JP2005014759A

JP2005014759A - 車両用表示装置

Info

Publication number: JP2005014759A
Application number: JP2003182660A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Enomoto; 明浩榎本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2005-01-20

Abstract

【課題】イグニッションスイッチをオン状態からオフ状態にして車両用表示装置への電源供給を遮断したときに、電源安定化用コンデンサ等の蓄積電荷によって警告灯や表示灯が一瞬点灯してしまうのを、簡易な回路構成で防止する。
【解決手段】エアバッグ制御装置やＡＢＳ（アンチブレーキシステム）制御装置などの車両用制御装置３０の異常を報知するための警告灯（発光ダイオード）１１を点灯駆動するＮＰＮ型トランジスタ１３のベース電流供給経路に、所定のツェナー電圧を有する定電圧ダイオード１５を介設することで、ＮＰＮ型トランジスタ１３がオン状態となる点灯しきい値電圧を高くする。車両用制御装置３０側のＮＰＮトランジスタ３２がオフ状態になった時点で、車両用表示装置１０の電源電圧が点灯しきい値電圧以下に低下していれば、点灯駆動用のトランジスタ１３がオン状態になることはなく、警告灯（発光ダイオード）１１が点灯することはない。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両制御システムの動作状態や異常発生を発光ダイオードやランプ等からなる表示灯や警告灯の点灯によって表示する車両用表示装置に係り、詳しくは、イグニッションスイッチをオンからオフにした際に表示灯や警告灯が一瞬点灯するのを防止するようにした車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の運転席前方には、各種計器（例えばスピードメータ）の他、警告灯や表示灯が装備された車両用計器（コンビネーションメータ）が配置されている。ここで、警告灯は、車両搭載機器の異常等を運転者に報知するために点灯される。また、表示灯は、車両搭載機器の動作状態を運転者に報知するために点灯される。警告灯には、燃料残量警告灯、エアバッグ警告灯、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）警告灯、油圧警告灯、エンジン警告灯、シートベルト非装着警告灯、充電警告灯、ブレーキ警告灯などがある。表示灯も同様に各種のものがある。
【０００３】
車両搭載機器と警告灯点灯回路とを接続する信号線ハーネス及びコネクタに断線、グランドショート等が生じた場合にも警告灯を点灯させることにより、運転者に異常を知らせることができるようにした車両制御システムの異常警告装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図３は上記特許文献１に記載されている従来のエアバッグ装置システムの異常警告装置の回路図である。従来のエアバッグ装置システムの異常警告装置は、エアバッグＥＣＵ１１０とコンビネーションメータ１２４とが信号線ハーネス１３８で接続されてなる。エアバッグＥＣＵ１１０は、エアバッグシステムの異常検出の自己診断を実施して診断結果を出力するＣＰＵ１４０を備えている。このＣＰＵ１４０は、自己診断結果をＨ（異常あり）、Ｌ（正常）信号で出力する。診断結果であるＨ（異常あり）、Ｌ（正常）信号は、ベース抵抗Ｒ１０を介してエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴｒ３のベースに供給される。
【０００５】
コンビネーションメータ１２４は、警告灯（ランプ）Ｌを駆動するＮＰＮトランジスタＴｒ１と、その前段に設けられたＮＰＮトランジスタＴｒ２と、各トランジスタの周辺回路とからなる。
【０００６】
ＣＰＵ１４０の診断結果がＬ（正常）信号である場合には、トランジスタＴｒ３がオフ状態となるので、＋Ｖ電源からダイオードＤ５−ダイオードＤ３−抵抗Ｒ７−抵抗Ｒ６−信号線ハーネス１３８−抵抗Ｒ５−ダイオードＤ２の経路でトランジスタＴｒ２にベース電流が供給されてトランジスタＴｒ２はオン状態となり、トランジスタＴｒ１はオフ状態となるので、警告灯（ランプ）Ｌは消灯状態となる。ＣＰＵ１４０の診断結果がＨ（異常）信号である場合には、トランジスタＴｒ３はオン状態となり、トランジスタＴｒ２はオフ状態、トランジスタＴｒ１はオン状態となるので、警告灯（ランプ）Ｌは点灯状態となる。
【０００７】
このエアバッグ装置システムの異常警告装置は、信号線ハーネス１３８が断線したり、信号線ハーネス１３８がグランド側に短絡（ショート）したりした場合には、トランジスタＴｒ２はオフ状態、トランジスタＴｒ１はオン状態となるので、警告灯（ランプ）Ｌは点灯状態となる。
【０００８】
図３に示した従来の回路構成では、例えばイグニッションスイッチをオフして＋Ｖ電源の供給を遮断したときに、警告灯（ランプ）Ｌが一瞬点灯することがある。＋Ｖ電源の供給を遮断したことによってエアバッグＥＣＵ１１０側から信号線ハーネス１３８を介して供給されていたベース電流が遮断され、トランジスタＴｒ２がオフ状態になったときに、コンビネーションメータ１２４側の＋Ｖ電源が十分に低い電圧まで低下していない場合には、トランジスタＴｒ１がオン状態となることによって、警告灯（ランプ）Ｌが一瞬点灯する。
【０００９】
一般に、負荷電流の変動に伴って電源電圧が変動するのを抑制するために電源安定化用コンデンサが各回路ブロック毎に設けられている。このため、例えばイグニッションスイッチをオフして＋Ｖ電源（バッテリ電源）の供給を遮断しても、各回路部の電源電圧は直ちに０ボルトまで低下せずに、電源安定化用コンデンサの容量と負荷電流との関係で定まる所定の時定数で各回路部の電源電圧が低下することになる。
【００１０】
そこで本出願人は、このような警告灯が一瞬点灯してしまう問題を解消するために、点灯回路部への電源供給を強制的に遮断するようにした車両用表示装置を提案している（特許文献２参照）。
【００１１】
図４は上記特許文献２に記載されている従来の車両用表示装置の構成図である。図４において、２２１は車両に搭載されたバッテリ、２２３はイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）がオンになると制御電圧（ＩＧＮ電圧）を供給する２２２オルタネータ、２２３は車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）、２２４は車両の異常を検知するとオンになるセンサのスイッチ（センサＳＷ）、２２５はオルタネータ２２２からのＩＧＮ電圧が供給されているときにセンサＳＷ２２４がオンになる警告灯の点灯指令（Ｌレベルの信号）を出力する車両コントローラである。
【００１２】
２２６はセンサＳＷ２２４がオンになるとトランジスタ２２７をオフにする一方、センサＳＷ２２４がオフになるとトランジスタ２２７をオンにするＩＧＮ電圧モニタ回路であり、このＩＧＮ電圧モニタ回路２２６はＩＧＮ電圧が設定電圧よりも低くなると、トランジスタ２２７をオフにする。２２７はＩＧＮ電圧モニタ回路２２６に制御されるトランジスタ、２２８はトランジスタ２２７がオンになるとオフになり、トランジスタ２２７がオフになるとオンになるトランジスタである。
【００１３】
２２９はオルタネータ２２２からＩＧＮ電圧が供給され、かつ、誤点灯防止回路２３２を介してＩＧＮ電圧が供給されているとき、車両コントローラ２２５から警告灯の点灯指令（Ｌレベルの信号）を受けると警告灯２３０を点灯するウォーニング点灯回路である。２３０は発光ダイオードからなる警告灯、２３１は車両コントローラ２２５の出力レベルがＨレベルになるとオフになり、車両コントローラ２２５の出力レベルがＬレベルになるとオンになるトランジスタである。
【００１４】
２３２はオルタネータ２２２が供給するＩＧＮ電圧が基準電圧（基準電圧はダイオード電圧ＤＶの設定電圧と対応付けて設定され、ＩＧＮ電圧モニタ回路２２６の設定電圧よりも高い電圧である）を下回ると、ウォーニング点灯回路２２９に対するＩＧＮ電圧の供給を強制的に断ち切る誤点灯防止回路である。２３３はツェナーダイオード、２３４はエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタ、２３５はＩＧＮ電圧の供給／遮断を行なうＰＮＰトランジスタである。
【００１５】
この誤点灯防止回路２３２は、ＩＧＮ電圧がツェナーダイオード電圧ＶＺＤとＮＰＮトランジスタのベース−エミッタ間電圧ＶＢＥとの和で定まるしきい値電圧（ＶＺＤ＋ＶＢＥ）を越えている場合は、ＮＰＮトランジスタ２３４及びＰＮＰトランジスタ２３５が能動状態となり、ＰＮＰトランジスタ２３５を介してＩＧＮ電圧をウォーニング点灯回路２２９に供給する。そして、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）２２３がオフされてＩＧＮ電圧が前記しきい値電圧（ＶＺＤ＋ＶＢＥ）を下回ると、各トランジスタ２３４，２３５がともにオフとなってウォーニング点灯回路２２９へのＩＧＮ電圧の供給を遮断する。
【００１６】
このように、従来の車両用表示装置は、イグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）２２３がオフされたことに伴ってＩＧＮ電圧が低下した際に、ウォーニング点灯回路２２９へのＩＧＮ電圧の供給を遮断することで、警告灯２３０の誤点灯を防止している。
【００１７】
【特許文献１】
特開２０００−６７３６号公報
【特許文献２】
特開２００１−１０５９２９号公報
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
警告灯や表示灯の点灯回路は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）から点灯制御信号が供給されない場合には警告灯や表示灯を点灯状態にする自己点灯型の回路構成を取ることが多い。これにより、電子制御ユニット（ＥＣＵ）が正常に動作していない場合や電子制御ユニット（ＥＣＵ）と点灯回路とが正常に接続されていない場合（例えば、点灯制御信号線の断線等）場合でも、警告灯や表示灯が点灯状態になり、利用者に動作異常が発生していることを知らせることができる。
【００１９】
しかしながら、自己点灯型の回路構成を取った場合は、例えばイグニッションスイッチをオンからオフにしてバッテリ電源の供給を遮断した際に、電源安定化用コンデンサ等に蓄えられている電荷の影響で点灯回路部の電源が徐々に低下していくときに、警告灯や表示灯が一瞬点灯してしまうことがある。
【００２０】
特許文献２に記載されているように、点灯回路への電源供給を強制的に断ち切る誤点灯防止回路を設けることで、瞬時点灯を防止することができる。しかしながら、点灯回路への電源供給を強制的に断ち切るためには電源供給を断にするためのスイッチング素子と電源の低下を検出してスイッチング素子をオフ状態に駆動する回路が必要である。このため、これらの回路部品を実装するスペースが必要になるとともに、コストがかかる。
【００２１】
本発明はこのような課題を解決するためなされたもので、電源遮断時に警告灯などが一瞬点灯するのを簡易な回路構成で防止できるようにした車両用表示装置を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明に係る車両用表示装置は、他の装置から点灯／消灯を制御するための点灯・消灯制御信号が供給されない状態では警告灯または表示灯を点灯させる自己点灯型の車両用表示装置であって、警告灯または表示灯を駆動するトランジスタのベース電流供給経路に所定のしきい値電圧を有する非線形素子が介設されていることを特徴とする。
【００２３】
警告灯または表示灯を駆動するトランジスタのベース電流供給経路に所定のしきい値電圧を有する非線形素子を介設することで、警告灯または表示灯を点灯するための点灯しきい値電圧を高い値に設定することができる。これにより、車両用表示装置への電源供給が遮断され、車両用表示装置の電源電圧が低下しはじめると、電源電圧が早期に点灯しきい値電圧以下になるので、警告灯または表示灯を駆動するトランジスタがオン状態になることはない。したがって、電源供給の遮断時に、警告灯または表示灯が一瞬点灯するのを防止できる。
【００２４】
なお、非線形素子として定電圧ダイオード（ツェナーダイオード）を用いることで、少ない部品点数で警告灯または表示灯が一瞬点灯するのを防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置とその周辺回路を示す回路構成図である。図１において、１は車載のバッテリ（ＢＡＴ）、２はイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）、３は定電圧回路（定電圧電源回路）、１０は車両用表示装置、３０は車両用制御装置（他の装置）、４０は点灯／消灯制御信号線である。
【００２７】
イグニッションスイッチ２がオン（導通）状態にされると、車両用表示装置１０にイグニッション電源ＶＩＧＮが供給され、また、定電圧回路３を介して制御装置用電源ＶＣＣが車両用制御装置３０に供給される。
【００２８】
車両用表示装置１０は、警告灯または表示灯としての発光ダイオード（ＬＥＤ）１１と、発光ダイオード１１に供給する電流を制限するための電流制限抵抗１２と、発光ダイオード１１を駆動するＮＰＮ型のトランジスタ１３と、発光ダイオード１１及びトランジスタ１３に逆電圧（逆方向電圧）が印加されるのを阻止する逆電圧印加防止用ダイオード１４と、点灯しきい値電圧を設定するための非線形素子としての定電圧ダイオード（ツェナーダイオード）１５と、トランジスタ１３にベース電流を供給するための第１及び第２の電流制限抵抗１６，１７と、電源安定化用コンデンサ１８と、トランジスタ１３のベース・エミッタ間に逆電圧が印加されるのを防止する逆電圧保護用ダイオード１９と、高周波ノイズを吸収するためのノイズ吸収用コンデンサ２０と、トランジスタ１３のベース・エミッタ間抵抗２１とからなる。なお、警告灯または表示灯として発光ダイオード１１の替わりにランプ（電球）を用いてもよい。
【００２９】
トランジスタ１３のエミッタは接地されている。トランジスタ１３のコレクタは、逆電圧印加防止用ダイオード１４と発光ダイオード１１と電流制限抵抗１２との直列接続回路を介してイグニッション電源ＶＩＧＮに接続されている。トランジスタ１３のベース・エミッタ間には、逆電圧保護用ダイオード１９とノイズ吸収用コンデンサ２０とベース・エミッタ間抵抗２１とがそれぞれ接続されている。トランジスタ１３のベースは、定電圧ダイオード１５と第２の電流制限抵抗１７を介して点灯／消灯制御信号入力端子１０ａに接続されている。そして、点灯／消灯制御信号入力端子１０ａには、第１の電流制限抵抗１６を介してイグニッション電源ＶＩＧＮが供給されている。
【００３０】
点灯／消灯制御信号入力端子１０ａは、点灯／消灯制御信号線４０を介して車両用制御装置３０の点灯／消灯制御信号出力端子３０ａに接続されている。なお、車両用制御装置３０の具体例として、エアバッグ制御装置、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）制御装置、エンジン噴射制御装置等を挙げることができる。
【００３１】
車両用制御装置３０は、ＣＰＵ３１等によって異常等が検出された場合及び警告灯や表示灯の点灯試験を行なう場合にのみ、エミッタが接地されたＮＰＮ型のトランジスタ３２をオフ状態に駆動することで、点灯／消灯制御信号出力端子３０ａを高インピーダンス状態にし、それ以外のときは（車両用制御装置３０の動作が正常であるときは）ＮＰＮ型のトランジスタ３２をオン状態に駆動する。すなわち、車両用制御装置３０は、警告灯又は表示灯を点灯させる場合には点灯／消灯制御信号出力端子３０ａを高インピーダンス状態とし、警告灯又は表示灯を消灯させる場合には点灯／消灯制御信号出力端子３０ａをＬレベル（概ね接地電圧レベル）にする。なお、符号３３はＣＰＵ３１の出力ポート等とトランジスタ３２のベースとの間に介設されたベース抵抗、符号３４はベース・エミッタ間抵抗である。
【００３２】
次に、第１の実施の形態に係る車両用表示装置の動作について説明する。車両用制御装置３０内のトランジスタ３２がオフ状態（すなわち、点灯指令が出されている状態）であると、第１及び第２の電流制限抵抗１６，１７及び定電圧ダイオード１５を介してＮＰＮ型のトランジスタ１３にベース電流が供給される。これにより、トランジスタ１３はオン状態となり、発光ダイオード１１に順方向電流が供給されて発光ダイオード１１は点灯状態となる。
【００３３】
車両用制御装置３０内のトランジスタ３２がオン状態（すなわち、消灯指令が出されている状態）になると、点灯／消灯制御入力端子１０ａは点灯／消灯制御信号線４０を介してＬレベル（グランド電位）になるため（第１の電流制限抵抗１６を流れる電流は、点灯／消灯制御信号線４０を介してトランジスタ３２側に流れるため）、ＮＰＮ型のトランジスタ１３にベース電流は供給されなくなり、トランジスタ１３はオフ（非導通）状態となるので、発光ダイオード１１は消灯する。
【００３４】
イグニッションスイッチ２がオフ（非導通）状態にさせると、バッテリ１からの電源供給が遮断され、イグニッション電源ＶＩＧＮ及び制御装置用電源ＶＣＣもともに電源供給が断たれる。車両用表示装置１０は、イグニッション電源ＶＩＧＮとグランド（接地）との間に電源安定化用コンデンサ１８を介設しているので、この電源安定化用コンデンサ１８の電荷の放電に対応して車両用表示装置１０の電源電圧が低下していく。
【００３５】
車両用制御装置３０も同様に電源安定化用コンデンサ（図示しない）を備えているので、その電源安定化用コンデンサの電荷の放電に対応して車両用制御装置３０の電源電圧が低下していく。したがって、点灯／消灯制御信号線４０をＬレベルに駆動するＮＰＮトランジスタ３２はオフ状態となる。
【００３６】
ＮＰＮトランジスタ３２がオフ状態になった時点で、車両用表示装置１０側の電源電圧が例えば５ボルト程度あった場合、従来の車両用表示装置では警告灯を点灯駆動するトランジスタにベース電流がながれ、このトランジスタがオン状態になって警告灯が一瞬点灯してしまう。これに対して、本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置１０では、警告灯などを構成する発光ダイオード１１を点灯駆動するトランジスタ１３のベース電流供給経路に、定電圧ダイオード１５を介設し、ベース電流が供給される電圧しきい値を高く設定している。
【００３７】
例えば、車両用表示装置１０が安定に動作できる最低電源電圧が９ボルトであるとし、イグニッションスイッチ２がオフされて車両用制御装置３０内のトランジスタ３２がオフ状態になった時点で、車両用表示装置１０に例えば７ボルトの電源電圧が残っているものとすれば、しきい値電圧（ツェナー電圧）が例えば６．８ボルトの定電圧ダイオード１５をベース電流供給経路に介設する。これにより、トランジスタ１３にベース電流を供給してトランジスタ１３をオン状態にできる点灯しきい値電圧は、定電圧ダイオード１５のしきい値電圧（ツェナー電圧）とトランジスタ１３のベース・エミッタ間電圧（約０．７ボルト）との和となるので、点灯しきい値電圧は６．８＋０．７＝７．５ボルトとなる。したがって、イグニッションスイッチ２がオフされて車両用制御装置３０内のトランジスタ３２がオフ状態になった時点で、車両用表示装置１０に例えば７ボルトの電源電圧が残っていても、トランジスタ１３がオン状態に駆動されることはなく、発光ダイオード１１が点灯することはない。
【００３８】
このように、本実施の形態に係る車両用表示装置１０は、ベース電流供給経路に定電圧ダイオード１５を介設し、点灯しきい値電圧を高く設定することで、発光ダイオード１１の一瞬点灯を防止する構成としたので、少ない回路部品で警告灯や表示灯の誤点灯を防止できる。また、車両用制御装置３０側の電源電圧低下の時間特性（放電時定数）と車両用表示装置１０側の電源電圧低下の時間特性（放電時定数）とに応じて、非線形素子としての定電圧ダイオード１５のしきい値電圧（ツェナー電圧）を適宜設定することで、車両用制御装置３０の種類が異なって、瞬時点灯（誤点灯）が防止することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態に係る車両用表示装置１０は、点灯／消灯制御信号入力端子１０ａとトランジスタ１３のベースとの間に第２の電流制限抵抗１７を介設する構成としているので、点灯／消灯制御信号入力端子１０ａや点灯／消灯制御信号線４０に例えばイグニッション電源ＶＩＧＮや制御装置用電源ＶＣＣが印加されても、トランジスタ１３に過大なベース電流が流れることがない（トランジスタ１３が破損することがない）。また、このような場合でも、発光ダイオード１１が点灯されるので、正常でないことを報知できる。
【００４０】
図２は本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示装置とその周辺回路を示す回路構成図である。
【００４１】
第２の実施の形態に係る車両用表示装置５０は、点灯／消灯制御信号入力端子５０ａに供給される点灯／消灯制御信号の論理レベルを反転するためのエミッタが接地されたＮＰＮ型のトランジスタ５１と、警告灯または表示灯を構成する発光ダイオード５２（ＬＥＤ）を点灯駆動するためのエミッタが接地されたＮＰＮ型のトランジスタ５３と、発光ダイオード５２（ＬＥＤ）に供給する電流を制限するための電流制限抵抗５４と、トランジスタ５３のベースとトランジスタ５１のコレクタとの間に介設された定電圧ダイオード５５と、トランジスタ５１とイグニッション電源ＶＩＧＮとの間に介設された負荷抵抗５６と、トランジスタ５１のベースと点灯／消灯制御信号入力端子５０ａとの間に介設されたベース抵抗５７と、トランジスタ５１のベース・エミッタ間抵抗５８と、発光ダイオード駆動用のトランジスタ５３のベース・エミッタ間抵抗５９と、電源安定化用コンデンサ６０とからなる。
【００４２】
この車両用表示装置５０は、点灯／消灯制御信号入力端子５０ａがＬレベル（接地電位）に駆動された場合、及び点灯／消灯制御信号入力端子５０ａがオープン（開放）状態にされた場合に、トランジスタ５１がオフ状態となり、負荷抵抗５６及び定電圧ダイオード５５を介してトランジスタ５３にベース電流が供給されてこのトランジスタ５３がオン状態となり、これにより発光ダイオード５２を点灯させる。そして、点灯／消灯制御信号入力端子５０ａに所定電圧以上の電圧が供給されると、トランジスタ５１がオン状態となり、トランジスタ５３がオフ状態となって、発光ダイオード５２を消灯させる。
【００４３】
車両用制御装置（他の装置）７０は、ＣＰＵ３１と、ＣＰＵ３１のポート出力の論理レベルを反転するインバータ７１と、インバータ７１の出力で駆動されるエミッタが接地されたＮＰＮ型のトランジスタ７２と、そのトランジスタ７２のコレクタと制御装置用電源ＶＣＣとの間に介設された負荷抵抗７３と、ベース抵抗７４と、ベース・エミッタ間抵抗７５とからなる。
【００４４】
この車両用制御装置７０は、警告灯や表示灯を点灯させる際には、トランジスタ７２をオン状態にして、点灯／消灯制御信号出力端子７０ａをＬレベル（接地電位）に駆動する。これにより、点灯／消灯制御信号線４０を介して点灯／消灯制御信号入力端子５０ａをＬレベルにして、発光ダイオード５２を点灯させることができる。また、この車両用制御装置７０は、警告灯や表示灯を消灯させる際には、トランジスタ７２をオフ状態にして、制御装置用電源ＶＣＣを負荷抵抗７３を介して点灯／消灯制御信号出力端子７０ａに供給する。これにより、点灯／消灯制御信号線４０を介して点灯／消灯制御信号入力端子５０ａにＨレベルの信号を供給して、発光ダイオード５２を消灯させることができる。
【００４５】
イグニッションスイッチ２がオン状態からオフ状態にされたことに伴って制御装置用電源ＶＣＣが低下し、車両用表示装置５０側のトランジスタ５１がオフ状態になった時点で、車両用表示装置５０側の電源電圧が数ボルト残っていた場合、従来の車両用表示装置では発光ダイオード駆動用のトランジスタがオン状態となり、発光ダイオードが一瞬点灯してしまうという問題があった。これに対して、本発明に係る車両用表示装置５０は、発光ダイオード駆動用のトランジスタ５３のベース電流供給経路に定電圧ダイオード５５を介設して、トランジスタ５３がオン状態となる点灯しきい値電圧を高くしている。これにより、車両用表示装置５０側のトランジスタ５１がオフ状態になった時点で、車両用表示装置５０側の電源電圧が点灯しきい値電圧以下に低下していれば、トランジスタ５３がオン状態となることはなく、発光ダイオード５２が瞬時点灯することはない。
【００４６】
なお、第２の実施の形態に係る車両用表示装置５０は、点灯／消灯制御信号線４０が断線した場合やグランドショートなどの地落障害になった場合にも、発光ダイオード５２を点灯させて、異常を報知することができる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、警告灯または表示灯を駆動するトランジスタのベース電流供給経路に介設する非線形素子とした定電圧ダイオードを用いた例を示したが、定電圧ダイオードの替わりに、複数のダイオードを直列接続してなるダイオード素子（レベルシフト用ダイオード素子）や、複数のダイオードを直列接続したものを極性を互いに逆にして並列接続してなる組ダイオードやバリスタなどを用いてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用表示装置は、警告灯または表示灯を駆動するトランジスタのベース電流供給経路に所定のしきい値電圧を有する非線形素子（例えば定電圧ダイオード）を介設したので、極めて簡易な構成で警告灯または表示灯を点灯するための点灯しきい値電圧を高い値に設定することができ、これにより、イグニッションスイッチをオフ状態にしたときに、警告灯や表示灯が一瞬点灯するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置とその周辺回路を示す回路構成図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示装置とその周辺回路を示す回路構成図である。
【図３】従来のエアバッグ装置システムの異常警告装置の回路図である。
【図４】従来の車両用表示装置の構成図である。
【符号の説明】
１バッテリ
２イグニッションスイッチ
３定電圧回路（定電圧電源回路）
１０，５０車両用表示装置
１０ａ，５０ａ点灯／消灯制御信号入力端子
１１，５２発光ダイオード（警告灯または表示灯）
１３，５３発光ダイオード点灯駆動用トランジスタ
１５，５５定電圧ダイオード（非線形素子）
１６，１７，５６ベース電流供給経路を構成する電流制限抵抗
３０，７０車両用制御装置（他の装置）
３０ａ，７０ａ点灯／消灯制御信号出力端子
３１ＣＰＵ
３２，７２点灯／消灯制御信号駆動用トランジスタ
４０点灯／消灯制御信号線

Claims

他の装置から点灯／消灯を制御するための点灯・消灯制御信号が供給されない状態では警告灯または表示灯を点灯させる自己点灯型の車両用表示装置であって、
前記警告灯または表示灯を駆動するトランジスタのベース電流供給経路に所定のしきい値電圧を有する非線形素子が介設されていることを特徴とする車両用表示装置。
前記非線形素子は定電圧ダイオードであることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。