JPH0521486Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0521486Y2 JPH0521486Y2 JP1984095459U JP9545984U JPH0521486Y2 JP H0521486 Y2 JPH0521486 Y2 JP H0521486Y2 JP 1984095459 U JP1984095459 U JP 1984095459U JP 9545984 U JP9545984 U JP 9545984U JP H0521486 Y2 JPH0521486 Y2 JP H0521486Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- dimming
- display section
- control circuit
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車載用機器の表示部を周囲が暗いと
きに減光させ得る回路に関する。
きに減光させ得る回路に関する。
カーラジオ、カーステレオ等の車載用機器は周
波数表示、テープ走行表示等の表示部に発光ダイ
オードを使用することが多い。この場合、昼間、
表示が見やすいような輝度で発光ダイオードを点
灯させるように設定すると、夜間は周囲が暗くな
るために表示がまぶしく感じられる。このため、
従来は自動車のライトスイツチに連動させ、これ
をオンにすると発光ダイオードの光量を低下させ
る減光回路を設けることがある。
波数表示、テープ走行表示等の表示部に発光ダイ
オードを使用することが多い。この場合、昼間、
表示が見やすいような輝度で発光ダイオードを点
灯させるように設定すると、夜間は周囲が暗くな
るために表示がまぶしく感じられる。このため、
従来は自動車のライトスイツチに連動させ、これ
をオンにすると発光ダイオードの光量を低下させ
る減光回路を設けることがある。
第４図はその一例を示す概略図で、１はライト
スイツチ、２は減光切換制御回路、３は発光ダイ
オードD1と電流制限抵抗R1を組とする表示部で
ある。第５図は減光切換制御回路２の具体例で、
Tr1は表示部３と直列に接続されたトランジス
タ、R21は減光用抵抗、Tr2は入力段のトランジ
スタ、R22〜R25は各種バイアス抵抗である。こ
の回路ではライトスイツチ１がオフのときはトラ
ンジスタTr2がオフであるため、トランジスタ
Tr1がオンして発光ダイオードD1には抵抗R1によ
つて制限された所定の電流が流れる。これに対
しライトスイツチ１をオンにするとバツテリＢの
電圧でトランジスタTr2がオンし、トランジスタ
Tr1をオフにする。このため発光ダイオードD1を
流れる電流は減光用抵抗R21に流れるので、
・R21なる電圧降下が生じて発光ダイオードD1
の光量が低下する。
スイツチ、２は減光切換制御回路、３は発光ダイ
オードD1と電流制限抵抗R1を組とする表示部で
ある。第５図は減光切換制御回路２の具体例で、
Tr1は表示部３と直列に接続されたトランジス
タ、R21は減光用抵抗、Tr2は入力段のトランジ
スタ、R22〜R25は各種バイアス抵抗である。こ
の回路ではライトスイツチ１がオフのときはトラ
ンジスタTr2がオフであるため、トランジスタ
Tr1がオンして発光ダイオードD1には抵抗R1によ
つて制限された所定の電流が流れる。これに対
しライトスイツチ１をオンにするとバツテリＢの
電圧でトランジスタTr2がオンし、トランジスタ
Tr1をオフにする。このため発光ダイオードD1を
流れる電流は減光用抵抗R21に流れるので、
・R21なる電圧降下が生じて発光ダイオードD1
の光量が低下する。
第６図は表示部３が複数の発光ダイオード
D11，D12，……D1ｎを有してそれらをスイツチ
SW1，SW2，……SWnで選択できるようにした
ものである（R11〜R1ｎは電流制限抵抗）。この
場合も減光切換制御回路２を共通に使用してライ
トスイツチ１に連動した減光制御が可能になる。
D11，D12，……D1ｎを有してそれらをスイツチ
SW1，SW2，……SWnで選択できるようにした
ものである（R11〜R1ｎは電流制限抵抗）。この
場合も減光切換制御回路２を共通に使用してライ
トスイツチ１に連動した減光制御が可能になる。
ところで、自動車は濃霧の中や悪路走行時には
昼間でもヘツドライトを点灯して走行する場合が
多々ある。また、国によつては安全上、昼間でも
ヘツドライトを点灯して走行する。このような場
合、従来のようにライトスイツチ１をオンにした
ら発光ダイオードの光量を無条件に低下させてし
まうと輝度不足になつて表示部が見にくくなる欠
点がある。
昼間でもヘツドライトを点灯して走行する場合が
多々ある。また、国によつては安全上、昼間でも
ヘツドライトを点灯して走行する。このような場
合、従来のようにライトスイツチ１をオンにした
ら発光ダイオードの光量を無条件に低下させてし
まうと輝度不足になつて表示部が見にくくなる欠
点がある。
本考案は、車室内の明るさも考慮して表示部を
減光制御しようとするものである。このため本考
案は、車両内部で各種の情報を表示する車載用機
器表示部の減光回路において、該車両のライトス
イツチをオンにすると該表示部への印加電圧を低
下させて減光する減光切換制御回路と、該車両内
部の明るさを検知する受光素子と、該受光素子で
検知した明るさが所定の明るさ以上のときは該減
光切換制御回路を強制的に減光不可の状態にして
前記ライトスイツチのオン、オフに関係なく、前
記表示部の輝度を一定にする減光切換無効制御回
路とを備えてなることを特徴とするものである。
減光制御しようとするものである。このため本考
案は、車両内部で各種の情報を表示する車載用機
器表示部の減光回路において、該車両のライトス
イツチをオンにすると該表示部への印加電圧を低
下させて減光する減光切換制御回路と、該車両内
部の明るさを検知する受光素子と、該受光素子で
検知した明るさが所定の明るさ以上のときは該減
光切換制御回路を強制的に減光不可の状態にして
前記ライトスイツチのオン、オフに関係なく、前
記表示部の輝度を一定にする減光切換無効制御回
路とを備えてなることを特徴とするものである。
フオトトランジスタ等の受光素子で車室内の明
るさを検出し、その結果車室内が暗いときはライ
トスイツチのオン、オフに応じて発光ダイオード
の輝度を調整し、車室内が明るいときはライトス
イツチのオン、オフに関係なく発光ダイオードの
輝度を一定にする。
るさを検出し、その結果車室内が暗いときはライ
トスイツチのオン、オフに応じて発光ダイオード
の輝度を調整し、車室内が明るいときはライトス
イツチのオン、オフに関係なく発光ダイオードの
輝度を一定にする。
以下、図面を参照しながら本考案の実施例を説
明する。
明する。
第１図は本考案の一実施例を示す概略図で、４
はフオトトランジスタ、５はその出力電流を増幅
して減光切換制御回路２を制御するアンプであ
り、減光切換無効制御回路を構成する。第２図は
具体例を示す回路図で、減光切換制御回路２は第
５図と概ね同様である。但し、トランジスタTr2
のベースはライトスイツチ１のみならず、アンプ
５の出力トランジスタTr4のコレクタにも接続し
てある。このアンプ５は電流検出用抵抗R31をフ
オトトランジスタ４に直列に接続し、そこに光電
流Ｉを流す。そして、検出用トランジスタTr3の
ベース・エミツタ間電圧VBEをスレツシヨルド電
圧として、抵抗R31に発生する電位差Ｉ・R31を
検出し、これがVBEを越えたらトランジスタTr3
をオンにする。この結果、出力段のトランジスタ
Tr4がオンになると制御回路２のトランジスタ
Tr2のベースを強制的に接地するので、この状態
でライトスイツチ１をオンにしても表示部３は減
光しない。これは車室内が明るい状態（例えば昼
間）でヘツドライトを点灯する場合である。
はフオトトランジスタ、５はその出力電流を増幅
して減光切換制御回路２を制御するアンプであ
り、減光切換無効制御回路を構成する。第２図は
具体例を示す回路図で、減光切換制御回路２は第
５図と概ね同様である。但し、トランジスタTr2
のベースはライトスイツチ１のみならず、アンプ
５の出力トランジスタTr4のコレクタにも接続し
てある。このアンプ５は電流検出用抵抗R31をフ
オトトランジスタ４に直列に接続し、そこに光電
流Ｉを流す。そして、検出用トランジスタTr3の
ベース・エミツタ間電圧VBEをスレツシヨルド電
圧として、抵抗R31に発生する電位差Ｉ・R31を
検出し、これがVBEを越えたらトランジスタTr3
をオンにする。この結果、出力段のトランジスタ
Tr4がオンになると制御回路２のトランジスタ
Tr2のベースを強制的に接地するので、この状態
でライトスイツチ１をオンにしても表示部３は減
光しない。これは車室内が明るい状態（例えば昼
間）でヘツドライトを点灯する場合である。
これに対し、フオトトランジスタ４への入射光
が不十分であるとき（夜間等）は、アンプ５のト
ランジスタTr3，Tr4がオフであるため、制御回
路２はライトスイツチ１により制御される。つま
り、該スイツチをオンにすればトランジスタTr2
がオンになつてトランジスタTr1がオフし、発光
ダイオードD1の光量は減少する。
が不十分であるとき（夜間等）は、アンプ５のト
ランジスタTr3，Tr4がオフであるため、制御回
路２はライトスイツチ１により制御される。つま
り、該スイツチをオンにすればトランジスタTr2
がオンになつてトランジスタTr1がオフし、発光
ダイオードD1の光量は減少する。
第３図は減光切換制御回路２の他の例である。
第６図に示したように、複数の発光ダイオード
D11，D12，……を選択的に用いる表示部３の場
合、スイツチSW1，SW2，……をオンにした数
（Ｎとする）によつて減光用抵抗R21に発生する
電圧降下Nxi・R21が変化し、減光時の光量にバラ
ツキ（点灯個数が多いほど暗くなる）を生じさせ
る欠点がある。第３図ではこれを避けるために制
御回路２を定電圧制御型として表示部３の両端の
電圧を通常時と減光時で切換えるようにする。具
体的にはツエナーダイオードZD1，ZD2を直列に
接続し、トランジスタTr2のオフ時（通常時）に
はツエナーダイオードZD1，ZD2のツエナー電圧
V1，V2の和からトランジスタTr1のVBEを引いた
定電圧（V1＋V2−VBE）を表示部３に印加する。
これに対しトランジスタTr2のオン時（減光時）
にはそのコレクタ・エミツタ間電圧VCEとツエナ
ー電圧V2を置換した定電圧（V1＋VCE−VBE）を
表示部３に印加する。このような制御回路２を用
いると発光ダイオードの点灯個数Ｎが変つても各
素子の光量は一定に保たれるが、この場合もトラ
ンジスタTr2のベースを第２図に示したアンプ５
の出力に接続することで昼間の光量不足を防止で
きる。
第６図に示したように、複数の発光ダイオード
D11，D12，……を選択的に用いる表示部３の場
合、スイツチSW1，SW2，……をオンにした数
（Ｎとする）によつて減光用抵抗R21に発生する
電圧降下Nxi・R21が変化し、減光時の光量にバラ
ツキ（点灯個数が多いほど暗くなる）を生じさせ
る欠点がある。第３図ではこれを避けるために制
御回路２を定電圧制御型として表示部３の両端の
電圧を通常時と減光時で切換えるようにする。具
体的にはツエナーダイオードZD1，ZD2を直列に
接続し、トランジスタTr2のオフ時（通常時）に
はツエナーダイオードZD1，ZD2のツエナー電圧
V1，V2の和からトランジスタTr1のVBEを引いた
定電圧（V1＋V2−VBE）を表示部３に印加する。
これに対しトランジスタTr2のオン時（減光時）
にはそのコレクタ・エミツタ間電圧VCEとツエナ
ー電圧V2を置換した定電圧（V1＋VCE−VBE）を
表示部３に印加する。このような制御回路２を用
いると発光ダイオードの点灯個数Ｎが変つても各
素子の光量は一定に保たれるが、この場合もトラ
ンジスタTr2のベースを第２図に示したアンプ５
の出力に接続することで昼間の光量不足を防止で
きる。
以上述べたように本考案によれば、ライトスイ
ツチに連動して車載用機器表示部の光量を夜間は
減少させるようにした減光回路において、ライト
スイツチを昼間オンにしても光量を低下させない
で済むので、昼間は常に表示部の光量が一定とな
り見やすく保たれる利点がある。
ツチに連動して車載用機器表示部の光量を夜間は
減少させるようにした減光回路において、ライト
スイツチを昼間オンにしても光量を低下させない
で済むので、昼間は常に表示部の光量が一定とな
り見やすく保たれる利点がある。
第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図、
第２図および第３図は異なる具体例を示す回路
図、第４図は従来の減光回路の一例を示すブロツ
ク図、第５図および第６図はその具体例を示す回
路図である。 図中、１はライトスイツチ、２は減光切換制御
回路、３は表示部、４は受光素子、５はアンプ、
D1〜Dnは発光ダイオードである。
第２図および第３図は異なる具体例を示す回路
図、第４図は従来の減光回路の一例を示すブロツ
ク図、第５図および第６図はその具体例を示す回
路図である。 図中、１はライトスイツチ、２は減光切換制御
回路、３は表示部、４は受光素子、５はアンプ、
D1〜Dnは発光ダイオードである。
Claims (1)
- 車両内部で各種の情報を表示する車載用機器表
示部の減光回路において、該車両のライトスイツ
チをオンにすると該表示部への印加電圧を低下さ
せて減光する減光切換制御回路と、該車両内部の
明るさを検知する受光素子と、該受光素子で検知
した明るさが所定の明るさ以上のときは該減光切
換制御回路を強制的に減光不可の状態にして前記
ライトスイツチのオン、オフに関係なく、前記表
示部の輝度を一定にする減光切換無効制御回路と
を備えてなることを特徴とする車載用機器表示部
の減光回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545984U JPS6111189U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 車載用機器表示部の減光回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545984U JPS6111189U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 車載用機器表示部の減光回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111189U JPS6111189U (ja) | 1986-01-23 |
| JPH0521486Y2 true JPH0521486Y2 (ja) | 1993-06-02 |
Family
ID=30654596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545984U Granted JPS6111189U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 車載用機器表示部の減光回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111189U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002132218A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-09 | Sony Corp | 表示装置、輝度制限回路及び表示装置の駆動方法 |
| JP4624074B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2011-02-02 | クラリオン株式会社 | 車両電子装置システムおよび車載用電子装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562090A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-10 | Matsushita Electric Works Ltd | Display device using battery power |
| JPS5725048B2 (ja) * | 1975-12-19 | 1982-05-27 | ||
| JPS58214429A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用表示装置の調光装置 |
| JPS5937144B2 (ja) * | 1976-06-30 | 1984-09-07 | 新日本製鐵株式会社 | 鋼板用ロ−ルユニットの連結装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5669548U (ja) * | 1979-10-29 | 1981-06-09 | ||
| JPS5725048U (ja) * | 1980-07-21 | 1982-02-09 | ||
| JPS5937144U (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用表示装置の調光装置 |
| JPS5989391U (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-16 | 日立電子株式会社 | 車載電子装置 |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP9545984U patent/JPS6111189U/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725048B2 (ja) * | 1975-12-19 | 1982-05-27 | ||
| JPS5937144B2 (ja) * | 1976-06-30 | 1984-09-07 | 新日本製鐵株式会社 | 鋼板用ロ−ルユニットの連結装置 |
| JPS562090A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-10 | Matsushita Electric Works Ltd | Display device using battery power |
| JPS58214429A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用表示装置の調光装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6111189U (ja) | 1986-01-23 |
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