JPH027722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のストツプランプ、テールラ
ンプの点灯回路の改良に関するものである。

第１図は、従来のこの種のランプの点灯回路を
示したもので、図示の如く、１つのハウジング１
にストツプランプ２とテールランプ３を収容配設
し、それぞれのスイツチ４，５を介してバツテリ
ー６に接続してある。

このような従来の点灯回路にあつては、各スイ
ツチ４，５のオン、オフ操作がランプ１，２の点
灯、消灯の制御操作であつたため、例えば、スト
ツプランプの断線による不灯は、後続車の追突を
まねき非常に危険である。また、夜間等において
は、両スイツチがオンする頻度が高くなるが、昼
間と同じ条件でストツプランプを点灯すると、ラ
ンプは明る過ぎて後続車のドライバーを眩惑させ
るおそれがあつた。そこで、ランプ断線を常に監
視し、断線したことを運転席に表示する構成とし
たものをあるが、それは単に断線したことを表示
によつて警告するだけで、断線したランプに代わ
り点灯するというバツクアツプはなされていな
い。したがつてサービスステーシヨン等で交換取
付けするまでは危険な状態を継続することにな
る。

本考案は、前記した従来技術の問題点に鑑みて
なされたもので、その特徴とするところは、スト
ツプランプスイツチの閉成かテールランプの閉成
かを検知し、ストツプランプ、テールランプの点
灯回路にバツテリー電源を供給するストツプラン
プ、テールランプの切換回路と、ストツプランプ
とテールランプを兼用した主ランプと、該主ラン
プが故障した際に主ランプに代つて点灯する補助
ランプと、前記主ランプの故障を検知し、該故障
検知により補助ランプに点灯切換えする主ラン
プ、補助ランプ切換回路、並びに主ランプが故障
した旨を運転者に警告する警告手段を備え、スト
ツプランプ、テールランプのバツクアツプ機能を
もたせた点である。

以下、第２図〜第５図に従つて本考案の実施例
を詳述する。第２図はその具体的な一実施例を示
すストツプランプ、テールランプの点灯回路図で
あり、７はそのストツプランプとして点灯する主
ランプ、８はテールランプとして点灯する補助ラ
ンプでこれらは１つのハウジングに収容してあ
る。９は運転席に設けられるランプ断線表示ラン
プ、１０はストツプランプスイツチ、１１はテー
ルランプスイツチ、１２はスイツチ１０あるいは
１１の閉操作信号を得て、ストツプランプまたは
テールランプの明るさで点灯させるためのストツ
プランプ、テールランプ切換回路、１３は主ラン
プ７の断線を検知し、その主ランプ７から補助ラ
ンプ８へ切換えるための主、補助ランプ切換回路
である。図示の如く、同回路においてはランプ
７，８をストツプランプ、テールランプと決めつ
けず、主ランプ、補助ランプとして作動させる構
成とし、ストツプランプ操作がなされた際はいず
れか一方をストツプランプとして点灯させ、テー
ルランプとして操作がなされた際は、もう一方を
テールランプとして点灯させるものである。

第３図は第２図をさらに具体的に示した回路構
成図であつて、第３図中、R₁〜R₄は抵抗、D₁〜
D₃はダイオード、１４，１５はリルーで、１６，
１７はそのリレー接点、１８はリードリレー、１
９は極性反転回路、２０はAND回路、２１はバ
ツテリー、２２はスイツチング用トランジスタで
あつて、第２図の切換回路１２を構成するもの
が、極性反転回路１９、AND回路２０、リレー
１５並びにその接点１７であり、もう１つの切換
回路１３を構成するものが、リードリレー１８、
トランジスタ２２、リレー１４並びにその接点１
６である。

第３図において、昼間であるためストツプラン
プ１０がオンされたとすると、バツテリー２１の
電源が極性反転回路１９に印加されると共に、接
点１７のｂ接点、接点１６のｂ接点を介してリー
ドリレー１８に印加され、かつ、ダイオードD₁
に印加される。極性反転回路１９の出力は、“Ｌ”
レベルとなり、それがAND回路２０の一方の入
力端子に入力される。AND回路２０は、一方の
入力が“Ｌ”レベルであればその出力も“Ｌ”レ
ベルとなり、その結果、リレー１５は励磁されず
接点は同図の状態のままである。その結果、リー
ドリレー１８のコイルを通して電流が流れ、主ラ
ンプ７は点灯する。すなわち、主ランプ７はスト
ツプランプとして点灯する。このようにリードリ
レー１８のコイルに電流が流れ、接点を閉成する
一方、ダイオードD₁を介したバツテリー電源は、
トランジスタ２２のエミツタとリードリレー１８
の接点に印加されるため、その結果、トランジス
タ２２のエミツタとベースが同電位となり、トラ
ンジスタ２２のコレクタはオフ状態を維持する。
その結果、リレー１４は駆動されず、その接点１
６の状態も図示の如き状態を維持する。当然なが
ら、運転席内のランプ９も点灯しない。

また、夜間走行において、テールランプスイツ
チ１１のみを閉成した場合について説明する。ま
ず、スイツチ１１が閉成されると、バツテリー電
源は、AND回路２０の一方の入力端子に「Ｈ」
レベルとして印加され、他方は極性反転回路１９
を介して「Ｈ」レベルが印加してあるので、出力
は「Ｈ」レベルとなつてリレー１５を励磁する。
この結果、リレー接点１７はａ接点側に切換わ
り、もとの電流回路を遮断する。接点１７が切換
わることにより、バツテリー電源は、抵抗R₂、
ダイオードD₃、リレー接点１６のｂ接点、リー
ドリレー１８のコイルを通して主ランプ７に印加
され、その主ランプ７が点灯する。この場は、抵
抗R₂により電源電圧が低下するため、主ランプ
７の発光量は小さい。仮りに、主ランプ７の抵抗
値をR_M、バツテリー２１の電圧をＶとすると、
前述の電流I₁は、Ｖ／R_M、または抵抗R₂を経た
場合の電流I₂は、Ｖ／R₂＋R_Mとなり、I₂／I₁とな
る。従つて、主ランプ７の消費電力はそれぞれ
I² ₁・R_M・I² ₂・R_Mとなり、I² ₂・R_M＜I² ₁・R_Mとなつ
て主ランプ７の明るさは暗いものとなる。この抵
抗R₂を適当な値に選ぶことにより、車種に応じ
た適当なテールランプの明るさとすることができ
る。

一方、ダイオードD₂を介した電流供給回路は、
前述と同一動作となり、接点１６のａ接点は第３
図のままで、ランプ９は点灯しない。

次に、ストツプランプスイツチ、テールランプ
スイツチが共にオン操作された場合について説明
する。

すなわち、前述の説明により、AND回路２０
の一方の入力は反転されて“Ｌ”レベル、他方の
入力は“Ｈ”レベルとなるため、AND回路２０
の出力は“Ｌ”レベルであり、リレー５が励磁さ
れないことからその接点１７はｂ接点のままであ
り、以降の動作はストツプスイツチ１０がオンし
た場合と同様になり、主ランプ７はストツプラン
プ点灯の如く明るく点灯する。すなわち、１個の
主ランプ７の明るさを変えることによつて、テー
ルランプ点灯と、ストツプランプ点灯の制御を行
なう。

次に、主ランプ７が断線した場合について述べ
る。

この場合はストツプランプスイツチ１０、テー
ルランプスイツチ１１のいずれか一方、あるいは
その両方が操作された場合でもよい。ただし、リ
ードリレー１８の作動が抵抗R₂を通した電流に
より充分駆動できるものとする。

いま、仮りにストツプランプスイツチ１０がオ
ンした場合で説明すると、バツテリー２１の電流
は接点１７，１６、リードリレーのコイルを通し
て主ランプ７に電流が流れようとするが、主ラン
プ７は断線しているので、その電流は流れない。
その結果、リードリレー１８は励磁されず、その
接点は開状態を維持する。リードリレー接点が開
であると、トランジスタ２２のベースが抵抗R₁
を通して接地されるので、トランジスタ２２のベ
ース電流が流れ、エミツターコレクタ間が導通
し、そのトランジスタ２２はオンする。その結
果、リレー１４が励磁されてその接点１６はａ接
点に切換わり、補助ランプ８の閉回路が形成さ
れ、そのランプ８は点灯する。同時に運転席内の
ランプ９が点灯し、運転者に主ランプ７が断線し
た旨を知らせる。すなわち、ストツプランプ、テ
ールランプを兼用していた主ランプ７が断線して
も、即時に補助ランプ８に切換え、両機能を果た
すものであるから、サービスステーシヨン等でラ
ンプ交換するまでの間もストツプランプ、テール
ランプの不点灯をきたすことがなく、走行の安全
を図ることができる。

なお、ダイオードD₁〜D₃の働きはストツプラ
ンプスイツチ１０、テールランプスイツチ１１が
単独で操作された際、他方の回路を不動作状態に
維持するためのものであり、抵抗R₃，R₄は操作
されない側の信号を接地状態と同様にするための
ものである。

第４図は本考案の他の実施例を説明する回路ブ
ロツク図であり、前述の第２図と同一符号を付し
てあるものは同一機能を有するものであるが、ス
トツプランプ、テールランプ切換回路１２と主ラ
ンプ、補助ランプ１３との間に、ストツプランプ
減光回路２９が設けてある。第５図はその具体的
な回路構成を示したもので、２３はテールランプ
スイツチ１１の閉成により励磁されるリレーで、
２４はその接点、２５はスイツチ１０，１１が閉
成された際のみ、出力を“Ｌ”レベルとする
AND回路であり、２６はそれによつて作動する
トランジスタである。

第５図の回路において、ストツプランプスイツ
チ１０だけが閉成された場合は、バツテリー電源
が接点２４のｂ接点、接点１６のｂ接点、リード
リレー１８のコイルを介して主ランプ７に印加さ
れ、主ランプはストツプランプの如く明るく点灯
する。そして、テールランプスイツチ１１だけが
閉成された場合は、バツテリー電源はリレー２３
を励磁すると共に、接点２４はａ接点側に切換わ
り、バツテリー電源は、抵抗R₂、トランジスタ
２６のエミツタ、NAND回路２５の一方の端子、
並びにダイオードD₂に印加される。この結果、
NAND回路２５の他方の入力は抵抗R₄を介して
接地してあるので、NAND回路２５の出力は
“Ｈ”レベルとなつてトランジスタ２６はオフす
る。すなわち、主ランプ７に流れる電流は抵抗
R₂，R₅により減じられ、その結果、主ランプ７
は暗く点灯し、テールランプ点灯であることを意
味する。

次に、ストツプランプスイツチ１０、テールラ
ンプスイツチ１１が共にオンした場合について述
べる。まず、テールランプスイツチ１１がオンす
ると、前述の説明により、接点２４はｂ接点から
ａ接点に切換わる。さらに、ストツプランプスイ
ツチ１０がオンするとNAND回路２５の入力が
共に「Ｈ」レベルとなり、その結果、NAND回
路２５の出力は“Ｌ”レベルとなり、トランジス
タ２６のベース電流が流れ、エミツターコレクタ
間が導通し、主ランプ７に流れる電流は抵抗R₅
だけにより減じられるので、主ランプ７の明るさ
はテールランプスイツチ１１をオンした場合より
明るく、ストツプランプスイツチ１０だけをオン
した場合より暗くなる。

そして、主ランプ７が断線した場合は、前述と
同様に、主ランプ７が不点灯からトランジスタ２
２はオンし、リレー１４が励磁され、その接点１
６の切換わりにより前述の電流供給経路で補助ラ
ンプ８は点灯し後続の自動車のドライバーに通常
と同様に点灯表示する。それと同時に運転席にも
ランプ９を点灯することによつて運転者にも主ラ
ンプ７が断線したことを知らせる。

なお、第２の実施例によれば、夜間でテールラ
ンプを点灯し、かつストツプランプを点灯する場
合、昼間より明るさを減じているので、後続車の
ドライバーに対する防眩効果も大きい。

上述の実施例からも明らかなように本考案によ
れば、ストツプランプを主ランプ、テールランプ
を補助ランプとして用い、常時は主ランプのみの
点灯でストツプランプ、テールランプの機能をも
たせ、主ランプが断線すると、補助ランプに切換
え、前述と同様の機能をもたせるようにしたもの
であるから、ストツプランプあるいはテールラン
プの断線によつて不点灯状態で走行することはな
くなり、後続者の追突事故を未然に防止できると
いる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のストツプランプ、テールランプ
の点灯回路図、第２図は本考案の一実施例を示す
ストツプランプ、テールランプの点灯回路のブロ
ツク図、第３図はその具体的な回路図、第４図は
本考案の他の実施例を示すストツプランプ、テー
ルランプの点灯回路のブロツク図、第５図はその
具体的な回路構成図である。 ７……主ランプ、８……補助ランプ、９……ラ
ンプ断線表示用のランプ、１０……ストツプラン
プスイツチ、１１……テールランプスイツチ、１
２……ストツプランプ、テールランプ切換回路、
１３……主ランプ、補助ランプ切換回路、１４，
１５，２３……リレー、１８……リードリレー、
１９……極性反転回路、２０……AND回路、２
１……バツテリー、２２，２６……トランジス
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用ストツプランプ、テールランプの点灯
   回路において、ストツプランプスイツチの閉成か
   テールランプの閉成かを検知し、ストツプラン
   プ、テールランプの点灯回路にバツテリー電源を
   供給するストツプランプ、テールランプの切換回
   路と、ストツプランプとテールランプを兼用した
   主ランプと、該主ランプが故障した際に主ランプ
   に代つて点灯する補助ランプと、前記主ランプの
   故障を検知し、該故障検知により補助ランプに点
   灯切換えする主ランプ、補助ランプ切換回路、並
   びに主ランプが故障した旨を運転者に警告する警
   告手段を備えて成ることを特徴とする自動車用ス
   トツプランプ、テールランプの点灯回路。