CN104960472A - 一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，分别与音响HA、控制电路和触发电路相连接的功率放大电路组成；其特征在于：在触发电路与功率放大电路之间还串接有恒流电路；本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

Description

一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统

技术领域

本发明涉及一种报警系统，具体是指一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统。

背景技术

汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，分别与音响HA、控制电路和触发电路相连接的功率放大电路组成，为了使本发明能够达到更好的效果，本发明在触发电路与功率放大电路之间还串接有恒流电路。

进一步的，所述的恒流电路由运算放大器P4，运算放大器P5，场效应管MOS1，场效应管MOS2，场效应管MOS3，三极管Q9，三极管Q8，一端与场效应管MOS1的漏极相连接、另一端接地的电阻R24，P极与场效应管MOS1的源极相连接、N极则顺次经电阻R23和电阻R25后与场效应管MOS2的漏极相连接的二极管D5，正极与电阻R23和电阻R25的连接点相连接、负极接地的极性电容C7，一端与极性电容C7的正极相连接、另一端则与场效应管MOS3的漏极相连接的电阻R26，正极与二极管D5的P极相连接、负极则与三极管Q9的基极相连接的极性电容C8，以及一端与三极管Q9的集电极相连接、另一端接地的电阻R27组成；所述场效应管MOS1的栅极与触发电路相连接、其源极则与运算放大器P4的正极相连接；运算放大器P4的负极与场效应管MOS2的漏极相连接、其正极则与运算放大器P5的正极相连接、其输出端则与场效应管MOS2的栅极相连接；所述三极管Q8的基极分别与场效应管MOS2的源极以及三极管Q9的发射极相连接、其发射极则与场效应管MOS3的源极相连接、其集电极接地；所述运算放大器P5的输出端与场效应管MOS3的栅极相连接、其负极则分别与场效应管MOS3的漏极以及功率放大电路相连接。

所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成；所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的第二输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的第一输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的反相端相连接、另一端接地的电阻R11组成；所述功率放大器P1的输出端分别与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其同相端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的第一输入端相连接，与非门IC2的第二输入端则与运算放大器P5的负极相连接。

所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与反相端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的同相端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的反相端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的反相端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成；所述功率放大器P2的同相端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

所述逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成；所述与非门IC2的输出端则分别与与非门IC3的第一输入端和与非门IC4的第二输入端相连接，与非门IC3的第二输入端与与非门IC4的第一输入端相连接；所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接。

所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的同相端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成；所述光敏电阻器RL则串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的同相端之间，而三极管Q1的基极则与场效应管MOS1的栅极相连接；所述的RC滤波电路则由正极与三极管Q1的集电极相连接、负极则与三极管Q3的基极相连接的极性电容C1，以及与极性电容C1相并联的电阻R4组成。

所述控制电路由三极管Q4，N极与三极管Q4的集电极相连接、P极则与汽车车灯开关相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本发明整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。

(2)本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

(3)本发明的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。

(4)本发明设有触发电路，因此能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性。

(5)本发明通过功率逻辑放大电路、开关功率放大电路以及逻辑开关电路的共同作用，能有效的过滤电流中的多次谐波和外部电磁干扰，进而有效的提高音响的抗电磁干扰功能。

(6)本发明通过恒流电路的作用，可以使本发明保持在一个恒定的电流值，避免因电流波动而造成误报警现像。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的恒流电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本发明由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，分别与音响HA、控制电路和触发电路相连接的功率放大电路组成，为了使本发明能够达到更好的效果，本发明在触发电路与功率放大电路之间还串接有恒流电路。同时，为了确保音响HA的音质效果，该音响HA优先采用YMD-12095型自带音源微型直流音响来实现。

其中，恒流电路为本发明的核心点，如图2所示，其包括运算放大器P4，运算放大器P5，场效应管MOS1，场效应管MOS2，场效应管MOS3，三极管Q9，三极管Q8。

为了达到预期的效果，该恒流电路还包括有一端与场效应管MOS1的漏极相连接、另一端接地的电阻R24，P极与场效应管MOS1的源极相连接、N极则顺次经电阻R23和电阻R25后与场效应管MOS2的漏极相连接的二极管D5，正极与电阻R23和电阻R25的连接点相连接、负极接地的极性电容C7，一端与极性电容C7的正极相连接、另一端则与场效应管MOS3的漏极相连接的电阻R26，正极与二极管D5的P极相连接、负极则与三极管Q9的基极相连接的极性电容C8，以及一端与三极管Q9的集电极相连接、另一端接地的电阻R27组成。

在连接时，所述场效应管MOS1的栅极与触发电路相连接、其源极则与运算放大器P4的正极相连接；运算放大器P4的负极与场效应管MOS2的漏极相连接、其正极则与运算放大器P5的正极相连接、其输出端则与场效应管MOS2的栅极相连接；所述三极管Q8的基极分别与场效应管MOS2的源极以及三极管Q9的发射极相连接、其发射极则与场效应管MOS3的源极相连接、其集电极接地；所述运算放大器P5的输出端与场效应管MOS3的栅极相连接、其负极则分别与场效应管MOS3的漏极以及功率放大电路相连接，由此则构成完整的恒流电路。

其中，运算放大器P4，运算放大器P5，场效应管MOS2以及场效应管MOS3构成一个稳定的恒流器。而电阻R25和电阻R26的阻值设置为相等，本实施例设置为1KΩ，因为电阻R25和电阻R26的阻值相等，所以其所输入到场效应管MOS2和场效应管MOS3的电流相等。同时，由于场效应管MOS1和极性电容C8的稳压作用，使输入到三极管Q9的电压变得稳定。另外，由于三极管Q9和三极管Q8的发射极输出低阻抗，因此该恒流器不受系统自身电磁波干扰，从而可以输出恒定的电流，以避免本发明出现误报警的现像。

功率放大电路则由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成。

所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的第二输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的第一输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的反相端相连接、另一端接地的电阻R11组成。

所述功率放大器P1的输出端与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其同相端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的第一输入端相连接，与非门IC2的第二输入端则与运算放大器P5的负极相连接。

所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与反相端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的同相端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的反相端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的反相端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成。连接时，该功率放大器P2的同相端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

所述的逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成。

而该与非门IC2的输出端则需要分别与与非门IC3的第一输入端和与非门IC4的第二输入端相连接，与非门IC3的第二输入端与与非门IC4的第一输入端相连接。所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接。

所述的触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的同相端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成。

所述光敏电阻器RL用于感应外接的光照，其串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的同相端之间。而三极管Q1的基极则与场效应管MOS1的栅极相连接。

所述的RC滤波电路则由正极与三极管Q1的集电极相连接、负极则与三极管Q3的基极相连接的极性电容C1，以及与极性电容C1相并联的电阻R4组成。

所述的控制电路由三极管Q4，N极与三极管Q4的集电极相连接、P极则与汽车车灯开关相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R9。所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

如上所述，便可以很好的实现本发明。

Claims (6)

1.一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，分别与音响HA、控制电路和触发电路相连接的功率放大电路组成；其特征在于：在触发电路与功率放大电路之间还串接有恒流电路；所述的恒流电路由运算放大器P4，运算放大器P5，场效应管MOS1，场效应管MOS2，场效应管MOS3，三极管Q9，三极管Q8，一端与场效应管MOS1的漏极相连接、另一端接地的电阻R24，P极与场效应管MOS1的源极相连接、N极则顺次经电阻R23和电阻R25后与场效应管MOS2的漏极相连接的二极管D5，正极与电阻R23和电阻R25的连接点相连接、负极接地的极性电容C7，一端与极性电容C7的正极相连接、另一端则与场效应管MOS3的漏极相连接的电阻R26，正极与二极管D5的P极相连接、负极则与三极管Q9的基极相连接的极性电容C8，以及一端与三极管Q9的集电极相连接、另一端接地的电阻R27组成；所述场效应管MOS1的栅极与触发电路相连接、其源极则与运算放大器P4的正极相连接；运算放大器P4的负极与场效应管MOS2的漏极相连接、其正极则与运算放大器P5的正极相连接、其输出端则与场效应管MOS2的栅极相连接；所述三极管Q8的基极分别与场效应管MOS2的源极以及三极管Q9的发射极相连接、其发射极则与场效应管MOS3的源极相连接、其集电极接地；所述运算放大器P5的输出端与场效应管MOS3的栅极相连接、其负极则分别与场效应管MOS3的漏极以及功率放大电路相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成；所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的第二输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的第一输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的反相端相连接、另一端接地的电阻R11组成；所述功率放大器P1的输出端分别与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其同相端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的第一输入端相连接，与非门IC2的第二输入端则与运算放大器P5的负极相连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与反相端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的同相端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的反相端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的反相端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成；所述功率放大器P2的同相端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成；所述与非门IC2的输出端则分别与与非门IC3的第一输入端和与非门IC4的第二输入端相连接，与非门IC3的第二输入端与与非门IC4的第一输入端相连接；所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的同相端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成；所述光敏电阻器RL则串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的同相端之间，而三极管Q1的基极则与场效应管MOS1的栅极相连接；所述的RC滤波电路则由正极与三极管Q1的集电极相连接、负极则与三极管Q3的基极相连接的极性电容C1，以及与极性电容C1相并联的电阻R4组成。

6.根据权利要求5所述的一种基于恒流电路的功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述控制电路由三极管Q4，N极与三极管Q4的集电极相连接、P极则与汽车车灯开关相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。