JP2002283915A - 車両用防眩ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後方視認用のミラーに内蔵されたエレクトロク
ロミックセルへの印加電圧を、車両の後方側の光量なら
びに車両の前方側の光量の差に応じて変化させる自動防
眩モードと、エレクトロクロミックセルに一定の電圧を
印加する手動防眩モードとを切換可能な車両用防眩ミラ
ーの反射率制御装置において、車両運転者がスイッチ操
作を忘れても必要時には防眩機能を確実に発揮するよう
にする。 【解決手段】モード選択回路３４では、車両搭載エンジ
ンに点火するためのイグニッションスイッチ３１の導通
初期にはモード切換スイッチ２４のスイッチング態様に
かかわらず自動防眩モードが選択され、イグニッション
スイッチ３１の導通状態ではモード切換スイッチ２４の
切換え操作に応じて自動防眩モードおよび手動防眩モー
ドが択一的に選択される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用防眩ミラー
装置に関し、特に、後方視認用のミラーに内蔵されるエ
レクトロクロミックセルへの印加電圧を、後方光量検出
センサで検出される車両の後方側の光量ならびに前方光
量検出センサで検出される車両の前方側の光量の差に応
じて変化させる自動防眩モードと、前記両光量検出セン
サの検出光量とは無関係に前記エレクトロクロミックセ
ルに一定の電圧を印加する手動防眩モードとを切換可能
とした車両用防眩ミラー装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開２０
００−２１１４２８号公報等で知られており、このもの
では、車両運転者等が手動で操作する自動防眩スイッチ
およびマニュアルスイッチを有しており、マニュアルス
イッチの遮断状態で自動防眩スイッチを導通操作するこ
とで自動防眩モードが選択され、自動防眩スイッチの遮
断状態でマニュアルスイッチを導通操作することで手動
防眩モードが選択されるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のも
のでは、車両運転者が自動防眩スイッチおよびマニュア
ルスイッチの操作を忘れることが多く、車両運転者が気
づいてスイッチ操作をしない限り、夜間走行時に後方視
認用防眩ミラーがその防眩機能を発揮しないことにな
る。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両運転者がスイッチ操作を忘れても必要時
には防眩機能を確実に発揮するようにした車両用防眩ミ
ラー装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、後方視認用のミラーに内蔵
されるエレクトロクロミックセルへの印加電圧を、後方
光量検出センサで検出される車両の後方側の光量ならび
に前方光量検出センサで検出される車両の前方側の光量
の差に応じて変化させる自動防眩モードと、前記両光量
検出センサの検出光量とは無関係に前記エレクトロクロ
ミックセルに一定の電圧を印加する手動防眩モードとを
切換可能な車両用防眩ミラー装置において、自動防眩モ
ードおよび手動防眩モードを手動操作で選択するための
モード切換スイッチと、車両搭載エンジンに点火するた
めのイグニッションスイッチの導通初期にはモード切換
スイッチのスイッチング態様にかかわらず前記自動防眩
モードを選択するとともにイグニッションスイッチの導
通状態での前記モード切換スイッチの切換え操作に応じ
て自動防眩モードおよび手動防眩モードを択一的に選択
するモード選択手段とを備えることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、車両を走行させ
るべくイグニッションスイッチを導通させると自動防眩
モードが確実に選択されることになり、ミラーを防眩状
態とするためのスイッチ操作を車両運転者が忘れても、
ミラーを確実に防眩状態とすることができる。また手動
防眩モードを選択したい場合には、イグニッションスイ
ッチの導通後にモード切換スイッチを操作すればよく、
このモード切換スイッチの操作により自動防眩モードお
よび手動防眩モードを択一的にかつ自由に選択すること
ができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、自動防眩モードおよび手動
防眩モードのいずれの状態にあるかを示すインジケータ
を備えることを特徴とし、かかる構成によれば、モード
切換スイッチの操作により自動防眩モードおよび手動防
眩モードを切換える際に、どちらのモードが選択されて
いるのかを確実に判別することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は防眩ミラー装置の斜視図、図２はミラー
の部分縦断面図、図３は駆動・制御装置の回路構成を示
す図、図４はモード選択手段の構成を示す回路図、図５
は駆動手段の構成を示す回路図である。

【００１０】先ず図１において、防眩ミラー装置１１の
ハウジング１２は、車室内の前部で車体に取付けられて
おり、車体への取付け状態で車両の前後方向に沿う後方
側に向けて開口した開口部１３がハウジング１２に設け
られ、該開口部１３を塞ぐようにして後方視認用のミラ
ー１４がハウジング１２に取付けられる。

【００１１】図２において、ミラー１４は、第１ガラス
１５の裏面と、裏面に反射膜１７が形成された第２ガラ
ス１６の表面との間にエレクトロクロミックセル１８が
挟まれて成るものであり、エレクトロクロミックセル１
８は、有機高分子膜から成るエレクトロクロミックセル
１９の両面に透明導電膜２０，２１が設けられて成る。
このミラー１4 は、第１ガラス１５の表面側を車両の前
後方向に沿う後方側に向けてハウジング１２に取付けら
れる。

【００１２】再び図１において、前記開口部１３よりも
下方でハウジング１２の表面側には、車両の前後方向に
沿う後方側の光量を検出する後方光量検出センサとして
の第１フォトダイオード２２と、自動防眩モードおよび
手動防眩モードのいずれが選択されているのかを示すイ
ンジケータ２３と、車両の乗員が手動操作することで自
動防眩モードおよび手動防眩モードを切換えるためのモ
ード切換スイッチ２４とが設けられる。

【００１３】前記インジケータ２３は、自動防眩モード
が選択されたときに緑色に点灯する第１発光ダイオード
２５と、自動防眩モードでの防眩状態および手動防眩モ
ードのいずれでも赤色に点灯する第２発光ダイオード２
６と、手動防眩モードが選択されたときに緑色に点灯す
る第３発光ダイオード２７とから成るものであり、第１
〜第３発光ダイオード２５〜２７は、この順に並んでハ
ウジング１２の表面側に配設される。

【００１４】また図１で図示はしないが、車両の前後方
向に沿うハウジング１２の前方側には、車両の前方側の
光量を検出する前方光量検出センサとしての第２フォト
ダイオード２８（図３参照）が取付けられる。

【００１５】図３において、前記ミラー１４に内蔵され
たエレクトロクロミックセル１８への印加電圧は、駆動
・制御装置３０により制御されるものであり、この駆動
・制御装置３０は、前記ハウジング１２内に収納され
る。

【００１６】駆動・制御装置３０は、イグニッションス
イッチ３１を介してバッテリ３２に接続される電源回路
３３と、モード切換スイッチ２４の切換え操作に応じて
自動防眩モードおよび手動防眩モードを択一的に選択し
た信号を出力し得るモード選択手段３４と、第１フォト
ダイオード２２の出力を増幅する第１増幅回路３５と、
第２フォトダイオード２８の出力を増幅する第２増幅回
路３６と、第１および第２増幅回路３５，３６の出力差
を増幅する差動増幅器３７と、モード選択手段３４およ
び差動増幅器３７の接続点３８が反転入力端子に接続さ
れるとともに分圧抵抗４０，４１の接続点が非反転入力
端子に入力される比較器３９と、前記モード選択手段３
４、差動増幅器３７および比較器３９の出力に応じてエ
レクトロクロミックセル１８に電圧を印加する駆動手段
４２とを備える。

【００１７】比較器３９は、その非反転入力端子に入力
されるヒステリシス付の基準電圧と、反転入力端子に入
力される接続点３８の電圧とを比較するものであり、接
続点３８の電圧がたとえば０．６Ｖ以上となるのに応じ
てローレベルの信号を駆動手段４２に入力し、接続点３
８の電圧がたとえば０．５Ｖ未満となるのに応じてハイ
レベルの信号を駆動手段４２に入力する。また比較器３
９の出力側には、該比較器４２の出力がローレベルとな
るのに応じて点灯するようにして第２発光ダイオード２
６が接続される。

【００１８】図４において、モード選択手段３４は、フ
リップフロップ４３を備えており、このフリップフロッ
プ４３の出力端子４４は、第３発光ダイオード２７に直
列に接続されたＮＰＮトランジスタ４６のベースに接続
され、フリップフロップ４３の否定出力端子４５は、第
１発光ダイオード２５に直列に接続されたＮＰＮトラン
ジスタ４７のベースに接続される。したがって出力端子
４４の出力がハイレベルになったときにはＮＰＮトラン
ジスタ４６が導通することにより、電源回路３３から供
給される電力により第３発光ダイオード２７が点灯し、
否定出力端子４５の出力がハイレベルになったときには
ＮＰＮトランジスタ４７が導通することにより、電源回
路３３から供給される電力により第１発光ダイオード２
５が点灯する。

【００１９】また第３発光ダイオード２７およびＮＰＮ
トランジスタ４６の接続点は、電源回路３３にエミッタ
が接続されたＰＮＰトランジスタ４８のベースに接続さ
れており、このＰＮＰトランジスタ４８のコレクタは、
直列に接続される抵抗４９，５０を介して接地される。
また差動増幅器３７およびモード選択手段３４の接続点
３８は抵抗４９，５０間に接続されており、抵抗４９，
５０間がモード選択手段３４の出力端子として機能す
る。

【００２０】したがってフリップフロップ４３の出力端
子４４の出力がハイレベルであったとき、すなわち第３
発光ダイオード２７が点灯し、否定出力端子４５の出力
がローレベルになることに基づいて第１発光ダイオード
２５が消灯しているときには、ＰＮＰトランジスタ４８
が導通し、手動防眩モードを選択したとして、前記接続
点３８に抵抗４９，５０で分圧された電圧が印加される
ことになる。この際、接続点３８に印加される電圧は、
たとえば１．１Ｖに設定される。

【００２１】一方、フリップフロップ４３の否定出力端
子４５の出力がハイレベルであったとき、すなわち第１
発光ダイオード２５が点灯し、出力端子４４の出力がロ
ーレベルになることに基づいて第３発光ダイオード２７
が消灯しているときには、ＰＮＰトランジスタ４８が遮
断し、自動防眩モードを選択したとして、前記接続点３
８にはモード選択手段３４側から電圧が印加されること
はない。

【００２２】フリップフロップ４３のＤ入力端子５１に
は前記否定出力端子４５が接続される。またフリップフ
ロップ４３のクロック入力端子５２には、直列に接続さ
れた分圧抵抗５３，５４の接続点が接続されており、電
源回路３３にエミッタが接続されたＰＮＰトランジスタ
５５のコレクタが、それらの分圧抵抗５３，５４を介し
て接地される。しかもＰＮＰトランジスタ５５のベース
は、抵抗５６，５７を介して電源回路３３に接続されて
おり、抵抗５６，５７の接続点は抵抗５８およびモード
切換スイッチ２４を介して接地される。

【００２３】さらに分圧抵抗５３，５４の接続点ならび
に抵抗５６，５７，５７の接続点には、モード切換スイ
ッチ２４のチャタリング吸収および電源回路３３からの
ラインのノイズ吸収のためのコンデンサ５９．６０が接
続される。

【００２４】而してイグニッションスイッチ３１の導通
により電源回路３３からモード選択手段３４に電力が供
給されている状態で、モード切換スイッチ２４を操作し
て導通させると、ＰＮＰトランジスタ５５が導通し、分
圧抵抗５３，５４で分圧された電圧がフリップフロップ
４３のクロック入力端子５２に入力され、自動防眩モー
ドから手動防眩モードに選択を変更し、フリップフロッ
プ４３の出力端子４４からの出力がハイレベルとなる。
もう一度モード切換スイッチ２４を操作して導通させる
と、手動防眩モードから自動防眩モードに選択を変更
し、フリップフロップ４３の否定出力端子４５からの出
力がハイレベルとなる。

【００２５】さらに電源回路３３は、電解コンデンサ６
１および抵抗６２から成る直列回路を介して接地されて
おり、電解コンデンサ６１および抵抗６２の接続点がフ
リップフロップ４３のリセット入力端子６４に接続され
る。これにより、車両搭載エンジンに点火するためのイ
グニッションスイッチ３１の導通初期には、モード切換
スイッチ２４のスイッチング態様にかかわらず、フリッ
プフロップ４３が必ずリセットされ、自動防眩モードを
選択するものとして、否定出力端子４５の出力がハイレ
ベルとなる。

【００２６】すなわちモード選択手段３４は、車両搭載
エンジンに点火するためのイグニッションスイッチ３１
の導通初期には自動防眩モードを選択し、イグニッショ
ンスイッチ３１の導通状態でのモード切換スイッチ２４
の切換え操作に応じて自動防眩モードおよび手動防眩モ
ードを択一的に選択することになる。

【００２７】第１および第２フォトダイオード２２，２
８の出力を増幅する第１および第２増幅回路３５，３６
の出力差を増幅する差動増幅器３７は、第１フォトダイ
オード２２で検出される車両の後方側の光量ならびに第
２フォトダイオード２８で検出される車両の前方側の光
量の差を増幅するものであり、モード選択手段３４が自
動選択モードを選択したときに、車両の後方側および前
方側の光量差に応じた電圧を、モード選択手段３４との
接続点３８に出力することになる。

【００２８】図５において、駆動手段４２は、電源回路
３３に連なる電源ライン６６および接地間に直列に接続
される抵抗６７、ＮＰＮトランジスタ６８，６９および
抵抗７０と、ＮＰＮトランジスタ６８のベースに接続さ
れる緩衝増幅器７１と、該緩衝増幅器７１の非反転入力
端子に入力される基準電圧を生成するための基準電圧回
路７２と、ＮＰＮトランジスタ６９のベースに接続され
るとともに非反転入力端子には接続点３８が接続される
緩衝増幅器７８と、ＮＰＮトランジスタ６９のベースお
よび接地間に設けられるＮＰＮトランジスタ７９と、Ｎ
ＰＮトランジスタ６９および抵抗７０の接続点８０に接
続されるＮＰＮトランジスタ８１とを備え、ＮＰＮトラ
ンジスタ６９および抵抗７０の接続点８０がエレクトロ
クロミックセル１８の一端に接続され、エレクトロクロ
ミックセル１８の他端が接地される。

【００２９】抵抗６７は、エレクトロクロミックセル１
８に流れる電流を制限する働きをするとともに、エレク
トロクロミックセル１８の破壊時や駆動手段４２の出力
端子ショート時にＮＰＮトランジスタ６８，６９の焼損
が生じることを防止する働きをする。

【００３０】基準電圧回路７２は、電源ライン６６およ
び接地間に直列に接続される抵抗７３およびコンデンサ
７４と、コンデンサ７４に並列接続されるシャントレギ
ュレータＩＣ７５と、シャントレギュレータＩＣ７５に
並列接続される分圧抵抗７６，７７とを備え、分圧抵抗
７６，７７の接続点が緩衝増幅器７１の非反転入力端子
に接続される。

【００３１】シャントレギュレータＩＣ７５は、温度保
証用のものであり、このシャントレギュレータＩＣ７５
のカソード電流は抵抗７３で制限される。またコンデン
サ７４はシャントレギュレータＩＣ７５のノイズ対策用
のものである。

【００３２】このような基準電圧回路７２では、電源ラ
イン６６の電圧が抵抗７３でたとえば２．５Ｖに低下
し、その２．５Ｖの電圧を分圧抵抗７６，７７で分圧す
ることによって、エレクトロクロミックセル１８の絶対
最大電圧たとえば１．１Ｖの基準電圧が緩衝増幅器７１
の非反転入力端子に入力される。

【００３３】一方、緩衝増幅器７１の反転入力端子には
ＮＰＮトランジスタ６８のエミッタ電圧が入力されてお
り、緩衝増幅器７１から出力される電圧が電流制限用の
抵抗８２を介してＮＰＮトランジスタ６８のベースに入
力される。したがって緩衝増幅器７１は、ＮＰＮトラン
ジスタ６８のエミッタ電圧すなわちＮＰＮトランジスタ
６９のコレクタ電圧が、基準電圧回路７２で定まる基準
電圧たとえば１．１Ｖとなるように、ＮＰＮトランジス
タ６８のオン・オフを制御することになる。

【００３４】緩衝増幅器７８の非反転入力端子には、接
続点３８の電圧が入力される。すなわちモード選択手段
３４が手動防眩モードを選択したときには該モード選択
手段３４から出力される１．１Ｖの電圧、またモード選
択手段３４が自動防眩モードを選択したときには車両の
後方側および前方側の光量差に応じて差動増幅器３７か
ら出力される電圧が、緩衝増幅器７８の非反転入力端子
に入力される。

【００３５】緩衝増幅器７８の反転入力端子には、ＮＰ
Ｎトランジスタ６９のエミッタ電圧すなわちエレクトロ
クロミックセル１８への印加電圧が入力されており、緩
衝増幅器７８から出力される電圧が電流制限用の抵抗８
３を介してＮＰＮトランジスタ６９のベースに入力され
る。したがって緩衝増幅器７８は、接続点３８から入力
される基準電圧がエレクトロクロミックセル１８に印加
されるようにＮＰＮトランジスタ６９のオン・オフを制
御することになる。

【００３６】エミッタが接地されるＮＰＮトランジスタ
７９のコレクタは、ＮＰＮトランジスタ６９のベースお
よび抵抗８３に接続されており、このＮＰＮトランジス
タ７９のベースには、比較器３９の出力が入力される。
したがって接続点３８の電圧がたとえば０．６Ｖ以上と
なるのに応じて比較器３９の出力がハイレベルからロー
レベルに変化するのに応じてＮＰＮトランジスタ７９が
遮断し、この状態で、ＮＰＮトランジスタ６９のオン・
オフが緩衝増幅器７８によって制御されることになる。
また接続点３８の電圧がたとえば０．５Ｖ未満となるの
に応じて比較器３９の出力がローレベルからハイレベル
に変化するのに応じてＮＰＮトランジスタ７９が導通
し、この状態では、緩衝増幅器７８の出力の如何にかか
わらずＮＰＮトランジスタ６９は遮断したままであり、
エレクトロクロミックセル１８に電圧が印加されること
はない。

【００３７】ＮＰＮトランジスタ８１は、エレクトロク
ロミックセル１８への電圧印加を停止して非防眩状態と
するときにエレクトロクロミック層１９が着色状態から
元に戻る時間時間を早くするためにエレクトロクロミッ
クセル１８の電荷を放電するためのものであり、比較器
３９の出力がローレベルからハイレベルに変化するのに
応じてＮＰＮトランジスタ８１が導通し、エレクトロク
ロミックセル１８の電荷がＮＰＮトランジスタ８１を介
して放電されることになる。これによりエレクトロクロ
ミック層１９の消色速度が速められることになる。

【００３８】さらにエレクトロクロミックセル１８には
静電気対策用のコンデンサ８４が並列に接続されてお
り、ＮＰＮトランジスタ６９のエミッタおよび接地間の
抵抗７０は、コンデンサ８４およびエレクトロクロミッ
クセル１８の電荷放電抵抗として機能する。

【００３９】次にこの実施例の作用について説明する
と、防眩ミラー装置１１は、エレクトロクロミックセル
１８への印加電圧を、第１フォトダイオード２２で検出
される車両の後方側の光量ならびに第２フォトダイオー
ド２８で検出される車両の前方側の光量の差に応じて変
化させる自動防眩モードと、第１および第２フォトダイ
オード２２，２８の検出光量とは無関係にエレクトロク
ロミックセル１８に一定の電圧を印加する手動防眩モー
ドとを切換可能であり、しかも自動防眩モードおよび手
動防眩モードを手動操作で選択するためのモード切換ス
イッチ２４を備えるとともに、車両搭載エンジンに点火
するためのイグニッションスイッチ３１の導通初期には
モード切換スイッチ２４のスイッチング態様にかかわら
ず自動防眩モードを選択するとともにイグニッションス
イッチ３１の導通状態でのモード切換スイッチ２４の切
換え操作に応じて自動防眩モードおよび手動防眩モード
を択一的に選択するモード選択手段３４を備えている。

【００４０】したがって車両を走行させるべくイグニッ
ションスイッチ３１を導通させると自動防眩モードが確
実に選択されることになり、ミラー１４を防眩状態とす
るためのスイッチ操作を車両運転者が忘れても、ミラー
１４を確実に防眩状態とすることができる。

【００４１】また手動防眩モードを選択したい場合に
は、イグニッションスイッチ３１の導通後にモード切換
スイッチ２４を操作すればよく、このモード切換スイッ
チ２４の操作により自動防眩モードおよび手動防眩モー
ドを択一的にかつ自由に選択することができる。

【００４２】また防眩ミラー装置１１のハウジング１２
には、自動防眩モードおよび手動防眩モードのいずれの
状態にあるかを示すインジケータ２３が設けられてお
り、モード切換スイッチ２４の操作により自動防眩モー
ドおよび手動防眩モードを切換える際に、どちらのモー
ドが選択されているのかを確実に判別することができ
る。

【００４３】さらに駆動手段４２においては、エレクト
ロクロミックセル１８への印加電圧を制御するようにし
て緩衝増幅器７８によりオン・オフ制御されるＮＰＮト
ランジスタ６０と、電源ライン６６との間に、電流制限
用の抵抗６７およびＮＰＮトランジスタ６８が直列に接
続されている。したがって電源ライン６６およびＮＰＮ
トランジスタ６８間に設けられる抵抗６７により、エレ
クトロクロミックセル１８に流れる電流を制限するとと
もに、エレクトロクロミックセル１８の破壊時や駆動手
段４２の出力端子ショート時にＮＰＮトランジスタ６
８，６９の焼損が生じることを防止することができる。

【００４４】しかもＮＰＮトランジスタ６８のベースに
接続されている緩衝増幅器７１の非反転入力端子にはエ
レクトロクロミックセル１８の最大絶対電圧を生成する
基準電圧回路７２が接続され、緩衝増幅器７１の反転入
力端子にはＮＰＮトランジスタ６８のエミッタが接続さ
れている。したがって緩衝増幅器７１は、ＮＰＮトラン
ジスタ６８のエミッタ電圧すなわちＮＰＮトランジスタ
６９に作用する電圧が、基準電圧回路７２で定められた
エレクトロクロミックセル１８の最大絶対電圧となるよ
うにＮＰＮトランジスタ６８のオン・オフを制御するこ
とになるので、エレクトロクロミックセル１８にその最
大絶対電圧以上の電圧が印加されることはない。

【００４５】このようにしてエレクトロクロミックセル
１８に過電圧が印加されたり、過電流が流れたりするこ
とを防止するための駆動手段４２の一部回路構成を、抵
抗６７、ＮＰＮトランジスタ６８および基準電圧回路７
２を用いた簡単な回路構成とし、カスタムＩＣを用いな
いようにしてコスト低減を図ることができる。

【００４６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ミラーを防眩状態とするためのスイッチ操作を車両
運転者が忘れても、ミラーを確実に防眩状態とすること
ができ、またモード切換スイッチの操作により自動防眩
モードおよび手動防眩モードを択一的にかつ自由に選択
することができる。

【００４８】また請求項２記載の発明によれば、モード
切換スイッチの操作により自動防眩モードおよび手動防
眩モードを切換える際に、どちらのモードが選択されて
いるのかを確実に判別することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防眩ミラー装置の斜視図である。

【図２】ミラーの部分縦断面図である。

【図３】駆動・制御装置の回路構成を示す図である。

【図４】モード選択手段の構成を示す回路図である。

【図５】駆動手段の構成を示す回路図である。

【符号の説明】

１１・・・防眩ミラー装置 １４・・・ミラー １８・・・エレクトロクロミックセル ２２・・・後方光量検出センサとしての第１フォトダイ
オード ２３・・・インジケータ ２４・・・モード切換スイッチ ２８・・・前方光量検出センサとしての第２フォトダイ
オード ３１・・・イグニッションスイッチ ３４・・・モード選択手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後方視認用のミラー（１４）に内蔵され
   るエレクトロクロミックセル（１８）への印加電圧を、
   後方光量検出センサ（２２）で検出される車両の後方側
   の光量ならびに前方光量検出センサ（２８）で検出され
   る車両の前方側の光量の差に応じて変化させる自動防眩
   モードと、前記両光量検出センサ（２２，２８）の検出
   光量とは無関係に前記エレクトロクロミックセル（１
   ８）に一定の電圧を印加する手動防眩モードとを切換可
   能な車両用防眩ミラー装置において、自動防眩モードお
   よび手動防眩モードを手動操作で選択するためのモード
   切換スイッチ（２４）と、車両搭載エンジンに点火する
   ためのイグニッションスイッチ（３１）の導通初期には
   モード切換スイッチ（２４）のスイッチング態様にかか
   わらず前記自動防眩モードを選択するとともにイグニッ
   ションスイッチ（３１）の導通状態での前記モード切換
   スイッチ（２４）の切換え操作に応じて自動防眩モード
   および手動防眩モードを択一的に選択するモード選択手
   段（３４）とを備えることを特徴とする車両用防眩ミラ
   ー装置。
2. 【請求項２】 自動防眩モードおよび手動防眩モードの
   いずれの状態にあるかを示すインジケータ（２３）を備
   えることを特徴とする請求項１記載の車両用防眩ミラー
   装置。