータ17へ出力するもの
である。また、電圧検出回路16はその入力端がAcc.スイ
ツチ５を介して電源７の正側電源端子に接続され、出力
端がインバータ20を介して負論理アンド回路21および22
に接続されており、その入力端に電源７の正側電源電圧
が供給されると、この電圧を検知し、出力端から“H"レ
ベルの出力信号をインバータ20へ出力するものである。
一方、操作スイツチ3a〜3fの一端は共に接地され、操作
スイツチ3aおよび3bの他端は負論理アンド回路18および
19に接続され、また操作スイツチ3cおよび3dの他端は負
論理アンド回路21および22に接続され、また、操作スイ
ツチ3eおよび3fの他端は多重信号送信回路10に接続され
ている。負論理アンド回路18および19はインバータ17で
“L"レベルに反転された電圧検出回路15の出力信号と、
操作スイツチ3aまたは3bがオンとされることにより、各
々供給される“L"レベルの信号との論理積をとり、“L"
レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給するものであ
る。同様に、負論理アンド回路21および22はインバータ
20で“L"レベルに反転された電圧検出回路16の出力信号
と、操作スイツチ3cまたは3dがオンとされることによ
り、各々供給される“L"レベルの信号との論理積をと
り、“L"レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給する
ものである。また、各リレー接点r1〜r6の一端は各負荷
1a〜1fの正側端子に各々接続され、他端は全て共通の電
源ライン23を介して電源７の正側電源端子に接続されて
いる。この電源ライン23と信号ライン11とからワイヤー
ハーネス24が構成されている。また、多重信号送信回路
10、電圧検出回路15、16、インバータ17,20、およびア
ンド回路18,19,21,22は第４図に示す運転席近傍に設置
された制御ボツクス25内に収納され、多重信号受信回路
12およびリレーR1〜R6は車体後部に設置された接続ボツ
クス26内に収納される。
以上の構成において、例えば、イグニツシヨン・キース
イツチ４のキーをオフの位置とした場合、操作スイツチ
3eをオンとすると、多重信号送信回路10にこの操作スイ
チ3eを介して“L"レベルの信号（接地電位）が供給され
る。これにより、多重信号送信回路10が操作スイツチ3e
がオンとされたことを検知し、この検知結果に対応する
信号を信号ライン11を介して多重信号受信回路12へ伝送
する。次いで、多重信号受信回路12がこの信号を受けリ
レーR5を励磁状態とする。この結果、リレーR5のリレー
接点r5がオン状態となり、負荷1eへ電源が供給される。
この場合、電圧検出回路15および16の各入力端には電源
７の正側電源電圧が供給されないので、負論理アンド回
路18,19,21および、22が共に閉状態となつている。した
がつて、操作スイツチ3a〜3dの何れをオンとしても、こ
れが多重信号送信回路10によつて検知されず、負荷1a〜
1dには電源が供給されない。
イツチ４のキーをオフの位置とした場合、操作スイツチ
3eをオンとすると、多重信号送信回路10にこの操作スイ
チ3eを介して“L"レベルの信号（接地電位）が供給され
る。これにより、多重信号送信回路10が操作スイツチ3e
がオンとされたことを検知し、この検知結果に対応する
信号を信号ライン11を介して多重信号受信回路12へ伝送
する。次いで、多重信号受信回路12がこの信号を受けリ
レーR5を励磁状態とする。この結果、リレーR5のリレー
接点r5がオン状態となり、負荷1eへ電源が供給される。
この場合、電圧検出回路15および16の各入力端には電源
７の正側電源電圧が供給されないので、負論理アンド回
路18,19,21および、22が共に閉状態となつている。した
がつて、操作スイツチ3a〜3dの何れをオンとしても、こ
れが多重信号送信回路10によつて検知されず、負荷1a〜
1dには電源が供給されない。
次に、イグニツシヨン・キースイツチ４のキーをAcc.の
位置とした場合、Acc.スイツチ５がオンとなり、電圧検
出回路16の入力端に電源７の正側電源電圧が供給され、
これにより、電圧検出回路16が“H"レベルの出力信号を
インバータ20へ出力する。この出力信号がインバータ20
で“L"レベルに反転され、負論理アンド回路21および22
へ各々供給される。次に、例えば操作スイツチ3cをオン
とすると、負論理アンド回路21が、インバータ20から供
給される“L"レベルの信号と操作スイツチ3cを介して供
給される“L"レベル信号との論理積をとり、“L"レベル
の信号を多重信号送信回路10へ供給する。以下、前述し
た動作と同様に伝送が行なわれ負荷1cへ電源が供給され
る。この場合、電圧検出回路15の入力端には電源７の正
側電源電圧が供給されず、これにより、負論理アンド回
路18および19が閉状態となつている。したがつて、操作
スイツチ3aおよび3bをオンとしても、これが多重信号送
信回路10によつて検知されることがなく、負荷1aおよび
1bには電源が供給されない。
位置とした場合、Acc.スイツチ５がオンとなり、電圧検
出回路16の入力端に電源７の正側電源電圧が供給され、
これにより、電圧検出回路16が“H"レベルの出力信号を
インバータ20へ出力する。この出力信号がインバータ20
で“L"レベルに反転され、負論理アンド回路21および22
へ各々供給される。次に、例えば操作スイツチ3cをオン
とすると、負論理アンド回路21が、インバータ20から供
給される“L"レベルの信号と操作スイツチ3cを介して供
給される“L"レベル信号との論理積をとり、“L"レベル
の信号を多重信号送信回路10へ供給する。以下、前述し
た動作と同様に伝送が行なわれ負荷1cへ電源が供給され
る。この場合、電圧検出回路15の入力端には電源７の正
側電源電圧が供給されず、これにより、負論理アンド回
路18および19が閉状態となつている。したがつて、操作
スイツチ3aおよび3bをオンとしても、これが多重信号送
信回路10によつて検知されることがなく、負荷1aおよび
1bには電源が供給されない。
次に、イグニツシヨンキースイツチ４のキーをIg.の位
置とした場合、Acc.スイツチ５およびIg.スイツチ６が
共にオンとなり、電圧検出回路15および16の各入力端に
電源７の正側電源電圧が供給され、これにより電圧検出
回路15および16が共に“H"レベルの出力信号をインバー
タ17および20へ出力する。この結果、負論理アンド回路
18,19,21および22は全て開状態となる。次に、例えば操
作スイツチ3aをオンとすると、負論理アンド回路18がイ
ンバータ17から供給される“L"レベルの信号と操作スイ
ツチ3aを介して供給される“L"レベルの信号との論理積
をとり、“L"レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給
する。以下、前述した動作と同様に伝送が行なわれ、負
荷1aへ電源が供給される。この場合、操作スイツチ3a〜
3fをオン・オフすることにより、全ての負荷1a〜1fのオ
ン・オフ制御が行なわれる。
置とした場合、Acc.スイツチ５およびIg.スイツチ６が
共にオンとなり、電圧検出回路15および16の各入力端に
電源７の正側電源電圧が供給され、これにより電圧検出
回路15および16が共に“H"レベルの出力信号をインバー
タ17および20へ出力する。この結果、負論理アンド回路
18,19,21および22は全て開状態となる。次に、例えば操
作スイツチ3aをオンとすると、負論理アンド回路18がイ
ンバータ17から供給される“L"レベルの信号と操作スイ
ツチ3aを介して供給される“L"レベルの信号との論理積
をとり、“L"レベルの信号を多重信号送信回路10へ供給
する。以下、前述した動作と同様に伝送が行なわれ、負
荷1aへ電源が供給される。この場合、操作スイツチ3a〜
3fをオン・オフすることにより、全ての負荷1a〜1fのオ
ン・オフ制御が行なわれる。
なお、上述した一実施例においては、操作スイツチ3a〜
3dのオン・オフ信号と、電圧検出回路15,16の出力信号
との論理積を多重信号送信回路10で伝送を行なう前段階
でとる様にしたが、論理積をとらずに伝送し、多重信号
受信回路12が伝送を受けた後、論理積をとる様にしても
よい。また、電圧検出回路15,16およびアンド回路18,1
9,21,22を各々リレー回路によつて構成してもよく、こ
れらの回路を論理和回路や、正論理によつて構成しても
よく、さらに信号伝送路を光フアイバによつて構成して
もよい。また、制御ボツクス25の設置場所は車体後部に
限らず、車の種類や機能に応じて自由に変更してもよ
い。
3dのオン・オフ信号と、電圧検出回路15,16の出力信号
との論理積を多重信号送信回路10で伝送を行なう前段階
でとる様にしたが、論理積をとらずに伝送し、多重信号
受信回路12が伝送を受けた後、論理積をとる様にしても
よい。また、電圧検出回路15,16およびアンド回路18,1
9,21,22を各々リレー回路によつて構成してもよく、こ
れらの回路を論理和回路や、正論理によつて構成しても
よく、さらに信号伝送路を光フアイバによつて構成して
もよい。また、制御ボツクス25の設置場所は車体後部に
限らず、車の種類や機能に応じて自由に変更してもよ
い。
以上、説明したように、この発明によれば、１本の信号
ラインにイグニッションキースイッチに設けられた第１
のスイッチ、第２のスイッチ及び複数の電装品スイッチ
のオン／オフ状態から得られる複数の信号を重畳させて
伝送し、伝送された信号に応じて１本の共通電源ライン
に複数の電気負荷オン／オフ手段を介して接続された各
種電装品をオン／オフするようにしたので、径の太い電
源ラインを１本に減少することができ、したがって、ワ
イヤーハーネスの重量低減、小型化、および配線の簡素
化を図ることができるという利点が得られる。
ラインにイグニッションキースイッチに設けられた第１
のスイッチ、第２のスイッチ及び複数の電装品スイッチ
のオン／オフ状態から得られる複数の信号を重畳させて
伝送し、伝送された信号に応じて１本の共通電源ライン
に複数の電気負荷オン／オフ手段を介して接続された各
種電装品をオン／オフするようにしたので、径の太い電
源ラインを１本に減少することができ、したがって、ワ
イヤーハーネスの重量低減、小型化、および配線の簡素
化を図ることができるという利点が得られる。
さらに、イグニッションキースイッチの第１又は第２の
スイッチのオン／オフ状態と所定の電装品スイッチとの
論理演算を行う手段を設けることによって、キーがイグ
ニッションキースイッチに差し込まれていない場合又は
イグニッションキースイッチがオフの位置である場合に
は、エンジンが停止しているときにオンさせることが不
適切な電装品に対応する電装品スイッチを機能しないよ
うにしたので、電装品スイッチの誤操作によるバッテリ
の大量消費等の不具合を防止することができるという効
果も奏する。
スイッチのオン／オフ状態と所定の電装品スイッチとの
論理演算を行う手段を設けることによって、キーがイグ
ニッションキースイッチに差し込まれていない場合又は
イグニッションキースイッチがオフの位置である場合に
は、エンジンが停止しているときにオンさせることが不
適切な電装品に対応する電装品スイッチを機能しないよ
うにしたので、電装品スイッチの誤操作によるバッテリ
の大量消費等の不具合を防止することができるという効
果も奏する。
第１図は従来の自動車における電装品の制御回路の構成
を示す回路図、第２図は第１図に示した電装品の制御回
路を多重伝送方式によつて構成した場合を示すブロツク
図、第３図はこの発明の一実施例を適用した電装品の制
御回路の一構成例を示すブロツク図、第４図は同制御回
路を自動車に配設する場合の配置図である。 1a,1b,1c,1d,1e,1f……電装品、3a,3b,3c,3d,3e,3f……
操作スイッチ（電装品スイッチ）、４……イグニッショ
ンキースイッチ、５……アクセサリスイッチ、６……イ
グニッションスイッチ、７……電源、８……発電機、９
……バッテリ、10……多重信号送信回路、11……信号ラ
イン、12……多重信号受信回路、15……電圧検出回路
（第２の検出手段）、16……電圧検出回路（第１の検出
手段）、18,19,21,22……負論理アンド回路（10,18,19,
21,22は送信手段）、R1〜R6……リレー（12,R1〜R6は駆
動手段）。
を示す回路図、第２図は第１図に示した電装品の制御回
路を多重伝送方式によつて構成した場合を示すブロツク
図、第３図はこの発明の一実施例を適用した電装品の制
御回路の一構成例を示すブロツク図、第４図は同制御回
路を自動車に配設する場合の配置図である。 1a,1b,1c,1d,1e,1f……電装品、3a,3b,3c,3d,3e,3f……
操作スイッチ（電装品スイッチ）、４……イグニッショ
ンキースイッチ、５……アクセサリスイッチ、６……イ
グニッションスイッチ、７……電源、８……発電機、９
……バッテリ、10……多重信号送信回路、11……信号ラ
イン、12……多重信号受信回路、15……電圧検出回路
（第２の検出手段）、16……電圧検出回路（第１の検出
手段）、18,19,21,22……負論理アンド回路（10,18,19,
21,22は送信手段）、R1〜R6……リレー（12,R1〜R6は駆
動手段）。
Claims (1)
- 【請求項１】発電機とバッテリとを並列接続してなり、
負側電源端子が車体に接地された電源と、 軽負荷のオン／オフを制御する第１のスイッチと重負荷
のオン／オフを制御する第２のスイッチとを有するイグ
ニッションキースイッチと、 前記第１のスイッチのオン／オフ状態を検出する第１の
検出手段と、 前記第２のスイッチのオン／オフ状態を検出する第２の
検出手段と、 運転席近傍に配置され、自動車の各種電装品のオン／オ
フを制御する複数の電装品スイッチと、 前記各種電装品に接続された複数の電気負荷オン／オフ
手段と、 前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１
の検出手段の出力及び前記第２の検出手段の出力、又
は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態と前記
第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手段の出
力との論理演算を行った結果を、１本の信号ラインに重
畳させて伝送する多重信号送信手段と、 前記信号ラインを介して供給された信号から、前記複数
の電装品スイッチのオン／オフ状態、前記第１の検出手
段の出力及び前記第２の検出手段の出力を検知し、その
状態とそれらの出力との論理演算を行った結果に応じ
て、又は、前記複数の電装品スイッチのオン／オフ状態
と前記第１の検出手段の出力若しくは前記第２の検出手
段の出力との論理演算を行った結果を検知し、それに応
じて、前記電装品スイッチがオンを指示している場合、
前記電装品スイッチがオンを指示し且つ前記第１のスイ
ッチがオンを指示している場合、又は前記電装品スイッ
チがオンを指示し且つ前記第２のスイッチがオンを指示
している場合のいずれかの場合において、前記複数の電
気負荷オン／オフ手段の中の所定の電気負荷オン／オフ
手段を駆動する多重信号受信手段と、 前記複数の電気負荷オン／オフ手段を介して、前記各種
電装品と前記電源の正側電源端子とを接続する１本の共
通電源ラインと、 からなることを特徴とする自動車における電装品制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190336A JPH0729586B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車における電装品制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190336A JPH0729586B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車における電装品制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8232367A Division JPH09118182A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 自動車における電装品制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080952A JPS6080952A (ja) | 1985-05-08 |
| JPH0729586B2 true JPH0729586B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=16256492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190336A Expired - Lifetime JPH0729586B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車における電装品制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729586B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2834117B2 (ja) * | 1986-02-03 | 1998-12-09 | 株式会社フジクラ | 自動車における負荷駆動回路 |
| JPH09118182A (ja) * | 1996-09-02 | 1997-05-06 | Fujikura Ltd | 自動車における電装品制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54112468A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Turn-on/off circuit for electric appliances of automobile |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP58190336A patent/JPH0729586B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6080952A (ja) | 1985-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |