CN204605658U - 一种大功率汽车车灯报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率汽车车灯报警系统，由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成，其特征在于，在光敏电阻器RL与控制电路之间还串接有光束激发式逻辑放大电路，而在光束激发式逻辑放大电路与音响HA的负极之间还串接有逻辑保护射极耦合式放大电路。本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

Description

一种大功率汽车车灯报警系统

技术领域

本实用新型涉及一种报警系统，具体是指一种大功率汽车车灯报警系统。

背景技术

汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的一种大功率汽车车灯报警系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种大功率汽车车灯报警系统，由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成。同时，在光敏电阻器RL与控制电路之间还串接有光束激发式逻辑放大电路，而在光束激发式逻辑放大电路与音响HA的负极之间还串接有逻辑保护射极耦合式放大电路；所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器P1的反相端与输出端之间的电容C1和电阻R4，一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端经电阻R11后与功率放大器P1的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻R10与电阻R11的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接。

所述光束激发式逻辑放大电路主要由功率放大器P2，与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的同相端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端经二极管D5 后接地的电阻R12，正极与电阻R12和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C5，一端与与非门IC1的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R13，串接在功率放大器P2的反相端与输出端之间的电阻R14，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R15，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C4，以及一端与极性电容C5的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻R16组成；所述与非门IC1的正极输入端与功率放大器P2的反相端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接；功率放大器P2的输出端还与控制电路相连接，极性电容C3的正极则与触发电路相连接。

所述逻辑保护射极耦合式放大电路主要由三极管Q5，三极管Q6，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的反相端与输出端之间的电阻R18，串接在功率放大器P4的同相端与输出端之间的极性电容C8，串接在功率放大器P3的同相端与三极管Q5的集电极之间的电阻R17，串接在三极管Q5的集电极与三极管Q6的基极之间的电阻R19，与电阻R19相并联的电容C7，负极与功率放大器P3的同相端相连接、正极经电阻R20后与三极管Q5的发射极相连接的极性电容C6，串接在三极管Q6的基极与极性电容C6的正极之间的电阻R21，正极与三极管Q6的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R22后与功率放大器P3的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R24和电阻R23后与稳压二极管D6与电阻R22的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C9的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R24的连接点相连接的稳压二极管D8组成；所述三极管Q5的基极与极性电容C6的正极相连接，其发射极与三极管Q6的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的反相端相连接；三极管Q6的集电极与功率放大器P4的反相端相连接，功率放大器P4的同相端与功率放大器P3的输出端相连接；所述极性电容C6的正极与与非门IC3的输出端相连接，而电阻R24与电阻R23的连接点则与音响HA的负极相连接。

所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与极性电容C3的正极相连接的电阻R5，一端与三极管Q3的基极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R7，以及一端与三极管Q3的发射极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R8组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的基极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与极性电容C3的正极相连接；所述电阻R10与电阻R11的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。

所述控制电路包括：三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管D3后与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

所述二极管阵列组由二极管D1和二极管D2并联而成，且并联后的二极管D1和二极管D2共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。

(2)本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

(3)本实用新型的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。

(4)本实用新型开创性的将电容倍增电路、触发电路和光束激发式逻辑放 大电路相结合，不仅能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性，而且还能显著的增加电容的容量，从而提高功率放大器的功率，能为音响的工作提供充足可靠的电源。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的逻辑保护射极耦合式放大电路的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的电容倍增电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，串接在光敏电阻器RL与控制电路之间的光束激发式逻辑放大电路，以及串接在光束激发式逻辑放大电路与音响HA之间的逻辑保护射极耦合式放大电路组成。为确保音响的音质效果，该音响HA优先采用YMD-12095型自带音源微型直流音响来实现。

电容倍增电路用于为音响HA提升电源功率，其由功率放大器P1，串接在功率放大器P1的反相端与输出端之间的电容C1，串接在功率放大器P1的反相端与输出端之间的电阻R4，一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端经电阻R11后与功率放大器P1的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成。所述电阻R10与电阻R11的连接点为电容倍增电路的输出端，其用于与触发电路相连接。

所述触发电路其由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R6、电阻R7及电阻R8共同组成。如图1所示，连接时，电阻R3串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间，电阻R2串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间。

电阻R6串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间，而电阻R1 的一端与三极管Q1的基极相连接、其另一端则与汽车发动机开关相连接。电阻R7的一端与三极管Q3的基极相连接、其另一端则与光束激发式逻辑放大电路相连接；电阻R8的一端与三极管Q3的发射极相连接，其另一端也与光束激发式逻辑放大电路相连接。三极管Q2的发射极与三极管Q3的基极相连接，为确保使用效果，电容倍增电路的输出端，即电阻R10与电阻R11的连接点要与三极管Q2的发射极相连接。

所述光束激发式逻辑放大电路则主要由功率放大器P2，与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的同相端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端经二极管D5后接地的电阻R12，正极与电阻R12和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C5，一端与与非门IC1的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R13，串接在功率放大器P2的反相端与输出端之间的电阻R14，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R15，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C4，以及一端与极性电容C5的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻R16组成。

同时，与非门IC1的正极输入端与功率放大器P2的反相端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接。功率放大器P2的输出端则经电阻R8后与三极管Q3的发射极相连接，经电阻R7后与三极管Q3的基极相连接。而极性电容C3的正极则与经电阻R5后与三极管Q1的发射极相连接。

光敏电阻器RL为本申请中的感光原件，其优先采用MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器来实现。连接时，其一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与极性电容C3的正极相连接。

控制电路为本实用新型的控制部分，其包括三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管D3后与功率放大器P2的输出端 相连接的电阻R9组成。所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接。同时，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

所述的二极管阵列组由二极管D1和二极管D2并联而成，且并联后的二极管D1与二极管D2共同形成有共用N极和共用P极。所谓的共同N极是指二极管D1与二极管D2都将其N极固定连接在一起，以形成一个总的N极；同理，所谓的共同P极则是指二极管D1和二极管D2都将其P极固定连接在一起，以形成一个总的P极。此时，本实用新型的共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。

所述逻辑保护射极耦合式放大电路的结构如图2所示，其主要由三极管Q5，三极管Q6，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的反相端与输出端之间的电阻R18，串接在功率放大器P4的同相端与输出端之间的极性电容C8，串接在功率放大器P3的同相端与三极管Q5的集电极之间的电阻R17，串接在三极管Q5的集电极与三极管Q6的基极之间的电阻R19，与电阻R19相并联的电容C7，负极与功率放大器P3的同相端相连接、正极经电阻R20后与三极管Q5的发射极相连接的极性电容C6，串接在三极管Q6的基极与极性电容C6的正极之间的电阻R21，正极与三极管Q6的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R22后与功率放大器P3的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R24和电阻R23后与稳压二极管D6与电阻R22的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C9的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R24的连接点相连接的稳压二极管D8组成。

同时，所述三极管Q5的基极与极性电容C6的正极相连接，其发射极与三极管Q6的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的反相端相连接；三极管Q6的集电极与功率放大器P4的反相端相连接，功率放大器P4的同相端与功率放大器P3的输出端相连接。连接时，该极性电容C6的正极与与非门IC3的输出端相连接，而电阻R24与电阻R23的连接点则与音响HA的负极相连接。

在白天时，由于光敏电阻器RL受自然光照呈低电阻状态，三极管Q1因基 极为低电平而截止。此时，若误开或忘关车灯，则车灯两端电压经二极管阵列阻后加载到音响HA两端。三极管Q4因基极是高电平而导通，发光二极管VD1得电发光，音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。

在晚上时，光敏电阻器RL失去自然光照而呈高电阻状态，三极管Q1因基极为高电平而导通。打开车灯后，三极管Q4因基极为低电平而截止，此时音响HA便不会报警。若此时再关掉引擎，则三极管Q4因基极无偏流而关断，三极管Q3导通，此时发光二极管VD1和音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。

如上所述，便可以很好的实现本实用新型。

Claims (4)

1.一种大功率汽车车灯报警系统，由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成，其特征在于，在光敏电阻器RL与控制电路之间还串接有光束激发式逻辑放大电路，而在光束激发式逻辑放大电路与音响HA的负极之间还串接有逻辑保护射极耦合式放大电路；所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器P1的反相端与输出端之间的电容C1和电阻R4，一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端经电阻R11后与功率放大器P1的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器P1的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻R10与电阻R11的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接；所述光束激发式逻辑放大电路主要由功率放大器P2，与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的同相端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端经二极管D5后接地的电阻R12，正极与电阻R12和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C5，一端与与非门IC1的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R13，串接在功率放大器P2的反相端与输出端之间的电阻R14，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R15，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C4，以及一端与极性电容C5的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻R16组成；所述与非门IC1的正极输入端与功率放大器P2的反相端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接；功率放大器P2的输出端还与控制电路相连接，极性电容C3的正极则与触发电路相连接；所述逻辑保护射极耦合式放大电路主要由三极管Q5，三极管Q6，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的反相端与输出端之间的电阻R18，串接在功率放大器P4的同相端与输出端之间的极性电容C8，串接在功率放大器P3的同相端与三极管Q5的集电极之间的电阻R17，串接在三极管Q5的集电极与三极管Q6的基极之间的电阻R19，与电阻R19相并联的电容C7，负极与功率放大器P3的同相端相连接、正极经电阻R20后与三极管Q5的发射极相连接的极性电容C6，串接在三极管Q6的基极与极性电容C6的正极之间的电阻R21，正极与三极管Q6的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R22后与功率放大器P3的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R24和电阻R23后与稳压二极管D6与电阻R22的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C9的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R24的连接点相连接的稳压二极管D8组成；所述三极管Q5的基极与极性电容C6的正极相连接，其发射极与三极管Q6的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的反相端相连接；三极管Q6的集电极与功率放大器P4的反相端相连接，功率放大器P4的同相端与功率放大器P3的输出端相连接；所述极性电容C6的正极与与非门IC3的输出端相连接，而电阻R24与电阻R23的连接点则与音响HA的负极相连接。

2.根据权利要求1所述的一种大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与极性电容C3的正极相连接的电阻R5，一端与三极管Q3的基极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R7，以及一端与三极管Q3的发射极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R8组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的基极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与极性电容C3的正极相连接；所述电阻R10与电阻R11的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。

3.根据权利要求2所述的一种大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述控制电路包括：三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管D3后与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

4.根据权利要求3所述的一种大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述二极管阵列组由二极管D1和二极管D2并联而成，且并联后的二极管D1和二极管D2共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。