JPH10982A - 自動車用ランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テールランプやストップランプの異常発生時
に、これと隣接するランプを代用して適正な表示ができ
るようにする。 【解決手段】 バッテリー１０等の電源と、テールラン
プ１７Ｌ，１７Ｒ及びストップランプ１８Ｌ，１８Ｒと
の間に、ＩＰＳ２０等からなる通電制御回路を設ける。
この通電制御回路は、通常は、テールスイッチ１３のオ
ン時にテールランプ１７Ｌ，１７Ｒをテールランプ用輝
度で点灯させ、ストップスイッチ１４のオン時にストッ
プランプ１８Ｌ，１８Ｒをストップランプ用輝度で点灯
させる。テールランプの異常時にはこれに近接するスト
ップランプをテールランプ用輝度で点灯させ、ストップ
ランプの異常時にはこれに近接するテールランプをスト
ップランプ用輝度で点灯させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部に互
いに近接して設けられるストップランプ及びテールラン
プの点灯を制御する自動車用ランプ制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の後部には、ブレーキ作
動時に点灯するストップランプと、夜間に点灯するため
のテールランプとが互いに近接した位置に設けられる。
これらのランプは、運転席から直接見ることができない
位置にあるため、ランプが断線等の故障して点灯しなく
なっても、これを運転者が直接目視で確認することがで
きない。

【０００３】そこで従来は、上記ランプの故障を適当な
回路等で検知して運転室内の警告灯を点灯させ、運転者
等に修理を促すといった安全手段が講じられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような警告によ
り、運転者等にランプの故障をいち早く知らせることが
できるが、それでも、上記故障が生じてから実際にラン
プを修理するまでの期間はランプを点灯させることがで
きず、車の走行等に制約を受けることになる。

【０００５】このような不都合を回避する手段として、
テールランプ（もしくはストップランプ）に異常が発生
した場合、これと近接するストップランプ（もしくはテ
ールランプ）を臨時点灯させることが考えられるが、法
規上、また安全面から、テールランプに要求される点灯
輝度とストップランプに要求される点灯輝度との間には
大きな差がある（ストップランプの必要輝度の方がかな
り大きい）ため、一方のランプの故障時に他方のランプ
を単に点灯させても、その輝度が不適切であるために正
しい表示ができない。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、テール
ランプやストップランプに異常が発生した場合、それと
隣接するランプを利用して適切な表示を行うことができ
る自動車用ランプの制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、自動車の後部において互いに
近接する位置に配せられるテールランプとストップラン
プの点灯を制御する自動車用ランプ制御装置において、
上記テールランプの異常を検出するテールランプ異常検
出手段と、上記テールランプの異常が検出されない場合
には、テールランプ点灯指令入力時に上記テールランプ
がテールランプ用輝度で点灯するようにこのテールラン
プを電源に接続し、ストップランプ点灯指令入力時に上
記ストップランプが上記テールランプ用輝度よりも高い
ストップランプ用輝度で点灯するようにこのストップラ
ンプを電源に接続する一方、上記テールランプの異常が
検出された状態で上記テールランプ点灯指令、ストップ
ランプ点灯指令のうちテールランプ点灯指令のみが入力
された場合には、上記ストップランプが上記テールラン
プ用輝度で点灯するようにこのストップランプを電源に
接続することにより同ストップランプをテールランプと
して機能させる通電制御回路とを備えたものである。

【０００８】この装置によれば、テールランプの異常時
にテールランプ点灯指令のみが入力された場合には、テ
ールランプに代えてストップランプが電源に接続され、
かつ、その輝度がテールランプ用輝度に調節されるた
め、このストップランプを用いて適正なテールランプ表
示がなされる。また、上記テールランプ点灯指令が入力
されても、これと同時にストップランプ点灯指令も入力
されている（すなわちブレーキがオンされている）状態
では、上記ストップランプがストップランプ用輝度で点
灯してブレーキ表示を行うことにより、制動時の安全が
確保される。

【０００９】上記自動車の後部の左右の位置にそれぞれ
互いに近接するテールランプとストップランプとが設け
られる場合において、一方のテールランプに異常が発生
した場合、他方のテールランプの点灯は通常通り行って
もよいが、この場合には左右の点灯がアンバランスにな
る。これに対し、左右のテールランプのいずれか一方の
異常が検出された状態で上記ストップランプ点灯指令、
テールランプ点灯指令のうちテールランプ点灯指令のみ
が入力された場合には、他方のテールランプを点灯させ
ず、両ストップランプが上記テールランプ用輝度で点灯
するようにこれらのストップランプを電源に接続するよ
うに上記通電制御回路を構成すれば、左右均等でバラン
スのとれた点灯ができる。

【００１０】また本発明は、自動車の後部において互い
に近接する位置に配せられるテールランプとストップラ
ンプの点灯を制御する自動車用ランプ制御装置におい
て、上記ストップランプの異常を検出するストップラン
プ異常検出手段と、上記ストップランプの異常が検出さ
れない場合には、テールランプ点灯指令入力時に上記テ
ールランプがテールランプ用輝度で点灯するようにこの
テールランプを電源に接続し、ストップランプ点灯指令
入力時に上記ストップランプが上記テールランプ用輝度
よりも高いストップランプ用輝度で点灯するようにこの
ストップランプを電源に接続する一方、上記ストップラ
ンプの異常が検出された状態でストップランプ点灯指令
が入力された場合には、上記テールランプが上記ストッ
プランプ用輝度で点灯するようにこのテールランプを電
源に接続することにより同テールランプをストップラン
プとして機能させる通電制御回路とを備えたものであ
る。

【００１１】この装置によれば、ストップランプの異常
時にストップランプ点灯指令が入力された場合には、ス
トップランプに代えてテールランプが電源に接続され、
かつ、その輝度がストップランプ用輝度に調節されるた
め、このテールランプを用いて適正なブレーキ表示がな
されることになる。

【００１２】この装置でも、左右にテールランプとスト
ップランプとが設けられる自動車では、左右のストップ
ランプのいずれか一方の異常が検出された状態でストッ
プランプ点灯指令が入力された場合には、他方のストッ
プランプを点灯させず、両テールランプが上記ストップ
ランプ用輝度で点灯するようにこれらのテールランプを
電源に接続するように上記通電制御回路を構成すること
により、左右均等でバランスのとれた点灯ができる。

【００１３】また本発明は、自動車の後部において互い
に近接する位置に配せられるテールランプとストップラ
ンプの点灯を制御する自動車用ランプ制御装置におい
て、上記テールランプの異常を検出するテールランプ異
常検出手段と、上記ストップランプの異常を検出するス
トップランプ異常検出手段と、上記テールランプ及びス
トップランプの異常が検出されない場合には、テールラ
ンプ点灯指令入力時に上記テールランプがテールランプ
用輝度で点灯するようにこのテールランプを電源に接続
し、ストップランプ点灯指令入力時に上記ストップラン
プが上記テールランプ用輝度よりも高いストップランプ
用輝度で点灯するようにこのストップランプを電源に接
続する一方、上記テールランプの異常が検出された状態
で上記テールランプ点灯指令、ストップランプ点灯指令
のうちテールランプ点灯指令のみが入力された場合に
は、上記ストップランプが上記テールランプ用輝度で点
灯するようにこのストップランプを電源に接続すること
により同ストップランプをテールランプとして機能さ
せ、上記ストップランプの異常が検出された状態で上記
ストップランプ点灯指令が入力された場合には上記テー
ルランプが上記ストップランプ用輝度で点灯するように
テールランプを電源に接続することによりこのテールラ
ンプをストップランプとして機能させる通電制御回路と
を備えたものである。

【００１４】この装置によれば、テールランプの異常時
にテールランプ点灯指令のみが入力された場合には、テ
ールランプに代えてストップランプが電源に接続され、
かつ、その輝度がテールランプ用輝度に調節されるた
め、このストップランプを用いて適正なテールランプ表
示がなされるとともに、ストップランプの異常時にスト
ップランプ点灯指令が入力された場合には、ストップラ
ンプに代えてテールランプが電源に接続され、かつ、そ
の輝度がストップランプ用輝度に調節されるため、この
テールランプを用いて適正なブレーキ表示がなされる。

【００１５】この装置でも、左右のテールランプのいず
れか一方の異常が検出された状態で上記ストップランプ
点灯指令、テールランプ点灯指令のうちテールランプ点
灯指令のみが入力された場合には、他方のテールランプ
を点灯させず、両ストップランプが上記テールランプ用
輝度で点灯するようにこれらのストップランプを電源に
接続し、かつ、左右のストップランプのいずれか一方の
異常が検出された状態で上記ストップランプ点灯指令が
入力された場合には、他方のストップランプを点灯させ
ず、両テールランプが上記ストップランプ用輝度で点灯
するようにこれらのテールランプを電源に接続するよう
に上記通電制御回路を構成することにより、左右均等で
バランスのとれた点灯ができる。

【００１６】上記通電制御回路としては、上記電源と各
ランプとの間にそれぞれ設けられ、制御端子に入力され
る制御信号によって上記電源と各ランプとを接続するオ
ン状態と電源と各ランプとを遮断するオフ状態とに切換
えられる複数のスイッチングデバイスと、これらのスイ
ッチングデバイスに共通して設けられ、通電すべきラン
プに対応するスイッチングデバイスに制御信号を入力す
ることにより当該ランプを点灯させるとともに、その制
御信号のデューティ比を変えることによって当該ランプ
の輝度をＰＷＭ制御する制御信号入力手段とで構成した
ものが、好適である。この装置によれば、各スイッチン
グデバイスに入力する制御信号のデューティ比を変える
だけで、正常時及び異常時においてそれぞれ点灯すべき
ランプの輝度を迅速かつ的確に調節することができる。

【００１７】この場合、全スイッチングデバイス及び制
御信号入力手段を共通の基板に実装してこれらを単一化
すれば、装置全体がコンパクト化され、また配線が簡素
化されることになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態の一
例を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１において、バッテリー（電源）１０、
ＥＣＵ（コントロールユニット）１２、が自動車に搭載
されており、ＥＣＵ１２には、テールスイッチ１３とブ
レーキスイッチ１４と警告灯１６とが接続されている。
テールスイッチ１３は、運転席に設けられ、運転者等に
より手動でオンオフ操作されるものであり、ブレーキス
イッチ１４は、ブレーキ作動時にオフからオンに切換え
られるものである。警告灯１６は、運転席の表示板に設
けられ、その点灯によって各種異常の発生を運転者等に
知らせるものである。

【００２０】上記自動車の後部には、左右一対のテール
ランプ１７Ｌ，１７Ｒと、同じく左右一対のストップラ
ンプ１８Ｌ，１８Ｒが設けられ、左側のテールランプ１
７Ｌとストップランプ１８Ｌ同士、右側のテールランプ
１７Ｒとストップランプ１８Ｒ同士は、それぞれ互いに
近接した位置にある。なお、本発明においてテールラン
プとストップランプとは相互独立して構成されたもので
もよいし、テールフィラメントとストップフィラメント
とが共通のランプケース内に収容されたものでもよい。

【００２１】なお、この実施の形態では、各ランプに全
て同一のものが使用されており、同じ通電量で通電され
た場合には同じランプ輝度が得られるようになってい
る。

【００２２】上記各ランプには、その点灯を制御するス
イッチ回路であるＩＰＳ（Intelligent Power Switch）
２０が接続されている。そして、上記テールスイッチ１
３がオンの時にはテールランプ点灯指令信号が、ブレー
キスイッチ１４がオンの時にはストップランプ点灯指令
信号が、それぞれＥＣＵ１２からＩＰＳ２０に入力され
るようになっている。

【００２３】ＩＰＳ２０は、図２に示すような内部電源
２１、論理部２２、過熱検知部２３、断線検知部２４、
４つのチャージポンプ２５、及び４つのＦＥＴ（電界効
果トランジスタ）１４が共通の基板上に実装され、一体
化されたものであり、単一のユニットとして構成されて
いる。

【００２４】内部電源２１は、バッテリー１０からのバ
ッテリー電圧Ｖ_Bの供給を直接受け、論理部２２をはじ
めとする他の回路要素に適当な電源供給を行うものであ
る。各チャージポンプ２５及びＦＥＴ２６は、テールラ
ンプ１７Ｌ，１７Ｒ及びストップランプ１８Ｌ，１８Ｒ
にそれぞれ対応して設けられている。各ＦＥＴ２６は、
そのドレインがバッテリー１０に直接接続され、ソース
が各ランプに接続されており、論理部２２からチャージ
ポンプ２５を介してゲートに入力される制御信号によっ
て、ソース−ドレイン間が通電する状態（オン状態）
と、ソース−ドレイン間が通電しない状態（オフ状態）
とに切換えられるようになっている。

【００２５】なお、本発明において「スイッチングデバ
イス」でＰＷＭ制御を行う場合、この「スイッチングデ
バイス」は上記ＦＥＴ２６に限らず、その他、ＢＰＴ
（バイポーラトランジスタ）、ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバ
イポーラトランジスタ）といった各種トランジスタ等が
代用可能である。いずれの場合も、そのスイッチングデ
バイスの制御端子（例えばバイポーラトランジスタの場
合にはベース）に入力する制御信号のデューティ比を操
作することにより、良好なランプ輝度の制御が可能であ
る。

【００２６】過熱検知部２３は、回路内での過度の温度
上昇を検知するものであり、断線検知部２４は、各ラン
プのフィラメントもしくはこれに接続される導線の断線
による異常を検知するものである。この断線検知部２４
としては、従来から断線検知回路として用いられている
ものがそのまま適用可能であり、例えば図３に示すよう
なものが好適である。

【００２７】図において、ＦＥＴ２６をバイパスするよ
うにしてそのバッテリー側とランプ側とに内部電源２１
及び抵抗Ｒが直列状態で接続されている。ＦＥＴ２６よ
りもランプ側の部位（図の点Ｐ）は比較器２７に接続さ
れており、この比較器２７は、上記点Ｐの電位が予め設
定された基準電位Ｖｏよりも高い場合にのみ論理部２２
に信号を入力するように構成されている。この回路にお
いて、ランプ側に断線異常が生じると、上記Ｐ点の電位
が内部電源２１の電位と略同等の電位まで上昇し、これ
により比較器２７から論理部２２に断線検知信号が入力
されることとなる。

【００２８】論理部２２は、この実施の形態ではマイク
ロコンピュータで構成され、上記テールスイッチ１３及
びストップスイッチ１４のオンオフと、過熱検知部２３
や断線検知部２４から入力される異常検知信号とに基づ
いて、点灯すべきランプを決定し、そのランプに対応す
るＦＥＴ２６のゲートに制御信号（パルス信号）を入力
するとともに、この制御信号のデューティ比を変えるこ
とによって点灯ランプの輝度をＰＷＭ制御するように構
成されている。

【００２９】この論理部２２による具体的な制御内容は
次の通りである。まず、テールランプ１７Ｌ，１７Ｒ、
ストップランプ１８Ｌ，１８Ｒのいずれにも断線異常が
生じていない場合には、次のような制御を行う。

【００３０】

【表１】

【００３１】ここで「ＰＷＭ」とは、デューティ比Ｘ％
（０＜Ｘ＜１００）のパルス信号を出力することにより
ランプを減光状態で点灯させることを意味し、「常時Ｏ
Ｎ」とは、デューティ比１００％の制御信号、すなわち
常時ＦＥＴ２６をオンにする信号を出力することにより
ランプをフル輝度で点灯させることを意味する。

【００３２】これに対し、テールランプ１７Ｌ，１７Ｒ
の少なくとも一方について断線異常が検知された場合に
は、その断線異常が生じたテールランプとこれに隣接す
るストップランプ（例えばテールランプ１７Ｌについて
断線異常が検知された場合にはテールランプ１７Ｌとス
トップランプ１８Ｌ）について、次のような制御を行
う。

【００３３】

【表２】

【００３４】逆に、ストップランプ１８Ｌ，１８Ｒの少
なくとも一方について断線異常が検知された場合には、
その断線異常が生じたストップランプとこれに隣接する
テールランプ（例えばストップランプ１８Ｌについて断
線異常が検知された場合にはストップランプ１８Ｌとテ
ールランプ１７Ｌ）について、次のような制御を行う。

【００３５】

【表３】

【００３６】また、この論理部２２は、上記過熱検知部
２３や断線検知部２４により異常が検知された時に、前
記ＥＣＵ１２に異常検知信号を入力するように構成され
ており、ＥＣＵ１２は、上記異常検知信号が入力された
場合に上記警告灯１６に信号を入力してこれを点灯させ
るように構成されている。

【００３７】この回路によれば、次のような作用が得ら
れる。

【００３８】１）どのランプについても断線異常が検出
されていない場合（表１） テールスイッチ１３がオフであり（すなわち昼間であ
り）、かつブレーキが踏み込まれていない（すなわちブ
レーキスイッチ１４がオフである）時には、ＥＣＵ１２
から論理部２２に指令信号は入力されない。よって、こ
の論理部２２はどのＦＥＴ２６にも制御信号を入力せ
ず、よっていずれのランプも点灯しない。

【００３９】これに対し、ブレーキが踏み込まれ、ブレ
ーキスイッチ１４がオフからオンに切換えられると、Ｅ
ＣＵ１２から論理部２２にストップランプ点灯指令信号
が入力される。これを受けた論理部２２は、各ストップ
ランプ１８Ｌ，１８Ｒに接続されたＦＥＴ２６のゲート
に対し、デューティ比が１００％の信号（すなわち常時
ＦＥＴ１４をオン状態に保つ信号）をゲート信号として
入力し、上記ＦＥＴ２６のソース−ドレイン間を常時導
通させる。これにより、両ストップランプ１８Ｌ，１８
Ｒは１００％の輝度（ストップランプ用輝度）で点灯す
る。

【００４０】また、夜間においてテールスイッチ１３が
オフからオンに切換えられると、論理部２２は、テール
ランプ１７Ｌ，１７Ｒに接続されているＦＥＴ２６のゲ
ートに対し、所定のデューティ比（＜１００％）をもつ
パルス信号をゲート信号として入力し、このデューティ
比に対応する期間のみＦＥＴ２６のソース−ドレイン間
を断続的に導通させる。これにより、両テールランプ１
７Ｌ，１７Ｒは上記ストップランプ１８Ｌ，１８Ｒの輝
度よりも低い輝度（テールランプ用輝度）で点灯する。

【００４１】２）テールランプ１７Ｌ（もしくは１７
Ｒ）について断線異常が検出された場合（表２） ここでは、例として左側テールランプ１７Ｌに断線異常
が生じた場合について説明する。テールスイッチ１３が
オフの時（すなわち昼間時）では、何の支障もないの
で、ブレーキスイッチ１４のオンオフに基づくストップ
ランプ１８Ｌ，１８Ｒのオンオフ制御を単純に行う。こ
れに対し、夜間等においてテールスイッチ１３がオンに
切換えられた場合には、テールランプ１７Ｌを通電して
も点灯しないので、これに代え、上記テールランプ１７
Ｌと近接する左側ストップランプ１８Ｌを点灯させる。
詳しくは、ストップランプ１８Ｌに接続されているＦＥ
Ｔ２６のゲートにデューティ比Ｘ％の制御信号を入力す
ることにより、ストップランプ１８Ｌをその本来の使用
時の輝度（ストップランプ用輝度）よりも低いテールラ
ンプ用輝度で点灯させる。これにより、ストップランプ
１８Ｌを一時的にテールランプとして代用することがで
き、テールランプ１７Ｌの故障が直るまでストップラン
プ１８Ｌによって適正なテールランプ表示をすることが
できる。

【００４２】ただし、テールスイッチ１３がオンされる
に加え、ブレーキスイッチ１４もオンされている場合に
は、安全上、上記ストップランプ１８Ｌを本来のブレー
キ灯として機能させる必要があるため、その機能を優先
させるべく、上記ＦＥＴ２６を常時オンにしてストップ
ランプ１８Ｌをストップランプ用輝度で点灯させるよう
にする。

【００４３】なお、左側テールランプ１７Ｌの故障の
際、正常な状態にある右側テールランプ１７Ｒについて
は、通常通り、テールスイッチ１３のオン時に点灯させ
るようにしてもよいし、テールランプ１７Ｒの点灯を禁
止して右側ストップランプ１８Ｒもテールランプ１７Ｒ
の代わりとして点灯させるようにしてもよい。前者の場
合、左側の臨時テールランプ表示と右側の正常テールラ
ンプ表示とがアンバランスとなるのに対し、後者の場
合、左右均等でバランスに優れたテールランプ表示がで
きる利点がある。

【００４４】３）ストップランプ１８Ｌ（もしくは１８
Ｒ）について断線異常が検出された場合（表３） ここでは、例として左側ストップランプ１８Ｌに断線異
常が生じた場合について説明する。ブレーキが踏み込ま
れていない時（すなわちブレーキスイッチ１４がオフの
時）には、何の支障もないので、テールスイッチ１３の
オンオフに基づくテールランプ１７Ｌ，１７Ｒのオンオ
フ制御を単純に行う。これに対し、ブレーキが踏み込ま
れてストップスイッチ１４がオンに切換えられた場合に
は、ストップランプ１８Ｌを通電しても点灯しないの
で、これに代え、上記ストップランプ１８Ｌと近接する
左側テールランプ１７Ｌを点灯させる。詳しくは、テー
ルランプ１７Ｌに接続されているＦＥＴ２６のゲートに
これを常時オンにする信号（デューティ比１００％の制
御信号）を入力することにより、テールランプ１７Ｌを
その本来の使用時の輝度（テールランプ用輝度）よりも
高いストップランプ用輝度で点灯させる。これにより、
テールランプ１７Ｌを一時的にストップランプ１８Ｌと
して代用することができ、ストップランプ１８Ｌの故障
が直るまでテールランプ１７Ｌによって適正なブレーキ
表示をすることができる。

【００４５】また、テールスイッチ１３とブレーキスイ
ッチ１４の双方がオンされている場合も、安全上、ブレ
ーキ表示を優先させるべく、上記ＦＥＴ２６を常時オン
にしてテールランプ１７Ｌをストップランプ用輝度で点
灯させるようにする。

【００４６】なお、この左側ストップランプ１８Ｌの故
障の際にも、正常な状態にある右側ストップランプ１８
Ｒについては、通常通り、ストップスイッチ１４のオン
時に点灯させるようにしてもよいし、ストップランプ１
８Ｒの点灯を禁止して右側テールランプ１７Ｒもストッ
プランプ１８Ｒの代わりとして点灯させるようにしても
よい。

【００４７】また、きわめて稀なケースであるが、相互
隣接するランプ（例えばテールランプ１７Ｌとストップ
ランプ１８Ｌ）について同時に異常が検知された場合に
は、安全確保のため、とりあえず各ランプを各スイッチ
のオンオフに応じて電力供給することが好ましい。

【００４８】以上の他、本発明は次のような実施の形態
をとることが可能である。

【００４９】(1) 前記実施形態では、論理部２２にマイ
クロコンピュータを用いたものを示したが、この論理部
２２を適当なディジタル素子の組み合わせによってハー
ド的に構成してもよい。その一例を図４に示す。同図に
おいて、テール系異常検知部２４Ｔは、テールランプも
しくはこれに接続される導線に断線等の異常が発生した
場合には常時ロー、それ以外の場合には常時ハイの信号
を出力するものであり、ストップ系異常検知部２４Ｓ
は、ストップランプもしくはこれに接続される導線に断
線等の異常が発生した場合には常時ロー、それ以外の場
合には常時ハイの信号を出力するものである。また、パ
ルス発振部２８は、前記内部電源２１に接続され、テー
ルランプ用輝度に対応するデューティ比Ｘ％のパルス信
号を常時出力するものである。

【００５０】このような回路を用いても、前記の実施の
形態と同様、ランプに故障がない場合にはテールスイッ
チ１３及びストップスイッチ１４のオンオフに基づく通
常のランプ制御ができ、またテールランプ系やストップ
ランプ系に異常が生じた場合には、故障したテールラン
プ（もしくはストップランプ）の代わりにストップラン
プ（もしくはテールランプ）を用いて適正な臨時表示を
することが可能である。

【００５１】(2) 本発明にいう通電制御回路は、上記の
ようなＩＰＳ２０に限らず、例えば４つのＦＥＴ２６の
みを設けてこれをＥＣＵ１２からの出力信号で直接オン
オフ制御するようにしてもよい。ただし、この場合、配
線が複雑となるのに対し、上記のように各ＦＥＴ２６と
これらを統括制御する論理部２２とを一体化してＩＰＳ
２０とすれば、回路全体をコンパクト化でき、また、こ
のＩＰＳ２０とＥＣＵ１２とを多重ケーブル等で接続す
る簡素な配線で適正なランプ制御ができる利点が得られ
る。

【００５２】(3) 前記実施の形態では、テールランプも
しくはストップランプの故障時にこれらのランプを相互
に代用するものを示したが、本発明では、テールランプ
の故障時にストップランプをテールランプとして代用す
るのみのもの、あるいは、ストップランプの故障時にテ
ールランプをストップランプとして代用するのみのもの
も含まれる。また、テールランプとストップランプとに
は必ずしも同一のランプを用いる必要はなく、例えば、
テールランプには１００％のデューティ比の制御信号が
入力されてもテールランプ用輝度でしか点灯しないラン
プを用い、ストップランプには１００％のデューティ比
の制御信号が入力されることにより上記テールランプ用
輝度よりも高いストップランプ用輝度で点灯するランプ
を用いるようにしてもよい。この場合、ストップランプ
の異常時にテールランプをストップランプとして代用す
ることは困難であるが、テールランプの故障時にはスト
ップランプの輝度を下げて（すなわちデューティ比を下
げて）このストップランプを点灯させることにより、ス
トップランプをテールランプとして代用できる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明は、テールランプの
異常が検出された状態でテールランプ点灯指令、ストッ
プランプ点灯指令のうちテールランプ点灯指令のみが入
力された場合には、上記テールランプに近接するストッ
プランプが上記テールランプ用輝度で点灯するようにこ
のストップランプを電源に接続して同ストップランプを
テールランプとして機能させたり、ストップランプの異
常が検出された状態でストップランプ点灯指令が入力さ
れた場合には、上記ストップランプに近接するテールラ
ンプが上記ストップランプ用輝度で点灯するようにこの
テールランプを電源に接続することにより同テールラン
プをストップランプとして機能させたりするものである
ので、ランプに異常が発生しても、それに近接するラン
プを有効に利用して適正な表示を続行することができる
効果がある。

【００５４】また、左右のテールランプのいずれか一方
の異常が検出された状態で上記ストップランプ点灯指
令、テールランプ点灯指令のうちテールランプ点灯指令
のみが入力された場合には、他方のテールランプを点灯
させず、両ストップランプが上記テールランプ用輝度で
点灯するようにこれらのストップランプを電源に接続し
たり、左右のストップランプのいずれか一方の異常が検
出された状態で上記ストップランプ点灯指令が入力され
た場合には、他方のストップランプを点灯させず、両テ
ールランプが上記ストップランプ用輝度で点灯するよう
にこれらのテールランプを電源に接続したりすることに
より、非常時においても左右均等でバランスのとれた点
灯ができる効果が得られる。

【００５５】上記各ランプの通電制御を行う通電制御回
路として、上記電源と各ランプとの間にそれぞれ設けら
れ、制御端子に入力される制御信号によって上記電源と
各ランプとを接続するオン状態と電源と各ランプとを遮
断するオフ状態とに切換えられる複数のスイッチングデ
バイスと、これらのスイッチングデバイスに共通して設
けられ、通電すべきランプに対応するスイッチングデバ
イスに制御信号を入力することにより当該ランプを点灯
させるとともに、その制御信号のデューティ比を変える
ことによって当該ランプの輝度をＰＷＭ制御する制御信
号入力手段とを備えたものによれば、各スイッチングデ
バイスに入力する制御信号のデューティ比を変えるだけ
で、正常時及び異常時においてそれぞれ点灯すべきラン
プの輝度を迅速かつ的確に調節できる効果が得られる。

【００５６】そして、上記全スイッチングデバイス及び
制御信号入力手段を共通の基板に実装してこれらを単一
化することにより、装置全体のコンパクト化及び配線の
簡素化ができ、コストも大幅に削減できる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車用ランプ及
びその点灯制御回路の全体構成図である。

【図２】上記自動車用ランプに接続されるＩＰＳの回路
構成図である。

【図３】上記ＩＰＳに設けられる断線検知部の一例を示
す回路図である。

【図４】上記ＩＰＳにおける論理部をディジタル素子に
よってハード的に構成した例を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ バッテリー（電源） １３ テールスイッチ １４ ブレーキスイッチ １７Ｌ，１７Ｒ テールランプ １８Ｌ，１８Ｒ ストップランプ ２０ ＩＰＳ（通電制御回路） ２２ 論理部（制御信号入力手段） ２５ チャージポンプ（制御信号入力手段） ２６ ＦＥＴ（スイッチングデバイス）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｑ 11/00 ６２５ Ｂ６０Ｑ 11/00 ６２５Ｅ (72)発明者 坂本 福馬 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 田畑 幸伸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部において互いに近接する位
   置に配せられるテールランプとストップランプの点灯を
   制御する自動車用ランプ制御装置において、上記テール
   ランプの異常を検出するテールランプ異常検出手段と、
   上記テールランプの異常が検出されない場合には、テー
   ルランプ点灯指令入力時に上記テールランプがテールラ
   ンプ用輝度で点灯するようにこのテールランプを電源に
   接続し、ストップランプ点灯指令入力時に上記ストップ
   ランプが上記テールランプ用輝度よりも高いストップラ
   ンプ用輝度で点灯するようにこのストップランプを電源
   に接続する一方、上記テールランプの異常が検出された
   状態で上記テールランプ点灯指令、ストップランプ点灯
   指令のうちテールランプ点灯指令のみが入力された場合
   には、上記ストップランプが上記テールランプ用輝度で
   点灯するようにこのストップランプを電源に接続するこ
   とにより同ストップランプをテールランプとして機能さ
   せる通電制御回路とを備えたことを特徴とする自動車用
   ランプ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ランプ制御装置
   において、自動車の後部の左右の位置にそれぞれ互いに
   近接するテールランプとストップランプとを設け、各テ
   ールランプ及びストップランプに上記通電制御回路を接
   続するとともに、左右のテールランプのいずれか一方の
   異常が検出された状態で上記テールランプ点灯指令、ス
   トップランプ点灯指令のうちテールランプ点灯指令のみ
   が入力された場合には、他方のテールランプを点灯させ
   ず、両ストップランプが上記テールランプ用輝度で点灯
   するようにこれらのストップランプを電源に接続するよ
   うに上記通電制御回路を構成したことを特徴とする自動
   車用ランプ制御装置。
3. 【請求項３】 自動車の後部において互いに近接する位
   置に配せられるテールランプとストップランプの点灯を
   制御する自動車用ランプ制御装置において、上記ストッ
   プランプの異常を検出するストップランプ異常検出手段
   と、上記ストップランプの異常が検出されない場合に
   は、テールランプ点灯指令入力時に上記テールランプが
   テールランプ用輝度で点灯するようにこのテールランプ
   を電源に接続し、ストップランプ点灯指令入力時に上記
   ストップランプが上記テールランプ用輝度よりも高いス
   トップランプ用輝度で点灯するようにこのストップラン
   プを電源に接続する一方、上記ストップランプの異常が
   検出された状態でストップランプ点灯指令が入力された
   場合には、上記テールランプが上記ストップランプ用輝
   度で点灯するようにこのテールランプを電源に接続する
   ことにより同テールランプをストップランプとして機能
   させる通電制御回路とを備えたことを特徴とする自動車
   用ランプ制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用ランプ制御装置
   において、自動車の後部の左右の位置にそれぞれ互いに
   近接するテールランプとストップランプとを設け、各テ
   ールランプ及びストップランプに上記通電制御回路を接
   続するとともに、左右のストップランプのいずれか一方
   の異常が検出された状態でストップランプ点灯指令が入
   力された場合には、他方のストップランプを点灯させ
   ず、両テールランプが上記ストップランプ用輝度で点灯
   するようにこれらのテールランプを電源に接続するよう
   に上記通電制御回路を構成したことを特徴とする自動車
   用ランプ制御装置。
5. 【請求項５】 自動車の後部において互いに近接する位
   置に配せられるテールランプとストップランプの点灯を
   制御する自動車用ランプ制御装置において、上記テール
   ランプの異常を検出するテールランプ異常検出手段と、
   上記ストップランプの異常を検出するストップランプ異
   常検出手段と、上記テールランプ及びストップランプの
   異常が検出されない場合には、テールランプ点灯指令入
   力時に上記テールランプがテールランプ用輝度で点灯す
   るようにこのテールランプを電源に接続し、ストップラ
   ンプ点灯指令入力時に上記ストップランプが上記テール
   ランプ用輝度よりも高いストップランプ用輝度で点灯す
   るようにこのストップランプを電源に接続する一方、上
   記テールランプの異常が検出された状態で上記テールラ
   ンプ点灯指令、ストップランプ点灯指令のうちテールラ
   ンプ点灯指令のみが入力された場合には、上記ストップ
   ランプが上記テールランプ用輝度で点灯するようにこの
   ストップランプを電源に接続することにより同ストップ
   ランプをテールランプとして機能させ、上記ストップラ
   ンプの異常が検出された状態で上記ストップランプ点灯
   指令が入力された場合には上記テールランプが上記スト
   ップランプ用輝度で点灯するようにテールランプを電源
   に接続することによりこのテールランプをストップラン
   プとして機能させる通電制御回路とを備えたことを特徴
   とする自動車用ランプ制御装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車用ランプ制御装置
   において、自動車の後部の左右の位置にそれぞれ互いに
   近接するテールランプとストップランプとを設け、左右
   のテールランプのいずれか一方の異常が検出された状態
   で上記テールランプ点灯指令、ストップランプ点灯指令
   のうちテールランプ点灯指令のみが入力された場合に
   は、他方のテールランプを点灯させず、両ストップラン
   プが上記テールランプ用輝度で点灯するようにこれらの
   ストップランプを電源に接続するとともに、左右のスト
   ップランプのいずれか一方の異常が検出された状態でス
   トップランプ点灯指令が入力された場合には、他方のス
   トップランプを点灯させず、両テールランプが上記スト
   ップランプ用輝度で点灯するようにこれらのテールラン
   プを電源に接続するように上記通電制御回路を構成した
   ことを特徴とする自動車用ランプ制御装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の自動車
   用ランプ制御装置において、上記通電制御回路を、上記
   電源と各ランプとの間にそれぞれ設けられ、制御端子に
   入力される制御信号によって上記電源と各ランプとを接
   続するオン状態と電源と各ランプとを遮断するオフ状態
   とに切換えられる複数のスイッチングデバイスと、これ
   らのスイッチングデバイスに共通して設けられ、通電す
   べきランプに対応するスイッチングデバイスに制御信号
   を入力することにより当該ランプを点灯させるととも
   に、その制御信号のデューティ比を変えることによって
   当該ランプの輝度をＰＷＭ制御する制御信号入力手段と
   で構成したことを特徴とする自動車用ランプ制御装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載の自動車用ランプ制御装置
   において、全スイッチングデバイス及び制御信号入力手
   段を共通の基板に実装してこれらを単一化したことを特
   徴とする自動車用ランプ制御装置。