JP2002144958A - 車両用ランプの点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ランプに断線が発生した場合に、他種
類の車両用ランプを適切に点灯させて代用させる車両用
ランプの点灯制御装置を、より簡単かつ低コストで提供
する。 【解決手段】 演算処理回路１は、複数種類の車両用ラ
ンプ１０〜１４に対して夫々直列に接続されているＦＥ
Ｔ４〜８に対してスイッチング制御信号を出力し、各車
両用ランプ１０〜１４の点消灯を制御すると共に、断線
検出回路１５がヘッドライトＬｏ１０の断線を検出する
と代わりにヘッドライトＨｉ１１を調光制御して点灯さ
せる。そして、ＦＥＴ４〜８，断線検出回路１５及び演
算処理回路１を同一の半導体基板上に集積回路装置とし
て構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、何れかの車両用ラ
ンプの断線が検出された場合に、代わりに異なる種類の
車両用ランプを点灯させるように制御する車両用ランプ
の点灯制御装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】例えば、車両用ランプ
は通常車両の外部に複数設けられているが、夫々運転の
安全性を確保したり、他の車両に対して自車両を認識さ
せたり或いは運転動作の予告などを行うために設けられ
ている。従って、何れの車両用ランプが断線した場合
も、何らかの支障を来すことになるため好ましくない。

【０００３】斯様な問題に対処するため、例えば、特開
平１１−２９１８１５号公報には、テールランプに断線
が発生した場合に、ストップランプを点灯させて代用さ
せる技術が開示されている。そして、この技術では、ス
トップランプを代用点灯させる場合に、ＥＣＵが夫々の
ランプの給電ラインに介挿されているリレーの接続を切
換えてテールランプを輝度調整手段側の給電ラインに接
続し、更に、ＥＣＵが輝度調整手段に対して輝度調整信
号を出力するようになっている。

【０００４】即ち、この従来技術においては、点灯制御
を行うＥＣＵと、接続切換えを行うリレーと、輝度調整
を行うための輝度調整手段が何れも個別に構成されてい
るため部品点数が多い。従って、組立て用部品の管理コ
ストや組立て工数が余分に必要となってしまう。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両用ランプに断線が発生した場合
に、他種類の車両用ランプを適切に点灯させて代用させ
る車両用ランプの点灯制御装置を、より簡単かつ低コス
トで提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ラ
ンプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、複数
種類の車両用ランプに対して夫々直列に接続されている
半導体スイッチング素子に対してスイッチング制御信号
を出力し、各車両用ランプの点消灯を制御する。また、
断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を検出した
場合は、当該車両用ランプに代えて、異なる種類の車両
用ランプを点灯させるように制御する。そして、以上の
半導体スイッチング素子，断線検出手段及び点消灯制御
手段を同一の半導体基板上に構成するので、断線が発生
した車両用ランプの代わりに異なる車両用ランプを点灯
させる制御を行う構成を、小形化し且つ低コスト化する
ことができる。更に、各車両用ランプの点消灯制御を半
導体スイッチング素子を介して行うので、各車両用ラン
プの光量制御を半導体スイッチング素子のスイッチング
制御によって容易に行うことができる。

【０００７】請求項２記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、断線検出手段は、車両の始動時に各車両用
ランプの断線検出を所定の時間間隔をおいて行う。即
ち、各車両用ランプの断線検出は、車両の運転が開始さ
れる前等に一括して行うことが望ましい。ところで、車
両用ランプの断線を検出するには各ランプに通電を行う
必要があるが、各ランプの通電時には比較的大きな突入
電流が流れるため、全てのランプに一斉に通電を行う
と、車両のバッテリ電圧が急激に低下して寿命を縮めて
しまうおそれがある。

【０００８】そこで、断線検出手段が、各車両用ランプ
の断線検出を所定の時間間隔をおいて行うことで、バッ
テリにかかる負荷が短時間内に集中することを回避し
て、寿命の低下を防止することができる。

【０００９】請求項３記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点消灯制御手段は、車両用ランプの断線を
検出する場合に、夫々対応する半導体スイッチング素子
をスイッチング制御して断続的に通電を行うので、断線
検出時における消費電力を低減してバッテリの負荷をよ
り軽減することができる。

【００１０】請求項４記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、断線検出手段が何れかの車両用ランプの断
線を検出した場合に、車両の乗員に対して警告を行うた
めの警告手段を備えるので、車両の乗員に断線が発生し
たことを確実に警告報知することができる。

【００１１】請求項５記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点消灯制御手段は、代わりに点灯させる車
両用ランプが対向車両の乗員等によって視認される相対
輝度が、断線した車両用ランプと同程度になるように制
御する。例えば、代わりに点灯させる車両用ランプの相
対輝度が断線した車両用ランプよりも高い場合には対向
車両の乗員等が眩しさを感じる場合もあるので、代わり
に点灯させる車両用ランプの相対輝度を低下させるよう
に半導体スイッチング素子のスイッチング制御を行う。
逆に、代わりに点灯させる車両用ランプの相対輝度が断
線した車両用ランプよりも低い場合には対向車両の乗員
等による視認性が低下するので、例えば、複数種類の車
両用ランプを同時に点灯させるようにする。

【００１２】斯様にして代わりに点灯させる車両用ラン
プの相対輝度を調整することで、過剰な相対輝度が対向
車両の乗員の運転を妨げることを防止したり、或いは、
自車両の視認性が低下することを防止できる。

【００１３】請求項６記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点消灯制御手段は、断線した車両用ランプ
がロウビームヘッドライトである場合は代わりにハイビ
ームヘッドライトを点灯させるので、ロウビームヘッド
ライトの断線が車両の運転中に判明した場合でも、ハイ
ビームヘッドライトを代用して運転を続行することがで
きる。

【００１４】請求項７記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点消灯制御手段は、ロウビームヘッドライ
トと共にハイビームヘッドライトが断線している場合は
代わりにフォグランプを点灯させるので、ヘッドライト
用ランプが何れも断線している場合でも、次善の対策を
行うことができる。

【００１５】請求項８記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点消灯制御手段は、断線した車両用ランプ
が方向指示灯である場合は代わりに車幅灯を点滅させる
ように対応する半導体スイッチング素子をスイッチング
制御するので、車幅灯を方向指示灯の代わりに用いるこ
とができる。

【００１６】請求項９記載の車両用ランプの点灯制御装
置によれば、点前記点消灯制御手段は、方向指示灯と共
に車幅灯が断線している場合は代わりにフォグランプを
点滅させるので、車幅灯が断線していてもフォグランプ
を方向指示灯の代わりに用いることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施例）以下、本発明の第
１実施例について図１乃至図３を参照して説明する。図
１は、電気的構成を示す機能ブロック図である。演算処
理回路（点消灯制御手段，断線検出手段）１は、外部の
車両用ＥＣＵ(Electronic Control Unit) ２より与えら
れる制御信号に応じて、車両外部のフロント側に配置さ
れている各種車両用ランプの点消灯制御を行うものであ
り、ＣＰＵ等から構成されている。

【００１８】演算処理回路１は、例えばフォトカプラな
どで構成される駆動回路３を介してＮチャネルＭＯＳＦ
ＥＴ（半導体スイッチング素子）４〜８のゲートにゲー
ト信号を与えるようになっている。各ＦＥＴ４〜８のド
レインは、車両のバッテリ９の正側端子に共通に接続さ
れており、ソースは、夫々車両用ランプたるヘッドライ
トＬｏ（ロウビーム）１０，ヘッドライトＨｉ（ハイビ
ーム）１１，フォグランプ１２，車幅灯１３及びウイン
カ（方向指示灯）１４のバルブを介してグランドに接続
されている。

【００１９】断線検出回路（断線検出手段）１５は、各
車両用ランプ１０〜１４の断線検出を行うものであり、
その出力端子は対応する各車両用ランプ１０〜１４の電
源側（即ち、ＦＥＴ４〜８のソース）に夫々接続されて
いる。そして、断線検出回路１５は、演算処理回路１が
ＦＥＴ４〜８を夫々ＯＮさせて各車両用ランプ１０〜１
４に電圧を印加した場合に、それら電源側端子の電圧レ
ベルをバッテリ９の電圧レベルと比較することによって
断線検出を行い、その検出結果を演算処理回路１に出力
するようになっている。

【００２０】尚、演算処理回路１，駆動回路３，ＦＥＴ
４〜８及び断線検出回路１５は、点灯制御装置１６を構
成している。また、点灯制御装置１６は、半導体基板上
に集積回路装置として構成されている。

【００２１】一方、ＥＣＵ２には、車室内のインスツル
メントパネル等に配置されている各種スイッチ１７の操
作信号が与えられている。また、ＥＣＵ２は、点灯制御
装置１６による車両用ランプ１０〜１４の断線検出結果
に応じて車両の乗員に警告を行うための警告ランプ（警
告手段）１８を点灯制御するようになっている。尚、Ｅ
ＣＵ２と点灯制御装置１６の演算処理回路１とは、例え
ば車内ＬＡＮ等によって通信を行うようになっている。
また、通常、車両用ランプは車両の右側に配置されるも
のと左側に配置されるものとで１組をなしているが、図
１では何れか一方側のみを示している。

【００２２】次に、本実施例の作用について図２及び図
３をも参照して説明する。図２は、ヘッドライトＬｏ１
０が点消灯される場合の演算処理回路１の制御内容を示
すフローチャートである。演算処理回路１は、ＥＣＵ２
を介してヘッドライトＬｏ１０のＯＮ信号が与えられる
と（ステップＡ１，「ＹＥＳ」）、断線検出回路１５に
よってヘッドライトＬｏ１０の断線検出を行う（ステッ
プＡ２）。

【００２３】ステップＡ２における断線検出は、演算処
理回路１がＦＥＴ４をＯＮさせた場合におけるヘッドラ
イトＬｏ１０の電源側端子の電位が、バッテリ９の電源
電圧とほぼ等しいか否かによって検出する。即ち、ヘッ
ドライトＬｏ１０が断線しておらず正常であればＦＥＴ
４には５Ａ程度のドレイン電流が流れるため、ＦＥＴ４
のＯＮ抵抗によって電圧降下が生じる。例えば、ＯＮ抵
抗が２０ｍΩであれば０．１Ｖ程度の電圧降下が発生す
る。従って、断線検出回路１５は、両者の電位差が０．
１Ｖ以上ある場合は“断線無し”と判定し、両者の電位
差が０．１Ｖ未満である場合は“断線”と判定する。

【００２４】断線検出回路１５が断線を検出しなかった
場合（ステップＡ３，「ＮＯ」）、演算処理回路１は、
ＦＥＴ４にゲート信号を出力して点灯させる（ステップ
Ａ４）。そして、演算処理回路１は、ＥＣＵ２を介して
ヘッドライトＬｏ１０のＯＮ信号が与えられなくなると
（ステップＡ４ａ，「ＮＯ」）、ヘッドライトＬｏ１０
を消灯させて（ステップＡ１３）処理を終了する。

【００２５】一方、ステップＡ３において、断線検出回
路１５がヘッドライトＬｏ１０の断線を検出すると（ス
テップＡ３，「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、ヘッド
ライトＨｉ１１を選択し（ステップＡ５）その断線検出
を行わせる（ステップＡ６）。断線検出回路１５がヘッ
ドライトＨｉ１１の断線を検出しなかった場合は（ステ
ップＡ７，「ＮＯ」）、演算処理回路１は、ＦＥＴ５に
ゲート信号を出力して調光制御を行い（ステップＡ
８）、ヘッドライトＨｉ１１を点灯させる（ステップＡ
９）。そして、ステップＡ４ａに移行する。

【００２６】尚、ステップＡ８における調光制御は、以
下のように行う。ヘッドライトＨｉ１１の投光角度は、
車両の進行方向に対して略平行になっているため、ヘッ
ドライトＬｏ１０に代えて連続点灯させると、対向車両
の乗員等にとっては眩しすぎることになってしまう。そ
こで、演算処理回路１は、代わりにヘッドライトＨｉ１
１を点灯させる場合にＦＥＴ５をスイッチング制御（Ｐ
ＷＭ制御）して間欠的に点灯させ、その相対輝度（即
ち、対向車両の乗員等によって視認される輝度）がヘッ
ドライトＬｏ１０と同程度となるように減光調整する。

【００２７】また、ステップＡ７において、ヘッドライ
トＨｉ１１も断線している場合（「ＹＥＳ」）、演算処
理回路１は、断線検出回路１５に制御信号を与えてフォ
グランプ１２を選択して（ステップＡ１０）その調光制
御を行い（ステップＡ１１）フォグランプ１２を点灯さ
せて（ステップＡ１２）ステップＡ１に戻る。尚、ステ
ップＡ１１における調光制御は、ステップＡ８と同様の
趣旨に基づいて、フォグランプ１２の相対輝度がヘッド
ライトＬｏ１０と同程度となるように減光調整するもの
である。

【００２８】図３は、運転者がウインカスイッチをＯＮ
した場合の制御内容を示すフローチャートである。ステ
ップＢ１〜Ｂ４ａの処理は、ステップＡ１〜Ａ４ａの処
理をウインカ１４に置き換えたものである。そして、断
線検出回路１５がウインカ１４の断線を検出した場合
（ステップＢ３，「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、断
線検出回路１５に制御信号を与えて車幅灯１３を選択し
（ステップＢ５）その断線検出を行わせる（ステップＢ
６）。

【００２９】断線検出回路１５が車幅灯１３の断線を検
出しなかった場合は（ステップＢ７，「ＮＯ」）、演算
処理回路１は、ＦＥＴ５にゲート信号を出力して点滅制
御を行い（ステップＢ８）、ウインカ１４に代えて車幅
灯１３を断続的に点滅させて（ステップＢ９）ステップ
Ｂ４ａに移行する。

【００３０】また、ステップＢ７において、車幅灯１３
も断線している場合（「ＹＥＳ」）、演算処理回路１
は、断線検出回路１５に制御信号を与えてフォグランプ
１２を選択して（ステップＢ１０）その点滅制御を行い
（ステップＢ１１）フォグランプ１２を点滅させて（ス
テップＢ１２）ステップＢ４ａに移行する。

【００３１】以上のように本実施例によれば、演算処理
回路１は、複数種類の車両用ランプ１０〜１４に対して
夫々直列に接続されているＦＥＴ４〜８に対してスイッ
チング制御信号を出力し、各車両用ランプ１０〜１４の
点消灯を制御すると共に、断線検出回路１５がヘッドラ
イトＬｏ１０の断線を検出すると代わりにヘッドライト
Ｈｉ１１を点灯させるので、ヘッドライトＬｏ１０の断
線が車両の運転中に判明した場合でも、ヘッドライトＨ
ｉ１１を代用して車両の運転を続行することができる。

【００３２】その場合、演算処理回路１は、ヘッドライ
トＨｉ１１の相対輝度がヘッドライトＬｏ１０と同程度
となるように減光調整するので、過剰な相対輝度が対向
車両の乗員の運転を妨げることを防止したり、或いは、
自車両の視認性が低下することを防止できる。更に、演
算処理回路１は、ヘッドライトＬｏ１０と共にヘッドラ
イトＨｉ１１が断線している場合は代わりにフォグラン
プ１２を点灯させるので、ヘッドライト１０，１１が何
れも断線している場合でも、次善の対策を行うことがで
きる。

【００３３】また、本実施例によれば、演算処理回路１
は、ウインカ１４が断線した場合は代わりに車幅灯１３
を点滅させるので、車幅灯１３をウインカ１４の代わり
に用いることができる。更に、ウインカ１４と共に車幅
灯１３が断線している場合は代わりにフォグランプ１２
を点滅させるので、車幅灯１３が断線していてもフォグ
ランプ１２をウインカ１４の代わりに用いることができ
る。

【００３４】そして、以上のＦＥＴ４〜８，断線検出回
路１５及び演算処理回路１を同一の半導体基板上に集積
回路装置として構成し点灯制御装置１６としたので、全
体を小形化し且つ低コスト化することができる。更に、
各車両用ランプ１０〜１４の点消灯制御をＦＥＴ４〜８
を介して行うので、各車両用ランプ１０〜１４の光量を
上記のように制御する場合に、ＦＥＴ４〜８のスイッチ
ング制御によって容易に行うことができる。

【００３５】（第２実施例）図４乃至図７は本発明の第
２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には
同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分につい
てのみ説明する。第２実施例の構成は基本的に第１実施
例と同様であり、演算処理回路１の制御内容が若干異な
っている。即ち、第２実施例では、演算処理回路１は、
車両の始動時に全ての車両用ランプ１０〜１４の断線検
出を行うようになっている。ここでの車両の始動時と
は、例えば、キーレスエントリシステムにおけるリモコ
ンキーによって解錠信号が与えられた場合や、エンジン
が始動された場合などである。

【００３６】図４は、車両の始動時における断線検出の
フローチャートである。例えば、イグニッションＯＮに
よってエンジンが始動されると（スタート）、演算処理
回路１は、何れかの車両用ランプ１０〜１４の内１つを
選択して断線検出回路１５により断線検出を行う（ステ
ップＣ１）。尚、この場合、演算処理回路１は、検出対
象ランプに対応するＦＥＴにスイッチング制御信号を与
えて検出対象ランプを間欠的に通電するようにＰＷＭ制
御し、断線検出時における消費電力を極力低減する。

【００３７】検出対象のランプについて断線が検出され
なければ（ステップＣ２，「ＮＯ」）ステップＣ５に移
行し、断線が検出された場合は（「ＹＥＳ」）、検出対
象のランプについて断線フラグをセットする（ステップ
Ｃ３）。即ち、演算処理回路１内部のＲＡＭにおける所
定のフラグ格納領域に“１”をセットする。それから、
ステップＣ４に移行すると、演算処理回路１は、ＥＣＵ
２に制御データを送信して、断線が検出された車両用ラ
ンプに対応する警告ランプ１８を点灯表示させて、車両
の乗員に報知を行う。

【００３８】続くステップＣ５において、演算処理回路
１は、所定時間が経過するまで待機する。ここで、所定
時間の経過を待つのは、各車両用ランプの通電時には図
５に示すように比較的大きな突入電流が流れるため、全
てのランプに一斉に通電を行うと、バッテリ９の電圧が
急激に低下して寿命を縮めてしまうおそれがあるためで
ある。従って、各車両用ランプ１０〜１４の断線検出を
所定の時間間隔をおいて行うことで、バッテリ９にかか
る負荷が短時間内に集中することを回避して寿命の低下
を防止する。

【００３９】図５に示す一例では、バッテリ９の電圧が
１４Ｖ，２つのヘッドライトＬｏ１０が夫々５５Ｗであ
る場合に、突入電流がピークから定常電流値の２倍程度
となるのに約５０ｍｓ，安定するまで約２００ｍｓを要
している。従って、この場合には、ステップＣ５におけ
る所定時間を５０ｍｓ〜２００ｍｓの間に設定するのが
好ましい。

【００４０】ステップＣ５において所定時間が経過する
と（「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、全ての車両用ラ
ンプ１０〜１４を断線検出していなければ（ステップＣ
６），「ＮＯ」）ステップＣ１に戻り、次のランプにつ
いて同様に断線検出を行う。ステップＣ６において、全
てのランプについて断線検出を終了すると（「ＹＥ
Ｓ」）処理を終了する。

【００４１】図６及び図７は、第１実施例における図２
及び図３に対応するフローチャートである。図６におい
て、演算処理回路１は、ステップＡ１で「ＹＥＳ」と判
断すると、ステップＡ２を実行せず、ステップＡ３に代
わるステップＡ１４を実行する。ステップＡ１４では、
ヘッドライトＬｏ１０について断線フラグがセットされ
ているか否かを判断し、セットされていなければ（「Ｎ
Ｏ」）ステップＡ４に移行し、セットされていれば
（「ＹＥＳ」）ステップＡ５に移行する。

【００４２】また、ステップＡ５においてヘッドライト
Ｈｉ１１を選択した場合も、ステップＡ６を実行するこ
となくステップＡ７に代わるステップＡ１５を実行し、
ヘッドライトＬｏ１０について断線フラグがセットされ
ているか否かを判断する。そして、断線フラグがセット
されていなければ（「ＮＯ」）ステップＡ８に移行し、
セットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＡ９に移行
する。その他の処理は第１実施例と同様である。

【００４３】一方、図７において、演算処理回路１は、
ステップＢ１で「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＢ２
を実行せず、ステップＢ３に代わるステップＢ１４を実
行する。ステップＢ１４では、ウインカ１４について断
線フラグがセットされているか否かを判断し、セットさ
れていなければ（「ＮＯ」）ステップＢ４に移行し、セ
ットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＢ５に移行す
る。

【００４４】また、ステップＢ５において車幅灯１２を
選択した場合も、ステップＢ６を実行することなくステ
ップＢ７に代わるステップＢ１５を実行し、車幅灯１２
について断線フラグがセットされているか否かを判断す
る。そして、断線フラグがセットされていなければ
（「ＮＯ」）ステップＢ８に移行し、セットされていれ
ば（「ＹＥＳ」）ステップＢ９に移行する。その他の処
理は第１実施例と同様である。

【００４５】以上のように第２実施例よれば、演算処理
回路１は、車両の始動時に各車両用ランプ１０〜１４の
断線検出を所定の時間間隔をおいて行うので、バッテリ
９にかかる負荷が短時間内に集中することを回避して、
寿命の低下を防止することができる。

【００４６】また、演算処理回路１は、車両用ランプ１
０〜１４の断線を検出する場合に、夫々対応するＦＥＴ
４〜８をスイッチング制御して断続的に通電を行うの
で、断線検出時における消費電力を低減してバッテリ９
の負荷を一層軽減することができる。更に、断線検出回
路１５が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合
に、演算処理回路１は、ＥＣＵ２を介して対応する警告
ランプ１８を点灯させるので、車両の乗員に断線が発生
したことを確実に警告報知することができる。

【００４７】本発明は上記し且つ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、次のような変形または
拡張が可能である。断線検出回路１５は、バッテリ９の
電圧と各車両用ランプ１０〜１４の電源側端子と電位差
を比較するものに限らず、例えば、各車両用ランプ１０
〜１４の電源側端子電圧を全て測定した結果、他の電圧
よりも高い電圧を示すものが１つ以上あった場合には、
その車両用ランプが断線していると判断しても良い。ま
た、断線検出手段は、電圧を検出するものに限らず、Ｆ
ＥＴ４〜８に代えてドレイン電流を分流した電流が検出
可能である電流検出端子付のＦＥＴを配置し、その電流
検出端子において電流が検出されるか否かによって判定
しても良い。断線検出手段と点消灯制御手段とは、夫々
全く独立に構成しても良い。第１実施例において、断線
を検出した場合は第２実施例と同様に警告を行っても良
い。警告手段は、音声によって報知を行うものでも良
い。第２実施例における車両の始動時の断線検出と、第
１実施例における各車両用ランプ１０〜１４のＯＮ信号
が与えられた場合の断線検出とを何れも行うようにして
も良い。車両始動時の断線検出において、各車両用ラン
プに対する検出を所定時間間隔を開けて行う処理や、Ｐ
ＷＭ制御する処理は、バッテリに必要とされる寿命に応
じて適宜行えば良い。車両のリア側に配置される車両用
ランプであるストップランプやテールランプなどについ
ても、同様の制御を行っても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であり、電気的構成を示す
機能ブロック図

【図２】ヘッドライトＬｏが点消灯される場合におけ
る、演算処理回路の制御内容を示すフローチャート

【図３】ウインカが点消灯される場合における、図２相
当図

【図４】本発明の第２実施例であり、車両の始動時にお
ける断線検出のフローチャート

【図５】車両用ランプの突入電流波形の一例を示す図

【図６】図２相当図

【図７】図３相当図

【符号の説明】

１は演算処理回路（点消灯制御手段，断線検出手段）、
４〜８はＮチャネルＭＯＳＦＥＴ（半導体スイッチング
素子）、９はバッテリ、１０はヘッドライトＬｏ（車両
用ランプ）、１１はヘッドライトＨｉ（車両用ラン
プ）、１２はフォグランプ（車両用ランプ）、１３は車
幅灯（車両用ランプ）、１４はウインカ（方向指示灯，
車両用ランプ）１４、１５は断線検出回路（断線検出手
段）、１６は点灯制御装置、１８は警告ランプ（警告手
段）を示す。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数種類の車両用ランプに対して夫々直
   列に接続され、各車両用ランプに通電を行うための半導
   体スイッチング素子と、 前記各車両用ランプについて断線が生じているか否かを
   検出する断線検出手段と、 前記半導体スイッチング素子に対してスイッチング制御
   信号を出力し各車両用ランプの点消灯を制御すると共
   に、前記断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を
   検出した場合は、当該車両用ランプに代えて、異なる種
   類の車両用ランプを点灯させるように制御する点消灯制
   御手段とを備え、 前記半導体スイッチング素子，前記断線検出手段及び前
   記点消灯制御手段は、同一の半導体基板上に構成されて
   いることを特徴とする車両用ランプの点灯制御装置。
2. 【請求項２】 前記断線検出手段は、車両の始動時に前
   記各車両用ランプの断線検出を所定の時間間隔をおいて
   行うことを特徴とする請求項１記載の車両用ランプの点
   灯制御装置。
3. 【請求項３】 前記点消灯制御手段は、車両用ランプの
   断線を検出する場合に、夫々対応する半導体スイッチン
   グ素子をスイッチング制御して断続的に通電を行うこと
   を特徴とする請求項２記載の車両用ランプの点灯制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記断線検出手段が何れかの車両用ラン
   プの断線を検出した場合に、車両の乗員に対して警告を
   行うための警告手段を備えたことを特徴とする請求項１
   乃至３の何れかに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
5. 【請求項５】 前記点消灯制御手段は、代わりに点灯さ
   せる車両用ランプが対向車両の乗員等によって視認され
   る相対輝度が、断線した車両用ランプと同程度になるよ
   うに制御することを特徴とする請求項１乃至４の何れか
   に記載の車両用ランプの点灯制御装置。
6. 【請求項６】 前記点消灯制御手段は、断線した車両用
   ランプがロウビームヘッドライトである場合は代わりに
   ハイビームヘッドライトを点灯させることを特徴とする
   請求項１乃至５の何れかに記載の車両用ランプの点灯制
   御装置。
7. 【請求項７】 前記点消灯制御手段は、ロウビームヘッ
   ドライトと共にハイビームヘッドライトが断線している
   場合は代わりにフォグランプを点灯させることを特徴と
   する請求項６記載の車両用ランプの点灯制御装置。
8. 【請求項８】 前記点消灯制御手段は、断線した車両用
   ランプが方向指示灯である場合は代わりに車幅灯を点滅
   させるように対応する半導体スイッチング素子をスイッ
   チング制御することを特徴とする請求項１乃至７の何れ
   かに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
9. 【請求項９】 前記点消灯制御手段は、方向指示灯と共
   に車幅灯が断線している場合は代わりにフォグランプを
   点滅させることを特徴とする請求項８記載の車両用ラン
   プの点灯制御装置。