JP2021158723A - 電源システム - Google Patents

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Abstract

【課題】定電圧を要する電装品に対して簡易な構成で電圧降下を抑えて電力を供給する。【解決手段】電源システム１Ａは、電源（二次電池ＢＡＴ）から供給される電力を車両２が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する電装品１０１〜電装品１０ｎへ供給する第１配線経路と、前記電源から供給される電力を前記複数の電装品において定電圧駆動を要求される電装品３０１〜電装品３０ｍへ供給する第２配線経路と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、電源システムに関する。
車両内での電力供給の発明として、例えば特許文献１に開示された電源ネットワークがある。この電源ネットワークは、第１の実施形態として、車両の後部にあるバッテリーから前部にある２つのヒューズ・リレーブロックへ電力を供給する構成として、バッテリーから一方のヒューズ・リレーブロックを経由して他方のヒューズ・リレーブロックへ電力を供給する構成があり、第２の実施形態として、バッテリーからそれぞれのヒューズ・リレーブロックへ電力を直接供給する構成がある。
特開２００３−１３７０４４号公報
電力を供給する電源ラインにおいては、大電流を要する電装品が駆動されると、電源ラインで電圧降下が生じる。電力を供給する電源ラインで電圧降下が生じると、同じ電源ラインで電力を供給される他の電装品が安定して動作できず、例えば、駆動に定電圧を要求される電装品においては不具合が発生し得る。
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、定電圧を要する電装品に対して簡易な構成で電圧降下を抑えて電力を供給する技術を提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る電源システムは、電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、前記電源から供給される電力を前記複数の電装品において定電圧駆動を要求される第２電装品へ供給する第２配線経路と、を備える。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部を備えることを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の後部に至ることを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有することを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記分配部から供給される電力を前記複数の電装品において前記車両の後部に配置された第３電装品へ供給する第３配線経路を有し、前記第１配線経路は、前記車両の右部又は前記車両の左部の一方を通って前記車両の後部に至り、前記第２配線経路は、前記車両の左右方向の中央部に至ることを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記車両の右部又は前記車両の左部を通って前記車両の後部に至り、前記車両の後部に配置された第３電装品へ電圧を昇圧する昇圧部を介して電力を供給し、前記第２配線経路は、前記車両の左右方向の中央部に至ることを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至る経路を含み、前記第２配線経路は、前記分配部から前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方へ至る経路を含むことを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、前記第２電装品へ電力を供給する第３電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至る経路を含み、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方から前記第３電気接続箱へ至る経路を含むことを特徴とする。
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、前記第２電装品へ電力を供給する第３電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至り、前記車両の後部に配置された第３電装品へ電圧を昇圧する昇圧部を介して電力を供給し、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方から前記第３電気接続箱へ至る経路を含むことを特徴とする。
本発明によれば、定電圧を要する電装品に対して簡易な構成で電圧降下を抑えて電力を供給するという効果を奏する。
図１は、第１実施形態に係る電源システムの配索を示す図である。 図２は、第１実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図３は、第２実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図４は、第３実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図５は、第４実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図６は、第５実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図７は、第６実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図８は、第７実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図９は、第８実施形態に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。 図１０は、第８実施形態の変形例に係る電源システムの配索を模式的に示す平面図である。
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素については適宜同一の符号を付している。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る電源システム１Ａの車両２における配索の一例を示す図である。図２は、電源システム１Ａの車両２における配索を模式的に示す平面図である。以下の説明においては、車両２の前進方向を前側、車両２の後進方向を後側、運転席から前方を見て右方を右側、運転席から前方を見て左方を左側と称する。
電源システム１Ａは、車両２が有する二次電池ＢＡＴから供給される電力を車両２が有する複数の電装品へ供給するシステムである。電源システム１Ａは、分配部ＦＭ、複数の電気接続箱、及び複数のケーブルを有する。二次電池ＢＡＴは、繰り返し充電及び放電が可能な二次電池である。二次電池ＢＡＴの電圧は、例えば１２Ｖであり、車両２が有する図示省略したオルタネータにより充電され、複数の電装品へ電力を供給する。なお、二次電池ＢＡＴの位置は、図示した位置に限定されるものではなく、車両２内の他の位置に配置されていてもよい。
電源システム１Ａにより電力が供給される電装品は、例えば、ヘッドランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンランプなどの灯火系の機器や、ディスプレイ装置、カーオーディオ、計器パネルなどの運転席周辺の機器、パワーウインドウ、ワイパー、シートヒーター、ドアロック、電動ミラー、リアデフロスター、リアワイパーなどの機器、アクチュエータ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、各種センサーなどである。なお、図面が煩雑になるのを防ぐため、図１においては複数の電装品の図示を省略している。図２においては、同じく図面が煩雑になるのを防ぐため、電装品１０１〜１０ｎ（ｎは２以上の整数）と電装品３０１〜３０ｍ（ｍは２以上の整数）を図示し、他の電装品の図示を省略している。また、車両２においては、ＥＣＵが各種電装品と通信を行うための通信ケーブルが配索されているが、図面が煩雑になるのを防ぐため、図示を省略している。
電源システム１Ａは、複数のケーブルとして、ケーブルＢＷ、ケーブルＲＷ、ケーブルＬＷ、ケーブルＲＷ１、ケーブルＬＷ１、ケーブルＲＷ１２及びケーブルＬＷ１１を有する。これらのケーブルは、車両２内に配置された各電装品へ電力を供給するための太径のケーブルである。これらのケーブルは、例えば、撚り線の形態の扁平電線、平型電線、丸電線、又はこれらの電線の組み合わせとしてもよい。
分配部ＦＭは、ケーブルＢＷを介して二次電池ＢＡＴに接続されている。また、分配部ＦＭには、ケーブルＲＷとケーブルＬＷが接続されている。ケーブルＲＷは、車両２の右側に配置される電気接続箱へ電力を供給するためのケーブルであり、ケーブルＬＷは、車両２の左側に配置される電気接続箱へ電力を供給するためのケーブルである。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＲＷとケーブルＢＷとが電気的に接続されており、ケーブルＬＷとケーブルＢＷとが電気的に接続されている。分配部ＦＭは、二次電池ＢＡＴに近い位置に配置されるのが好ましい。
電源システム１Ａは、複数の電気接続箱として、電気接続箱ＦＲ、電気接続箱ＦＬ、電気接続箱ＲＣＶ、電気接続箱ＭＬ、電気接続箱ＣＵＲ及び電気接続箱ＲＲを有する。これらの電気接続箱は、電力を供給するための前述のケーブルが接続される端子、電装品と電気接続箱を接続して電装品へ電力を供給するケーブルが接続される端子、電装品への電力供給を制御する制御部、リレー回路、ヒューズ、スイッチング回路、平滑回路などを有する。これらの電気接続箱は、接続されるケーブル同士を電気的に接続又は非接続とするスイッチ機能を有していてもよい。
電気接続箱ＦＲは、車両２の前部右側に配置されており、ケーブルＲＷが接続されている。電気接続箱ＦＲは、例えば車両２の前部に配置された電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＲＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＲには、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１が接続されている。電気接続箱ＦＲ内においては、ケーブルＲＷとケーブルＲＷ１が電気的に接続されている。
電気接続箱ＦＬは、車両２の前部左側に配置されており、ケーブルＬＷが接続されている。電気接続箱ＦＬは、例えば車両２の前部に配置された電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＬＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＬには、車両２の左側に配置されたケーブルＬＷ１が接続されている。電気接続箱ＦＬ内においては、ケーブルＬＷとケーブルＬＷ１が電気的に接続されている。
電気接続箱ＲＣＶは、車両２の右側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＲＷ１と車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１２が接続されている。電気接続箱ＲＣＶ内においては、ケーブルＲＷ１とケーブルＲＷ１２とが電気的に接続されている。電気接続箱ＲＣＶは、ｍ個の電装品３０１〜電装品３０ｍへケーブルＥＷ３で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１から供給される電力を接続されている電装品３０１〜電装品３０ｍへ供給する。
電装品３０１〜電装品３０ｍは、定電圧駆動を要求される第２電装品の一例であり、例えば、出力が視覚又は聴覚により知覚されるオーディオ装置、ディスプレイ装置、計器パネルなどの電装品である。なお、図２は、配索を模式的に示す図であるため、電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図２に示す位置とは異なることに留意されたい。
電気接続箱ＭＬは、車両２の左側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＬＷ１と車両２の左側に配置されたケーブルＬＷ１１が接続されている。電気接続箱ＭＬ内においては、ケーブルＬＷ１とケーブルＬＷ１１が電気的に接続されている。電気接続箱ＭＬは、例えば車両２のカウルの近傍や前部と後部との間に配置されている電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１１が接続されている。電気接続箱ＣＵＲは、例えば車両２の後部に配置されたｎ個の電装品１０１〜電装品１０ｎへケーブルＥＷ１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１〜電装品１０ｎへ供給する。
電装品１０１〜電装品１０ｎは、駆動に所定電流値以上の大電流を要する第１電装品の一例であり、例えば、リアデフロスター、リアワイパー、リアウォッシャー、アクチュエータ等である。所定電流値は、例えば車両２の車種や車両２が有する電装品の数に応じて設定される。なお、図２は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎの実際の配置位置は、図２に示す位置とは異なることに留意されたい。
電気接続箱ＲＲは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ１２が接続されている。電気接続箱ＲＲは、例えば車両２の後部に配置された灯火系の電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１２から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。
電源システム１Ａは、駆動に大電流を要する電装品１０１〜電装品１０ｎに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて左側に配置されているケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
また、電源システム１Ａは、定電圧駆動を要求される電装品である電装品３０１〜電装品３０ｍに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて右側に配置されているケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１及び電気接続箱ＲＣＶを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１及び電気接続箱ＲＣＶは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
例えば、車両２の前部にある二次電池ＢＡＴから電装品３０１〜電装品３０ｍ（第２電装品）と、車両２の後部にある電装品１０１〜電装品１０ｎ（第１電装品）へ同一のケーブルによって電力を供給する構成の場合、第１電装品が駆動して大きな電流が流れると電圧降下が生じ、第２電装品であるディスプレイ装置や計器パネルについては、輝度の減少やリセットといった現象が発生し、第２電装品であるオーディオ装置においては、音声の途切れやリセットといった不具合が発生する虞がある。
これに対し、電源システム１Ａにおいては、電装品１０１〜電装品１０ｎ（第１電装品）へ電力を供給する第１配線経路と、電装品３０１〜電装品３０ｍ（第２電装品）へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
なお、電源システム１Ａにおいては、車両２の右側にある電気接続箱から第１電装品へ電力を供給し、車両２の左側にある電気接続箱から第２電装品へ電力を供給する構成としてもよい。例えば、ケーブルＥＷ３を電気接続箱ＭＬに接続し、ケーブルＥＷ１を電気接続箱ＲＲに接続してもよい。この構成においては、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＲＣＶ及び電気接続箱ＲＲを介して第１電装品へ電力が供給され、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１及び電気接続箱ＭＬを介して第２電装品へ電力が供給される。この構成においても、第１電装品へ電力を供給する経路と、第２電装品へ電力を供給する経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１電装品へ電力を供給する経路で電圧降下が発生しても、第２電装品へ電力を供給する経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
［第２実施形態］
次に本発明の第２実施形態について説明する。図３は、第２実施形態に係る電源システム１Ｂの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第２実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第２実施形態において第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第１実施形態との相違点について説明する。なお、図３は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図３に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｂは、ケーブルＬＷ２を有し、ケーブルＬＷ１１に替えてケーブルＬＷ１２を有する。また、電源システム１Ｂは、第２電装品へ電力を供給するための電気接続箱として、電気接続箱ＭＬに替えて電気接続箱ＬＣＶを有し、車両２の後部の電装品へ電力を供給するための電気接続箱として、電気接続箱ＲＲと電気接続箱ＲＬを有する。
ケーブルＬＷ２は、分配部ＦＭに接続されている。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＢＷとケーブルＬＷ２とが電気的に接続されている。
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ２が接続されている電気接続箱ＣＵＲは、ケーブルＬＷ２から供給される電力をケーブルＥＷ１で接続されている電装品１０１〜電装品１０ｎへ供給する。
電気接続箱ＲＬは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１２が接続されている。電気接続箱ＲＬは、例えば車両２の後部左側に配置された灯火系の電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１２から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。
電気接続箱ＲＣＶは、車両２の右側でカウルの近傍に配置されている。電気接続箱ＲＣＶは、電気接続箱ＲＣＶに近い第２電装品である電装品３０１や電装品３０２などへケーブルＥＷ３で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１から供給される電力を接続されている電装品３０１や電装品３０２などへ供給する。
電気接続箱ＬＣＶは、車両２の左側でカウルの近傍に配置されている。電気接続箱ＬＣＶは、電気接続箱ＬＣＶに近い第２電装品である電装品３０ｍ−１や電装品３０ｍなどへケーブルＥＷ４で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１から供給される電力を接続されている電装品３０ｍ−１や電装品３０ｍなどへ供給する。
電源システム１Ｂは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
また、電源システム１Ｂは、第２電装品である電装品３０１や電装品３０２などに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて右側に配置されているケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１及び電気接続箱ＲＣＶを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１及び電気接続箱ＲＣＶは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
また、電源システム１Ｂは、第２電装品である電装品３０ｍ−１や電装品３０ｍなどに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて左側に配置されているケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１及び電気接続箱ＬＣＶを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１及び電気接続箱ＬＣＶは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
電源システム１Ｂにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
なお、電源システム１Ｂにおいては、図３において破線で示したように、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ２で分配部ＦＭと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＣＵＲは、ケーブルＲＷ２から供給される電力を第１電装品へ供給する構成としてもよい。また、電源システム１Ｂにおいては、電気接続箱ＣＵＲを車両２の後部右側又は車両２の後部左側に配置する構成としてもよい。
［第３実施形態］
次に本発明の第３実施形態について説明する。図４は、第３実施形態に係る電源システム１Ｃの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第３実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態及び第２実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第３実施形態において第１実施形態及び第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第３実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図４は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図４に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｃは、ケーブルＲＷ２を有する点で電源システム１Ｂと相違する。また、電源システム１Ｃは、第１電装品へ電力を供給するための電気接続箱として、電気接続箱ＣＵＲに替えて、電気接続箱ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲを有する点で電源システム１Ｂと相違する。
ケーブルＲＷ２は、分配部ＦＭに接続されている。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＢＷとケーブルＲＷ２とが電気的に接続されている。
電気接続箱ＬＣＵＲは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ２が接続されている。電気接続箱ＬＣＵＲは、例えば車両２の後部左側に配置された第１電装品である電装品１０１や電装品１０２などへケーブルＥＷ１１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ２から供給される電力を接続されている電装品１０１や電装品１０２などへ供給する。
電気接続箱ＲＣＵＲは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ２が接続されている。電気接続箱ＲＣＵＲは、例えば車両２の後部右側に配置された第１電装品である電装品１０ｎ−１や電装品１０ｎなどへケーブルＥＷ１２で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ２から供給される電力を接続されている電装品１０ｎ−１や電装品１０ｎなどへ供給する。
電源システム１Ｃは、第２電装品に対しては、電源システム１Ｂと同じ第２配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｃは、電気接続箱ＬＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路及び第１左経路の一例である。また、電源システム１Ｃは、電気接続箱ＲＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＲＷ２及び電気接続箱ＲＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ２及び電気接続箱ＲＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路及び第１右経路の一例である。
電源システム１Ｃにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
また、電源システム１Ｃにおいては、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路を２つにしたため、車両２の後部にある第１電装品へ１つの第１配線経路で電力を供給する電源システム１Ａや電源システム１Ｂと比較すると、第１配線経路を構成するケーブルの径を細くすることが可能となり、ケーブルの径を細くすることにより、配索の自由度を高めることができる。
［第４実施形態］
次に本発明の第４実施形態について説明する。図５は、第４実施形態に係る電源システム１Ｄの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第４実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態〜第３実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第４実施形態において第１実施形態〜第３実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第４実施形態において特徴的な点について説明する。なお、図５は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図５に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｄは、電源システム１Ｂと比較すると、電気接続箱ＬＣＶに替えて電気接続箱ＭＬを有し、ケーブルＬＷ２に替えてケーブルＬＷ１１を有する。ケーブルＬＷ１１は、電気接続箱ＭＬに接続されている。電気接続箱ＭＬ内においては、ケーブルＬＷ１とケーブルＬＷ１１とが電気的に接続されている。本実施形態においては、電気接続箱ＲＣＶは、第１電気接続箱の一例であり、電気接続箱ＭＬは、第２電気接続箱の一例である。また、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ及びケーブルＲＷ１の経路は、第１経路の一例であり、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ及びケーブルＬＷ１の経路は、第２経路の一例である。
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ１１が接続されている。電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品である電装品１０１〜電装品１０ｎへケーブルＥＷ１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１〜電装品１０ｎへ供給する。
電源システム１Ｄは、第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。また、電源システム１Ｄは、第２電装品に対しては、電源システム１Ａと同じ経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｄは、第１電装品及び第２電装品以外の電装品であって、車両２の後部にある電装品（第３電装品）に対しては、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＲＬの経路（第３配線経路）で電力を供給する。
電源システム１Ｄにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路であるケーブルＬＷ１１で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別の第２配線経路であるケーブルＲＷ１での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
また、電源システム１Ｄは、分配部ＦＭと電気接続箱ＣＵＲをケーブルＬＷ２で接続する電源システム１Ｂと比較すると、電気接続箱ＣＵＲを分配部ＦＭより近い電気接続箱ＭＬに接続するため、電気接続箱ＣＵＲに電力を供給するケーブルの長さを短くし、ケーブル全体の重量を抑えることができる。
なお、電源システム１Ｄにおいては、車両２の右側にある電気接続箱を介して第１電装品へ電力を供給し、車両２の左側にある電気接続箱を介して第２電装品へ電力を供給する構成としてもよい。例えば、ケーブルＥＷ３を電気接続箱ＭＬに接続し、電気接続箱ＣＵＲを図５において破線で示したケーブルＲＷ１１で電気接続箱ＲＣＶに接続してもよい。この構成においては、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＲＣＶ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して第１電装品へ電力が供給され、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１及び電気接続箱ＭＬを介して第２電装品へ電力が供給される。この構成においても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する経路と、第２電装品へ電力を供給する経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１電装品へ電力を供給する経路で電圧降下が発生しても、第２電装品へ電力を供給する経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
［第５実施形態］
次に本発明の第５実施形態について説明する。図６は、第５実施形態に係る電源システム１Ｅの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第５実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態〜第４実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第５実施形態において第１実施形態〜第４実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第５実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図６は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図６に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｅは、電源システム１Ｄと比較すると、電気接続箱ＲＣＶに替えて電気接続箱ＭＲを有し、電気接続箱ＣＶを有している点で相違する。
電気接続箱ＭＲは、車両２の右側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＲＷ１が接続されている。電気接続箱ＭＲは、例えば車両２のカウルの近傍や前部と後部との間に配置されている電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＭＲには、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１１が接続されている。電気接続箱ＭＲ内においては、ケーブルＲＷ１とケーブルＲＷ１１が電気的に接続されている。
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ１１が接続されている。電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部に配置されたｎ個の電装品１０１〜電装品１０ｎへケーブルＥＷ１で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１〜電装品１０ｎへ供給する。
電気接続箱ＣＶは、車両２の前側で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＷ１が接続されている。電気接続箱ＣＶには、電装品３０１〜電装品３０ｍがケーブルＥＷ３で電気的に接続されている。電気接続箱ＣＶは、ケーブルＷ１から供給される電力を接続されている電装品３０１〜電装品３０ｍへ供給する。
電源システム１Ｅは、第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて右側に配置されているケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
また、電源システム１Ｅは、第２電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＷ１と電気接続箱ＣＶを介して電力を供給する。ケーブルＷ１及び電気接続箱ＣＶは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
また、電源システム１Ｅは、第１電装品及び第２電装品以外の電装品であって、車両２の後部にある電装品（第３電装品）に対しては、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＲＬの経路（第３配線経路）で電力を供給する。
電源システム１Ｅにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
なお、電源システム１Ｅにおいては、車両２の左側にある電気接続箱を介して第１電装品へ電力を供給する構成としてもよい。例えば、電気接続箱ＣＵＲを車両２の後部左側に配置してケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬに接続し、電気接続箱ＲＲをケーブルＲＷ１２で電気接続箱ＭＲに接続する。この構成においては、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して第１電装品へ電力が供給される。この構成においても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する経路と、第２電装品へ電力を供給する経路とが分けられているため、第１電装品が駆動したことにより第１電装品へ電力を供給する経路で電圧降下が発生しても、第２電装品へ電力を供給する経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
［第６実施形態］
次に本発明の第６実施形態について説明する。図７は、第６実施形態に係る電源システム１Ｆの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第６実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態〜第５実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第６実施形態において第１実施形態〜第５実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第６実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図７は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図７に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｇは、第５実施形態の電源システム１Ｅと比較すると、ケーブルＬＷ１２と電気接続箱ＲＬを有していない点で相違している。電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品に加えて、第１電装品以外の電装品であって車両２の後部に配置された電装品（第３電装品）にも電力を供給する。
電源システム１Ｆは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、電源システム１Ｅと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｆは、第２電装品に対しては、電源システム１Ｅと同じ第２配線経路で電力を供給する。
電源システム１Ｆにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
また、電源システム１Ｆにおいては、車両２の後部に配置された電装品へ電力を供給する経路が１つであるため、車両２の後部に配置された電装品へ電力を供給する経路が２つである構成と比較すると、部品数を削減することができる。
なお、電源システム１Ｆにおいては、車両２の後部左側に電気接続箱ＣＵＲを配置し、ケーブルＲＷ１１に替えてケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＭＬからケーブルＬＷ１１を介して電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給してもよい。
［第７実施形態］
次に本発明の第７実施形態について説明する。図８は、第７実施形態に係る電源システム１Ｇの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第７実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態〜第６実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第７実施形態において第１実施形態〜第６実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第７実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図８は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図８に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｇは、電源システム１Ｅと比較すると、電気接続箱ＣＶがケーブルＷ１で分配部ＦＭに接続されてなく、ケーブルＬＷ１３で電気接続箱ＭＬに接続されている点で相違している、電気接続箱ＣＶは、第３電気接続箱の一例である。ケーブルＬＷ１３は、電気接続箱ＭＬ内において、ケーブルＬＷ１に電気的に接続されている。電気接続箱ＣＶは、ケーブルＬＷ１３から供給される電力を接続されている第２電装品である電装品３０１〜電装品３０ｍへ供給する。
電源システム１Ｇは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、電源システム１Ｅと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｇは、第２電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１３及び電気接続箱ＣＶを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１３及び電気接続箱ＣＶは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
電源システム１Ｈにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路と、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
なお、電源システム１Ｇにおいては、車両２の後部左側に電気接続箱ＣＵＲを配置し、ケーブルＲＷ１１に替えてケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＭＬからケーブルＬＷ１１を介して電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給し、電気接続箱ＣＶについては、図８において破線で示すケーブルＲＷ１３で電気接続箱ＭＲに接続し、電気接続箱ＭＲから電力が供給される構成としてもよい。
［第８実施形態］
次に本発明の第８実施形態について説明する。図９は、第８実施形態に係る電源システム１Ｈの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第８実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態〜第７実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第８実施形態において第１実施形態〜第７実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第８実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図９は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１〜電装品１０ｎ及び電装品３０１〜電装品３０ｍの実際の配置位置は、図９に示す位置とは異なることに留意されたい。
電源システム１Ｈは、電源システム１Ｇと比較すると、電気接続箱ＲＬとケーブルＬＷ１１を有しておらず、電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品に加えて、第１電装品以外の電装品であって車両２の後部に配置された電装品にも電力を供給する点で相違する。
電源システム１Ｈは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、電源システム１Ｅ〜電源システム１Ｇと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｈは、第２電装品に対しては、電源システム１Ｇと同じ第２配線経路で電力を供給する。
電源システム１Ｈにおいても、車両２の電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路とが分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、定電圧駆動を要求される第２電装品について、不具合の発生を抑えることができる。
また、電源システム１Ｈにおいては、車両２の後部に配置された電装品へ電力を供給する経路が１つであるため、車両２の後部に配置された電装品へ電力を供給する経路が２つである構成と比較すると、部品数を削減することができる。
なお、電気接続箱ＣＶと電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給する構成は、図１０に示す構成としてもよい。図１０は、電源システム１Ｈの変形例における配索を模式的に示す平面図である。図１０に示すように、電気接続箱ＣＵＲを車両２の後部左側に配置し、ケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬから電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給し、ケーブルＲＷ１３で電気接続箱ＭＲから電気接続箱ＣＶへ電力を供給する構成としてもよい。
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
上述した各実施形態においては、第１電装品へ電力を供給する電気接続箱ＣＵＲは、
第１電装品以外の電装品へも電力を供給する場合、電力を供給するケーブルでの電圧降下を抑えるためのキャパシタや電圧降下を抑えるためのＤＣ／ＤＣコンバータを備える構成としてもよい。
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ 電源システム
２ 車両
１０１〜１０ｎ 電装品
３０１〜３０ｍ 電装品
ＢＡＴ 二次電池
ＦＭ 分配部
ＦＲ、ＦＬ、ＭＲ、ＭＬ 電気接続箱
ＣＵＲ、ＬＣＵＲ、ＲＣＵＲ 電気接続箱
ＣＶ、ＬＣＶ、ＲＣＶ 電気接続箱
ＢＷ、ＲＷ、ＬＷ ケーブル
Ｗ１ ケーブル
ＲＷ１、ＲＷ２、ＲＷ１１、ＲＷ１２、ＲＷ１３ ケーブル
ＬＷ１、ＬＷ２、ＬＷ１１、ＬＷ１２、ＬＷ１３ ケーブル
ＥＷ３、ＥＷ４ ケーブル
ＥＷ１、ＥＷ１１、ＥＷ１２ ケーブル

Claims (9)

  1. 電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
    前記電源から供給される電力を前記複数の電装品において定電圧駆動を要求される第２電装品へ供給する第２配線経路と、
    を備える電源システム。
  2. 前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部
    を備える請求項１に記載の電源システム。
  3. 前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の後部に至る
    請求項２に記載の電源システム。
  4. 前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有する
    請求項２に記載の電源システム。
  5. 前記分配部から供給される電力を前記複数の電装品において前記車両の後部に配置された第３電装品へ供給する第３配線経路を有し、
    前記第１配線経路は、前記車両の右部又は前記車両の左部の一方を通って前記車両の後部に至り、
    前記第２配線経路は、前記車両の左右方向の中央部に至る
    請求項２に記載の電源システム。
  6. 前記第１配線経路は、前記車両の右部又は前記車両の左部を通って前記車両の後部に至り、前記車両の後部に配置された第３電装品へ電圧を昇圧する昇圧部を介して電力を供給し、
    前記第２配線経路は、前記車両の左右方向の中央部に至る
    請求項２に記載の電源システム。
  7. 前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
    前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
    前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
    を有し、
    前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至る経路を含み、
    前記第２配線経路は、前記分配部から前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方へ至る経路を含む
    請求項１に記載の電源システム。
  8. 前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
    前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
    前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
    前記第２電装品へ電力を供給する第３電気接続箱と、
    を有し、
    前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至る経路を含み、
    前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方から前記第３電気接続箱へ至る経路を含む
    請求項１に記載の電源システム。
  9. 前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
    前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
    前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
    前記第２電装品へ電力を供給する第３電気接続箱と、
    を有し、
    前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱の一方から前記車両の後部に至り、前記車両の後部に配置された第３電装品へ電圧を昇圧する昇圧部を介して電力を供給し、
    前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱と前記第２電気接続箱の他方から前記第３電気接続箱へ至る経路を含む
    請求項１に記載の電源システム。
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