JP2002029364A - エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路 - Google Patents
エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスが断線した場合でも、異常発
生警告ランプが点灯するエアバッグの異常発生警告ラン
プの点灯回路を提供する。 【解決手段】 エアバッグ用ICはエアバッグに異常が発
生したことを検出するスイッチングトランジスタ(TFET)
を備え、該トランジスタは電源と接地電位間に接続さ
れ、警告ランプ(L)点灯回路はワイヤハーネスを介して
前記トランジスタ(TF ET)の電源側に接続され、エアバッ
グに異常が発生したとき該トランジスタがオンして警告
ランプを点灯させる。警告ランプ点灯回路は、電源と接
地電位間に、スイッチングトランジスタ(Tr)と前記警告
ランプ(L)の直列回路と、第1〜第3のの抵抗(R1、R2、R3
)の直列回路とを並列に接続し、前記第1と第2の抵抗の
間に前記トランジスタのベースを接続した回路であっ
て、前記第2と第3の抵抗の接続点がワイヤハーネスを介
して前記エアバッグ用ICと接続されている。
生警告ランプが点灯するエアバッグの異常発生警告ラン
プの点灯回路を提供する。 【解決手段】 エアバッグ用ICはエアバッグに異常が発
生したことを検出するスイッチングトランジスタ(TFET)
を備え、該トランジスタは電源と接地電位間に接続さ
れ、警告ランプ(L)点灯回路はワイヤハーネスを介して
前記トランジスタ(TF ET)の電源側に接続され、エアバッ
グに異常が発生したとき該トランジスタがオンして警告
ランプを点灯させる。警告ランプ点灯回路は、電源と接
地電位間に、スイッチングトランジスタ(Tr)と前記警告
ランプ(L)の直列回路と、第1〜第3のの抵抗(R1、R2、R3
)の直列回路とを並列に接続し、前記第1と第2の抵抗の
間に前記トランジスタのベースを接続した回路であっ
て、前記第2と第3の抵抗の接続点がワイヤハーネスを介
して前記エアバッグ用ICと接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エアバッグの
異常発生警告ランプの点灯回路に関し、特に車両用のワ
イアーハーネスが断線した時にも点灯が可能な警告ラン
プの点灯回路に関する。
異常発生警告ランプの点灯回路に関し、特に車両用のワ
イアーハーネスが断線した時にも点灯が可能な警告ラン
プの点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エアバッグの異常発生警告ランプ
は、エアバッグが正常な状態にあるかどうかを診断し、
エアバッグ装置のいずれかの部分に異常が発生したと
き、これを検出して外部に知らせる機能を有している。
この警告ランプは一般に車両のメータパネルに設けら
れ、エアバッグが正常な状態にあるときは消えており、
異常が発生したときには点灯または点滅するようになっ
ている。従って、運転者はこの警告ランプが点灯または
点滅した場合、エアバッグに異常が発生したと認識する
ことができる。
は、エアバッグが正常な状態にあるかどうかを診断し、
エアバッグ装置のいずれかの部分に異常が発生したと
き、これを検出して外部に知らせる機能を有している。
この警告ランプは一般に車両のメータパネルに設けら
れ、エアバッグが正常な状態にあるときは消えており、
異常が発生したときには点灯または点滅するようになっ
ている。従って、運転者はこの警告ランプが点灯または
点滅した場合、エアバッグに異常が発生したと認識する
ことができる。
【０００３】図１は従来の車両用エアバッグの異常発生
警告ランプの点灯回路を示したものである。図におい
て、点線の左側に示されているのは車両のメータパネル
に設けた警告ランプＬと、バッテリＶBBと、イグニッシ
ョンスイッチＩＧ−ＳＷである。点線の右側には保護抵
抗ＲP を介してエアバッグ用ＩＣが示されている。エア
バッグ用ＩＣには異常検出用トランジスタＴFET が設け
られており、保護抵抗Ｒ P を介してワイヤハーネスＷＨ
により警告ランプＬと接続されている。
警告ランプの点灯回路を示したものである。図におい
て、点線の左側に示されているのは車両のメータパネル
に設けた警告ランプＬと、バッテリＶBBと、イグニッシ
ョンスイッチＩＧ−ＳＷである。点線の右側には保護抵
抗ＲP を介してエアバッグ用ＩＣが示されている。エア
バッグ用ＩＣには異常検出用トランジスタＴFET が設け
られており、保護抵抗Ｒ P を介してワイヤハーネスＷＨ
により警告ランプＬと接続されている。
【０００４】このような回路において、エアバッグが正
常なときにはトランジスタＴFET がオフとなっており、
警告ランプＬは点灯しない。しかし、エアバッグに異常
が発生したときにはトランジスタＴFET がオンになり、
バッテリＶBBからイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷを
介して警告ランプＬに電流が流れ、警告ランプＬが点灯
する。
常なときにはトランジスタＴFET がオフとなっており、
警告ランプＬは点灯しない。しかし、エアバッグに異常
が発生したときにはトランジスタＴFET がオンになり、
バッテリＶBBからイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷを
介して警告ランプＬに電流が流れ、警告ランプＬが点灯
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような回
路構成において、例えば図１の×印で示した位置でワイ
ヤハーネスＷＨが断線した場合、エアバッグに異常が発
生してトランジスタＴFE T がオンとなっても警告ランプ
Ｌは点灯せず、また、ユーザはワイヤハーネスＷＨが断
線しても正常時と区別ができなかった。
路構成において、例えば図１の×印で示した位置でワイ
ヤハーネスＷＨが断線した場合、エアバッグに異常が発
生してトランジスタＴFE T がオンとなっても警告ランプ
Ｌは点灯せず、また、ユーザはワイヤハーネスＷＨが断
線しても正常時と区別ができなかった。
【０００６】また、ワイヤハーネスＷＨが一時的に接地
リークした場合に、警告ランプが点灯してしまうことが
ある。さらに、ワイヤハーネスＷＨが天絡したときにエ
アバッグ異常検出用トランジスタがオンとなっている
と、該トランジスタに天絡電流が流れ、これを損傷する
恐れがある。
リークした場合に、警告ランプが点灯してしまうことが
ある。さらに、ワイヤハーネスＷＨが天絡したときにエ
アバッグ異常検出用トランジスタがオンとなっている
と、該トランジスタに天絡電流が流れ、これを損傷する
恐れがある。
【０００７】従って、本発明はワイヤハーネスが断線し
た場合にも異常発生警告ランプが点灯し、異常を知らせ
ることができる車両用エアバッグの異常発生警告ランプ
の点灯回路を提供することを目的とするものである。ま
た、ワイヤハーネスが一時的に接地リークした場合は、
警告ランプが点灯しないようにすることを目的とするも
のである。
た場合にも異常発生警告ランプが点灯し、異常を知らせ
ることができる車両用エアバッグの異常発生警告ランプ
の点灯回路を提供することを目的とするものである。ま
た、ワイヤハーネスが一時的に接地リークした場合は、
警告ランプが点灯しないようにすることを目的とするも
のである。
【０００８】さらに、ワイヤハーネスが天絡した場合で
も、エアバッグ異常検出用トランジスタが損傷しないよ
うにすることを目的とするものである。
も、エアバッグ異常検出用トランジスタが損傷しないよ
うにすることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路
は、エアバッグ用ＩＣとワイヤハーネスを介して接続さ
れ、エアバッグに異常が発生した場合に警告ランプを点
灯させるとともに、ワイヤハーネスが断線した場合も警
告ランプを点灯させるようにしたものである。
め、本発明エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路
は、エアバッグ用ＩＣとワイヤハーネスを介して接続さ
れ、エアバッグに異常が発生した場合に警告ランプを点
灯させるとともに、ワイヤハーネスが断線した場合も警
告ランプを点灯させるようにしたものである。
【００１０】前記エアバッグ用ＩＣはエアバッグに異常
が発生したことを検出するスイッチングトランジスタを
備え、該トランジスタは電源と接地電位間に接続され、
前記警告ランプ点灯回路は前記ワイヤハーネスを介して
該トランジスタの電源側に接続され、エアバッグに異常
が発生したとき該トランジスタがオンすることによって
前記警告ランプを点灯させるように構成されている。
が発生したことを検出するスイッチングトランジスタを
備え、該トランジスタは電源と接地電位間に接続され、
前記警告ランプ点灯回路は前記ワイヤハーネスを介して
該トランジスタの電源側に接続され、エアバッグに異常
が発生したとき該トランジスタがオンすることによって
前記警告ランプを点灯させるように構成されている。
【００１１】また、前記警告ランプ点灯回路は、電源と
接地電位間に、スイッチングトランジスタと前記警告ラ
ンプの直列回路と、第１の抵抗、第２の抵抗および第３
の抵抗の直列回路とを並列に接続し、前記第１の抵抗と
第２の抵抗の間に前記トランジスタのベースを接続した
回路であって、前記第２の抵抗と第３の抵抗の接続点が
ワイヤハーネスを介して前記エアバッグ用ＩＣと接続さ
れている。
接地電位間に、スイッチングトランジスタと前記警告ラ
ンプの直列回路と、第１の抵抗、第２の抵抗および第３
の抵抗の直列回路とを並列に接続し、前記第１の抵抗と
第２の抵抗の間に前記トランジスタのベースを接続した
回路であって、前記第２の抵抗と第３の抵抗の接続点が
ワイヤハーネスを介して前記エアバッグ用ＩＣと接続さ
れている。
【００１２】また、前記ワイヤハーネスとの接続点と第
２の抵抗との間にツェナーダイオードを接続し、前記警
告ランプ点灯回路のスイッチングトランジスタのベース
電位を押し上げ、ワイヤハーネスが接地リーク等した場
合に該スイッチングトランジスタがオンしないようにし
ている。さらに、エアバッグ用ＩＣに設けたスイッチン
グトランジスタの警告ランプ点灯回路側の電位ＶP と基
準電位Ｖref を比較し、該トランジスタがオンのときに
ＶP ＞Ｖref である場合に前記スイッチングトランジス
タをオフにすることによって、天絡電流によって前記ス
イッチングトランジスタが損傷しないようにしている。
その際、ＶP ＞Ｖref である状態が所定時間継続したと
きに、前記スイッチングトランジスタをオフにすること
もできる。
２の抵抗との間にツェナーダイオードを接続し、前記警
告ランプ点灯回路のスイッチングトランジスタのベース
電位を押し上げ、ワイヤハーネスが接地リーク等した場
合に該スイッチングトランジスタがオンしないようにし
ている。さらに、エアバッグ用ＩＣに設けたスイッチン
グトランジスタの警告ランプ点灯回路側の電位ＶP と基
準電位Ｖref を比較し、該トランジスタがオンのときに
ＶP ＞Ｖref である場合に前記スイッチングトランジス
タをオフにすることによって、天絡電流によって前記ス
イッチングトランジスタが損傷しないようにしている。
その際、ＶP ＞Ｖref である状態が所定時間継続したと
きに、前記スイッチングトランジスタをオフにすること
もできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図２は本発明エアバッグの異常発
生警告ランプの点灯回路の実施形態を示したものであ
る。図において点線の左側に示されているのは、車両の
メータパネルに設けた警告ランプＬを有する本発明によ
るエアバッグの異常発生警告ランプの点灯回路である。
バッテリＶBBはイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷを介
してエアバッグの異常発生警告ランプの点灯回路に接続
されている。この点灯回路はダイオードＤ１、トランジ
スタＴr 、警告ランプＬ、抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、ツェ
ナーダイオードＤZ を有する。ダイオードＤ1 はトラン
ジスタＴr のエミッタに接続され、警告ランプＬは例え
ばＬＥＤで構成されており、トランジスタＴr のコレク
タに接続されている。抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、およびツ
ェナーダイオードＤ Z は直列に接続されており、抵抗Ｒ
1 、Ｒ2 の接続点にはトランジスタＴr のベースが接続
されている。また、ツェナーダイオードＤZ と抵抗Ｒ3
の接続点には、保護抵抗ＲP1を介してエアバッグ用ＩＣ
の異常検出用トランジスタＴFET が接続されている。な
お、ツェナーダイオードＤZ は後述するようにトランジ
スタＴr のベース電位を押し上げるためのもので必ずし
も設ける必要はない。エアバッグ用ＩＣ等の電源は、Ｉ
Ｇ−ＳＷからランプ系電源とダイオードで分離して供給
し、内部で５Ｖに調整し、これをＩＣの電源としてい
る。また、トランジスタＴ FET にはイグニッションスイ
ッチＩＧ−ＳＷからエアバッグ点火回路の構成の一部で
あるダイオードＤ2 、Ｄ3 、および保護抵抗ＲP2を介し
て電源が供給される。
生警告ランプの点灯回路の実施形態を示したものであ
る。図において点線の左側に示されているのは、車両の
メータパネルに設けた警告ランプＬを有する本発明によ
るエアバッグの異常発生警告ランプの点灯回路である。
バッテリＶBBはイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷを介
してエアバッグの異常発生警告ランプの点灯回路に接続
されている。この点灯回路はダイオードＤ１、トランジ
スタＴr 、警告ランプＬ、抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、ツェ
ナーダイオードＤZ を有する。ダイオードＤ1 はトラン
ジスタＴr のエミッタに接続され、警告ランプＬは例え
ばＬＥＤで構成されており、トランジスタＴr のコレク
タに接続されている。抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、およびツ
ェナーダイオードＤ Z は直列に接続されており、抵抗Ｒ
1 、Ｒ2 の接続点にはトランジスタＴr のベースが接続
されている。また、ツェナーダイオードＤZ と抵抗Ｒ3
の接続点には、保護抵抗ＲP1を介してエアバッグ用ＩＣ
の異常検出用トランジスタＴFET が接続されている。な
お、ツェナーダイオードＤZ は後述するようにトランジ
スタＴr のベース電位を押し上げるためのもので必ずし
も設ける必要はない。エアバッグ用ＩＣ等の電源は、Ｉ
Ｇ−ＳＷからランプ系電源とダイオードで分離して供給
し、内部で５Ｖに調整し、これをＩＣの電源としてい
る。また、トランジスタＴ FET にはイグニッションスイ
ッチＩＧ−ＳＷからエアバッグ点火回路の構成の一部で
あるダイオードＤ2 、Ｄ3 、および保護抵抗ＲP2を介し
て電源が供給される。
【００１４】次に図３を用いて、エアバッグが正常時の
場合と異常時の場合に図２に示す回路がどのように動作
するかを説明する。まず、エアバッグが正常に動作して
いるときには異常検出用トランジスタＴFE T はオフとな
っている。そのため、ダイオードＤ2 、Ｄ3 からの電流
ｉoff は保護抵抗ＲP2、ＲP1を通って警告ランプの点灯
回路の抵抗Ｒ3 を流れる。このように抵抗Ｒ3 に電流が
流れると、抵抗Ｒ3 において電圧降下が生じ、抵抗Ｒ3
の上端部の電圧を押し上げる。そのため、トランジスタ
Ｔr のベース電圧が押し上げられてトランジスタＴr は
オフとなり、警告ランプＬに電流は流れず、従って点灯
しない。なお、このとき上記のようにトランジスタＴr
のベース電圧が押し上げられているため、ＩＧ−ＳＷを
介して印加されるバッテリＶBBの電圧との差が小さくな
り、ダイオードＤ1 、抵抗Ｒ1 にはわずかな電流しか流
れない。
場合と異常時の場合に図２に示す回路がどのように動作
するかを説明する。まず、エアバッグが正常に動作して
いるときには異常検出用トランジスタＴFE T はオフとな
っている。そのため、ダイオードＤ2 、Ｄ3 からの電流
ｉoff は保護抵抗ＲP2、ＲP1を通って警告ランプの点灯
回路の抵抗Ｒ3 を流れる。このように抵抗Ｒ3 に電流が
流れると、抵抗Ｒ3 において電圧降下が生じ、抵抗Ｒ3
の上端部の電圧を押し上げる。そのため、トランジスタ
Ｔr のベース電圧が押し上げられてトランジスタＴr は
オフとなり、警告ランプＬに電流は流れず、従って点灯
しない。なお、このとき上記のようにトランジスタＴr
のベース電圧が押し上げられているため、ＩＧ−ＳＷを
介して印加されるバッテリＶBBの電圧との差が小さくな
り、ダイオードＤ1 、抵抗Ｒ1 にはわずかな電流しか流
れない。
【００１５】次に、エアバッグに異常が発生すると、異
常検出用トランジスタＴFET はオンとなる。そのため電
流ｉoff は抵抗Ｒ3 を流れず、電流ｉonがダイオードＤ
1 、抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、ツェナーダイオードＤZ 、および
保護抵抗ＲP1を通ってトランジスタＴFET を流れる。こ
こで電流ｉonが抵抗Ｒ1 を流れることにより抵抗Ｒ1に
おいて電圧降下が生じトランジスタＴr のベース電圧を
下げるため、トランジスタＴr はオンとなり警告ランプ
Ｌに電流が流れて点灯する。なお、このときダイオード
Ｄ2 、Ｄ3 を介した電流もトランジスタＴFET に流れ
る。
常検出用トランジスタＴFET はオンとなる。そのため電
流ｉoff は抵抗Ｒ3 を流れず、電流ｉonがダイオードＤ
1 、抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、ツェナーダイオードＤZ 、および
保護抵抗ＲP1を通ってトランジスタＴFET を流れる。こ
こで電流ｉonが抵抗Ｒ1 を流れることにより抵抗Ｒ1に
おいて電圧降下が生じトランジスタＴr のベース電圧を
下げるため、トランジスタＴr はオンとなり警告ランプ
Ｌに電流が流れて点灯する。なお、このときダイオード
Ｄ2 、Ｄ3 を介した電流もトランジスタＴFET に流れ
る。
【００１６】次に図４を用いて、エアバッグの異常発生
警告ランプの点灯回路とエアバッグ用ＩＣを接続するワ
イヤハーネスＷＨが、×印の箇所で断線した場合、本発
明の警告ランプの点灯回路がどのように動作するかにつ
いて説明する。ワイヤハーネスＷＨが断線すると、図３
に示す電流ｉoff は流れないため、抵抗Ｒ3 において電
圧降下は生じない。そのため、イグニッションスイッチ
ＩＧ−ＳＷを介してダイオードＤ1 に接続されている電
源ＶBBと抵抗Ｒ3 の上端の電位差が小さくならず、電流
ｉcut が図４に示すように抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、ツェナーダ
イオードＤZ 、およびＲ3 を流れる。すると抵抗Ｒ1 に
おける電圧降下によりトランジスタＴr のベース電圧が
降下し、トランジスタＴr がオンしてランプＬに電流が
流れて点灯する。従って、ユーザは点灯したランプによ
り異常が生じたことを認識することができる。
警告ランプの点灯回路とエアバッグ用ＩＣを接続するワ
イヤハーネスＷＨが、×印の箇所で断線した場合、本発
明の警告ランプの点灯回路がどのように動作するかにつ
いて説明する。ワイヤハーネスＷＨが断線すると、図３
に示す電流ｉoff は流れないため、抵抗Ｒ3 において電
圧降下は生じない。そのため、イグニッションスイッチ
ＩＧ−ＳＷを介してダイオードＤ1 に接続されている電
源ＶBBと抵抗Ｒ3 の上端の電位差が小さくならず、電流
ｉcut が図４に示すように抵抗Ｒ1 、Ｒ2 、ツェナーダ
イオードＤZ 、およびＲ3 を流れる。すると抵抗Ｒ1 に
おける電圧降下によりトランジスタＴr のベース電圧が
降下し、トランジスタＴr がオンしてランプＬに電流が
流れて点灯する。従って、ユーザは点灯したランプによ
り異常が生じたことを認識することができる。
【００１７】次に図５を用いて、ツェナーダイオードＤ
Z を抵抗Ｒ２とエアバッグ用ＩＣとの接続点の間に設け
た場合の機能について説明する。図３において説明した
ように、エアバッグに異常が生じていないときにはトラ
ンジスタＴFET はオフとなっている。そのため、図５に
示すように電流ｉOFF がＲ3 を流れて電圧降下が生じト
ランジスタＴr のベース電位を押し上げるが、ツェナー
ダイオードＤZ が接続されているためトランジスタＴr
のベース電位がさらに上昇し、Ｔr を確実にオフさせて
警告ランプＬが点灯しないようにしている。
Z を抵抗Ｒ２とエアバッグ用ＩＣとの接続点の間に設け
た場合の機能について説明する。図３において説明した
ように、エアバッグに異常が生じていないときにはトラ
ンジスタＴFET はオフとなっている。そのため、図５に
示すように電流ｉOFF がＲ3 を流れて電圧降下が生じト
ランジスタＴr のベース電位を押し上げるが、ツェナー
ダイオードＤZ が接続されているためトランジスタＴr
のベース電位がさらに上昇し、Ｔr を確実にオフさせて
警告ランプＬが点灯しないようにしている。
【００１８】一方、ワイヤハーネスＷＨが断線したとき
には、図４で説明したように電流ｉ cut が流れて警告ラ
ンプＬを点灯させる。しかし、ワイヤハーネスＷＨが図
５のＰ点において車両の接地電位と半分接触してリーク
したような接地リーク状態となった場合、抵抗Ｒ3 の上
端部の電位が低下し、そのためトランジスタＴr のベー
ス電位が下がってＴr がオンし、ワイヤハーネスＷＨが
断線していなくても警告ランプＬが点灯する恐れがあ
る。しかし、このような場合にもツェナーダイオードＤ
Z が電位を持ち上げているためトランジスタＴr のベー
ス電位は下がらず、従ってＴr はオンせず、警告ランプ
Ｌが点灯することはない。
には、図４で説明したように電流ｉ cut が流れて警告ラ
ンプＬを点灯させる。しかし、ワイヤハーネスＷＨが図
５のＰ点において車両の接地電位と半分接触してリーク
したような接地リーク状態となった場合、抵抗Ｒ3 の上
端部の電位が低下し、そのためトランジスタＴr のベー
ス電位が下がってＴr がオンし、ワイヤハーネスＷＨが
断線していなくても警告ランプＬが点灯する恐れがあ
る。しかし、このような場合にもツェナーダイオードＤ
Z が電位を持ち上げているためトランジスタＴr のベー
ス電位は下がらず、従ってＴr はオンせず、警告ランプ
Ｌが点灯することはない。
【００１９】同様に車両内で発生するノイズに対して
も、ツェナーダイオードＤZ がトランジスタＴr のベー
ス電位を持ち上げているためトランジスタＴr のベース
電位は下がらず、従ってノイズによってＴr がオンし警
告ランプＬが点灯することを防止する。また、各種メー
タとエアバッグのそれぞれの接地電位に対して有してい
る電位が異なっていることによってトランジスタＴr が
オンし、警告ランプＬが点灯する恐れがあるが、この様
な場合もツェナーダイオードＤZ が電位を持ち上げてい
るためトランジスタＴr のベース電位が下がるのを防止
し、従ってＴr がオンして警告ランプＬが点灯すること
を防止する。
も、ツェナーダイオードＤZ がトランジスタＴr のベー
ス電位を持ち上げているためトランジスタＴr のベース
電位は下がらず、従ってノイズによってＴr がオンし警
告ランプＬが点灯することを防止する。また、各種メー
タとエアバッグのそれぞれの接地電位に対して有してい
る電位が異なっていることによってトランジスタＴr が
オンし、警告ランプＬが点灯する恐れがあるが、この様
な場合もツェナーダイオードＤZ が電位を持ち上げてい
るためトランジスタＴr のベース電位が下がるのを防止
し、従ってＴr がオンして警告ランプＬが点灯すること
を防止する。
【００２０】なお、上記説明では警告ランプが「点灯」
すると記載したが、点灯の形式は単なる点灯でもよく、
また点滅でもよい。いずれの形式であってもランプの点
灯によってユーザが認識できればよく、本発明において
「点灯」とはこれらすべての形式の点灯を意味するもの
とする。図６は、エアバッグの異常発生警告ランプの点
灯回路において、ワイヤハーネスＷＨが天絡した場合に
トランジスタＴFET が焼損するのを防ぐようにした回路
の構成を示した図である。図６においてＬは警告ランプ
であり、メータパネルに設けられている。このランプの
点灯回路は図２に示された本発明による警告ランプ点灯
回路の構成、または図１に示された警告ランプ点灯回路
の構成を有している。図６の右側にはエアバッグ用ＩＣ
の回路構成のうちワイヤハーネスＷＨが天絡した場合に
トランジスタＴFET が焼損するのを防ぐ回路が示されて
いる。この回路構成において、Compは比較器でＰ点の電
位ＶP と基準電位Ｖref を比較する。比較器Compの出力
はカウンタを介してトランジスタＴFET のゲートに接続
されており、所定の期間比較器Compの出力が継続すると
カウンタからの出力がトランジスタＴFET をオフするよ
うになっている。なお、ＲP は保護抵抗である。
すると記載したが、点灯の形式は単なる点灯でもよく、
また点滅でもよい。いずれの形式であってもランプの点
灯によってユーザが認識できればよく、本発明において
「点灯」とはこれらすべての形式の点灯を意味するもの
とする。図６は、エアバッグの異常発生警告ランプの点
灯回路において、ワイヤハーネスＷＨが天絡した場合に
トランジスタＴFET が焼損するのを防ぐようにした回路
の構成を示した図である。図６においてＬは警告ランプ
であり、メータパネルに設けられている。このランプの
点灯回路は図２に示された本発明による警告ランプ点灯
回路の構成、または図１に示された警告ランプ点灯回路
の構成を有している。図６の右側にはエアバッグ用ＩＣ
の回路構成のうちワイヤハーネスＷＨが天絡した場合に
トランジスタＴFET が焼損するのを防ぐ回路が示されて
いる。この回路構成において、Compは比較器でＰ点の電
位ＶP と基準電位Ｖref を比較する。比較器Compの出力
はカウンタを介してトランジスタＴFET のゲートに接続
されており、所定の期間比較器Compの出力が継続すると
カウンタからの出力がトランジスタＴFET をオフするよ
うになっている。なお、ＲP は保護抵抗である。
【００２１】なお、エアバッグ用ＩＣ等の電源は、ＩＧ
−ＳＷからランプ系電源とダイオードで分離して供給
し、内部で５Ｖに調整し、これをＩＣの電源としてい
る。次に図６に示された回路の動作について説明する。
エアバッグ異常検出用トランジスタＴFET がオンである
ときにワイヤハーネスＷＨが、例えば図に示すように警
告ランプＬの右側でバッテリ電圧ラインと接触して天絡
した場合、天絡電流ｉB がトランジスタＴFET を流れこ
れを焼損してしまう。これを防止するため本発明ではＰ
点の電位ＶP と基準電位Ｖref を比較器Compで比較す
る。天絡が生じた場合ＶP はほぼバッテリの電位ＶBBと
同じ電位となるので、ＶP ＞Ｖref となりCompは出力を
カウンタに発する。天絡が一時的な接触によって生じた
場合にはCompからの出力はすぐなくなるが、そうでない
場合Compからの出力は継続する。そこで、例えば１０ｍ
ｓの間Compからの出力が継続した場合、カウンタからト
ランジスタＴFET のゲートに出力を発し、これをオフせ
しめるようにすることもできる。このようにすることに
よって天絡電流ｉB をオフにしてトランジスタＴFE T を
焼損から保護することができる。
−ＳＷからランプ系電源とダイオードで分離して供給
し、内部で５Ｖに調整し、これをＩＣの電源としてい
る。次に図６に示された回路の動作について説明する。
エアバッグ異常検出用トランジスタＴFET がオンである
ときにワイヤハーネスＷＨが、例えば図に示すように警
告ランプＬの右側でバッテリ電圧ラインと接触して天絡
した場合、天絡電流ｉB がトランジスタＴFET を流れこ
れを焼損してしまう。これを防止するため本発明ではＰ
点の電位ＶP と基準電位Ｖref を比較器Compで比較す
る。天絡が生じた場合ＶP はほぼバッテリの電位ＶBBと
同じ電位となるので、ＶP ＞Ｖref となりCompは出力を
カウンタに発する。天絡が一時的な接触によって生じた
場合にはCompからの出力はすぐなくなるが、そうでない
場合Compからの出力は継続する。そこで、例えば１０ｍ
ｓの間Compからの出力が継続した場合、カウンタからト
ランジスタＴFET のゲートに出力を発し、これをオフせ
しめるようにすることもできる。このようにすることに
よって天絡電流ｉB をオフにしてトランジスタＴFE T を
焼損から保護することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のエアバッグ異常発生警告ランプ
点灯回路によれば、エアバッグ用ＩＣと上記警告ランプ
を接続するワイヤハーネスが断線した場合でも該警告ラ
ンプが点灯するので、異常が発生したことをユーザは認
識することができる。また、本発明警告ランプ点灯回路
においては、スイッチングトランジスタＴr のベース電
位を上げるためにツェナーダイオードＤZ を設けたの
で、ワイヤハーネスが一時的に接地リークしたような場
合にスイッチングトランジスタＴr がオンして警告ラン
プが点灯するようなことがない。
点灯回路によれば、エアバッグ用ＩＣと上記警告ランプ
を接続するワイヤハーネスが断線した場合でも該警告ラ
ンプが点灯するので、異常が発生したことをユーザは認
識することができる。また、本発明警告ランプ点灯回路
においては、スイッチングトランジスタＴr のベース電
位を上げるためにツェナーダイオードＤZ を設けたの
で、ワイヤハーネスが一時的に接地リークしたような場
合にスイッチングトランジスタＴr がオンして警告ラン
プが点灯するようなことがない。
【００２３】さらに、エアバッグ用ＩＣと上記警告ラン
プを接続するワイヤハーネスが天絡した場合でも、これ
を検知してエアバッグ異常検出用トランジスタをオフと
するようにしたので、これを焼損することから保護する
ことができる。
プを接続するワイヤハーネスが天絡した場合でも、これ
を検知してエアバッグ異常検出用トランジスタをオフと
するようにしたので、これを焼損することから保護する
ことができる。
【図１】従来のエアバッグの異常発生警告ランプの点灯
回路を示した図である。
回路を示した図である。
【図２】本発明によるエアバッグの異常発生警告ランプ
の点灯回路の実施形態を示した図である。
の点灯回路の実施形態を示した図である。
【図３】図２の実施形態において、エアバッグが正常時
の場合と異常時の場合にどのように動作するかを説明す
るための図である。
の場合と異常時の場合にどのように動作するかを説明す
るための図である。
【図４】図２の実施形態において、ワイヤハーネスが断
線した場合に警告ランプ点灯回路がどのように動作する
かを説明するための図である。
線した場合に警告ランプ点灯回路がどのように動作する
かを説明するための図である。
【図５】図２の実施形態において、ワイヤハーネスが接
地リークした場合に警告ランプ点灯回路、特にツェナー
ダイオードがどのように機能するかを説明するための図
である。
地リークした場合に警告ランプ点灯回路、特にツェナー
ダイオードがどのように機能するかを説明するための図
である。
【図６】ワイヤハーネスが天絡した場合、異常検出用ト
ランジスタＴFET が焼損するのを防ぐための回路を示し
た図である。
ランジスタＴFET が焼損するのを防ぐための回路を示し
た図である。
ＶBB…バッテリ ＩＧ−ＳＷ…イグニッションスイッチ ＷＨ…ワイヤハーネス Ｌ…警告ランプ ＴFET …異常検出用トランジスタ（スイッチングトラン
ジスタ） ＲP …保護抵抗 Ｄ1 、Ｄ2 、Ｄ3 …ダイオード Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 …抵抗 Ｔr …警告ランプ点灯用トランジスタ（スイッチングト
ランジスタ） Comp…比較器 ＶREF …基準電位 ＤZ …ツェナーダイオード
ジスタ） ＲP …保護抵抗 Ｄ1 、Ｄ2 、Ｄ3 …ダイオード Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 …抵抗 Ｔr …警告ランプ点灯用トランジスタ（スイッチングト
ランジスタ） Comp…比較器 ＶREF …基準電位 ＤZ …ツェナーダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤島 広道 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 井上 義昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 EE39 EE57 EE60 FF20
Claims (8)
- 【請求項１】 エアバッグ用ＩＣとワイヤハーネスを介
して接続されたエアバッグの異常発生警告ランプ点灯回
路であって、前記エアバッグに異常が発生した場合に前
記警告ランプを点灯させるとともに、前記ワイヤハーネ
スが断線した場合も前記警告ランプを点灯させる、エア
バッグの異常発生警告ランプ点灯回路。 - 【請求項２】 前記エアバッグ用ＩＣはエアバッグに異
常が発生したことを検出するスイッチングトランジスタ
を備え、該トランジスタは電源と接地電位間に接続さ
れ、前記警告ランプ点灯回路は前記ワイヤハーネスを介
して該トランジスタの電源側に接続され、エアバッグに
異常が発生したとき該トランジスタがオンすることによ
って前記警告ランプを点灯させる、請求項１に記載のエ
アバッグの異常発生警告ランプ点灯回路。 - 【請求項３】 前記警告ランプ点灯回路は、電源と接地
電位間に、スイッチングトランジスタと前記警告ランプ
の直列回路と、第１の抵抗、第２の抵抗および第３の抵
抗の直列回路とを並列に接続し、前記第１の抵抗と第２
の抵抗の間に前記トランジスタのベースを接続した回路
であって、前記第２の抵抗と第３の抵抗の接続点がワイ
ヤハーネスを介して前記エアバッグ用ＩＣと接続されて
いる、請求項１または２に記載のエアバッグの異常発生
警告ランプ点灯回路。 - 【請求項４】 前記ワイヤハーネスとの接続点と第２の
抵抗との間にツェナーダイオードを接続してなる、請求
項３に記載のエアバッグの異常発生警告ランプ点灯回
路。 - 【請求項５】 前記警告ランプ点灯回路は、車両のメー
タパネル内に設けられた、請求項１から４のいずれか１
項に記載のエアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路。 - 【請求項６】 エアバッグ用ＩＣとワイヤハーネスを介
して接続されたエアバッグの異常発生警告ランプ点灯回
路であって、前記エアバッグ用ＩＣはエアバッグに異常
が発生したことを検出するスイッチングトランジスタを
備え、該トランジスタは前記警告ランプ点灯回路と接地
電位間に接続され、エアバッグに異常が発生したとき該
トランジスタがオンすることによって前記警告ランプを
点灯させ、該トランジスタの前記警告ランプ点灯回路側
の電位ＶP と基準電位Ｖref を比較器で比較し、該トラ
ンジスタがオンのときにＶP ＞Ｖref である場合に前記
スイッチングトランジスタをオフにすることを特徴とす
る、エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路。 - 【請求項７】 前記ＶP ＞Ｖref である状態が所定時間
継続した場合これをカウンタが検出し、前記スイッチン
グトランジスタをオフにすることを特徴とする、請求項
６に記載のエアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路。 - 【請求項８】 前記比較器とカウンタはエアバッグ用Ｉ
Ｃ内に設けられている、請求項７に記載のエアバッグの
異常発生警告ランプ点灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000222409A JP2002029364A (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000222409A JP2002029364A (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029364A true JP2002029364A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18716654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000222409A Withdrawn JP2002029364A (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | エアバッグの異常発生警告ランプ点灯回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029364A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7750795B2 (en) | 2004-12-14 | 2010-07-06 | Denso Corporation | In-vehicle system, detailed warning lamp information notification system, and server system |
| US7908050B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-03-15 | Denso Corporation | In-vehicle emergency communicator |
| US8260251B2 (en) | 2006-09-22 | 2012-09-04 | Denso Corporation | In-vehicle emergency call apparatus |
| US8760052B2 (en) | 2011-08-31 | 2014-06-24 | Yazaki Corporation | Indicator lamp lighting circuit for vehicle |
-
2000
- 2000-07-18 JP JP2000222409A patent/JP2002029364A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7750795B2 (en) | 2004-12-14 | 2010-07-06 | Denso Corporation | In-vehicle system, detailed warning lamp information notification system, and server system |
| US7908050B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-03-15 | Denso Corporation | In-vehicle emergency communicator |
| US8260251B2 (en) | 2006-09-22 | 2012-09-04 | Denso Corporation | In-vehicle emergency call apparatus |
| US8760052B2 (en) | 2011-08-31 | 2014-06-24 | Yazaki Corporation | Indicator lamp lighting circuit for vehicle |
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071002 |