CN204184244U - 基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，以及与触发电路相连接的光敏电阻器RL组成，其特征在于，在音响HA与控制电路之间还设有低通滤波电路；该低通滤波电路由功率放大器P，一端与功率放大器P的同相端相连接、另一端顺次经电位器R11和电位器R10后与控制电路相连接的电阻R12，一端接地、另一端顺次经电阻R14和电容C3后与电位器R10与电位器R11的连接点相连接的电阻R13。本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种报警系统，具体是指一种基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统。
背景技术
汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的汽车车灯忘关报警器。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，以及与触发电路相连接的光敏电阻器RL组成。同时，在音响HA与控制电路之间还设有低通滤波电路；该低通滤波电路由功率放大器P，一端与功率放大器P的同相端相连接、另一端顺次经电位器R11和电位器R10后与控制电路相连接的电阻R12，一端接地、另一端顺次经电阻R14和电容C3后与电位器R10与电位器R11的连接点相连接的电阻R13，以及与电容C3相并联的电容C2组成，所述功率放大器P的反相端则与电阻R13和电阻R14的连接点相连接，功率放大器P的输出端则与音响HA的负极相连接。
进一步地，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，以及一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端分别经电阻R7后与三极管Q3的基极相连接和经电阻R8后与三极管Q3的发射极相连接的电阻R5组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的发射极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接。
所述控制电路包括：三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VD1后与电位器R10相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。
所述二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。
(2)本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
(3)本实用新型的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。
(4)本实用新型设有触发电路，因此能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性。
(5)本实用新型在音响的输入端处设有低通滤波电路，因此能有效的过滤电流中的多次谐波和外部电磁干扰，进而有效的提高音响的抗电磁干扰功能。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型的汽车车灯忘关报警器主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与控制电路相连接的触发电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，以及串接在音响HA与控制电路之间的低通滤波电路组成。其中，为了确保音响HA的音质效果，该音响HA优先采用YMD-12095型自带音源微型直流音响来实现。
触发电路为本实用新型的核心点，其由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8及电容C1共同组成。如图1所示，连接时，电阻R3串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间，电阻R2串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间。
电容C1和电阻R4并联，组成RC滤波电路。该RC滤波电路的输入端与三极管Q2的集电极相连接，其输出端则与三极管Q3的基极相连接。
电阻R6则串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间，而电阻R1的一端与三极管Q1的基极相连接、其另一端则与汽车发动机开关相连接。电阻R7和电阻R8的一端均经电阻R5后与三极管Q1的集电极相连接，其另一端则分别三极管Q3的基极和集电极相连接。
光敏电阻器RL为本申请中的感光原件，其优先采用MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器来实现。连接时，其一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接。
电阻R1的阻值为70KΩ，其一端与三极管Q1的基极相连接，而其另一端则外接汽车发动机开关。
控制电路为本申请的控制部分，其包括：三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VD1和低通滤波电路后与音响HA的负极相连接的电阻R9组成。
所述的低通滤波电路由功率放大器P、电阻R12、电阻R13、电阻R14及电位器R11和电位器R10组成。连接时，电阻R12的一端与功率放大器P的同相端相连接，其另一端顺次经电位器R11和电位器R10后与二极管VD1和电阻R8的连接点相连接。电阻R13的一端接地，其另一端顺次经电阻R14和电容C3后与电位器R10与电位器R11的连接点相连接。
所述电容电容C2与C3相并联，功率放大器P的反相端则与电阻R13和电阻R14的连接点相连接，而功率放大器P的输出端则与音响HA的负极相连接。
同时，该音响HA的正极还与三极管Q4的发射极相连接。所述三极管Q4的基极还与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。
二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极。所谓的共同N极是指2个以上的二极管D都将其N极固定连接在一起，以形成一个总的N极；同理，所谓的共同P极则是指2个以上的二极管D都将其P极固定连接在一起，以形成一个总的P极。此时，本实用新型的共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
在白天时，由于光敏电阻器RL受自然光照呈低电阻状态，三极管Q1因基极为低电平而截止。此时，若误开或忘关车灯，则车灯两端电压经二极管阵列阻后加载到音响HA两端。三极管Q4因基极是高电平而导通，发光二极管VD1得电发光，音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。
在晚上时，光敏电阻器RL失去自然光照而呈高电阻状态，三极管Q1因基极为高电平而导通。打开车灯后，三极管Q4因基极为低电平而截止，此时音响HA便不会报警。若此时再关掉引擎，则三极管Q4因基极无偏流而关断，三极管Q3导通，此时发光二极管VD1和音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。
如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
Claims (4)
1.基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，以及与触发电路相连接的光敏电阻器RL组成，其特征在于，在音响HA与控制电路之间还设有低通滤波电路；该低通滤波电路由功率放大器P，一端与功率放大器P的同相端相连接、另一端顺次经电位器R11和电位器R10后与控制电路相连接的电阻R12，一端接地、另一端顺次经电阻R14和电容C3后与电位器R10与电位器R11的连接点相连接的电阻R13，以及与电容C3相并联的电容C2组成，所述功率放大器P的反相端则与电阻R13和电阻R14的连接点相连接，功率放大器P的输出端则与音响HA的负极相连接。
2.根据权利要求1所述的基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，其特征在于，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，以及一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端分别经电阻R7后与三极管Q3的基极相连接和经电阻R8后与三极管Q3的发射极相连接的电阻R5组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的发射极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Q1的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接。
3.根据权利要求2所述的基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，其特征在于，所述控制电路包括：三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VD1后与电位器R10相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。
4.根据权利要求3所述的基于触发电路的低通可调汽车车灯报警系统，其特征在于，所述二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
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