JPH0333542Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の照明灯を車外の照度に応じ
て自動的に点消灯制御することのできる車両用照
明灯自動制御装置に関し、特に照度センサの故障
時には照明灯を強制点灯することのできる車両用
照明灯自動制御装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、夜間走行及びトンネル通過等周囲が暗い
場合に車両照明灯を自動点消灯制御する技術が開
発されてきた。そして照度検出はほとんどの場
合、照度センサを用いたものであつた。該照度セ
ンサの出力レベルに応じて車両照明灯を点消灯せ
しめるのであるが、照度センサの故障時の出力レ
ベルと昼間照度に於ける出力レベルとが近似して
いた場合、夜間走行時にもかかわらず照度センサ
の故障によつて車両照明灯が消灯するという不具
合を招来する危険があつた。

そのため、特開昭59−134019号（以下「第１先
行技術」という。）公報や実開昭58−3340号（以
下「第２先行技術」という。）公報に開示される
技術が提案されていた。すなわち、受光センサの
故障は第１先行技術では受光センサの出力の変化
率に基づいて判断し、また、第２先行技術では照
度検出素子の抵抗値の変化範囲を越えたか否かに
基づいて伴断していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、第１先行技術に示されるごとく受光
センの出力の変化率に基づいて故障を判断する場
合、高度な演算能力を要求され、通常はマイクロ
コンピユータ等を必要とするものであつた。

又、第２先行技術に示されるごとく照度検出素
子の抵抗値の変化範囲を越えたか否かに基づいて
故障を判断する場合、照度検出素子の正常時に於
ける最大変化時の値と故障時の値とが近似してい
る様な場合には故障の誤検出をする可能性があ
り、制御回路の温度特性対策、電波障害対策の別
の問題点を解決する必要が生じ。制御回路を複雑
化し又、コストを上昇する可能性があつた。

すなわち、上述の第１先行技術及び第２先行技
術に示される技術によつて照度センサの故障を検
出する場合、複雑な回路が要求され、コストの上
昇を招くものであつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上述の問題点を解消するものであ
り、車外照度に応じた信号を出力する照度セン
と、該照度センサからの出力レベルに応じて車両
照明灯を点消灯制御する制御装置からなる車両用
照明灯自動制御装置に於いて、前記照度センサの
給電回路中に介設されたバイアス素子を有し、か
つ照度センサの出力部に接続された比較回路部を
有する車両用照明灯自動制御装置を提供するもの
である。

〔作用〕

上述の構成からなるこの考案は次のように作用
する。

すなわち、バイアス素子に照度センサに給電さ
れる電流が流れており、該給電電流によつてバイ
アス素子は電圧降下を生じる。

このバイアス素子の電圧降下分は照度センサの
出力レベルをシフトするよう作用する。そして、
照度センサに故障が発生した時、前記バイアス素
子に流れる電流は正常時に比べて大きく変化し、
その結果前記シフト値の変化によつて照度センサ
の出力レベルも正常時に比べて大きく変化する。
比較回路部は、大きく変化した照度センサの出力
レベルを検出し、車両照明灯を強制的に点灯する
よう作用する。

〔実施例〕

第１図は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図である。

第１図に於いて、１は照度センサ、２は車両照
明灯、３は制御回路、４はオートライトスイツ
チ、５はドアスイツチ、６はイグニツシヨンスイ
ツチ、及び７は直流電源である。

照度センサ１は、例えば車両インストルメント
パネル上面部に配設しフロントガラスを介して車
外照度を検出するセンサであり、フオトダイオー
ド１１、受光アンプ１２、バイアス抵抗１３、及
び出力抵抗１４とで回路構成されたものである。

前記バイアス抵抗１３は、照度センサ１の断線
等の故障時と正常時との区別は照度センサ１の出
力レベルによつて検知するために受光アンプ１２
のアース端子１２１と車体アース１２２との間に
介設されている。

そして、該バイアス抵抗１３の作用によつて照
度センサ１が正常に作動している時には第１図の
Ａ点の出力信号は第２図にa1で示す特性のごと
くレベルシフトされ、所定のレベル以上の出力が
導出され、又照度センサ１が断線等によつて故障
した時には受光アンプ１２の消費電流が停止若し
くは低下し、その結果前記Ａ点の信号は第２図に
a2で示す特性のごとくゼロレベル若しくは前記
所定レベル未満の出力が導出される。この出力レ
ベルの差異を後述する第５演算増巾器３１５によ
つて検知することにより、照度センサ１の正常及
び断線の区別が成される。

車両照明灯２は、テールランプやメーター類の
イルミラン等から成るスモールランプ２１と、右
側ヘツドランプ２２、左側ヘツドランプ２３から
構成される。

制御回路３は、比較回路部３１、遅延回路部３
２、出力回路部３３、リセツト回路部３４、給電
保持回路部３５及び電圧レギユレータ３６によつ
て構成されている。

比較回路部３１は、前記照度センサ１の出力レ
ベルに応じて２値化信号を出力する回路であり、
当該実施例に於いては第１演算増巾器３１１ない
し第５演算増巾器３１５及び抵抗Ｒ１ないしＲ１
８によつて構成されている。

前記第１演算増巾器３１１は、反転増巾の機能
を有しており、照度センサ１からの出力信号を増
巾して後段の第２演算増巾器３１２ないし第４演
算増巾器３１４の各比較入力端子に入力してい
る。

前記第２演算増巾器３１２は、スモールランプ
２１の点灯レベルを検出する機能を有しており、
抵抗Ｒ６とＲ７の分圧電圧によつて前記スモール
ランプ２１の点灯信号レベルを設定している。

又、第３演算増巾器３１３は、右側及び左側へ
ツドランプ２２，２３の点灯信号レベルを検出す
る機能を有しており、抵抗Ｒ９とＲ７の分圧電圧
によつて前記スモールランプ２１の点灯信号レベ
ルを設定している。

又、第４演算増巾器３１３は、右側及び左側ヘ
ツドランプ２２，２３の点灯信号レベルを検出す
る機能を有しており、抵抗Ｒ９とＲ１０の分圧電
圧によつて前記右側、左側ヘツドランプ２２，２
３を点灯信号レベルを設定している。

又、第４演算増巾器３１４は、前記右側、左側
ヘツドランプ２２，２３の点灯信号レベルより暗
い照度の信号レベルを検出する機能を有してお
り、抵抗Ｒ１２とＲ１３の分圧電圧によつて当該
信号レベルを設定している。当該４演算増巾器３
１４は、車両のトンネル内への進入時等に於いて
速やかに右側、左側ヘツドランプ２２，２３を点
灯せしめるために後述するコンデンサＣ１を急速
充電する作用を行なう。

又、第５演算増巾器３１５は、前記照度センサ
１の故障を検出する機能を有しており、抵抗Ｒ１
６とＲ１７の分圧電圧によつて第２図に示す故障
検出信号レベルVt１を設定している。そして、
前記照度センサ１が故障した時、照度センサ１の
バイアス抵抗１３の作用によつて通常の照度では
有り得ない信号レベルの信号ａ２が第５演算増巾
器３１５に入力されると、第５演算増巾器３１５
は照度センサ１の故障を判断して出力回路部３３
に“１”レベルの信号を導出し、スモールランプ
２１及び右側、左側ヘツドランプ２２，２０，２
３を強制的に点灯する。

遅延回路部３２は、第１・第２アンド回路３２
１，３２２、ダイオードＤ１ないしＤ３、コンデ
ンサＣ１，Ｃ２、及び抵抗Ｒ１９ないしＲ２１に
よつて構成されている。

前記第１アンド回路３２１の入力端子にはコン
デンサＣ１と抵抗Ｒ１９によつてCR回路が回路
構成されており、前記比較回路部３１の第３演算
増巾器３１３が車両の陸橋下等の通過によつて例
えば第３図１に示す時間t1ないしt2に一時的に第
３図２のb1で示すごとく“１”レベルの信号を
導出することがあつても前記コンデンサＣ１によ
つて第３図３のb2で示すごとく吸収される。

したがつて、照度センサ１が陸橋下程度の一時
的な周囲の薄暗さにおける照度を一時的に受光し
たとしても、コンデンサＣ１の充電レベルが第１
アンド回路３２１の入力スレツシヨルド電圧Vt
２を越えない限り、第１アンド回路３２１第１図
のＥ点に右側、左側ヘツドランプ２２，２３の点
灯信号を出力しない。又、前記コンデンサＣ１は
夜間走行時における右側、左側ヘツドランプ２
２，２３の誤消灯を防止する役割も担つている。

すなわち車両が夜間走行中に明るい街路灯等の
光を照度センサ１が受光した時、コンデンサＣ１
の放電時間中は右側、左側ヘツドランプ２２，２
３の点灯を維持し、該ヘツドランプ２２，２３の
誤消灯を防止している。

又、昼間走行時に於いて照度センサ１がトンネ
ル内程度の暗い照度を受光した時には第４演算増
巾器３１４が作動し、第１図のＤ点に“１”レベ
ルの信号を出力し第３図３のb3で示すごとくコ
ンデンサＣ１のを急速充電する。このことによ
り、第１アンド回路３２１は第３図５のb4で示
すごとく時間t4に右側、左側ヘツドランプ２２，
２３の点灯信号に相当する信号をただちに出力す
る。

又、前記第２アンド回路３２２の入力端子には
コンデンサＣ２、抵抗Ｒ２１、及びダイオードＤ
３によつてCR回路が回路構成されており、前記
コンデンサＣ１に於ける作用と同様に、夜間走高
行時におけるスモールランプ２１の誤消灯を防止
している。

又、前記コンデンサＣ１には約100Ωの低抵抗
Ｒ２０及びダイオードＤ２が回路接続されている
が、この回路接続によつて車両がトンネル等から
抜け出した時にコンデンサＣ１の充電電荷を第２
演算増巾器３１２を介して放電し、右側、左側ヘ
ツドランプ２２，２３の消灯が速やかに行なわれ
る。

なお、上記遅延回路部３２はカウンター回路で
構成してもよい。

出力回路部３３は、オートライトスイツチ４が
オン作用された時、前記遅延回路部３２からの入
力によつてスモールランプ２１及び右側、左側ヘ
ツドランプ２２，２３を点消灯駆動すると共に前
記第５演算増巾器３１５からの入力によつてスモ
ールランプ２１及び右側、左側ヘツドランプ２
２，２３を強制的に点灯する回路であり、トラン
ジスタＴ１ないしＴ３、抵抗Ｒ２２ないしＲ２
７、及びリレー３３１ないし３３３によつて回路
構成されている。

リセツト回路部３４は、オートライトスイツチ
４のオン作用時にワンシヨツトパルスによつて前
記第１演算増巾器３１１の基準入力端子をプルア
ツプし、出力を強制的にハイレベルにする回路で
あり、前記比較回路部３１の第２ないし第４演算
増巾器３１２ないし３１４が抵抗Ｒ８、Ｒ１１，
Ｒ１４の作用によつてヒステリシス領域に入つて
いても、前記リセツト回路部３４の作用によつて
リセツトされる。

当該リセツト回路部３４は、アンド回路３４
１、抵抗Ｒ２８、Ｒ２９、及びコンデンサＣ３に
よつて回路構成されている。

給電保持回路部３５は、オア回路３５１、トラ
ンジスタＴ４、ダイオードＤ４、及び抵抗Ｒ３０
ないしＲ３４によつて回路構成されると共に、オ
ア回路３５１によつてドライバーがイグニツシヨ
ンスイツチ６をオフ作用しドアを開ける。（即ち、
ドアスイツチ５をオン作用する）まで前記遅延回
路部３２の第１及び第２アンド回路３２１，３２
２の一方の入力端子を“１”信号レベルに設定す
る。

又、給電保持回路部３５は、ドライバーがイグ
ニツシヨンスイツチ６をオフ作用した後に於い
て、スモールランプ２１がオフ作用するまでトラ
ンジスタＴ４によつて電圧レギユレータ３６への
給電を保持しその後は給電を停止する。

電圧レギユレータ３６は、回路中の＋Ｂ端子及
び第１ないし第５演算増巾器（３１１〜３１５）、
受光アンプ１２に接続され、定電圧は供給する回
路である。

オートライトスイツチ４は、例えば図示しない
ライテイングスイツチと集合して設けられたスイ
ツチであり、オン作用によつて照明灯の自動点消
灯モードに切換えられる。

尚、この考案は上述の実施例で明らかであるが
これに、限定されるものではなく、例えば、バイ
アス素子としてダイオードを用いて逆電圧に対す
る保護を有し又、所定の温度特性を有する温度補
償用抵抗等の素子を用いて照度センサの温度特性
を補償するように構成してもよい。

〔考案の効果〕

この考案による車両用照明灯自動制御装置は、
上述の構成作用を有するので、照度センサの故障
を高度な演算能力を要求することなく、バイアス
素子を単に照度センサの給電回路を介設するだけ
で簡単に検出でき、又、照度センサの正常時の出
力信号レベルと故障時の出力信号レベルを大きく
変えることができ簡単な回路によつて故障を検出
でき、又、コストの上昇を招来することがない等
の多くの効果を奏する。更に、バイアス素子とし
てダイオードに用い場合は逆電圧に対する保護を
備えることができ、バイアス素子として所定の温
度特性を有する素子を用いた場合は照度センサの
温度補正を備えることができる等の派生的効果も
示現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図である。第２図は、第１図に示すＡ点の信
号レベル特性図であり、照度変化に対するＡ点信
号レベルの関係を示した特性図である。第３図１
ないし５は、第１図に示すＡ点ないしＥ点のタイ
ムチヤートを示した特性図であり、第３図１はＡ
点信号レベル、第３図２はＢ点信号レベル、第３
図３はＣ点信号レベル、第３図４はＤ点信号レベ
ル、及び第３図５はＥ点信号レベルの各々の時間
に対する特性図である。 １……照度センサ、２……車両照明灯、１３…
…バイアス抵抗、３１……比較回路部、３２……
遅延回路部、３３……出力回路部、３４……リセ
ツト回路部、３５……給電保持回路部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車外照度に応じた信号を出力する照度センサ
   と、該照度センサからの出力レベルに応じて車両
   照明灯を点消灯制御する制御装置からなる車両用
   照明灯自動制御装置に於いて、前記照度センサの
   給電回路中に介設されたバイアス素子を有し、か
   つ照度センサの出力部に接続された比較回路部を
   有すると共に、比較回路部はバイアス素子による
   照度センサの故障時の出力を検出して車両照明灯
   を強制点灯するよう構成したことを特徴とする車
   両用照明灯自動制御装置。