JP2003109780A - 車両用ランプ点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高電圧バッテリとランプとの間に電圧変換機
能をもつランプ点灯装置を設けることにより、これらの
配線構造を簡略化し、信頼性を向上させる。 【解決手段】 ランプスイッチ３，４とランプ５，６と
の間には、ランプ点灯回路９，１３を有するコントロー
ルユニット７を設ける。そして、スイッチ３を閉成した
ときには、リレー１０を閉成し、例えばＰＷＭ手段によ
りトランジスタ１２を介してヘッドランプ５を電源電圧
よりも低い電圧で点灯させる。また、スイッチ４を閉成
したときには、リレー１４、トランジスタ１６等を介し
てフォグランプ６を点灯させる。これにより、高電圧仕
様の車両にも低電圧用の一般的なランプ５，６を使用で
き、部品コストを抑制できると共に、ランプ点灯回路
９，１３を１箇所に集約して配置でき、その配線構造を
簡略化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両に好適に用いられる車両用ランプ点灯装置に関し、
特に、高電圧のバッテリ電源によって各種の車載ランプ
を点灯させる構成とした車両用ランプ点灯装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両には、例えばヘ
ッドランプ、フォグランプ、テールランプ等を含めた各
種のランプが車両の各部位に設けられており、これらの
ランプは車両に搭載されたランプ点灯装置を介してバッ
テリ電源に接続されている。

【０００３】この種の従来技術によるランプ点灯装置
は、例えば車両の運転者等により操作される機械式のラ
ンプスイッチ等を有している。そして、運転者がランプ
スイッチを閉成したときには、バッテリ電源からランプ
スイッチを介してランプに電流が供給され、これによっ
てランプが点灯するものである。

【０００４】この場合、例えば車両のヘッドランプ等
は、法律的な基準（保安基準）等によって仕様が定めら
れており、車両のキースイッチが開成状態でも点灯可能
とすることが義務付けられている。このため、ヘッドラ
ンプ等は、車両のキースイッチを介在することなく、ヘ
ッドランプスイッチを介してバッテリ電源に直接的に接
続されている。

【０００５】また、自動車等の車両にあっては、これら
のランプだけでなく、消費電力が大きな各種の機器を搭
載することが多くなっている。このため、従来技術で
は、例えば特開２０００−３１２４４４号公報等に記載
されているように、一般的に用いられている１２〜１４
Ｖ程度の低電圧バッテリの他に３０Ｖ以上の高電圧バッ
テリを搭載した２電源仕様の車両が開発されており、さ
らには低電圧バッテリを廃止して高電圧バッテリだけを
搭載した高電圧仕様の車両も開発されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、例えば高電圧仕様の車両においても、部品
コスト等を抑えるため、１２〜１４Ｖ程度の一般的なバ
ッテリ電源に用いられている低電圧仕様の各種ランプを
搭載したいという要求がある。

【０００７】しかし、これら低電圧仕様のランプは、例
えばＤＣ／ＤＣコンバータ等の電圧変換回路を介してバ
ッテリ電源に接続する必要があるため、各ランプ毎に電
圧変換回路を接続することによって車両全体の配線構造
が複雑化し、コストアップを招くという問題がある。

【０００８】特に、ヘッドランプ、フォグランプ等の消
費電力が大きなランプには、大電流に適応した高価な電
圧変換回路が必要となる上に、バッテリ電源から運転席
近傍のヘッドランプスイッチを介して電圧変換回路まで
大電流用の配線等を引回すことになり、コストダウンだ
けでなく、配線のレイアウトも難しくなる。

【０００９】また、ヘッドランプ用の電圧変換回路は、
車両のキースイッチを開成した状態でもランプを点灯で
きるように、回路の電源端子等がバッテリ電源に直接接
続されるため、変換回路内のトランジスタ等からアース
側に漏れるリーク電流等によってバッテリがあがる虞れ
が生じ、信頼性が低下するという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、例えば高電圧のバッテ
リ電源等に対して低電圧用のランプを容易に接続でき、
これらの配線構造を簡略化できると共に、コストを抑え
つつ信頼性を向上できるようにした車両用ランプ点灯装
置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、電源と、該電源に接続された
ランプスイッチと、該ランプスイッチにより点灯される
ランプとを有し、前記ランプスイッチとランプとの間に
は、コイルにより開，閉する接点を有するリレーと制御
回路により制御される半導体スイッチとを直列に接続し
てなるランプ点灯回路を設け、該ランプ点灯回路は、前
記リレーを構成するコイルを前記ランプスイッチとアー
スとの間に接続し、前記リレーを構成する接点を前記電
源に接続すると共に前記半導体スイッチを介して前記ラ
ンプに接続してなる構成を採用している。

【００１２】このように構成することにより、車両に設
けられるランプスイッチとランプとの間にランプ点灯回
路を配設でき、車両の運転者等がランプスイッチを閉成
したときには、ランプ点灯回路によってランプを点灯さ
せることができる。また、ランプ点灯回路は、ランプス
イッチが開成されているときに、リレーを開成状態に保
持できるから、電源と半導体スイッチとの間を遮断して
おくことができる。また、ランプスイッチが閉成された
ときには、このランプスイッチに対応するリレーを閉成
し、例えばＰＷＭ等の手段を用いて半導体スイッチに制
御信号を出力することにより、電源電圧よりも低い電圧
でランプを点灯させることができる。

【００１３】また、請求項２の発明によると、制御回路
は、ランプスイッチを閉成したときに電源からダイオー
ドを介して給電される電源端子と、前記ランプスイッチ
に接続され当該ランプスイッチの操作を検知するスイッ
チ操作検知端子と、該スイッチ操作検知端子の検知結果
に応じて半導体スイッチを導通させるランプ駆動端子と
を備える構成としている。

【００１４】これにより、ランプスイッチが閉成された
ときには、電源からリレーに給電される電流の一部を制
御回路の電源端子に供給でき、これによって制御回路の
電源を投入できると共に、このときの電流が例えば他の
ランプスイッチに対応したスイッチ操作検知端子に回り
込むのをダイオードによって防止できる。そして、制御
回路は、ランプスイッチが閉成されたことをスイッチ操
作検知端子によって検知でき、このスイッチに対応した
ランプを点灯させるためにランプ駆動端子から半導体ス
イッチに制御信号を出力することができる。

【００１５】また、請求項３の発明によると、ランプス
イッチ、ランプ、リレーおよび半導体スイッチを１組と
してこれらを複数組設け、前記複数組を構成する各ラン
プスイッチを個別のダイオードを介して制御回路の電源
端子に接続し、前記各ランプスイッチを前記制御回路に
設けた複数のスイッチ操作検知端子にそれぞれ接続する
構成としている。

【００１６】これにより、車両に設けられる複数のラン
プスイッチとランプとの間にランプ点灯回路を配設する
ことができる。そして、各ランプスイッチのいずれかが
閉成されることによって制御回路の電源端子に給電で
き、このときの電流が他のランプスイッチ側に回り込む
のをダイオードによって防止することができる。また、
制御回路は、各ランプスイッチのうち閉成されたスイッ
チをスイッチ操作検知端子によって検知し、このスイッ
チに対応したランプを点灯させることができる。

【００１７】また、請求項４の発明によると、リレーの
コイルとランプスイッチとの接続部位は抵抗を介してア
ースに接続する構成としている。

【００１８】これにより、ランプスイッチとリレーとの
接続部位は、リレーのコイルを介してアースに接続され
ると共に抵抗を介してアースに接続されるので、ランプ
スイッチが開成状態から閉成されたときには、この接続
部位の電位をアース電位に保持された状態からコイルと
抵抗の抵抗値に応じて定められる一定の電位（電圧）に
変化させることができ、この電圧の変化を制御回路によ
りスイッチ操作として検知することができる。

【００１９】さらに、請求項５の発明によると、ランプ
スイッチは第１，第２の半導体スイッチによって第１，
第２のランプを個別に点灯させる第１，第２のスイッチ
を有し、前記第１のスイッチを閉成したときに前記第２
のスイッチが閉成可能となる構成とし、前記第１のスイ
ッチは電源と制御回路に設けた第１のスイッチ操作検知
端子との間に接続し、前記第２のスイッチは前記第１の
スイッチと前記制御回路に設けた第２のスイッチ操作検
知端子との間に接続し、前記第１，第２のランプはリレ
ーとアースとの間に並列に接続し、前記第１の半導体ス
イッチは前記リレーと第１，第２のランプとの間に接続
し、前記第２の半導体スイッチは前記第２のランプとア
ースとの間に接続し、前記第１，第２の半導体スイッチ
の制御端子を前記制御回路に設けた第１，第２のランプ
駆動端子に個別に接続する構成としている。

【００２０】これにより、例えば自動車のロービームヘ
ッドランプとハイビームヘッドランプとを点灯させるラ
ンプスイッチ等のように、２つのスイッチを連動させる
構成としたランプスイッチ（所謂コンビネーションスイ
ッチ）に対しても、これら２つのスイッチと２つのラン
プとの間にランプ点灯回路を配設でき、各スイッチの操
作に応じて２つのランプの一方または両方を点灯させる
ことができる。

【００２１】また、請求項６の発明によると、制御回路
は、スイッチ操作検知端子を有する入力回路部と、ラン
プ駆動端子を有する出力回路部とに分割して設け、該制
御回路の入力回路部と出力回路部との間は信号線を用い
て接続する構成としている。

【００２２】これにより、例えば車両のうちバッテリ電
源、ランプスイッチ等に近い前部側には入力回路部を配
置でき、テールランプ等に近い後部側には出力回路部を
配置できるから、これらの回路部を適切にレイアウトす
ることができる。

【００２３】また、請求項７の発明によると、ランプス
イッチとランプとはそれぞれ複数個備え、入力回路部は
複数のランプスイッチと接続し、出力回路部は複数のラ
ンプと当該ランプに対応する半導体スイッチとに接続
し、信号線は前記入力回路部に入力される各ランプスイ
ッチの操作状態を該各ランプスイッチの個数よりも少な
い本数の信号線を用いて個別に識別可能な状態で前記出
力回路部に伝達する構成としている。

【００２４】これにより、例えばシリアル通信、パラレ
ル通信等の多重通信手段を用いて制御回路の入力回路部
と出力回路部との間で通信を行うことにより、複数のラ
ンプスイッチの開，閉状態を該各スイッチの個数よりも
少ない本数の信号線によって伝達することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用ランプ点灯装置を、添付図面を参照して詳細に説
明する。

【００２６】ここで、図１は本発明による第１の実施の
形態を示し、本実施の形態では、自動車等の車両に搭載
される車両用ランプ点灯装置を例に挙げて述べる。

【００２７】１は車両に搭載された高電圧のバッテリ電
源で、該バッテリ電源１は、例えば３０〜５０Ｖ程度の
高い電源電圧をアース２に対して発生するものである。

【００２８】３は車両の運転席の近傍等に操作可能に設
けられたランプスイッチとしてのヘッドランプスイッチ
で、該ヘッドランプスイッチ３は、その上流側がバッテ
リ電源１に接続され、その下流側が後述するリレー１０
のコイル１０Ｂを介してアース２に接続されている。そ
して、ヘッドランプスイッチ３は、車両の運転者等によ
り開，閉操作され、ヘッドランプ５を点灯，消灯するも
のである。

【００２９】４は車両に設けられた他のランプスイッチ
としてのフォグランプスイッチで、該フォグランプスイ
ッチ４は、バッテリ電源１に対してヘッドランプスイッ
チ３と並列に接続され、フォグランプ６を点灯，消灯す
るものである。

【００３０】５は車両の前部側に設けられたランプとし
てのヘッドランプで、該ヘッドランプ５は、後述のラン
プ駆動制御部８とアース２との間に接続され、バッテリ
電源１の電源電圧よりも低い例えば１２〜１４Ｖ程度の
電圧で点灯するものである。

【００３１】６は車両の前部側に設けられた他のランプ
としてのフォグランプで、該フォグランプ６は、ヘッド
ランプ５とほぼ同様に、例えば１２〜１４Ｖ程度の低い
電圧で点灯するものである。

【００３２】７は車両に搭載されたランプ点灯用のコン
トロールユニットで、該コントロールユニット７は、後
述のランプ駆動制御部８、抵抗１１，１５、ダイオード
１８，１９等を含んで構成され、バッテリ電源１、ヘッ
ドランプスイッチ３、フォグランプスイッチ４、ヘッド
ランプ５、フォグランプ６がそれぞれ接続される接続端
子７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ，７Ｅ等を有している。

【００３３】８はコントロールユニット７の本体部分を
構成するランプ駆動制御部で、該ランプ駆動制御部８
は、後述のランプ点灯回路９，１３、制御回路１７等を
含んで構成されている。

【００３４】９はヘッドランプスイッチ３とヘッドラン
プ５との間に設けられたヘッドランプ５用のランプ点灯
回路で、該ランプ点灯回路９は、後述のリレー１０とラ
ンプ点灯トランジスタ１２とを直列に接続することによ
って構成されている。

【００３５】１０はランプ点灯回路９を構成するリレー
で、該リレー１０は、接点１０Ａと、該接点１０Ａを
開，閉するコイル１０Ｂとを有している。そして、接点
１０Ａは、その一端側がバッテリ電源１に接続され、そ
の他端側がランプ点灯トランジスタ１２を介してヘッド
ランプ５に接続されている。また、コイル１０Ｂは、そ
の一端側がヘッドランプスイッチ３に接続され、その他
端側がアース２に接続されている。また、コイル１０Ｂ
とヘッドランプスイッチ３との接続部位ａは、抵抗１１
を介してアース２に接続されている。

【００３６】そして、車両の運転者等がヘッドランプス
イッチ３を閉成したときには、リレー１０が閉成して制
御回路１７に電源が投入され、接続部位ａの電圧（電
位）は、アース電位に保持された状態からコイル１０Ｂ
と抵抗１１の抵抗値に応じた所定の電圧に変化する。そ
して、制御回路１７は、この電圧変化をヘッドランプス
イッチ３の閉成状態として検知し、ランプ点灯トランジ
スタ１２を駆動する。

【００３７】１２はランプ点灯回路９を構成する半導体
スイッチとしてのランプ点灯トランジスタ（以下、トラ
ンジスタ１２という）で、該トランジスタ１２は、例え
ばＭＯＳＦＥＴ、ＩＧＢＴ等を含めた大電力型のスイッ
チング素子により構成されている。そして、トランジス
タ１２は、そのドレイン電極とソース電極のうちいずれ
か一方の電極が入力端子としてリレー１０の接点１０Ａ
側に接続され、他方の電極が出力端子としてヘッドラン
プ５に接続されている。また、トランジスタ１２は、そ
の制御端子となるゲート電極が後述する制御回路１７の
ランプ駆動端子１７Ｄに接続され、該ランプ駆動端子１
７Ｄから出力される制御信号に応じて開，閉されること
により、ヘッドランプ５を点灯させるものである。

【００３８】１３はフォグランプスイッチ４とフォグラ
ンプ６との間に設けられたフォグランプ６用のランプ点
灯回路で、該ランプ点灯回路１３は、後述のリレー１４
とランプ点灯トランジスタ１６とを直列に接続すること
によって構成されている。そして、ランプ点灯回路１３
は、バッテリ電源１に対してランプ点灯回路９と並列に
接続され、該ランプ点灯回路９とほぼ同様の機能を有し
ている。

【００３９】１４はランプ点灯回路１３を構成するリレ
ーで、該リレー１４は、その接点１４Ａがバッテリ電源
１とランプ点灯トランジスタ１６との間に接続され、そ
のコイル１４Ｂがフォグランプスイッチ４とアース２と
の間に接続されている。また、コイル１４Ｂとフォグラ
ンプスイッチ４との接続部位ｂは、抵抗１５を介してア
ース２に接続されている。

【００４０】１６はランプ点灯回路１３を構成する半導
体スイッチとしてのランプ点灯トランジスタ（以下、ト
ランジスタ１６という）で、該トランジスタ１６は、そ
のドレイン電極およびソース電極がリレー１４の接点１
４Ａ側とフォグランプ６との間に接続され、そのゲート
電極が制御回路１７のランプ駆動端子１７Ｅに接続され
ている。

【００４１】１７は例えば半導体ＩＣ等により構成され
た制御回路で、該制御回路１７は、給電されることによ
って制御回路１７に電源を投入する電源端子１７Ａと、
ヘッドランプスイッチ３の開，閉状態を検知するスイッ
チ操作検知端子１７Ｂと、フォグランプスイッチ４の
開，閉状態を検知する他のスイッチ操作検知端子１７Ｃ
と、ヘッドランプ５，フォグランプ６を個別に駆動する
ランプ駆動端子１７Ｄ，１７Ｅとを含んで構成されてい
る。

【００４２】ここで、電源端子１７Ａは、ダイオード１
８を介してリレー１０のコイル１０Ｂの一端側に接続さ
れ、他のダイオード１９を介してリレー１４のコイル１
４Ｂの一端側に接続されると共に、これによってランプ
スイッチ３，４のうち少なくとも一方のスイッチが閉成
されたときには、ダイオード１８，１９のいずれかを介
してバッテリ電源１から給電されるものである。

【００４３】また、スイッチ操作検知端子１７Ｂは、リ
レー１０のコイル１０Ｂの一端側に接続され、スイッチ
操作検知端子１７Ｃは、リレー１４のコイル１４Ｂの一
端側に接続されている。このため、ダイオード１８は、
フォグランプスイッチ４が閉成されたときに、その接続
部位ｂ側の電圧が接続部位ａからスイッチ操作検知端子
１７Ｂに回り込むのを防止している。また、ダイオード
１９も同様に、ヘッドランプスイッチ３側からスイッチ
操作検知端子１７Ｃに電圧が回り込むのを防止してい
る。

【００４４】そして、制御回路１７は、ヘッドランプス
イッチ３が閉成されたときに、この操作をスイッチ操作
検知端子１７Ｂにより電圧の変化として検知し、例えば
ＰＷＭ（パルス幅変調）等の手段によってランプ駆動端
子１７Ｄからトランジスタ１２のゲート電極にパルス状
の制御信号を出力する。

【００４５】これにより、トランジスタ１２が開，閉し
て導通すると、ヘッドランプ５には、その閉成（ＯＮ）
時間と開成（ＯＦＦ）時間との比率（デューティ比）に
応じて例えば１２〜１４Ｖ程度の低い電圧（ＯＮ時とＯ
ＦＦ時の電圧を時間的に平均した電圧）が印加されるよ
うになり、ヘッドランプ５が低い電圧によって点灯する
ものである。

【００４６】また、制御回路１７は、フォグランプスイ
ッチ４が閉成されたときにも同様に、この操作をスイッ
チ操作検知端子１７Ｃにより検知し、ランプ駆動端子１
７Ｅからトランジスタ１６にパルス状の制御信号を出力
することにより、フォグランプ６を低い電圧で点灯させ
るものである。

【００４７】本実施の形態による車両用ランプ点灯装置
は上述の如き構成を有するもので、次にその作動につい
て説明する。

【００４８】まず、車両の運転者等がヘッドランプスイ
ッチ３を閉成したときには、バッテリ電源１からリレー
１０のコイル１０Ｂと制御回路１７の電源端子１７Ａに
電流が供給され、これによってリレー１０が閉成すると
共に、制御回路１７の電源が投入される。そして、制御
回路１７は、そのスイッチ操作検知端子１７Ｂに入力さ
れる電圧の変化によってヘッドランプスイッチ３が閉成
されたことを検知し、例えばＰＷＭ等の手段によりラン
プ駆動端子１７Ｄを介してトランジスタ１２を断続的に
開，閉させる。これにより、ヘッドランプ５には、バッ
テリ電源１からリレー１０とトランジスタ１２とを介し
て電源電圧よりも低い所定の電圧が印加されるようにな
り、ヘッドランプ５が点灯する。

【００４９】また、フォグランプスイッチ４を閉成した
ときには、ヘッドランプスイッチ３の場合とほぼ同様
に、リレー１４が閉成し、制御回路１７の電源が投入さ
れると、制御回路１７は、そのスイッチ操作検知端子１
７Ｃを介してフォグランプスイッチ４が閉成されたこと
を検知し、ランプ駆動端子１７Ｅを介してトランジスタ
１６を断続的に開，閉させることにより、フォグランプ
６が点灯する。

【００５０】かくして、本実施の形態によれば、ランプ
スイッチ３，４とランプ５，６との間には、リレー１
０，１４とトランジスタ１２，１６等とを有するランプ
点灯回路９，１３を設ける構成としたので、例えばヘッ
ドランプスイッチ３が閉成されたときには、リレー１０
を閉成してトランジスタ１２をＰＷＭ手段により駆動で
き、該トランジスタ１２を介してバッテリ電源１の電源
電圧よりも低い電圧でヘッドランプ５を点灯させること
ができる。また、フォグランプスイッチ４が閉成された
ときには、リレー１４を閉成してトランジスタ１６をＰ
ＷＭ手段により駆動でき、フォグランプ６を電源電圧よ
りも低い電圧で点灯させることができる。

【００５１】これにより、ヘッドランプ５やフォグラン
プ６として既存の低電圧用ランプを用いることができ、
これらの部品コストや高電圧仕様車の開発コスト等を低
減できると共に、例えばバッテリ電源１の高い電圧に対
応してランプ５，６のフィラメント等を細くする必要が
なくなり、信頼性を向上させることができる。

【００５２】しかも、複数のランプ５，６を１箇所のコ
ントロールユニット７（ランプ駆動制御部８）によって
制御でき、ランプ５，６毎にＰＷＭ制御用の信号出力回
路等を設けずに済むから、回路の集約化によってランプ
５，６等の配線構造を簡略化することができる。そし
て、これらのランプ５，６を、大電流用ＤＣ／ＤＣコン
バータ等の高価な部品や低電圧の補助バッテリ等を用い
ることなく、リレー１０，１４とトランジスタ１２，１
６等とを用いた簡単な回路によって駆動でき、装置全体
のコストを削減することができる。

【００５３】また、ランプスイッチ３，４の開成時に
は、制御回路１７が停止し、トランジスタ１２，１６が
リレー１０，１４によってバッテリ電源１から遮断され
ているので、制御回路１７による無駄な消費電流を節約
できると共に、トランジスタ１２，１６を介してアース
２側にリーク電流等が流れるのを防止でき、長期間の停
車時等にバッテリ電源１があがる（放電する）のを避け
ることができる。特に、例えばリチウムイオンバッテリ
等をバッテリ電源１として用いる場合には、バッテリが
完全に放電してしまうと充電性能等が大きく低下し易い
ので、このようなバッテリの耐久性を高めることができ
る。

【００５４】そして、ランプスイッチ３，４を閉成した
ときには、電源端子１７Ａを介して制御回路１７の電源
を投入でき、スイッチ３，４のいずれが閉成されたかを
スイッチ操作検知端子１７Ｂ，１７Ｃによって確実に検
知できると共に、車両のキースイッチ等が開成状態であ
っても、制御回路１７による検知結果に応じてランプ
５，６を速やかに点灯させることができる。

【００５５】また、ランプ駆動制御部８は、バッテリ電
源１からリレー１０，１４側に大きな電流を供給すれば
よく、ランプスイッチ３，４側には大きな電流を通電せ
ずに済むから、例えばランプ駆動制御部８をランプ５，
６の近傍に配置することにより、バッテリ電源１とリレ
ー１０，１４との間の短い距離だけに大電流用の太い配
線等を使用し、バッテリ電源１からランプスイッチ３，
４を介してランプ駆動制御部８に至る電流経路には細い
配線等を使用できるので、コスト削減だけでなく、配線
のレイアウトを容易に行うことができる。

【００５６】また、ヘッドランプスイッチ３とリレー１
０との接続部位ａを抵抗１１を介してアース２に接続
し、フォグランプスイッチ４とリレー１４との接続部位
ｂを抵抗１５を介してアース２に接続しているので、ラ
ンプスイッチ３，４が閉成されたときには、これらの接
続部位ａ，ｂの電圧を安定した状態で検知用の電圧値に
変化させることができる。

【００５７】さらに、ランプスイッチ３，４と制御回路
１７の電源端子１７Ａとの間には、ダイオード１８，１
９を設けているので、ランプスイッチ３，４のうちいず
れか一方のスイッチが閉成されたときには、この一方の
スイッチ側から他方のスイッチに対応するスイッチ操作
検知端子１７Ｂ，１７Ｃ側に電流が回り込むのを防止で
き、制御回路１７によりスイッチ操作を確実に検知する
ことができる。

【００５８】次に、図２は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、第１，第２のスイッ
チが組合わされたランプスイッチを用いて２つのランプ
を点灯させる構成としたことにある。なお、本実施の形
態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の
符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００５９】２１は車両に設けられたヘッドランプスイ
ッチで、該ヘッドランプスイッチ２１は、第１のスイッ
チとしてのロービームスイッチ２２と、第２のスイッチ
としてのハイビームスイッチ２３とを含んで構成されて
いる。

【００６０】ここで、ランプスイッチ２１は、例えばコ
ンビネーションスイッチ等からなり、ロービームスイッ
チ２２が開成状態であるときには、ハイビームスイッチ
２３も開成状態に保持され、ロービームスイッチ２２が
閉成となったときには、ハイビームスイッチ２３が閉成
可能となるものである。

【００６１】そして、ロービームスイッチ２２は、その
上流側がバッテリ電源１に接続され、その下流側が後述
する制御回路３２のスイッチ操作検知端子３２Ｂに接続
されている。また、ハイビームスイッチ２３は、その上
流側がロービームスイッチ２２の下流側に接続され、ハ
イビームスイッチ２３の下流側は制御回路３２のスイッ
チ操作検知端子３２Ｃに接続されている。

【００６２】２４は車両に設けられた第１のランプとし
てのロービームヘッドランプで、該ロービームヘッドラ
ンプ２４は、ロービームスイッチ２２を閉成することに
よって例えば１２〜１４Ｖ程度の低い電圧で点灯するも
のである。

【００６３】２５は車両に設けられた第２のランプとし
てのハイビームヘッドランプで、該ハイビームヘッドラ
ンプ２５は、ハイビームスイッチ２３を閉成することに
よってロービームヘッドランプ２４と一緒に点灯するも
のである。そして、ロービームヘッドランプ２４とハイ
ビームヘッドランプ２５とは、後述するリレー２９の接
点２９Ａとアース２との間に互いに並列に接続されてい
る。

【００６４】２６は車両に搭載されたランプ点灯用のコ
ントロールユニットで、該コントロールユニット２６に
は、バッテリ電源１、ロービームスイッチ２２、ハイビ
ームスイッチ２３、フォグランプスイッチ４、ヘッドラ
ンプ２４，２５、フォグランプ６がそれぞれ接続される
接続端子２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ，２
６Ｆ，２６Ｇ等を有している。

【００６５】２７はコントロールユニット２６の本体部
分を構成するランプ駆動制御部で、該ランプ駆動制御部
２７は、後述のランプ点灯回路２８、制御回路３２と、
フォグランプ６用のランプ点灯回路１３とを含んで構成
されている。

【００６６】２８はスイッチ４，２２，２３とランプ
６，２４，２５との間に設けられたランプ点灯回路で、
該ランプ点灯回路２８は、後述のリレー２９と、ランプ
点灯トランジスタ３０，３１とを含んで構成されてい
る。

【００６７】２９はランプ点灯回路２８を構成するリレ
ーで、該リレー２９は、第１の実施の形態のリレー１０
とほぼ同様に、その接点２９Ａがバッテリ電源１とラン
プ点灯トランジスタ３０との間に接続され、そのコイル
２９Ｂがヘッドランプスイッチ２１とアース２との間に
接続されている。

【００６８】３０は第１の半導体スイッチとしてのラン
プ点灯トランジスタ（以下、トランジスタ３０という）
で、該第１のトランジスタ３０は、そのドレイン電極お
よびソース電極がリレー２９の接点２９Ａとランプ２
４，２５との間に接続され、ロービームヘッドランプ２
４を点灯させるものである。

【００６９】３１は第２の半導体スイッチとしてのラン
プ点灯トランジスタ（以下、トランジスタ３１という）
で、該第２のトランジスタ３１は、そのドレイン電極お
よびソース電極がハイビームヘッドランプ２５の下流側
とアース２との間に接続され、ハイビームヘッドランプ
２５を点灯させるものである。

【００７０】３２は例えば半導体ＩＣ等により構成され
た制御回路で、該制御回路３２は、第１の実施の形態と
ほぼ同様に、ダイオード１８，１９を介してヘッドラン
プスイッチ２１とフォグランプスイッチ４に接続された
電源端子３２Ａと、ロービームスイッチ２２，ハイビー
ムスイッチ２３が個別に接続された第１，第２のスイッ
チ操作検知端子３２Ｂ，３２Ｃと、フォグランプスイッ
チ４に接続されたスイッチ操作検知端子３２Ｄと、トラ
ンジスタ３０，３１の制御端子にそれぞれ接続された第
１，第２のランプ駆動端子３２Ｅ，３２Ｆと、トランジ
スタ１６の制御端子に接続された他のランプ駆動端子３
２Ｇとを含んで構成されている。

【００７１】そして、制御回路３２は、ロービームスイ
ッチ２２、ハイビームスイッチ２３およびフォグランプ
スイッチ４のうち運転者等により閉成されたスイッチを
検知し、その検知結果に応じてトランジスタ３０，３
１，１６のいずれかにＰＷＭ手段によるパルス状の制御
信号を出力することにより、運転者等のスイッチ操作に
応じてロービームヘッドランプ２４、ハイビームヘッド
ランプ２５、フォグランプ６のいずれかを点灯させるも
のである。

【００７２】本実施の形態による車両用ランプ点灯装置
は上述の如き構成を有するもので、次にその作動につい
て説明する。

【００７３】まず、車両の運転者等がロービームスイッ
チ２２を閉成すると、リレー２９が閉成し、制御回路３
２の電源が投入されるので、制御回路３２は、このスイ
ッチ操作をスイッチ操作検知端子３２Ｂにより検知し、
ランプ駆動端子３２Ｅによりトランジスタ３０を介して
ロービームヘッドランプ２４を点灯させる。そして、こ
の状態でハイビームスイッチ２３が閉成されると、制御
回路３２は、このスイッチ操作をスイッチ操作検知端子
３２Ｃにより検知し、ランプ駆動端子３２Ｆによりトラ
ンジスタ３１を導通させる。これにより、ハイビームヘ
ッドランプ２５には、バッテリ電源１からリレー２９と
トランジスタ３０，３１とを介して電流が供給されるよ
うになり、ロービームヘッドランプ２４とハイビームヘ
ッドランプ２５の両方が点灯する。

【００７４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
従来技術の車両においてロービームヘッドランプ２４と
ハイビームヘッドランプ２５の点灯操作に用いられてい
るコンビネーションスイッチ等をヘッドランプスイッチ
２１として使用できるから、ヘッドランプスイッチ２１
やヘッドランプ座金等の従来部品を変更する必要がなく
なり、部品コストを抑えることができる。

【００７５】次に、図３は本発明による第３の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、制御回路を入力回路
部と出力回路部とに分割して配置し、これらの間を信号
線により接続する構成としたことにある。なお、本実施
の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００７６】４１は車両の前部側に位置して運転席の近
傍等に設けられたテールランプスイッチで、該テールラ
ンプスイッチ４１は、後述のテールランプ４５と他のラ
ンプ４６，４７とを一緒に点灯させるものである。

【００７７】４２，４３，４４は車両の運転席の近傍に
設けられた他のランプスイッチで、該ランプスイッチ４
２，４３，４４は、後述の如く車両の各部位に設けられ
た各種のランプ４８，４９，５０をそれぞれ個別に点灯
させるものである。

【００７８】４５は車両の後部側に設けられたテールラ
ンプで、該テールランプ４５は、例えば車両のナンバー
プレート用の照明灯や車幅灯等を含めた各種のランプ４
６，４７と共に車両の後部側に配置されている。また、
自動車等の車両には、これらのランプ４５〜４７以外に
も、例えば室内灯、マップランプ等を含めた他のランプ
４８，４９，５０が設けられている。

【００７９】５１は例えば車両の前部側等に設けられた
第１のランプ駆動制御部で、該第１のランプ駆動制御部
５１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、ランプスイッ
チ４１，４２，４３，４４の下流側に設けられた複数の
リレー５２と、後述する制御回路５９の入力回路部６０
とを含んで構成されている。

【００８０】ここで、各リレー５２は、その接点側がバ
ッテリ電源１と後述のランプ点灯トランジスタ５６，５
８との間にそれぞれ接続され、そのコイルがランプスイ
ッチ４１，４２，４３，４４とアース２との間にそれぞ
れ接続されている。また、各リレー５２のコイルとラン
プスイッチ４１〜４４との接続部位は、後述する入力回
路部６０の各スイッチ操作検知端子６０Ｂに個別に接続
されると共に、各抵抗５３を介してアース２にそれぞれ
接続されている。さらに、これらの接続部位は、個々の
ダイオード５４等を介して後述する入力回路部６０と出
力回路部６１，６２の電源端子６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ
にも接続されている。

【００８１】５５はランプ駆動制御部５１と分割して例
えば車両の後部側等に設けられた第２のランプ駆動制御
部で、該第２のランプ駆動制御部５５は、各リレー５２
の接点側とランプ４５，４６，４７との間にそれぞれ接
続された例えば３個のランプ点灯トランジスタ５６と、
制御回路５９の出力回路部６１とを含んで構成されてい
る。そして、各ランプ点灯トランジスタ５６の制御端子
は、出力回路部６１に設けられた３つのランプ駆動端子
６１Ｂにそれぞれ接続されている。

【００８２】５７は例えばランプ駆動制御部５１，５５
から離れた位置に設けられた他のランプ駆動制御部で、
該ランプ駆動制御部５７は、各リレー５２の接点側とラ
ンプ４８，４９，５０との間にそれぞれ接続された例え
ば３個のランプ点灯トランジスタ５８と、制御回路５９
の出力回路部６２とを含んで構成されている。そして、
各ランプ点灯トランジスタ５８の制御端子は、出力回路
部６２に設けられた３つのランプ駆動端子６２Ｂにそれ
ぞれ接続されている。

【００８３】５９はランプ駆動制御部５１，５５，５７
に分割して設けられた制御回路で、該制御回路５９は、
ランプ駆動制御部５１に配置された入力回路部６０と、
ランプ駆動制御部５５に配置された出力回路部６１と、
ランプ駆動制御部５７に配置された他の出力回路部６２
とによって構成されている。

【００８４】ここで、入力回路部６０は、電源端子６０
Ａと、ランプスイッチ４１，４２，４３，４４の操作状
態を検知する例えば４つのスイッチ操作検知端子６０Ｂ
と、出力回路部６１，６２用の通信端子６０Ｃ，６０Ｄ
とを有している。

【００８５】また、出力回路部６１は、電源端子６１Ａ
と、各ランプ点灯トランジスタ５６を駆動する３つのラ
ンプ駆動端子６１Ｂと、信号線６３を介して入力回路部
６０の通信端子６０Ｃに接続された通信端子６１Ｃとを
有している。また、出力回路部６２は、電源端子６２Ａ
と、各ランプ点灯トランジスタ５８を駆動する３つのラ
ンプ駆動端子６２Ｂと、後述の多重信号線６４を介して
入力回路部６０の通信端子６０Ｄに接続された通信端子
６２Ｃとを有している。

【００８６】そして、運転者等がテールランプスイッチ
４１を閉成したときには、これを検知した入力回路部６
０の通信端子６０Ｃから信号線６３を通じて出力回路部
６１に点灯用の信号が出力される。これにより、出力回
路部６１は、各トランジスタ５６を介して３つのランプ
４５，４６，４７を一緒に点灯させる。また、運転者等
がランプスイッチ４２〜４４のいずれかを閉成したとき
には、これら３つのスイッチ４２〜４４の開，閉状態を
示す信号が入力回路部６０から多重信号線６４を介して
出力回路部６２に出力され、出力回路部６２は、ランプ
４８，４９，５０のうちスイッチ４２〜４４が閉成され
たランプを点灯させるものである。

【００８７】６４は制御回路５９に設けられた信号線と
しての多重信号線で、該多重信号線６４は、例えばシリ
アル通信、パラレル通信等の多重通信手段を用いること
により、３つのスイッチ４２〜４４の開，閉情報を個別
に識別可能な状態で入力回路部６０から出力回路部６２
に伝達する。これにより、入力回路部６０と出力回路部
６２との間には、ランプスイッチ４２〜４４の個数より
も少ない本数（例えば１本）の多重信号線６４が接続さ
れている。

【００８８】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
各種のランプ４５，４６，４７，４８，４９，５０を点
灯する回路を、例えば３箇所のランプ駆動制御部５１，
５５，５７に分割して必要に応じた適切な位置に配置す
ることができる。これにより、例えば車両の後部側に配
置されるテールランプ４５、他のランプ４６，４７等に
対しては、制御回路５９の入力回路部６０をバッテリ電
源１やランプスイッチ４１〜４４等に近い車両の前部側
に配置でき、出力回路部６１をランプ４５〜４７に近い
車両の後部側に配置できると共に、これらの間を少数の
信号線６３等によって容易に接続することができる。

【００８９】従って、例えば運転席の近傍等から車両の
後部側等に多数の配線等を引回す必要がなくなり、特に
各種のランプ４５〜４７、ランプ４８〜５０等が集中的
に配置される車両の後部側や室内側等においてランプ駆
動制御部５５，５７により配線構造を簡略化できると共
に、車両の組立作業を容易に行うことができる。

【００９０】しかも、多重信号線６４は、複数のランプ
スイッチ４２〜４４の開，閉状態を多重通信により伝達
する構成としたので、ランプスイッチの個数に対する信
号線の本数をより少なくでき、部品コスト等をより削減
することができる。

【００９１】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ランプスイッチとランプとの間には、リレーと半
導体スイッチとを直列に接続したランプ点灯回路を設け
る構成としたので、ランプスイッチを閉成したときに
は、例えばＰＷＭ等の手段により半導体スイッチを介し
てランプを電源電圧よりも低い電圧で点灯でき、ランプ
として既存の低電圧用ランプを使用できると共に、大電
流用ＤＣ／ＤＣコンバータ等の高価な部品や低電圧の補
助バッテリ等が必要なくなり、これらの部品コスト等を
低減することができる。また、例えば複数のランプを点
灯させるランプ点灯回路を１箇所に集約できるから、各
ランプ毎にＰＷＭ制御用の信号出力回路等を設ける必要
がなくなる上に、例えば制御回路をランプの近傍等に配
置することによってこれらの間を接続する大電流用の太
い配線を短い距離で引回すことができるから、車両全体
の配線構造を簡略化することができる。また、ランプス
イッチの開成時には、半導体スイッチがリレーにより電
源から遮断されているので、電源側から半導体スイッチ
を介してアース側にリーク電流等が流れるのを防止で
き、例えばリチウムイオンバッテリ等の電源の耐久性を
高めることができる。そして、ランプスイッチを閉成し
たときには、車両のキースイッチが開成状態であって
も、制御装置の電源を投入してランプを速やかに点灯で
き、このとき通電されるランプのフィラメント等を高電
圧化に対応して細くする必要がなくなるから、信頼性を
向上させることができる。

【００９２】また、請求項２の発明によれば、制御回路
は、電源端子、スイッチ操作検知端子およびランプ駆動
端子を備える構成としたので、ランプスイッチが開成状
態から閉成されたときにのみ制御回路の電源を投入で
き、制御回路による無駄な消費電流を節約できると共
に、このときの電流が例えば他のランプスイッチに対応
したスイッチ操作検知端子に回り込むのをダイオードに
よって防止することができる。そして、ランプスイッチ
が閉成されたことをスイッチ操作検知端子によって確実
に検知でき、このスイッチに対応したランプをランプ駆
動端子によって速やかに点灯させることができる。

【００９３】また、請求項３の発明によれば、ランプス
イッチ、ランプ、リレーおよび半導体スイッチを１組と
してこれらを複数組設ける構成としたので、車両に設け
られる複数のランプとして既存の低電圧用ランプを使用
できると共に、これらを点灯させるランプ点灯回路を１
箇所に集約でき、その配線構造を簡略化することができ
る。また、ダイオードは、１つのランプスイッチを閉成
したときの電流が他のランプスイッチ側に回り込むのを
防止することができる。

【００９４】また、請求項４の発明によれば、リレーの
コイルとランプスイッチとの接続部位を抵抗を介してア
ースに接続する構成としたので、ランプスイッチを開成
状態から閉成したときには、前記接続部位の電位をコイ
ルと抵抗の抵抗値に応じて定められる一定の電圧に変化
させることができ、この電圧の変化を制御回路によりス
イッチ操作として安定的に検知することができる。

【００９５】さらに、請求項５の発明によれば、ランプ
スイッチは第１のスイッチを閉成したときに第２のスイ
ッチが閉成可能となる構成とし、制御回路により第１，
第２の半導体スイッチを介して第１，第２のランプを個
別に点灯させる構成としたので、例えば自動車のロービ
ームヘッドランプとハイビームヘッドランプとを点灯さ
せるランプスイッチとして、従来技術の車両等に用いら
れているコンビネーションスイッチ等を使用でき、自動
車のヘッドランプスイッチ等を従来の部品から変更する
必要がなくなり、部品コストを抑えることができる。

【００９６】また、請求項６の発明によれば、制御回路
を入力回路部と出力回路部とに分割して設け、入力回路
部と出力回路部との間を信号線により接続する構成とし
たので、例えば車両のうちバッテリ電源、ランプスイッ
チ等に近い前部側とテールランプ等に近い後部側とに分
割して入力回路部と出力回路部とを配置でき、これらを
適切な位置にレイアウトすることができる。従って、例
えば運転席の近傍等から車両の後部側に多数の配線等を
引回す必要がなくなり、車両の配線構造を簡略化できる
と共に、その組立作業を容易に行うことができる。

【００９７】また、請求項７の発明によれば、信号線は
入力回路部に入力される複数のランプスイッチの操作状
態を該各ランプスイッチの個数よりも少ない本数の信号
線を用いて出力回路部に伝達する構成としたので、例え
ばシリアル通信、パラレル通信等の多重通信手段を用い
ることにより、複数のランプスイッチの開，閉状態を該
各スイッチの個数よりも少ない本数の信号線によって伝
達でき、配線構造をより簡略化してコストダウンを図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による車両用ランプ
点灯装置を示す全体構成図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態による車両用ランプ
点灯装置を示す全体構成図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態による車両用ランプ
点灯装置を示す全体構成図である。

【符号の説明】

１ バッテリ電源 ２ アース ３，２１ ヘッドランプスイッチ（ランプスイッチ） ４ フォグランプスイッチ（ランプスイッチ） ５ ヘッドランプ（ランプ） ６ フォグランプ（ランプ） ７，２６ コントロールユニット ８，２７，５１，５５，５７ ランプ駆動制御部 ９，１３，２８ ランプ点灯回路 １０，１４，２９，５２ リレー １０Ａ，１４Ａ，２９Ａ 接点 １０Ｂ，１４Ｂ，２９Ｂ コイル １１，１５，５３ 抵抗 １２，１６，３０，３１，５６，５８ ランプ点灯トラ
ンジスタ（半導体スイッチ） １７，３２，５９ 制御回路 １７Ａ，３２Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ 電源端子 １７Ｂ，１７Ｃ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，６０Ｂ ス
イッチ操作検知端子 １７Ｄ，１７Ｅ，３２Ｅ，３２Ｆ，３２Ｇ，６１Ｂ，６
２Ｂ ランプ駆動端子 １８，１９，５４ ダイオード ２２ ロービームスイッチ（第１のスイッチ） ２３ ハイビームスイッチ（第２のスイッチ） ２４ ロービームヘッドランプ（第１のランプ） ２５ ハイビームヘッドランプ（第２のランプ） ４１ テールランプスイッチ（ランプスイッチ） ４２，４３，４４ 他のランプスイッチ ４５ テールランプ（ランプ） ４６，４７，４８，４９，５０ ランプ ６０ 入力回路部 ６０Ｃ，６０Ｄ，６１Ｃ，６２Ｃ 通信端子 ６１，６２ 出力回路部 ６３ 信号線 ６４ 多重信号線（信号線）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源と、該電源に接続されたランプスイ
   ッチと、該ランプスイッチにより点灯されるランプとを
   有し、 前記ランプスイッチとランプとの間には、コイルにより
   開，閉する接点を有するリレーと制御回路により制御さ
   れる半導体スイッチとを直列に接続してなるランプ点灯
   回路を設け、 該ランプ点灯回路は、前記リレーを構成するコイルを前
   記ランプスイッチとアースとの間に接続し、前記リレー
   を構成する接点を前記電源に接続すると共に前記半導体
   スイッチを介して前記ランプに接続する構成としてなる
   車両用ランプ点灯装置。
2. 【請求項２】 前記制御回路は、前記ランプスイッチを
   閉成したときに前記電源からダイオードを介して給電さ
   れる電源端子と、 前記ランプスイッチに接続され当該ランプスイッチの操
   作を検知するスイッチ操作検知端子と、 該スイッチ操作検知端子の検知結果に応じて前記半導体
   スイッチを導通させるランプ駆動端子とを備えてなる請
   求項１に記載の車両用ランプ点灯装置。
3. 【請求項３】 前記ランプスイッチ、ランプ、リレーお
   よび半導体スイッチを１組としてこれらを複数組設け、
   前記複数組を構成する各ランプスイッチを個別のダイオ
   ードを介して前記制御回路の電源端子に接続し、前記各
   ランプスイッチを前記制御回路に設けた複数のスイッチ
   操作検知端子にそれぞれ接続する構成としてなる請求項
   ２に記載の車両用ランプ点灯装置。
4. 【請求項４】 前記リレーのコイルと前記ランプスイッ
   チとの接続部位は抵抗を介してアースに接続する構成と
   してなる請求項１，２または３に記載の車両用ランプ点
   灯装置。
5. 【請求項５】 前記ランプスイッチは第１，第２の半導
   体スイッチによって第１，第２のランプを個別に点灯さ
   せる第１，第２のスイッチを有し、前記第１のスイッチ
   を閉成したときに前記第２のスイッチが閉成可能となる
   構成とし、 前記第１のスイッチは前記電源と前記制御回路に設けた
   第１のスイッチ操作検知端子との間に接続し、前記第２
   のスイッチは前記第１のスイッチと前記制御回路に設け
   た第２のスイッチ操作検知端子との間に接続し、 前記第１，第２のランプは前記リレーとアースとの間に
   並列に接続し、前記第１の半導体スイッチは前記リレー
   と第１，第２のランプとの間に接続し、前記第２の半導
   体スイッチは前記第２のランプとアースとの間に接続
   し、 前記第１，第２の半導体スイッチの制御端子を前記制御
   回路に設けた第１，第２のランプ駆動端子に個別に接続
   する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の
   車両用ランプ点灯装置。
6. 【請求項６】 前記制御回路は、前記スイッチ操作検知
   端子を有する入力回路部と、前記ランプ駆動端子を有す
   る出力回路部とに分割して設け、該制御回路の入力回路
   部と出力回路部との間は信号線を用いて接続する構成と
   してなる請求項１，２，３，４または５に記載の車両用
   ランプ点灯装置。
7. 【請求項７】 前記ランプスイッチとランプとはそれぞ
   れ複数個備え、前記入力回路部は前記複数のランプスイ
   ッチと接続し、前記出力回路部は前記複数のランプと当
   該ランプに対応する半導体スイッチとに接続し、前記信
   号線は前記入力回路部に入力される各ランプスイッチの
   操作状態を該各ランプスイッチの個数よりも少ない本数
   の信号線を用いて個別に識別可能な状態で前記出力回路
   部に伝達する構成としてなる請求項６に記載の車両用ラ
   ンプ点灯装置。