JPH07296268A - 間欠作動要素を持った装置特に自動車・障害警報装置における電気回路 - Google Patents
間欠作動要素を持った装置特に自動車・障害警報装置における電気回路Info
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- JPH07296268A JPH07296268A JP8485295A JP8485295A JPH07296268A JP H07296268 A JPH07296268 A JP H07296268A JP 8485295 A JP8485295 A JP 8485295A JP 8485295 A JP8485295 A JP 8485295A JP H07296268 A JPH07296268 A JP H07296268A
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- B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
- B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自動車の障害警報装置におけるパイロットラ
ンプの運転用電気回路を僅かな回路費用で所望の運転形
式でできるようにする。 【構成】 パイロットランプ・点滅器・接続配線７が点
滅器側において少なくとも一つの間欠作動要素（点滅ラ
ンプ）１２に対する駆動出力端子８に導かれ、活動スイ
ッチ４が少なくとも二つの永続的切換位置を持った多平
面形スイッチであり、その第１の切換平面Ｂが点滅器活
動・制御配線６に、第２の切換平面Ａがパイロットラン
プ・点滅器・接続配線７にそれぞれループ接続され、そ
の第１の切換平面Ａを介しての切換位置において、要素
１２の間欠作動が活動され、これと同期して第２の切換
平面Ａを介してパイロットランプ・点滅器・接続配線７
の電気的な接続が行われる。
ンプの運転用電気回路を僅かな回路費用で所望の運転形
式でできるようにする。 【構成】 パイロットランプ・点滅器・接続配線７が点
滅器側において少なくとも一つの間欠作動要素（点滅ラ
ンプ）１２に対する駆動出力端子８に導かれ、活動スイ
ッチ４が少なくとも二つの永続的切換位置を持った多平
面形スイッチであり、その第１の切換平面Ｂが点滅器活
動・制御配線６に、第２の切換平面Ａがパイロットラン
プ・点滅器・接続配線７にそれぞれループ接続され、そ
の第１の切換平面Ａを介しての切換位置において、要素
１２の間欠作動が活動され、これと同期して第２の切換
平面Ａを介してパイロットランプ・点滅器・接続配線７
の電気的な接続が行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念部分に記載の間欠作動要素を持った装置特
に自動車・障害警報装置における電気回路に関する。
１の上位概念部分に記載の間欠作動要素を持った装置特
に自動車・障害警報装置における電気回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車・障害警報装置のこの種の電気回
路は例えば本件出願人製造の公知の量産自動車に設けら
れている。いわゆる障害警報スイッチが活動スイッチと
して使用され、そのハウジングの中にパイロットランプ
が一体化されているようなこの一般的な障害警報装置の
電気回路の場合、パイロットランプは常に制御装置とし
ての点滅器によって固有の短絡防護形の出力駆動ユニッ
トを介して駆動され、詳しくは点滅ランプが点滅活動し
ている場合に点滅し、障害警報が作動されていない場合
には点滅器に導入される走行車探照配線における信号に
応じて点滅する。この信号を介して、点滅ランプが活動
していないときにはパイロットランプは、走行車の外部
照明が投入されているとき弱い（減光された）継続照明
状態において作動され、走行車の外部照明が遮断されて
いるときには遮断されたままにされる。障害警報スイッ
チのハウジングに、障害警報パイロットランプ用のアー
ス線並びにスイッチ自体に対する積極的な電圧供給線
が、点滅器の障害警報の作動を制御する目的で導かれて
いる。
路は例えば本件出願人製造の公知の量産自動車に設けら
れている。いわゆる障害警報スイッチが活動スイッチと
して使用され、そのハウジングの中にパイロットランプ
が一体化されているようなこの一般的な障害警報装置の
電気回路の場合、パイロットランプは常に制御装置とし
ての点滅器によって固有の短絡防護形の出力駆動ユニッ
トを介して駆動され、詳しくは点滅ランプが点滅活動し
ている場合に点滅し、障害警報が作動されていない場合
には点滅器に導入される走行車探照配線における信号に
応じて点滅する。この信号を介して、点滅ランプが活動
していないときにはパイロットランプは、走行車の外部
照明が投入されているとき弱い（減光された）継続照明
状態において作動され、走行車の外部照明が遮断されて
いるときには遮断されたままにされる。障害警報スイッ
チのハウジングに、障害警報パイロットランプ用のアー
ス線並びにスイッチ自体に対する積極的な電圧供給線
が、点滅器の障害警報の作動を制御する目的で導かれて
いる。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２８１３
７３８Ａ１号公報において、熱線スイッチがクロックパ
ルス発生器として作用し、点滅ランプの他にパイロット
ランプが設けられている点滅器に対する回路が知られて
いる。熱線スイッチと共通のアース電位にある接続端子
にすべて位置しているランプとの間に、リード・スイッ
チが次のように配置されている。即ち、パイロットラン
プがリード・スイッチ接点を介して、点滅ランプが点滅
スイッチおよびリード・スイッチの励磁コイルを介して
熱線スイッチによって機械的に制御されるクロックパル
ススイッチの切換舌片に接続されているように配置され
ている。
７３８Ａ１号公報において、熱線スイッチがクロックパ
ルス発生器として作用し、点滅ランプの他にパイロット
ランプが設けられている点滅器に対する回路が知られて
いる。熱線スイッチと共通のアース電位にある接続端子
にすべて位置しているランプとの間に、リード・スイッ
チが次のように配置されている。即ち、パイロットラン
プがリード・スイッチ接点を介して、点滅ランプが点滅
スイッチおよびリード・スイッチの励磁コイルを介して
熱線スイッチによって機械的に制御されるクロックパル
ススイッチの切換舌片に接続されているように配置され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の装置の電気回路を、パイロットランプの
運転が僅かな回路費用で所望の運転形式でできるように
形成することにある。
に述べた形式の装置の電気回路を、パイロットランプの
運転が僅かな回路費用で所望の運転形式でできるように
形成することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１に記載の手段によって達成
される。
は、特許請求の範囲請求項１に記載の手段によって達成
される。
【０００６】間欠作動要素に対して設けられている制御
装置の駆動出力端子にパイロットランプを接続すること
によって、制御装置内においてパイロットランプに対す
る別個の出力駆動ユニットが不要となる。活動スイッチ
として少なくとも二つの永続的切換位置を持った多平面
形スイッチを配置することによって、間欠的な活動運転
が必要とされるかあるいは必要とされないかに応じて、
パイロットランプに対する運転方式を自動的に同時に切
り換えることができる。
装置の駆動出力端子にパイロットランプを接続すること
によって、制御装置内においてパイロットランプに対す
る別個の出力駆動ユニットが不要となる。活動スイッチ
として少なくとも二つの永続的切換位置を持った多平面
形スイッチを配置することによって、間欠的な活動運転
が必要とされるかあるいは必要とされないかに応じて、
パイロットランプに対する運転方式を自動的に同時に切
り換えることができる。
【０００７】本発明の有利な実施態様において、請求項
２記載に基づいて、パイロットランプは制御装置から離
されて活動スイッチのハウジングの中に、即ち障害警報
装置の場合には障害警報操作スイッチのハウジングの中
に配置されている。
２記載に基づいて、パイロットランプは制御装置から離
されて活動スイッチのハウジングの中に、即ち障害警報
装置の場合には障害警報操作スイッチのハウジングの中
に配置されている。
【０００８】請求項３記載の他の実施態様は、弱い走行
車探照配線をその電気設備の一部として有しているよう
な自動車の障害警報装置に対する本発明に基づく利用を
提案している。その場合、パイロットランプは障害警報
が活動していない場合には弱い走行車探照配線に電気的
に接続されるようにされている。
車探照配線をその電気設備の一部として有しているよう
な自動車の障害警報装置に対する本発明に基づく利用を
提案している。その場合、パイロットランプは障害警報
が活動していない場合には弱い走行車探照配線に電気的
に接続されるようにされている。
【０００９】
【実施例】以下本発明の有利な実施例を図示し詳細に説
明する。
明する。
【００１０】図示されている障害警報装置は制御装置と
して一点鎖線で囲まれている点滅器２を有している。こ
の点滅器２はロジック回路５を含んでいる。このロジッ
ク回路５はその二つの出力端子を介してそれぞれ点滅器
２の出力駆動ユニット１０，１１を制御する。概略的に
図示されているこれらの出力駆動ユニット１０，１１は
それぞれリレーと切換トランジスタとを有している。出
力駆動ユニットは別の形に実施することもできる。両切
換接続端子はそれぞれ点滅器・駆動出力端子８，９を形
成している。点滅器・駆動出力端子８，９にはそれぞ
れ、互いに並列して位置する間欠作動要素として二つあ
るいはそれ以上の数の点滅ランプ１２，１３ないし１
４，１５が接続されている。
して一点鎖線で囲まれている点滅器２を有している。こ
の点滅器２はロジック回路５を含んでいる。このロジッ
ク回路５はその二つの出力端子を介してそれぞれ点滅器
２の出力駆動ユニット１０，１１を制御する。概略的に
図示されているこれらの出力駆動ユニット１０，１１は
それぞれリレーと切換トランジスタとを有している。出
力駆動ユニットは別の形に実施することもできる。両切
換接続端子はそれぞれ点滅器・駆動出力端子８，９を形
成している。点滅器・駆動出力端子８，９にはそれぞ
れ、互いに並列して位置する間欠作動要素として二つあ
るいはそれ以上の数の点滅ランプ１２，１３ないし１
４，１５が接続されている。
【００１１】障害警報機能を準備するために、同期して
切り換えられる二つの切換平面Ａ，Ｂを持った二平面形
スイッチの形をした活動スイッチとして障害物警報操作
スイッチ４が設けられている。そのスイッチ４のハウジ
ング１も一点鎖線で示され、そのハウジング１の中に普
通の方式で障害警報パイロットランプ３が一体化されて
いる。障害警報操作スイッチ４は二つの永続切換位置を
持ったラッチ形スイッチとして作られている。一方の切
換平面Ｂの切換要素の入力側は障害警報パイロットラン
プ３の接続端子と同様にアース３１に接続されている。
この切換平面Ｂの切換要素の出力側における接続端子は
接触接続されていない。その出力接続端子は点滅器２に
おけるロジック回路５の制御入力端子に接続配線６を介
して、このロジック回路・制御入力端子がアースされる
や否や、すべての点滅ランプ１２〜１５が同期して周期
的に点滅する障害警報操作をロジック回路５が行うよう
に接続されている。他方の切換平面Ａの切換要素は入力
側が障害警報パイロットランプ３の他方の接続端子に接
続されている。切換平面Ａの切換要素における出力側に
おいて二つの切換接続端子の一つは弱い（減光された）
走行車探照配線５８ｄに接続され、もう一つの切換接続
端子は点滅器２への第２の接続配線を介して、二つの点
滅器・駆動出力端子８，９の一方８ないし他方９に接続
されている。この接続配線は切換平面Ａの切換要素の障
害警報パイロットランプ３への入力側の接続配線と一緒
にパイロットランプ・点滅器・接続配線７を形成してい
る。このパイロットランプ・点滅器・接続配線７は上述
した切換要素によって中断されたり閉じられたりする。
切り換えられる二つの切換平面Ａ，Ｂを持った二平面形
スイッチの形をした活動スイッチとして障害物警報操作
スイッチ４が設けられている。そのスイッチ４のハウジ
ング１も一点鎖線で示され、そのハウジング１の中に普
通の方式で障害警報パイロットランプ３が一体化されて
いる。障害警報操作スイッチ４は二つの永続切換位置を
持ったラッチ形スイッチとして作られている。一方の切
換平面Ｂの切換要素の入力側は障害警報パイロットラン
プ３の接続端子と同様にアース３１に接続されている。
この切換平面Ｂの切換要素の出力側における接続端子は
接触接続されていない。その出力接続端子は点滅器２に
おけるロジック回路５の制御入力端子に接続配線６を介
して、このロジック回路・制御入力端子がアースされる
や否や、すべての点滅ランプ１２〜１５が同期して周期
的に点滅する障害警報操作をロジック回路５が行うよう
に接続されている。他方の切換平面Ａの切換要素は入力
側が障害警報パイロットランプ３の他方の接続端子に接
続されている。切換平面Ａの切換要素における出力側に
おいて二つの切換接続端子の一つは弱い（減光された）
走行車探照配線５８ｄに接続され、もう一つの切換接続
端子は点滅器２への第２の接続配線を介して、二つの点
滅器・駆動出力端子８，９の一方８ないし他方９に接続
されている。この接続配線は切換平面Ａの切換要素の障
害警報パイロットランプ３への入力側の接続配線と一緒
にパイロットランプ・点滅器・接続配線７を形成してい
る。このパイロットランプ・点滅器・接続配線７は上述
した切換要素によって中断されたり閉じられたりする。
【００１２】障害警報操作スイッチハウジング１は走行
車のダッシュボードにおけるスイッチモジュール板に一
体化されている。このスイッチモジュール板は既にアー
ス３１と接続端子を介して弱い走行車探照配線５８ｄに
接続されているので、これら両方への結線に対して別個
の配線は不要である。勿論、障害警報操作スイッチハウ
ジングにそのような配線を別個に設けることもできる。
走行車の外部照明の投入が検出されたとき、一般的な点
滅器で公知の弱い走行車探照配線５８ｄ、即ち走行車電
源系統のいわゆる５８ｄ・端子によって、パルス信号が
伝達される。このパルス信号によって、障害警報パイロ
ットランプが弱い継続照明状態において作動される。走
行車の外部照明が遮断されているとき、パイロットラン
プは遮断されたままであり、その場合、障害警報モード
にされていないことが前提とされている。
車のダッシュボードにおけるスイッチモジュール板に一
体化されている。このスイッチモジュール板は既にアー
ス３１と接続端子を介して弱い走行車探照配線５８ｄに
接続されているので、これら両方への結線に対して別個
の配線は不要である。勿論、障害警報操作スイッチハウ
ジングにそのような配線を別個に設けることもできる。
走行車の外部照明の投入が検出されたとき、一般的な点
滅器で公知の弱い走行車探照配線５８ｄ、即ち走行車電
源系統のいわゆる５８ｄ・端子によって、パルス信号が
伝達される。このパルス信号によって、障害警報パイロ
ットランプが弱い継続照明状態において作動される。走
行車の外部照明が遮断されているとき、パイロットラン
プは遮断されたままであり、その場合、障害警報モード
にされていないことが前提とされている。
【００１３】次にそのように構成されている障害警報装
置の電気回路の作用について詳細に説明する。
置の電気回路の作用について詳細に説明する。
【００１４】障害警報操作スイッチ４が図面に示されて
いる状態にある限り、障害警報運転活動をする切換平面
Ｂにおいてアース３１は点滅器２における制御入力端子
から分離されているので、点滅器２は障害警報活動をし
ない。パイロットランプ３を制御する切換平面Ａの切換
要素を介して、障害警報パイロットランプ３は５８ｄ・
端子の弱い走行車探照信号に接続されている。この信号
によって、走行車の外部照明が行われていないときには
障害警報パイロットランプ３は遮断されたままであり、
走行車の外部照明が行われているときには弱い継続照明
で作動される。その場合、同時にパイロットランプ・点
滅器・接続配線７は中断されている。
いる状態にある限り、障害警報運転活動をする切換平面
Ｂにおいてアース３１は点滅器２における制御入力端子
から分離されているので、点滅器２は障害警報活動をし
ない。パイロットランプ３を制御する切換平面Ａの切換
要素を介して、障害警報パイロットランプ３は５８ｄ・
端子の弱い走行車探照信号に接続されている。この信号
によって、走行車の外部照明が行われていないときには
障害警報パイロットランプ３は遮断されたままであり、
走行車の外部照明が行われているときには弱い継続照明
で作動される。その場合、同時にパイロットランプ・点
滅器・接続配線７は中断されている。
【００１５】障害物警報操作スイッチ４が相応した作動
によって図面に示されている切換位置から他方の永続位
置に切り換えられ、両方の切換平面Ａ，Ｂにおける切換
要素が同期して切り換えられたとき、障害警報活動する
切換平面Ｂを介してロジック回路入力端子への接続配線
６がアース３１に接続される。これによってロジック回
路５は出力側に接続された点滅器・出力駆動ユニット１
０，１１の相応した制御によって障害警報運転を行う。
この場合、駆動ユニット１０，１１の両方のリレーは同
期してサイクル的に開閉し、点滅ランプ１２〜１５がそ
れぞれ同時に開閉される。更に一方の点滅器・出力駆動
ユニット１０の出力信号が接続配線７を介して補助的に
障害警報パイロットランプ３に供給される。切換平面Ｂ
を介して障害警報作動するロジック回路・制御入力端子
が接続配線６を介してアース３１に接続されているこの
障害警報操作スイッチ位置において、二平面形スイッチ
４の両切換要素の同期投入によって同時にパイロットラ
ンプ・点滅器・接続配線７が接続され、障害警報パイロ
ットランプ３の弱い走行車探照配線５８ｄとの接続が分
離される。
によって図面に示されている切換位置から他方の永続位
置に切り換えられ、両方の切換平面Ａ，Ｂにおける切換
要素が同期して切り換えられたとき、障害警報活動する
切換平面Ｂを介してロジック回路入力端子への接続配線
６がアース３１に接続される。これによってロジック回
路５は出力側に接続された点滅器・出力駆動ユニット１
０，１１の相応した制御によって障害警報運転を行う。
この場合、駆動ユニット１０，１１の両方のリレーは同
期してサイクル的に開閉し、点滅ランプ１２〜１５がそ
れぞれ同時に開閉される。更に一方の点滅器・出力駆動
ユニット１０の出力信号が接続配線７を介して補助的に
障害警報パイロットランプ３に供給される。切換平面Ｂ
を介して障害警報作動するロジック回路・制御入力端子
が接続配線６を介してアース３１に接続されているこの
障害警報操作スイッチ位置において、二平面形スイッチ
４の両切換要素の同期投入によって同時にパイロットラ
ンプ・点滅器・接続配線７が接続され、障害警報パイロ
ットランプ３の弱い走行車探照配線５８ｄとの接続が分
離される。
【００１６】従って障害警報運転が活動したとき、障害
物警報パイロットランプ３は点滅器・駆動出力端子８，
９の一方の端子８から点滅周波数で点滅ランプ１２〜１
５と同期して開閉される。この障害警報運転は、障害警
報操作スイッチ４が図示されている位置に戻されるまで
維持される。その後、障害警報作動するロジック回路・
制御入力端子はアース３１から切り離され、障害警報パ
イロットランプ３の給電は再び弱い走行車探照配線５８
ｄからに切り換えられる。
物警報パイロットランプ３は点滅器・駆動出力端子８，
９の一方の端子８から点滅周波数で点滅ランプ１２〜１
５と同期して開閉される。この障害警報運転は、障害警
報操作スイッチ４が図示されている位置に戻されるまで
維持される。その後、障害警報作動するロジック回路・
制御入力端子はアース３１から切り離され、障害警報パ
イロットランプ３の給電は再び弱い走行車探照配線５８
ｄからに切り換えられる。
【００１７】明らかなように、上述した障害警報装置回
路の場合、障害警報パイロットランプ３に対する別個の
短絡防護形の出力駆動回路は不要である。その理由は、
点滅器２からの給電が障害警報が活動しているときだけ
しか行われず、これは既に存在する間欠的な制御に対す
る駆動出力端子８を介して行われることにある。点滅器
２のロジック回路５は明らかなように、ここでは重要で
なく従って図面に明白に示されていない通常の点滅動作
を実施する別の制御方式も有している。その場合その都
度、二つの点滅器・出力駆動ユニット１０，１１の一方
だけしか活動されないので、４個の点滅ランプ１２〜１
５の二つだけしか点滅周波数で周期的に活動されない。
路の場合、障害警報パイロットランプ３に対する別個の
短絡防護形の出力駆動回路は不要である。その理由は、
点滅器２からの給電が障害警報が活動しているときだけ
しか行われず、これは既に存在する間欠的な制御に対す
る駆動出力端子８を介して行われることにある。点滅器
２のロジック回路５は明らかなように、ここでは重要で
なく従って図面に明白に示されていない通常の点滅動作
を実施する別の制御方式も有している。その場合その都
度、二つの点滅器・出力駆動ユニット１０，１１の一方
だけしか活動されないので、４個の点滅ランプ１２〜１
５の二つだけしか点滅周波数で周期的に活動されない。
【００１８】障害警報操作スイッチの上述した形状によ
って、障害警報運転の不活動と同時に且つ自動的に、点
滅器・駆動出力端子による障害警報パイロットランプの
制御が切り離され、弱い走行車探照信号によって負わさ
れる。従って、パイロットランプ・点滅器・接続配線７
の中断によって、障害警報が活動されていないとき、障
害警報パイロットランプの点滅器による点滅作動制御
は、その点滅器・駆動出力端子が通常の点滅作動の活動
に基づいて接続されている二つの点滅ランプに点滅信号
を与えるときでも行われない。更に明らかなように、上
述の障害警報装置回路に対して、冒頭に述べた形式の公
知の回路にいて行われるように、障害警報操作スイッチ
への積極的な電圧供給は不要である。
って、障害警報運転の不活動と同時に且つ自動的に、点
滅器・駆動出力端子による障害警報パイロットランプの
制御が切り離され、弱い走行車探照信号によって負わさ
れる。従って、パイロットランプ・点滅器・接続配線７
の中断によって、障害警報が活動されていないとき、障
害警報パイロットランプの点滅器による点滅作動制御
は、その点滅器・駆動出力端子が通常の点滅作動の活動
に基づいて接続されている二つの点滅ランプに点滅信号
を与えるときでも行われない。更に明らかなように、上
述の障害警報装置回路に対して、冒頭に述べた形式の公
知の回路にいて行われるように、障害警報操作スイッチ
への積極的な電圧供給は不要である。
【００１９】勿論、当該技術者において上述した実施例
を本発明の枠内においてその都度の用途に合わせて種々
に変更することができる。即ち例えば障害警報操作スイ
ッチとして、上述の二つの切換平面の他に別の機能に対
するもう一つの平面を有するようなスイッチを設けるこ
ともできる。本発明は更に自動車・障害物警報装置への
利用だけでなく、活動スイッチのハウジングの中に必ず
しも一体化する必要がないパイロットランプを持った別
の設備にも利用できる。その設備は間欠的に作動できる
一つあるいは複数の要素を持った一つあるいは複数の駆
動出力端子を有する。
を本発明の枠内においてその都度の用途に合わせて種々
に変更することができる。即ち例えば障害警報操作スイ
ッチとして、上述の二つの切換平面の他に別の機能に対
するもう一つの平面を有するようなスイッチを設けるこ
ともできる。本発明は更に自動車・障害物警報装置への
利用だけでなく、活動スイッチのハウジングの中に必ず
しも一体化する必要がないパイロットランプを持った別
の設備にも利用できる。その設備は間欠的に作動できる
一つあるいは複数の要素を持った一つあるいは複数の駆
動出力端子を有する。
【図１】自動車・障害警報装置に対する電気回路の概略
ブロック図。
ブロック図。
１ ハウジング ２ 点滅器 ３ パイロットランプ ４ 障害警報操作スイッチ ６ 配線 ７ 接続配線 ８ 駆動出力端子 １２ 点滅ランプ ５８ｄ 走行車探照配線
フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム エングラー ドイツ連邦共和国 74076 ハイルブロン カール−ウレ−シユトラーセ 13
Claims (3)
- 【請求項１】 制御装置（２）、この制御装置（２）の
駆動出力端子（８）に接続され間欠的に作動する少なく
とも一つの要素（１２）、制御装置活動・制御配線
（６）に入れられている活動スイッチ（４）およびパイ
ロットランプ（３）を有し、このパイロットランプ
（３）が、前記要素（１２）が間欠的に作動していると
き制御装置（２）によってパイロットランプ・制御装置
・接続配線（７）を介して第１の間欠的状態で作動さ
れ、要素（１２）が活動していないとき第１の状態と異
なった第２の運転状態にあるような間欠作動要素を持っ
た装置特に自動車の障害警報装置に対する電気回路にお
いて、 パイロットランプ・制御装置・接続配線（７）が制御装
置側において少なくとも一つの間欠作動要素（１２）に
対する駆動出力端子（８）に導かれ、活動スイッチ
（４）が少なくとも二つの永続的切換位置を持った多平
面形スイッチであり、その第１の切換平面（Ｂ）が制御
装置活動・制御配線（６）に、第２の切換平面（Ａ）が
パイロットランプ・制御装置・接続配線（７）にループ
接続され、その第１の切換平面（Ｂ）を介しての切換位
置において要素（１２）の間欠作動が活動され、これと
同期して第２の切換平面（Ａ）を介してパイロットラン
プ・制御装置・接続配線（７）の電気的接続が行われる
ことを特徴とする間欠作動要素を持った装置特に自動車
・障害警報装置における電気回路。 - 【請求項２】 パイロットランプ（３）が活動スイッチ
（４）のハウジング（１）の中に配置されていることを
特徴とする請求項１記載の回路。 - 【請求項３】 弱い走行車探照配線（５８ｄ）および制
御装置としての点滅器を持った自動車の障害警報装置に
対する電気回路において、パイロットランプ（３）が活
動スイッチとして反応する障害警報操作スイッチ（４）
の第２の平面（Ａ）を介して、間欠的に作動できる要素
としての少なくとも一つの点滅ランプ（１２）に対する
点滅器・駆動出力端子（８）に切換接続されるかあるい
は弱い走行車探照配線（５８ｄ）に接続されることを特
徴とする請求項１又は２記載の回路。
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